Si de cara a la temporada 2021 hemos tenido un baile de pilotos importante, el siguiente mercado va a estar marcado por los movimientos que hagan los equipos. El primero lo acabamos de conocer: Gresini ya no será la estructura oficial de Aprilia a partir de la temporada 2022. Es decir, 2021 será la última.

Esto no significa que Gresini y Aprilia se vayan a separar. No se sabe nada al respecto. Lo más normal sería que el equipo italiano se convirtiese en satélite de la marca de Noale, que se vería obligada a crear su propio equipo oficial. De momento lo que sabemos es que el Gresini volverá a ser independiente.

Gresini ha firmado un contrato de cinco años con IRTA que le asegura seguir en MotoGP hasta 2026

"No seguiremos representando a Aprilia como equipo oficial, así que seguiremos como equipo independiente, algo que hacemos con mucha voluntad y compromiso. Hay mucho trabajo por hacer y hay muchas cosas por definir y comunicar", dice el propio Fausto Gresini en el comunicado en el que confirman la noticia.

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Eso sí, la estructura de Gresini ha firmado un acuerdo de renovación con IRTA por las próximas cinco temporadas, lo que les asegura estar en MotoGP al menos hasta 2026. "Estamos felices de anunciar este acuerdo con IRTA, con el que estaremos en MotoGP por cinco años empezando en 2022", añade Gresini.

Este solo es el primer paso de un gran baile de equipos previsto para 2022. El plan de Dorna es que cada uno de los seis constructores tenga un equipo satélite asociado, así que todas las estructuras independientes buscarán un nuevo proveedor. Estamos hablando del Pramac, el LCR, el Petronas, el Gresini, el Tech3 y el futuro VR46, el equipo de Valentino Rossi sobre las bases del Esponsorama.

El equipo de Rossi naturalmente debería ser el satélite de Yamaha, pero Petronas está haciendo una gran labor ahí y los últimos rumores apuntan a que el VR46 podría acabar siendo el segundo equipo de Suzuki. Yamaha tiene que tomar una decisión muy difícil: renunciar a los millones de Petronas o a su inversión en la imagen de Rossi.

Más estables parecen las continuidades de Pramac con Ducati, el LCR con Honda y el Tech3 con KTM, pero nada está hecho hasta que se firma y los rumores están desatados. Gresini de momento no ha confirmado si seguirá ligado al supuesto equipo oficial que cree Aprilia, y tampoco sabemos qué pasará con los pilotos.

Aleix Espargaró tiene contrato con Aprilia para 2022, dependerá de la redacción del texto si es con la marca o con el equipo Gresini. Es de esperar que tuviesen prevista esta situación. "Obviamente ya estamos trabajando en este gran proyecto, e iremos revelando los detalles poco a poco. Permaneced atentos", concluye Gresini.

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MotoGP ha podido organizar una temporada bastante limpia en plena pandemia del coronavirus, pero conforme se acercan las citas finales crece la incertidumbre. Quedan tres carreras, dos en España y una en Portugal, y ha habido rumores de todo tipo al respecto de si se celebrarían o no. Dorna ya desmintió que se fuesen a cancelar.

Sin embargo tanto la empresa organizadora del campeonato como IRTA, la asociación de equipos, han lanzado comunicados en los que lamentan la actitud de algunos pilotos y miembros del paddock respecto a los protocolos de seguridad y les insta a hacer un último esfuerzo para no convertir el final de temporada en un caos.

Dorna e IRTA piden a los pilotos que no regresen a casa entre carreras

"Dorna e IRTA estamos muy disgustados al ver que muchos participantes en MotoGP decidieron viajar a sus casas, incluso a complejos hoteleros, entre los dos eventos de Aragón", dice la carta que ambas entidades han enviado a los medios de comunicación y a todos los miembros del paddock de MotoGP.

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Ya son cuatro los pilotos que se han perdido carreras por el coronavirus, y tres de ellos han sido en MotorLand. Valentino Rossi es el más significativo, que se contagió en una fiesta de cumpleaños y se perdió el doblete maño. También Tony Arbolino y Riccardo Rossi se ausentaron de una de las carreras en Aragón por el mismo motivo.

Si sumamos el positivo de Jorge Martín en la categoría de Moto2, son un total de cuatro pilotos que se han contagiado. Pero la cifra crece si ampliamos a miembros de equipos (hubo un brote en Yamaha), personal de televisión y demás miembros de la organización de los Grandes Premios de MotoGP.

"Para las próximas dos carreras en Valencia y también para Portimao les pedimos encarecidamente que se queden con los miembros de su equipo dentro de la burbuja del paddock u hotel, sin volver a casa ni ir a otra parte entre una carrera y otra", dice en la carta Mike Trimby, el director de IRTA. MotoGP no quiere sustos de última hora.

Donde más cunde el pánico es entre los pilotos que aspiran a los mundiales, que son más que nunca. En Aragón ya vimos a Maverick Viñales usando no solo mascarilla sino también gafas protectoras en el box de Yamaha, ya que además de Rossi hubo varios ingenieros que dieron positivo en las semanas previas.

"Si queremos continuar adelante con la competición, debemos demostrar al resto del mundo que respetamos las medidas, así será como obtengamos los permisos para correr. ¡Por favor, no comprometamos que la temporada se pueda completar!", concluye el comunicado. Hay más de diez pilotos jugándose los mundiales entre las tres categorías. Que el COVID-19 no decida los campeones.

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Era algo que se venía rumoreando, pero una voz autorizada lo ha hecho oficial. Las motos de MotoGP quedarán congeladas hasta 2022. Es decir, ni la aerodinámicas ni los motores podrán alterarse durante las dos próximas temporadas. Una medida extrema provocada por esta crisis del coronavirus y que busca la igualdad en MotoGP.

La voz que ha confirmado todo esto ha sido Hervé Poncharal, el dueño del equipo Tech3, en el que corre el español Iker Lecuona, y también el presidente de IRTA, la asociación de equipos de MotoGP. En una entrevista con Crash.net se le ha escapado la noticia que pronto Dorna hará oficial: la congelación total de la categoría.

Se quiere evitar que el cierre desigual de fábricas desnivele MotoGP

Según Poncharal, la decisión la han tomado entre Dorna, la MSMA (la asociación de fabricantes), IRTA y la FIM. El desarrollo de los motores y la aerodinámica estará parado hasta finales de 2021, es decir, que afectará a las dos próximas temporadas, suponiendo que la de 2020 finalmente se dispute, cosa que está por ver.

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"Todos hemos decidimos por unanimidad mantener la especificación de 2020, lo que básicamente significa que las motos que enviamos a Doha para comenzar el campeonato, su especificación de motor y aerodinámica se congelarán hasta finales de 2021", explicaba Poncharal sobre la reunión que han tenido.

La polémica empezó porque mientras las tres marcas europeas, Ducati, KTM y Aprilia, estaban confinadas en sus casas, y con las fábricas cerradas, llegaban noticias de que Suzuki, Yamaha y Honda seguían probando en Japón. Ahora las tornas podrían cambiar, ya que es el país nipón el que ha declarado el estado de emergencia, de momento sin confinamiento.

En cualquier caso, la organización ha decidido coger el toro por los cuernos. Ya congeló el desarrollo de los motores y la aerodinámica de 2020, pero ahora lo hace extensivo hasta 2022 para evitar que nadie pueda aprovechar una ventaja en este momento para desnivelar un mundial de MotoGP que tanto ha costado igualar.

"Congelar las especificaciones no va a perjudicar el espectáculo porque tenemos unas motos increíbles para este año. Durante los test de Malasia y Qatar, los tiempos por vuelta fueron increíblemente cercanos", añade Poncharal, que recuerda que en la pretemporada hubo un segundo de diferencia entre el primero y el decimoctavo.

KTM y Aprilia parecieron estar más cerca del resto en pretemporada, incluso mezclados con las cuatro grandes marcas. Además hay que recordar que son los dos fabricantes con concesiones, es decir que en teoría son los únicos que pueden mejorar su motor, y cambiar una vez su carenado, durante la temporada. Veremos si lo aprovechan para comprimir aún más la competición.

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La pandemia del coronavirus va a tener consecuencias económicas en toda la sociedad, y por supuesto que el Campeonato del Mundo de MotoGP no va a ser menos. Ya se dejó entrever la posibilidad de que se tuviese que implementar un paquete de ayudas económicas para los equipos satélites de la categoría reina, pero pueden no ser los únicos.

Las categorías pequeñas, Moto2 y Moto3, también necesitarán un rescate económico para sobrevivir durante todo el tiempo que esté parado el mundial. Así lo saben en Dorna e IRTA, que ya estudian las medidas para evitar el desastre. Mike Trimby, el CEO de la asociación de equipos, ha reconocido que habrá que ayudar a las categorías pequeñas.

Los equipos de Moto3, Moto2 y los satélites de MotoGP pueden sufrir la crisis

El hecho de que el mundial esté parado supone un varapalo para los equipos de las categorías pequeñas. Estas estructuras se sustentan del dinero que reciben de Dorna, de las televisiones y de los patrocinadores por cada carrera disputada. Con el mundial parado, el dinero no entra pero las facturas siguen llegando.

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"Reconocemos las dificultades que se enfrentan todos los equipos. Algunos sufrirán más que otros. Estamos trabajando en una forma de ofrecer soporte a todos los equipos, en base a una gran suma por piloto. Esto les ayudaría mucho en un momento tan difícil", decía Trimby al abordar la cuestión de los equipos privados.

Actualmente hay 16 equipos diferentes en Moto3 y otros 15 en Moto2, aunque algunos son el mismo que participa en las dos categorías. En cualquier caso, cada piloto en pista supone un desembolso que ahora mismo no pueden asumir. En MotoGP pasa algo parecido con los cinco equipos privados de la categoría.

"Estamos monitoreando la situación con base en la evolución de la pandemia y las medidas implementadas por los gobiernos. Intentaremos mantener tantas citas como sea posible", decía Trimby. De momento, las cinco primeras carreras del calendario han sido aplazadas o canceladas, y podrían caer también las dos o tres siguientes.

Las especulaciones de hecho hablan de una reestructuración total del calendario. El mundial de MotoGP arrancaría en Jerez en el mes de julio. El problema es que por cada carrera perdida es menos dinero que ingresan los equipos. Al menos Moto2 y Moto3 pudieron salvar los muebles en Catar, pero la cuarentena se les va a hacer larga.

"Estamos enfrentándonos a un desafío difícil, pero nos enorgullece decir que la competitividad es la mejor de todas. Como hemos visto en pruebas recientes, los tiempos están más cerca que nunca. En Qatar lo comprobamos en esta nueva temporada, gracias a dos magníficas carreras hechas por Moto2 y Moto3. Esperamos volver pronto", concluía Trimby.

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La familia de MotoGP ha arrancado el año con tragedia. El antiguo ingeniero de Suzuki, Gary McLaren, falleció la noche de nochevieja mientras celebraba el fin de año en Tailandia. El británico llevaba unos días en la localidad de Pattaya para celebrar junto a su pareja la última noche de 2019, que ha acabado en tragedia.

La causa del fallecimiento fue un accidente pirotécnico. McLaren estaba tratando de encender un petardo cuando el artefacto explotó repentinamente, acabando de inmediato con la vida de McLaren, según explican las autoridades tailandesas. Se trataba de un artefacto pirotécnico bastante grande, de unos 50 centímetros.

McLaren se encontraba pasando la nochevieja en Tailandia, el país de su pareja

"Alrededor de medianoche, el señor McLaren intentó encender un petardo pero éste falló. Después de eso, el artefacto explotó de repente, matándole en el acto", decían desde la policía tailandesa. Al parecer hubo un primer intento de encendido que no fue bien, y al segundo la explosión fue repentina.

McLaren se encontraba allí con su pareja Jasmine, de nacionalidad tailandesa. Su muerte ha consternado al paddock de MotoGP porque era un hombre muy querido, respetado y valorado dentro del mundial. Trabajó en el equipo Suzuki durante once años como ingeniero de adquisición de datos, y desde 2013 era miembro de IRTA, la asociación de fábricas de MotoGP.

We are very shocked and sad to learn of the death of Gary McLaren. Gary worked as a Data Acquisition Engineer at Suzuki for 11 years, and remained a good friend to us all while he continued working in the paddock for IRTA. Our thoughts with his loved ones, we’ll really miss him! pic.twitter.com/q7fk7fJpeG

— Team SUZUKI ECSTAR (@suzukimotogp) January 1, 2020

Desde Motorpasión Moto nos sumamos al pesar de toda su familia, amigos y seres queridos. Descansa en paz, Gary McLaren.

Debido a la lluvia de la noche, la humedad ambiental y la ausencia de sol, el asfalto del circuito malayo de Sepang no alcanzó las condiciones óptimas que sí mostró en la jornada anterior. Por ello, los tiempos de esta segunda jornada no fueron tan rápidos como ayer y sólo dos pilotos consiguieron romper la barrera de los 2 minutos: Andrea Iannone y Maverick Viñales.

Dentro del intenso trabajo realizado por todos los equipos, los pilotos que lograron rodar más rápido no han sido precisamente los favoritos. Álvaro Bautista se situó en primera posición durante los últimos minutos de la sesión hasta la llegada de Iannone, mientras que cerraron el top 5 Valentino Rossi y un sorprendente Johann Zarco, quien también ocupó la primera posición durante algunos minutos.

Segundo día: pocas conclusiones y mucho trabajo

La adaptación de Andrea Iannone en su salto de Ducati a Suzuki parece estar resultándole sencilla al italiano. No sólo mejoró su tiempo con respecto a la jornada del lunes, sino que además lograba convertirse por derecho propio en el piloto más rápido durante los dos días de entrenamientos en Sepang con un mejor tiempo de 1:59.452.

A Iannone le gusta la GSX-RR, se siente cómodo y le permite explotar su estilo labrado en la categoría de Moto2 donde tanta batalla dio años atrás. Ahora, con una moto sensiblemente menos crítica que la Ducati del año pasado, Iannone tratará de volver a colocar la Suzuki en el podio como hizo Viñales en 2016 y conseguir su segunda victoria en la categoría reina.

Rapidísimo como siempre se ha mostrado Maverick Viñales. El piloto de Figueres no ha llegado al Movistar Yamaha MotoGP para pasearse o rellenar la parrilla, y ha sido el único otro piloto capaz de rodar por debajo de los 2 minutos con un crono de 1:59.859. Valentino Rossi ha acabado quinto.

Mack quiere ganar y sabe que puede conseguirlo, y para llegar a la primera carrera con el máximo de posibilidades está trabajando duro en la puesta a punto de su M1 para adaptarla a su estilo, probando diferentes soluciones y definiendo la línea de desarrollo a seguir a su lado del box.

Parece que el cambio de Aprilia a Ducati le está funcionando la mar de bien a Álvaro Bautista y está logrando extraer un rendimiento mucho más productivo que al que nos tenía acostumbrados en Aprilia. Las sensaciones del talaverano son mucho mejores y hasta se le nota en la cara que se siente cómodo con la moto del Team Aspar. Si consigue hacer un buen trabajo en pretemporada podríamos verle peleando por ser el mejor privado de 2017.

Las Ducati se están mostrando en plena forma, al menos a una vuelta. Mientras que Bautista acariciaba un podio imaginario, Barberá volvía a colocarse en posiciones destacadas con una sexta posición seguido de las dos GP17 oficiales de Dovizioso y Lorenzo. El piloto balear parece haber encontrado la tecla que ayer le privó de mejores sensaciones.

En la otra cara de la moneda nos encontramos a Honda, con una mejor moto clasificada en la décima posición de Marc Márquez, mientras que su compañero de equipo Dani Pedrosa ha acabado décimo cuarto. Entre ellos, Aleix Espargaró metía su Aprilia RS GP en undécima posición, Cal Crutchlow se colocaba décimo segundo y Álex Rins empieza a coger el aire a esto de MotoGP con un décimo tercer puesto.

A falta de una hora para la conclusión de los segundos entrenamientos de pretemporada en Sepang, Tito Rabat se iba al suelo y tenía que ser evacuado por las asistencias médicas lo que forzaba la aparición de la bandera roja y nos dejaba un tanto preocupados. El piloto de Marc VDS tuvo que ser trasladado al hospital de Putrajaya para una radiografía para un examen más intensivo.

Crucemos los dedos para que mañana, último día de test en Sepang, el tiempo respete. Además, mientras que hoy se ha quedado como mero asesor, mañana volverá a salir a pista Casey Stoner y ayer ya dejó un aviso muy serio.

Clasificación segunda jornada IRTA Sepang 2017 MotoGP:

Fotos | Suzuki Racing, Yamaha MotoGP, Repsol Media Más información | MotoGP

Lo prometido es deuda, y el regalo que Yamaha Racing dijo que le haría a Alex Lowes como ganador de las pasadas 8 Horas de Suzuka se hizo realidad ayer durante los test IRTA en Brno posteriores al Gran Premio de la República Checa. El piloto británico pudo probar por primera vez en su vida una MotoGP, y no fue otra que la Yamaha YZR-M1 de su compañero en la carrera de resistencia Pol Espargaró.

Gracias al equipo Monster Yamaha Tech 3, Lowes se pudo dar unas cuantas vueltas al trazado checo a última hora de la tarde, cuando casi todos los equipos ya estaban recogiendo. Pudo dar 15 giros a la pista antes de sufrir una inoportuna caída sin consecuencias tras marcar un mejor tiempo de 1'59.558, más de cuatro segundos más lento que Jorge Lorenzo.

¡Ha sido uno de los mejores días de mi vida! Desde niño que soñaba con tener la oportunidad de pilotar una MotoGP y ha sido fantástico. Obviamente, no he dado demasiadas vueltas, pero la sensación con la moto ha sido increíble. La potencia y la forma en que gira ha resultado todo lo que yo esperaba y aún más, ha sido una experiencia increíble.

Tengo que dar unas enormes `gracias´ a Yamaha y al equipo Monster Yamaha Tech 3 por darme esta oportunidad, es un sueño para mí. Lamento la caída, pero sinceramente me ha gustado mucho la experiencia y es un día que recordaré el resto de mi vida. Los frenos y los neumáticos son bastante diferentes a los de una moto de Superbikes, pero la diferencia más grande es la potencia del motor, que es increíble.

La caída ha sido en mi último par de vueltas, casi al final de la sesión, y, obviamente, ha sido porque he intentado forzar demasiado cuando todavía no lo entendía todo. He frenado un poco más y se ha levantado un poco la parte trasera, me he ido algo más largo y la pista estaba un poco sucia, así que se he perdido la rueda delantera. Sólo ha sido una caída menor, pero me siento muy mal por eso.

¡En serio, ha sido una experiencia genial y me ha gustado mucho, aunque sólo hayan sido 15 vueltas!

Fotos | Yamaha Racing

El español Jorge Lorenzo ha sido el claro dominador de los test celebrados este lunes en Brno, y al menos sale del GP de la República Checa con buenas sensaciones después de un nuevo varapalo en mojado (aunque esta vez con buena parte de culpa de los Michelin) que le pone muy difícil revalidar el título de MotoGP antes de marcharse a Ducati en 2017.

El español ha dominado la jornada de entrenamientos privados con más de tres décimas de ventaja sobre su compañero Valentino Rossi, dejando a más de siete décimas a Marc Márquez en un día donde el protagonista de excepción fue el británico Alex Lowes, piloto del Pata Yamaha WSBK y al que la marca de los diapasones invitó a subirse a la Yamaha YZR-M1 de Pol Espargaró como premio por la victoria en las 8 horas de Suzuka.

Crutchlow, el más madrugador

Hasta siete equipos de cuatro marcas estuvieron presentes en Brno, con las duplas oficiales de Yamaha y Honda como grandes protagonistas, sin olvidarnos del recién estrenado ganador Cal Crutchlow, que fue el primero en salir a pista junto al siempre trabajador Tito Rabat. Ambos fueron los que más vueltas dieron al trazado checo: Tito hizo 83 giros por los 63 de Cal.

En total fueron cuatro Honda, cinco Yamaha (a los mencionados Lorenzo, Rossi y Lowes hay que sumarles a Pol Espargaró y Bradley Smith), la pareja del Ducati Pramac formada por Scott Redding y Danilo Petrucci, y Maverick Viñales como único representante de Suzuki, ya que Aleix Espargaró no participó por precaución tras su caída.

Resultados test MotoGP República Checa 2016:

Pos.		Piloto		Equipo		Vuelta rápida		Dif. 1º		Previo		Vueltas
1		LORENZO, Jorge		Movistar Yamaha MotoGP		1:55.394						22 / 43
2		ROSSI, Valentino		Movistar Yamaha MotoGP		1:55.765		0.371		0.371		57 / 60
3		MÁRQUEZ, Marc		Repsol Honda Team		1:56.148		0.754		0.383		39 / 46
4		CRUTCHLOW, Cal		LCR Honda		1:56.273		0.879		0.125		55 / 63
5		VIÑALES, Maverick		Team SUZUKI ECSTAR		1:56.524		1.130		0.251		29 / 37
6		SMITH, Bradley		Monster Yamaha Tech 3		1:56.619		1.225		0.095		46 / 47
7		PEDROSA, Dani		Repsol Honda Team		1:56.857		1.463		0.238		29 / 43
8		ESPARGARÓ, Pol		Monster Yamaha Tech 3		1:56.952		1.558		0.095		22 / 43
9		REDDING, Scott		Octo Pramac Yakhnich		1:57.077		1.683		0.125		44 / 47
10		RABAT, Tito		EG 0.0 Marc VDS		1:57.863		2.469		0.786		75 / 83
11		PETRUCCI, Danilo		Octo Pramac Yakhnich		1:58.421		3.027		0.558		9 / 18
12		LOWES, Alex		Monster Yamaha Tech 3		1:59.558		4.164		1.137		15 / 15

</div>                                                                                  

Ducati, Aprilia y KTM, de test en Misano

Mientras los mencionados equipos y pilotos probaban en Brno, en Misano hacían lo propio Mika Kallio y Alex Hofmann sobre la KTM, Michele Pirro en la Ducati Desmosedici y Davide Giugliano (que se debate entre aceptar la oferta del Kawasaki Puccetti para seguir en Superbike o pasar a Moto2) y Marco Melandri en la Ducati Panigale del mundial de Superbike,

También estuvo Chaz Davies durante un par de vueltas, antes de parar de forma forzosa por una contractura en la espalda. Davies intentará volver a subirse en la jornada de hoy, en la que se unirán los pilotos oficiales de Ducati MotoGP, Andrea Dovizioso y Andrea Iannone, así como el británico Sam Lowes a lomos de la Aprilia RS-GP.

Fotos | Yamaha, MotoGP, KTM
Más información | MotoGP
En Motorpasion Moto | GP República Checa

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Como agradecimiento por su gran actuación consiguiendo el triunfo en las 8 Horas de Suzuka, Yamaha quiere recompensar a Alex Lowes con la experiencia de pilotar la Yamaha YZR-M1 del equipo Monster Yamaha Tech3. El encargado de hacerle de anfitrión será Pol Espargaró, su compañero en el Yamaha Factory Racing de resistencia y piloto de MotoGP. ¿Quién mejor?

La cita tendrá lugar en los entrenamientos oficiales IRTA posteriores al Gran Premio de la República Checa que se celebrarán mañana mismo en el Autódromo de Brno. Será una experiencia diferente a la que seguro le costará acostumbrarse, pero seguro que Lowes no olvidará la primera vez que se suba a una MotoGP.

Estoy ansioso por que llegue el lunes de test sobre la YZR-M1. Tengo que agradecer a Yamaha el darme esta oportudinidad, y a Hervé Poncharal y a todo el Tech3 por hacerlo posible. Brno es un circuito fantástico y será genial poder trabajar de nuevo con Pol, ¡desde dentro de su propio garaje esta vez!

Está siendo un buen mes con la victoria en Suzuka y un test muy positivo esta semana con la Superbike. Yamaha me está dando la oportunidad de probar una de las mejores MotoGP del mundo, así que como piloto es la guinda del pastel.

Foto | Movistar Yamaha MotoGP

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Según el acuerdo al que han llegado IRTA y los equipos durante el transcurso del GP de Alemania, a partir de la temporada 2017, los equipos satélite de MotoGP (oficialmente denominados independientes) recibirán el dinero suficiente para cubrir el coste máximo de una moto de cualquiera de los seis constructores del campeonato: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM.

Dicho coste máximo se ha situado en una cantidad de 2,2 millones de euros, cantidad por la que los equipos independientes recibirán dos motos por cada piloto. De igual forma, se ha establecido que si cualquier otro fabricante quiere entrar o volver al campeonato, tendrá que hacerlo a través de uno de los siete equipos independientes que conforman la actual parrilla.

"Nunca habrá más de 24 motos"

Dichos siete equipos han participado en la reunión junto al CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, y el CEO de IRTA, Mike Trimby. La representación de los equipos ha corrido a cargo de:

• Jorge Martínez 'Aspar' (Pull & Bear Aspar Ducati Team)
• Michael Bartholemy (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS)
• Paolo Campinotti (OCTO Pramac Yakhnich)
• Lucio Cecchinello (LCR Honda)
• Fausto Gresini (Aprilia Racing Team Gresini)
• Hervé Poncharal (Monster Yamaha Tech 3)
• Raúl Romero (Avintia Racing)

Carmelo Ezpeleta ha sido el encargado de dar más detalles sobre este acuerdo, especialmente en lo referente al caso del LCR de Lucio Cecchinello, que actualmente sólo cuenta con una moto:

En Assen renovamos con IRTA para los próximos cinco años. Ahora hemos firmado un acuerdo entre IRTA y los siete equipos independientes de la categoría de MotoGP. Desde ahora y hasta 2021 esto les da a estos equipos el derecho exclusivo de participar como Equipos Independientes.

Lucio y el LCR tendrá la oportunidad de expandirse para completar la parrilla con una segunda moto, para un total de 24 motos, haciendo que cada equipo tenga dos plazas. Nunca habrá más de 24 motos, esto es importante.

De 2016 a 2017 los pagos a los equipos aumentarán en casi un 100%. Con este dinero de IRTA los equipos podrán cubrir el coste de las motos y aumentar la estabilidad del campeonato. Quiero dar las gracias a los equipos y a IRTA por ayudar y hacer que el campeonato sea sostenible.

Fotos | Gresini Racing, MotoGP
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