Vamos a dar un breve repaso a lo ocurrido durante tres sesiones de test en Jerez, en las que los nuestros han dado buenas muestras de estar en forma para empezar la temporada con garra. No en vano hemos visto cómo Marc Márquez practicaba la mirada hacia atrás, seguramente porque esta temporada necesitará hacerlo a menudo. Es broma.

Stefan Bradl marca la referencia en Moto2 seguido por Marc Márquez

El alemán ha sido uno de los dos únicos pilotos que han conseguido bajar del 1’43, tan solo él y Marc Márquez han marcado sendos 1’42 durante los tres días que han durado estos test. Es notorio el dato y más en el caso de Márquez, que en el día 1 no pudo rodar al máximo por las condiciones de la pista, y el día 2 vio frustrada su progresión por una caída por toque con otro piloto (cosa que me sorprende en unos test IRTA, pero bueno). El domingo sí que dominó la tabla, aunque se quedó a tres décimas de Stefan Bradl.

Yuki Takahashi, Tomas Luthi y Simone Corsi fueron los pilotos que completaron el quinteto de cabeza con los tiempos combinados de las tres sesiones en la mano. Les siguieron a poca distancia Aleix Espargaró, Julián Simón y Scott Redding. Curioso que los tres esténn mostrando prestaciones similares. Si nos hacemos la referencia para la temporada 2011 a partir de estos tests, vemos que hay savia nueva en la cabeza, mientras que pilotos como Bradley Smith parecen llevarlo algo más crudo (undécimo clasificado).

125cc se confirma como el nacional mundial de velocidad

En los test propios de 125cc, para mi la sorpresa no es que haya españoles en la parte alta de la tabla. La sorpresa es que parece que hay más, que hay renovados, y que 2011 será seguramente una prolongación de la temporada 2010. Los pilotos internacionales, o bien no muestran tanto interés en el 125cc como en España, o bien es que se están quedando fuera. Igual exagero un poco.

Héctor Faubel y Nico Terol han dominado la tabla finalmente, ambos compañeros de equipo separados por 1,2 décimas de segundo en la tabla combinada. Sandro Cortese y Jonas Folger siguieron la estela de los de Aspar por delante de los rookies, Maverick Viñales (el de la foto y quinto en la tabla combinada) y Miguel Oliveira, sexto.

Si las motos del Paris Hilton van bien esta temporada, no sería de extrañar que la popular starlett millonaria no dudase en posar limpiando a esponja las motos. De momento Viñales está dando muestras de ir bien rápido.

Tiempos oficiales | 125cc | Moto2
Fotos | Repsol Honda, Paris Hilton Team

En el motociclismo español seguimos haciendo historia, y no sólo con nuestros pilotos. En esta ocasión lo hace el circuito de Motorland Aragón, que ha sido elegido como el mejor Gran Premio de la temporada 2010 por la IRTA (asociación que reúne a todos los equipos que participan en los Grandes Premios), siendo la primera vez en la historia que se le otorga a un trazado novato en estas lides. Su primera edición y ya han dado en la diana. Se une así a Jerez, Valencia y Cataluña, que ya han ganado este galardón en otras ediciones.

El Gran Premio A-Style de Aragón 2010, que así se llamó, ha sido elegido por multitud de motivos a los que no se le puede poner ningún pero: un trazado precioso que ha contado con el beneplácito de todos los pilotos, unas instalaciones perfectas y modernas, el buen hacer de la organización, las respuesta del público (que se ponía en duda por la posible saturación de carreras en nuestro suelo) y la manera de volcarse que han demostrado todos los que han tenido algo que ver en este proyecto. Pero todavía queda lo más destacable…

Y es que hay que recordar que Aragón era el circuito reserva por si fallaba la cita de Hungría, por lo que hasta el 18 de Marzo no tuvo conocimiento de que estaba incluido en el calendario de competición. Tan sólo seis meses antes de la cita, que fue el pasado 19 de Septiembre. Pues bien, aún así han conseguido tenerlo todo a punto y ha sabido imponerse a toda la legión de circuitos míticos por los que pasa el Campeonato del Mundo de Motociclismo, a base de mucho tesón y de proponerse firmemente que todo aquel que llegará a Alcañiz se iría con muy buen sabor de boca.

El encargado de anunciar el galardón ha sido Herve Poncharal, presidente de la IRTA, y que resume perfectamente todo en sus palabras:

Este es un año muy especial para este premio. Hemos tenido el placer de honrar a muchos grandes trazados, pero ninguno en el primer año de su existencia. Y ninguno que sólo haya tenido seis meses para organizar su primer Gran Premio. El hecho de que fueran capaces de hacerlo es algo impresionante e histórico, es el primer circuito que gana el premio en el primer intento. Como todos sabemos, los aficionados españoles son insuperables. Hubo cierta preocupación por si celebrar una cuarta carrera en España sería un problema, pero no fue el caso. La carrera atrajo a una multitud de más de 70.000 aficionados, que disfrutaron de una competición excepcional en unas instalaciones que son mucho más que una pista de carreras. Es adecuado que se una a Jerez, Catalunya y Valencia como ganador del premio.

Ya me quedé con las ganas de asistir a esta edición, estuve a puntito, pero en este 2011 va a ser prioridad absoluta darse una vueltecita por Alcañiz. Pues poco más se puede decir. Sólo queda dar la más sincera enhorabuena al comité organizador del circuito encabezado por el presidente de Motorland Aragón, José Ángel Biel, y a todo el que ha tenido algo que ver en este increible éxito. Ahora nada más que queda afianzarse y hacerse un hueco definitivo en el calendario, convirtiéndose en uno de los imprescindibles. De momento, no pueden ir por mejor camino. ¡Enhorabuena!

Foto | LCR Honda
Vía | Motogp.com
En Moto22 | Motorland Aragón

Aunque el protagonismo de este fin de semana ha sido para las superbikes en Valencia (bueno, y creo que muchos de nosotros confesaremos que también estuvimos viendo la Fórmula 1 naufragando en Malasia; que no solo de motos vive la persona…), la semana pasada se celebraron los últimos entrenamientos de pretemporada de MotoGP en Jérez. Estos entrenamientos IRTA son conocidos coloquialmente como el GP0 del año. Aunque no se reparten puntos, ya es una tradición la pelea por el BMW, que una vez más fue para Stoner.

Como ya sabéis, este apartado no es para la crónica de lo que sucedió en la pista, que ya pudisteis encontrar puntualmente la semana pasada. Se trata de una reflexión personal sobre lo que pudimos ver en Jérez: pasaron cosas interesantes y no todos llegan a la primera carrera con todos los deberes a punto.

Lo mejor y lo peor de los entrenamientos IRTA en Jérez:

Lo mejor:

> El dominio de Stoner, que no dio opciones reales a ningún otro piloto. A una vuelta, el australiano parece ser imparable. ¿Qué pasará en la primera carrera de la temporada: aguantará su maltrecha muñeca todas las vueltas?

> El nivel técnico de Ducati, que continua probando cosas nuevas. La marca italiana continua con un alto ritmo de evolución, y tras el nuevo chasis en carbono de este año, en Jérez probaron ahora un chasis de aluminio. Toda una demostración de fortaleza en la pretemporada.

> El equipo oficial Yamaha también dio la sensación de tener los deberes hechos con Rossi y Lorenzo rindiendo a buen nivel. Ya están esperando la primera carrera.

> La presencia de Marco Melandri, con la Kawasaki bajo los colores de Hayate. Se les echó en falta en anteriores entrenamientos, y en Jérez tuvieron un nivel aceptable después de un invierno muy difícil.

> La confirmación de las Suzuki, que parecen estar a punto. Los tiempos salen con facilidad tanto a Capirossi como a Vermeulen. A ver si confirman la excelente pretemporada en las primeras carreras del año. Por el momento, parecen haberse consolidado como el tercer equipo tras Ducati y Yamaha, y por delante de HRC.

Lo peor:

> La ausencia de Pedrosa. Ahora, lo más importante es recuperarse físicamente para la primera carrera, pero su ausencia en Jérez fue notable. Le tocará recuperar el tiempo perdido, cosa que ya ha demostrado en otras ocasiones que no es imposible.

> La situación de HRC, el equipo oficial de Honda, que dio sensación de tener deberes pendientes ante el inicio de la temporada. Con un Andrea Dovizioso que todavía anda descubriendo la categoría, un Toni Elias con problemas y un lento piloto probador japonés, creo que echaron en falta en demasía a Pedrosa. Un año más, finalizan la pretemporada con trabajo pendiente en HRC.

> El bajo rendimiento de Nicky Hayden. Se las prometía muy felices el estadounidense en Ducati, pero le está costando más de la cuenta acercarse a los registros de Stoner. No es buen trago estar a más de un segundo y medio de tu compañero de equipo. ¿Están volviendo los fantasmas a Ducati de que su moto solamente va rápida con Stoner? Hasta Sete y Kallio estuvieron por encima de Hayden en la tabla de tiempos finales.

> Aunque se trata de un tema muy personal (para gustos, los colores) la decoración de la moto de Sete Gibernau, con la bandera guineana y el nombre del “pocero” Francisco Hernando en primer plano me pareció muy pobre. De entrada, me ha recordado más a una moto participante en una carrera regional que una decoración digna de MotoGP. A ver si mejora hasta la primera carrera, que recursos no parecen faltar en este nuevo equipo.

> La foto oficial sin Pedrosa. La ausencia del primer piloto oficial de HRC obligará a repetir la foto en la primera carrera del año. Y dejará la de estos entrenamientos como un documento anecdótico para la historia.

> Ya estamos en abril y todavía sin empezar las carreras de MotoGP: por favor, que comience ya el campeonato. Tenemos mono de carreras. Por ejemplo, tanto el mundial de Superbikes como el de Fórmula 1 llevan ya un par de carreras. Mediados de abril es un inicio muy tardío para el campeonato, que luego obliga a juntar las carreras más de la cuenta, lo que dificulta la recuperación de lesiones dependiendo la carrera en que un piloto se haga daño.

Foto | Web oficial MotoGP

Finalmente Casey Stoner mantuvo el primer puesto en los IRTA de Qatar, mejorando su crono respecto a la primera toma de contacto que nos comentaba Sergio en unas milésimas. El resto de pilotos también mejoraron su tiempo, algunos ostensiblemente. El mejor ejemplo es el de Jorge Lorenzo, que logró el segundo mejor tiempo, aunque a 7 décimas del australiano. ¿Qué podemos esperar esta temporada de Jorge? Desde luego, tratándose de su primer año en la categoría reina, no tenemos derecho a exigirle demasiado, pero viendo el discurrir de la pretemporada, nuestro bicampeón de 250 me da muy buenas vibraciones.

Y es que los debutantes han venido a comerse del mundo. Lo llevan demostrando hace semanas, y hoy de nuevo lo han hecho. No hay más que ver la clasificación, en la que tras Jorge se situan por éste orden De Puniet, Dovizioso, Toseland y De Angelis.

También quiero mencionar el buen resultado de Dani Pedrosa. Vale que objetivamente un octavo puesto a casi un segundo y medio de Stoner no es para estar contentos, pero teniendo en cuenta que todavía está cogiendo el ritmo tras esa importante lesión de la mano, es una muestra de que la recuperación va por buen camino, y eso es lo más importante.

De todas formas es de suponer que la sesión de mañana nos dará unos resultados más aproximados a la realidad.

1 Casey STONER DUCATI 1:55.330
2 Jorge LORENZO YAMAHA 1:56.019
3 Randy DE PUNIETHONDA 1:56.062
4 Andrea DOVIZIOSO HONDA 1:56.121
5 James TOSELAND YAMAHA 1:56.251
6 Alex DE ANGELIS HONDA 1:56.571
7 John HOPKINS KAWASAKI 1:56.614
8 Dani PEDROSA HONDA 1:56.621
9 Valentino ROSSI FIAT 1:56.749
10 Colin EDWARDS YAMAHA 1:56.762
11 Toni ELIAS DUCATI 1:57.007
12 Nicky HAYDEN HONDA 1:57.010
13 Shinya NAKANO HONDA 1:57.223
14 Chris VERMEULEN SUZUKI 1:57.522
15 Loris CAPIROSSI SUZUKI 1:57.551
16 Marco MELANDRI DUCATI 1:57.593
17 Sylvain GUINTOLI DUCATI 1:57.644
18 Anthony WEST KAWASAKI 1:57.787

Foto | Reuters

Había mucha expectación por ver cómo iban los primeros entrenamientos nocturnos en Qatar, y parece que haga sol, esté oscuro, llueva o nieve, el que manda en esto de darle al gas es Casey Stoner a lomos de su Ducati. Sin importarle demasiado si la luz era artificial o no, Stoner ha rodado ya por debajo del record del circuito de Losail, parando el reloj en 1:55.368.

Las pruebas seguirán hasta la 1 de la madrugada. De momento, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo sólo han podido ser 6º y 7º, por detrás de las sorprendentes (y van…) Yamaha de Edwards y Toseland. A continuación, las primeras impresiones de Stoner y los tiempos nocturnos.

Casey Stoner: “¡La primera impresión es como si estuvieses jugando al videojuego “Need for Speed!” Lo que es seguro es que se trata de algo muy diferente a lo que estamos acostumbrados. No es ni peor ni mejor, pero sí muy diferente. Lo más interesante es que siendo la visibilidad más baja, al menos en lo que concierne a las “imperfecciones” del asfalto, nos tenemos fiar mucho más del propio instinto. En cualquier caso ¡no está mal como comienzo! ”.

Tiempos a las 21:00

1. Casey STONER (Ducati Marlboro Team) 1:55.368
2. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 1:56.442
3. Randy DE PUNIET (Honda) 1:56.649
4. Colin EDWARDS (Yamaha) 1:56.860
5. James TOSELAND (Yamaha) 1:57.018
6. Valentino ROSSI (Yamaha) 1:57.038
7. Jorge LORENZO (Yamaha) 1:57.100
8. Alex DE ANGELIS (Honda) 1:57.210
9. Shinya NAKANO (Honda) 1:57.837
10. Chris VERMEULEN (Suzuki)1:57.872
11. John HOPKINS (Kawasaki) 1:57.900
12. Nicky HAYDEN (Honda) 1:58.208
13. Anthony WEST (Kawasaki) 1:58.226
14. Loris CAPIROSSI (Suzuki) 1:58.318
15. Marco MELANDRI (Ducati Marlboro Team) 1:58.530
16. Dani PEDROSA (Honda) 1:58.570
17. Toni ELIAS (Ducati) 1:58.629
18. Sylvain GUINTOLI (Ducati) 1:58.847

Vía | Daily Motos

Ya hay ganas de ver como esta misma noche, los pilotos de MotoGP saltan bajo la oscura noche qatarí al super iluminado trazado de Losail, el mismo en el que Fonsi y Xaus nos regalaron un carrerón de Superbikes el pasado fin de semana, para probar por primera vez de manera oficial eso de rodar de noche. Estos IRTA de Qatar serán los últimos entrenamientos de pretemporada del año.

En realidad, ya se han efectuado varias pruebas nocturnas en un circuito de Qatar iluminado, pero esta noche estarán absolutamente todos los pilotos, y eso le da un toque muy especial. La expectación por que llegue el momento es máxima, entre aficionados, periodistas, pilotos, ingenieros, y todo aquel que tenga el más mínimo vínculo con el mundo de la moto.

Adjetivos como “impaciente”, “divertido”, “emocionante”, “diferente” o “nuevo” aparecen en las declaraciones de casi todos los pilotos, aunque Carmelo Ezpeleta avisa del *único peligro de correr de noche*: “La única pega es que llueva. No es fácil, pero la pista sería como un espejo y habría que cambiar el horario. Si no pasa nada de eso, todo son beneficios”.

Vía | Motociclismo

Mal hemos empezado el año en lo que a MotoGP respecta. De entrada, nos hemos tumbado en el sofá a las 13:00, hambrientos de motos como si lleváramos 20 años sin ver una carrera, y una guapísima Ainhoa Arbizu se ha quedado rápidamente sin voz debido a unos problemas técnicos de TVE. Hemos estado casi 2 minutos viendo a la pobre chica mover sus labios (suerte que es guapa, porque si no…) antes que TVE cortara la transmisión con una imagen congelada de…¡una carrera de 125cc del año 2000! ¡Con Emilio Alzamora luciendo el 1 en su carenado y Youichi Ui con su Derbi 41! ¿No tienen imágenes de MotoGP, y algo más actuales? Da igual, rápidamente nos han regalado los primeros anuncios del año. Mal comienzo, sí señor.

Pero no iba a ser eso lo peor de la mañana, ni mucho menos. Lo peor, con diferencia, ha sido la meteorología. Una mojada pista de Jerez ha impedido que viéramos lo que es la esencia de estos IRTA: una increíble lucha en los últimos instantes de la sesión por ser el más rápido a una vuelta. Esa pelea que hace que en el último minuto se viva una auténtica locura de cambios de posiciones, viendo como los pilotos llevan sus motos hasta el límite absoluto.

Pero nada de eso. Algún piloto que ha mejorado algo su tiempo, como el caso de Valentino Rossi, que se ha colocado segundo con su M1, o un buen Andrea Dovizioso, que ha concluído 5º con su Honda calzada con Michelin. Pero el 1:49.263 marcado por Casey Stoner en la vuelta 5 de las 9 que ha completado, ha sido al final el que le ha supuesto llevarse el BMW para casa. Entre el pelotón de pilotos Bridgestone que han copado las primeras plazas, el mejor Michelin ha sido Nicky Hayden, 3º. Dani Pedrosa y John Hopkins han preferido no participar debido a sendas lesiones. ¡Qué bajón de Gran premio 0!

Resultado | MotoGP

Hoy arrancaban los entrenamientos IRTA en el Circuito de Jerez, el considerado Gran Premio 0 del Campeonato del Mundo de MotoGP. Hasta el mediodía, el dominio en la tabla de tiempos lo protagonizaba Valentino Rossi, que celebraba hoy su 29º aniversario. Pero por la tarde han empezado a bajar los tiempos a medida que los pilotos iban calzando sus máquinas con los neumáticos de clasificación, hasta cerrarse el primer día con Nicky Hayden al frente con un crono de 1:39.200.

Por detrás de la oficialísima Honda RC212V de Hayden, ha finalizado el sorprendente Randy de Puniet a lomos de su Honda del equipo LCR. Jorge Lorenzo, en el último de sus 94 giros, ha logrado colarse en la tercera posición de la jornada. Entre Lorenzo y Rossi, 8º al final del día, se han situado los 2 pilotos del equipo Yamaha Tech 3, Edwards y Toseland, y del Honda San Marco, De Angelis y Nakano.

Para encontrar al campeón del mundo, Casey Stoner, tenemos que irnos hasta la 9ª plaza, y si queremos saber dónde ha finalizado el subcampeón, Dani Pedrosa, aún tenemos que mirar más abajo de la tabla, concretamente a la 12ª posición. Pero tiene su explicación. Lo de Pedrosa es evidente: acaba de salir de una importante lesión y todavía no está en plena forma. No se explica de otra forma que se haya quedado a 2 segundos de Hayden. En el caso de Stoner, unas molestias en una muñeca le han estado molestando durante toda la jornada.

Mañana llega la hora de la verdad. Como bromeaba Rossi en la rueda de prensa, muchos habrán guardado las gomas de clasificación buenas para llevarse mañana el BMW. Él, en concreto, dice que tiene reservadas las mismas que usó en Sepang. Habrá que seguirle muy de cerca.

Tiempos

1.-Nicky Hayden (Honda) 1.39.200
2.-Randy de Puniet (Honda) 1.39.444
3.-Jorge Lorenzo (Yamaha) 1.39.528
4.-Colin Edwards (Yamaha) 1.39.629
5.-James Toseland (Yamaha) 1.39.678
6.-Alex de Angelis (Honda) 1.40.165
7.-Shinya Nakano (Honda) 1.40.192
8.-Valentino Rossi (Yamaha) 1.40.641
9.-Casey Stoner (Ducati) 1.40.651
10.-Andrea Dovizioso (Honda) 1.40.767
11.-Loris Capirossi (Suzuki) 1.40.843
12.-Dani Pedrosa (Honda) 1.41.352
13.-Marco Melandri (Ducati) 1.41.392
14.-Toni Elias (Ducati) 1.41.703
15.-Chris Vermeulen (Suzuki) 1.41.763
16.-Anthony West (Kawasaki) 1.41.821
17.-John Hopkins (Kawasaki) 1.41.901
18.-Olivier Jacque (Kawasaki) 1.42.557
19.-Niccolo Canepa (Ducati) 1.42.652
20.-Sylvain Guintoli (Ducati) 1.42.698
21.-Vitoriano Guareschi (Ducati) 1.43.435

Vía y Foto | MotoGP

22 días. Como el nombre de nuestro blog. Eso es lo que queda para que arranque un nuevo campeonato del mundo de MotoGP. A mí el tiempo me ha pasado volando, pero estoy seguro de que estas tres semanas se me van a hacer eternas. El caso es que éste fin de semana tenemos los IRTA de Jerez para quitarnos el ‘mono’, que se suele considerar como un mini gran premio.

Que nadie se pierda la sesión del domingo, porque promete ser apasionante. ¿Os acordáis del duelo del año pasado entre Pedrosa y Rossi en los últimos minutos de la sesión? Se me sigue poniendo la piel de gallina. De todas formas será difícil rememorarlo ya que Dani no llega en plena forma debido a su lesión, pero lo importante es que podrá subirse a su Honda, algo impensable hace unas semanas. Y junto a él reaparecerá John Hopkins, que también sufrió una dura caída en Philip Island.

Y habrá quien se esté preguntando, ¿qué pinta el coche de la foto encabezando éste post? Pues bien, se trata del BMW Z4 M Roadster, que como muchos de vosotros sabréis será el premio para el piloto más rápido de la sesión del domingo. De todas formas no es más que un simple símbolo. Para los pilotos el coche es lo de menos, ya que a buen seguro pensarán más en lo que significa marcar el mejor tiempo: dar el primer aviso a tus rivales.

Vía | MotoGP

Dani Pedrosa pasó ayer una nueva revisión en el Institut Universitari Dexeus de Barcelona para averiguar cómo está siendo la evolución de su mano, después de habérsela roto a finales de enero en los tests de Sepang. Afortunadamente la cosa ha ido bien y el Dr. Xavier Mir ya le ha dado el visto bueno para que participe a partir de éste fin de semana en los IRTA de Jerez.

Su recuperación ha sido de tiempo récord. Apenas tres semanas después del accidente, Dani volverá a subirse a su RC212V, cuando en un principio se hablaba de seis a ocho semanas de recuperación, e incluso de llegar muy justo a la primera carrera. Pero una vez más, se nos ha dejado patente que los pilotos y deportistas en general están hechos de otra pasta.

Lógicamente Pedrosa acudirá a los tests de Jerez con el objetivo de rodar, seguir conociendo los límites de su Honda y ver cómo responde su mano ante las exigencias del pilotaje, pero lo importante es que ya se podrá subir a la moto y que llegará a la primera carrera en Qatar al 100%.

Vía | MotoGP