Aunque en esta ocasión es posible que estemos hablando de un abandono “forzoso”, nunca se sabe. La cuestión es que hoy os traemos a estas página este pequeño relato de un caso real como el que podéis vivir en vuestras ciudades, valga la redundancia, un día de cada día.

Casi siempre detrás de las cosas o las situaciones, hay historias de personas de carne y hueso con vida propia. Si nos paramos a pensar, tras nuestra protagonista de hoy, esta Suzuki GSXR 600, es muy probable que las haya. Ensamblada mas o menos entre los años 2004 y 2005, esta Sussie fue concebida con un solo propósito. Proporcionar muchas horas de diversión y disfrute a su propietario.

Eso es la teoría sobre el papel. A la práctica, esta Suzuki GSXR 600 esta abandonada a su suerte desde hace dos meses en una plaza cercana al domicilio de quien os escribe estas líneas. Ha helado, llovido y casi hasta granizado encima de ella pero sigue quieta formando parte del mobiliario urbano con la mirada triste y heridas cual guerrero que regresa de una batalla. El colín parece en su sitio pero esta desencajado, faltan los contrapesos de los semi-manillares, partes de su carenado están resquebrajadas y una pegatina en su cúpula delata, como suponíamos, que esta pequeña deportiva ha dado guerra por esos circuitos de Dios.

Puesto en conocimiento de la autoridad competente hasta en cuatro ocasiones parece que con la iglesia hemos topado. Que si esto no es competencia nuestra, que si debe usted avisar a los agentes de este distrito, que si ya tomamos nota y lo miramos cuando lleguemos a la central…

Y como digo al principio, detrás de todo esto puede haber historias personales. Puede que sea la historia de una persona que ha depositado en ella su esfuerzo y vea truncadas sus ilusiones por su ausencia. Lo que al principio menciono como abandono “forzoso”. O puede ser todo lo contrario. Alguien sin escrúpulos que conscientemente la ha dejado abandonada y en este caso, es evidente que esa persona no se merece lo más mínimo poseer tan agraciado bien. De una manera u otra la pequeña Sussie sigue quieta e inmóvil en el mismo lugar viendo pasar el tiempo.

Fotos | Alberticu
En Motorpasión Moto | No dejes tu moto abandonada en el taller: ella no lo haría

Hace unas semanas Green Rider nos recordaba un vídeo de los que marcaron un antes y un después, de los que crearon una auténtica leyenda en torno a sus imágenes. Transcurría en 1989, una época en la que las hombreras aun se lucían orgullosas. En aquel año, en mitad del día a día parisino, entre coches de la época cuyos conductores aun tienen el corazón parado al ver la sombra de alguien a 280km/h, un joven francés marcó un récord histórico y no oficial difícilmente superable en su tiempo.

Aquel hombre, de 27 años, utilizó la Boulevard Périphérique de Paris como circuito privado y propio queriendo completar sus 35km de largo en el menor tiempo posible. El acto, o simplemente la idea, no tiene nada de especial en la actualidad pues tenemos cientos, quizás miles, de suicidas en nuestras carreteras y otros tantos en el cementerio. Unos lo ven o lo vieron como un acto heroico mientras otros como una atrocidad contra la sociedad y todas las personas que en aquel momento conducían por la Periph.

Sea como fuere, Pascal, o el Príncipe Negro, se decía en su momento que revelaría su identidad cuando cumpliera 50 años. Y si las cuentas no nos fallan, en 2012 podríamos conocer la historia completa de este aficionado. Es el momento de destapar la leyenda.

Pascal trabajó duro en su Suzuki GSX-1100R – apodada la Tueuse; asesina –, utilizando piezas de la GSX-750R de competición y aumentando la cilindrada de la moto de fábrica para llegar a los 1300cc. Cierto día, sobre las siete de la mñana, con un buen grupo de personas ayudando para grabar cada instante, se lanzó a la carretera francesa en busca de un reto. Concentrado en conducir, en esquivar coches, en utilizar la adrenalina para dar gas donde nadie en su sano juicio lo haría completó una vuelta completa a la capital en 11 minutos y cuatro segundos.

Luego de tan especial vuelta el montaje no tardó en llegar a la televisión. Llegó a manos de los periodistas y fue emitido en el programa “Reporters” bajo el título “Course interdite”, lo que terminó de ensalzar o condenar la figura del Príncipe Negro. Poco se ha sabido de él desde entonces, muchos han sido los que, llevados por el afán de protagonismo, han declarado ser Pascal y otros los que le han dado por muerto.

Un tiempo prudencial después, en 2009, con una vida totalmente distinta la revista francesa Moto Revue le localizó y publicó una entrevista en la que, entre otras cosas, se sincera y dice arrepentirse por aquel acto que tanto ha marcado su vida. Entonces, aun pensaba en permanecer en el anonimato aunque quiso contar la verdad.

La otra cara de la leyenda es que no hay leyenda, sólo televisión

Como decía, la revista francesa pudo localizar a un hombre que respondía en nombre del Príncipe Negro, anónimo, pero con una historia totalmente distinta que contar. La Cinq, la cadena que emitió el programa, quiso imitar las Cannonballs americanas y movió por el mundillo de las dos ruedas un reto bien pagado que podría sacar a más de uno de un buen aprieto. En vez de imitar el famoso rally ellos se concentraron en la Peripherique montando un auténtico dispositivo de cámaras y personal alrededor de los moteros voluntarios, quienes podrían ganar hasta 50.000 francos– cuando una Suzuki como la utilizada costaba unos 60.000 –.

No extrañan ahora los medios de los que disfrutaban unos simples aficionados, que hasta se permitían el lujo de editar el vídeo y realizar distintos montajes de lo más profesional. En esta ocasión el anónimo quiso subrayar que nunca revelaría su identidad y que alguien inventó que la revelaría a los 50 años para seguir alimentando la hisotria.

Sin embargo una televisión holandesa se puso en contacto con un motoclub de París – desconozco si fue antes o después de la entrevista de Moto Revue – para retomar la historia y fue entonces cuando Pascal, o alguien que podría ser él, dio la cara.

Alguien que puede ser él porque no es más que el representante de esa figura mítica del motociclismo urbano. Un padre de familia ocupado ahora en cuidar de su familia y disfrutar de una vida que por aquel entonces no tenía, un verdadero héroe. No puedo defender este tipo de actos, pero puedo llegar a entender la situación en la que se encontraba.

Ghost Rider le dedicó una vuelta a la Periph en 2004

Al respecto, hay que citar al también ampliamente conocido Ghost Rider. En 2004 se montó en su Suzuki GSX-1000R para homenajear al Príncipe Negro. Durante aquella madrugada el sueco fulminó el récord bajando el tiempo hasta los nueve minutos y 57 segundos, con una máquina muy superior y ciertamente mucho menos tráfico que entonces.

Fuentes | Wikipedia, Motoreveu
Foto vía | Adatapción Ghost Rider
Vídeos | Youtube

Hace ya unos años, el que suscribe, salía de un agotador turno de trabajo de tarde para empalmar con otro de noche, ¡que os voy a contar!, economía y situación mandaban por aquel entonces. Si no es por el intempestivo horario nocturno la verdad es que la faena tampoco mataba, al menos in-situ ya que se llevaba preparada de casa. Proyecciones de visuales para más detalles. Proyectores de imágenes que se movían al ritmo de la música. Los más discotequeros lectores de Motorpasión Moto sabéis a lo que me refiero.

El caso es que llegabas y despues de encender todo el tinglado multicolor, 24 proyectores de diapositivas y 9 de video, tomabas un café antes de ponerte en serio. En esto un compañero me dice: Oye Alberto, he traído un video de motos, ¿Lo puedo poner?. Adelante fue mi respuesta. No me esperaba lo que vi aquella noche y además el video se veía a un tamaño brutal desde dos proyectores a unas lonas de casi 8 metros de ancho. Un piloto con una deportiva negra desafiaba al tráfico y a la policía con su moto gas a fondo y haciendo caballitos. Es la primera vez que vi al Ghost Rider.

Y después de esto debo reconocer que perdí la pista a tan “avezado” piloto pero reconozco que las imágenes cuando las ves por primera vez sorprenden por la cuantía de las macarradas que hace encima de la moto. Es como juntar a todos los imprudentes que vemos en la carretera en una sola persona, pensé. Una sola persona anónima pues parece ser que el nombre de este angelito se mantiene en secreto aunque dicen que en su Suecia natal todo el mundo sabe quien es. Vamos, que digo yo que en su barrio en algún momento se habrá quitado el casco, ¿no?, ¿quien sabe?.

Pues ahora para promocionar sus videos y una película, en la web de Ghost Rider sortean la Hayabusa modificada con turbocompresor de las andanzas y correrías del Sueco, que cuando ve a los agentes de la ley se hace el Sueco, valga la redundancia. Y la motillo da la nada despreciable cifra de 500cv para que no nos quedemos escasos en ningún momento. El resto de detalles de esta montura supongo que serán en la línea de muchos de los anuncios de motos de ocasión que solemos ver por ese mundo 2.0, ya sabéis, ¡muy cuidada, siempre en garaje, nunca en circuito!.

Vía | Asphalt&Rubber
Vídeo | Canal de Youtube Downhiller 1993
Mas información | Lotería Ghots Rider Web

Así es, han sido un par de días moviditos y complicados para toda la gente de Suzuki. Primero llegaba la dura noticia que confirmaba la intención de Francis Batta de participar en 2012 junto a la fábrica japonesa como había estado haciendo todos estos años. Por si eso no fuera poco el futuro en MotoGP era más que negro y su participación era una incógnita. Un día después Paul Denning confirmó en Twitter que Suzuki no participará en la categoría reina en las próximas dos temporadas y que los planes marcan 2014 como pronto – y según Motomatters, con una CRT –. Con la puerta de la GSV-R cerrada quedaba un pequeño gran fleco que solucionar; el futuro de John Hopkins. Y hace unas horas el Crescent Suzuki ha confirmado su fichaje convirtiéndose en el compañero de Leon Camier en Superbikes.

Hopper había mostrado en más de una ocasión la intención de volver a casa, de volver a MotoGP con su familia azul. No será posible pero estamos seguros que muchos de los amigos que allí tenía acabarán aterrizando ahora en SBK, el centro de atención de un tipo como Denning que asegura un grado de competitividad más que digno. Aunque no contarán con el apoyo de la fábrica la alianza con Yoshimura garantiza el máximo desarrollo de la Suzuki GSX-R1000.

John Hopkins:

Estoy feliz por unirme a los chicos del Crescent de nuevo, tuvimos un gran año en el British Superbikes y estoy seguro de que podremos continuar con ello en Superbikes. Quería volver a competir a nivel mundial y esta es la progresión natural teniendo en cuenta el año pasado, la diferencia es que iremos a circuito que ya conozco y de los que tengo ya referencias, lo que hará las cosas un poco más fáciles. Sé que va a ser un gran paso, pero con los avances técnicos y con Yoshimura a bordo estoy seguro de que la moto será competitiva. Será genial trabajar de nuevo con Lez Pearson, con quien hice muy buenas migas y cuya manera de entender una moto será muy valiosa el año que viene. Tengo ganas de trabajar también con Leon, seguro que rinde el año que viene y será un compañero de equipo difícil de batir, aparte de hacerme ir al límite. Quiero dar las gracias a Paul, Martyn, Jack y a todos en el Crescent Suzuki por confiar en mi y darme esta oportunidad, estoy ansioso por estar encima de la moto y ver que podemos hacer. Sé que no será tarea fácil, pero tengo la intención de salir ahí fuera para lograr el primer título mundial para mí y el equipo. Haré todo lo que esté en mis manos para hacerlo realidad.

Jack Valentine:

Es genial tener a John de vuelta el año que viene y un auténtico impulso para todo el equipo que haya decidido estar con nosotros. Es un valor, no sólo para Crescent Suzuki sino para todo el campeonato de Superbikes, las gradas le adoran. Trabajamos juntos este año y aunque tuvo que correr las tres últimas carreras con un dedo lesionado casi consigue el título. Pero eso es historia y ahora buscamos continuar con esa relación que logramos esta temporada. Estoy seguro de que con lo que ha aprendido en el BSB y la experiencia en los circuitos que visitaremos en 2012 está en posición de conseguir excelentes resultados. No puedo esperar más por verle junto a Leon ahí fuera el año que viene.

Vía | Crescent Suzuki
Foto vía | Suzuki Racing

Las malas noticias parecen que vienen de dos en dos y, lo peor, es que parece que en esta ocasión se concentran con la misma víctima: Suzuki. Por un lado tenemos a Francis Batta, responsable del legendario equipo Alstare de Superbikes, que en una entrevista concedida a CycleNews ha admitido que no participará en la próxima edición del mundial y, por otro, la retirada casi segura de la estructura de Suzuki en MotoGP.

Pero empecemos por Superbikes. Como sabéis, los planes de la marca japonesa contemplaban un equipo con soporte de fábrica para 2012, cuyo elegido llevaba años siendo el Alstare. Pero esta temporada el papel con Michel Fabrizio a la cabeza fue de lo más decepcionante. Con estos no-resultados sobre la mesa vinieron a demostrar que el problema no era de la moto la gente del Samsung Crescent Suzuki. Los de Bournemouth, bajo la dirección de Jack Valentine y el visto bueno de Paul Denning, llegaron de una gran temporada en el British Superbikes aterrizando en Silverstone con John Hopkins haciéndose con la pole position y dejando a todo el mundo con la boca abierta. Un tirón de orejas al Alstare. Aquí ya había comenzado Paul a conversar con Suzuki para mover su estructura del BSB al próximo nivel pero, como él mismo admitía, dependía del apoyo que recibiera Francis Batta.

Poco después se hacía público que todo el equipo dueño de los dos últimos subcampeonatos del Británico aterrizaba en SBK. Esto suponía que el Alstare correría sin el apoyo que siempre ha recibido o que tendría que quedarse en Supersport. Ambas opciones parecen haber sido descartadas. Batta guarda una gran relación aun con la fábrica y no ha querido comprometerse con otras marcas como Yamaha, Kawasaki o MV Agusta, que han estado llamando a su puerta durante este tiempo. Por último, hace un par de días nos llegó la nota de prensa correspondiente al anuncio de una nueva y estrecha colaboración entre Yoshimura y Crescent Suzuki, algo que puede devolver a la Suzuki GSX-R1000 vuelva toda su gloria y cubrir la falta de apoyo por parte de Suzuki.

En MotoGP lo que hemos visto es la gran importancia que tiene un piloto para un equipo, o para toda una fábrica. Antes de Sepang Álvaro tenía varias ofertas sobre la mesa y, seguramente, la de Suzuki era sin duda la mejor pues, además, él había dirigido el desarrollo de una moto con un equipo que ya era una familia. Se hablaba entonces incluso de una segunda moto para John Hopkins. Pero llegó Cheste y la oferta de Gresini con una Honda oficial. Álvaro aceptó y se tuvo que despedir entre abrazos de toda su gente para aprovechar esta gran oportunidad. Aunque la relación era, y es, buena entre Paul y el de Talavera ésto no gustó a Denning, que se quedaba sin su gran promesa; incluso, algo dolido, ironizaba sobre los tiempos que había hecho Randy de Puniet y los de Bautista con la Honda. Pero el tiempo sigue su curso y no se tienen noticias sobre ningún fichaje por lo que, por desgracia, es bastante probable que Suzuki eche el cierre en MotoGP colocando a John Hopkins como compañero de Leon Camier en Superbikes.

Vía | Twowheelsblog
Foto vía | Suzuki

Todo la estructura que tenía Paul Denning con Jack Valentine como jefe de equipo en el British Superbikes se ha movido al Campeonato del Mundo de Superbikes para este próximo 2012. John Hopkins era su piloto estrella en el nacional británico pero de momento no se sabía nada sobre el piloto o pilotos que acabarían con la Suzuki. Hasta hoy. Sabíamos que Leon Camier no tenía sitio en Aprilia tras dos temporadas discretas donde Max Biaggi fue continuamente una sombra difícil de superar así que el inglés ha fichado por el Crescen Suzuki para formar un equipo británico de pies a cabeza.

Éste es sin duda el apoyo que un piloto de su talla y calidad necesitaba para dejar de ser el “segundo” y convertirse en el punto de atención de un equipo con muchas posibilidades como demostró en sus participaciones como wildcar durante esta temporada. El ambiente de trabajo que han conseguido no podría ser mejor pues a Leon ya le conocen de los tiempos en los que arrasaba con la Airwaves.

Leon Camier:

Estoy emocionado por unirme al Crescent Suzuki con la oportunidad de llevar la GSXR1000. Mis primeros dos años en WSBK han sido duros pero he aprendido mucho y conseguí buenos resultados, así que esta es una gran oportunidad para mí. He conocido personalmente a Jack y Paul y la actitud que han mostrado es la que encaja conmigo. Siento que tenemos las mismas metas y estoy deseando empezar ya con los primeros tests. No puedo esperar más para empezar la nueva temporada donde creo la GSX-R es ciertamente una moto muy capaz, especialmente con los ajustes que han hecho en el equipo. Es una oportunidad fantástica para dar el próximo paso en mi carrera y estoy muy agradecido al Crescent por darme esta oportunidad.

Jack Valentine:

Estamos encantados de haber hecho nuestro primer fichaje. Leon es un piloto que siempre he admirado e hizo un trabajo espectacular en el BSB. Estamos deseando darle la bienvenida al equipo y estoy seguro de que encajará a la perfección. Trabajamos como un único equipo en el box lo que crea atmósfera muy buena y consistente que seguro le beneficiará. La Suzuki GSX-R está capacitada para algo más que podios en WSBK aunque Leon ya ha demostrado que puede llegar ahí, por lo que será una buena relación. Con un piloto como Leon y los planes de desarrollo de la moto en 2012 seguro que podremos hacer un buen papel en nuestro primer año en el campeonato.

La Aprilia RSV4 que deja libre Camier caerá en manos de Eugene Laverty tras haber completado con éxito los test de Portimao. Éste sin duda será un complicado compañero de equipo para un Max Biaggi que volverá a luchar por el título en 2012.

Vía | Crescent Suzuki

Faltaban ellos, Suzuki. Hasta hoy ya habíamos visto las cartas de Kawasaki, Honda, Yamaha y hasta BMW. Ninguno de ellos quiso dar un salto notable en la evolución y desarrollo de sus modelos y Suzuki parecía llevar el mismo camino. Ayer, por fin, los japoneses decidieron mostrar la Suzuki GSX-R1000 que protagonizará los escaparates de la marca en 2012. No es un modelo completamente nuevo pero mejora y cambia en algunos aspectos a la moto que podíamos adquirir hasta ahora.

Desde su interior se ha intentando mejorar lo presente pero adaptándose a la crítica situación económica actual. Así, desde el propulsor, se ha buscado dar una última punzada a este modelo en busca de sur perfección. Además en el aspecto estético la Suzuki recibe nuevas decoraciones en las que destaca nuevas combinaciones de colores, elementos como la instrumentación retocada, la decoración de las llantas y el color negro para las horquillas delanteras. Pero, como decía, la deportiva japonesa se ha visto forzada a seguir profunda dieta que la ha llevado a adelgazar hasta 2,5kg respecto a la 2011. Pero, ¿de dónde han salido?

Pues entre otros sitios del interior del motor, del corazón que alimenta esta fábrica de adrenalina. En primer lugar comentan que con las técnicas aprendidas en MotoGP han logrado construir unos pistones hasta un 11% más ligeros que los anteriores ayudando a mejorar la aceleración y el rendimiento general. A ésto se suman unas levas más finas y el aumento en la compresión pasando de 12-8:1 a 12-9:1. En cuanto a la parte ciclo Suzuki ha hecho mejoras en chasis, suspensión y frenos – ahora con pinzas Brembo monologue, gracias por recordarlo Hury –. Si juntamos estos avances a la vuelta al escape 4-2-1 tenemos como resultado esa agradable pérdida de peso y, teóricamente, una mayor eficiencia del uso del combustible.

Con todo esto nos quedamos en unos dignos 203kg para todo el conjunto. Si serán suficientes como para seguir compitiendo al nivel que están exigiendo los fabricantes europeos no lo sabremos hasta la próxima temporada. Desde luego, con los avances de BMW, la promesa de Ducati y el oportunismo de Kawasaki no será tarea fácil.

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Vía | Suzuki

Después de la última carrera en Portimao pilotos y equipos comenzaron a hacer oficiales los contratos que habían conseguido para la próxima temporada. Como sabéis, Carlos Checa llegó por fin a un acuerdo con Althea Racing para seguir en Ducati 2012 rechazando así la increíble oferta que presentó BMW Motorrad Italia. Este no-movimiento del Campeón del Mundo ha traído consigo, por supuesto, alguna que otra consecuencia. No sólo el catalán estaba pendiente de hacer oficial su decisión sino que prácticamente todo el mundo en el paddock tenía algo que decir sobre 2012. Por ello vamos a hacer un pequeño repaso a los fichajes más sonados que se han confirmado hasta el momento para formar la parrilla de la temporada que viene.

Y la verdad es que ha habido bastante movimiento en poco tiempo. En buena parte debido a que después de finalizar la temporada algunos equipos quisieron quedarse en el espectacular circuito portugués aprovechando sus magníficas instalaciones y que allí el tiempo aun da un respiro. Sin tiempo para descansar ya se han visto trabajando en el próximo año. Veamos ya lo que Superbikes no está preparando.

Eugene Laverty, abandonando el barco de los diapasones

Algo que, sinceramente, era de esperar. Después de que Marco Melandri hiciera público que correría como compañero de Leon Haslam en BMW, Eugene Laverty se despide también del equipo que le trajo a Superbikes huyendo de una estructura que tiene la pinta de irse a pique. En el norirlandés han depositado su confianza los chicos de Pata Aprilia y la propia marca poniendo a su disposición una máquina con soporte semi-oficial. Esperemos, al menos, unos resultados parecidos a los cosechados por Noriyuki Haga durante este año.

Michel Fabrizio, el plan B de BMW Motorrad Italia

Mucho ha cambiado la situación para el segundo equipo de BMW en Superbikes. De pasar a contar el actual campeón con un sueldo más que decente a recibir en su estructura a un piloto que dio lo que se esperaba de él con una Ducati oficial y que, con Suzuki, se ha pasado más tiempo arrastrándose por el suelo que encima de la moto. Pero el romano cuenta con el beneplácito de sus patrocinadores personales y, llegado el momento, pueden ofrecer un trato al equipo interesado. BMW Motorrad Italia, tras recibir el no de Carlos Checa, vio con buenos ojos contar con Michel Fabrizio, quien ya se ha unido a la escuadra ítalo-alemana y a su compañero Ayrton Badovini.

Michel Fabrizio:

Estoy muy contento de firmar este nuevo contrato y espero devolver al equipo la confiada depositada en mí. Me siento feliz por trabajar con gente que formó parte de mi escudería hace tres años, lo que me dará un ambiente cotidiano para ayudarme a mejorar. Tengo una gran motivación y estoy listo para desempeñar mi papel, sé que es un proyecto ambicioso y el equipo es muy bueno

Maxime Berger, Santi Barragán y Brett McCormick buscan hueco en Effenbert Liberty Ducati

Maxime Berger, Santiago Barragán y Brett McCormick – actual campeón canadiense de SBK – han estado probando la Ducati en el circuito del Algarve. Los tres han estado rodando en el trazado luso y durante la semana se comunicarán los contratos a los que se hayan llegado. De ellos, Berger ha sido el más rápido con un segundo sobre McCormick y cuatro sobre Barragán. El Supersonic, el ex-equipo de Berger, no desaparece sino que se convierte en el Ducati Roma SBK haciéndose cargo Danilo Soncini –amigo del director de Supersonic, Andrea Petricca– del material del que han disfrutado esta temporada.

Por su parte, Sylvain Guintoli se ha ganado a pulso continuar con su equipo en 2012. A las magníficas actuaciones de Portimao hay que sumarle una regularidad sorprendente. No obstante, no es el privado mejor clasificado del año por casualidad. Parece que la Ducati 1098R utilizada no está tan desactualizada como todo el mundo había pensado.

Althea Ducati, aun más Ducati con Davide Giuliano

Eso por si quedaba duda de la capacidad de la marca en Superbikes. Si no estaba claro ya que los italianos iban a volver a apostar fuerte dando todo su apoyo a Althea ahí va una segunda moto, la de Davide Giuliano. Después de convertirse en campeón de STK1000 con el mismo equipo el paso lógico era subir de categoría con la misma montura y en la misma estructura. Y así ha sido finalmente. Así Althea vuelve a contar con dos pilotos corriendo bajo su nombre después de que en 2011 lo hicieran Carlos y Shane Byrne.

Danilo Petrucci, rumbo a MotoGP

Otro de los grandes destacados de STK1000 y que forma parte de la cantera y esperanza italiana es Danilo Petrucci. Fiel contrincante de Guiliano, Petrux se encargó, junto a Troy Bayliss, de dar a Ducati las primeras sensaciones de la Ducati 1199 Panigale. Sin embargo, su futuro está lejos de la competición con motos derivadas de serie y en 2012 podremos verle corriendo con Ioda Racing. Todo un cambio si tenemos en cuenta que la combinación en la que se ha pensado es la BMW-Suter, absolutamente nada que ver con el concepto de Ducati.

Suzuki y Yamaha aun buscan arreglar su futuro

Suzuki está en una situación complicada. Cuando su futuro en MotoGP aun no se ha determinado – se sabrá este fin de semana en Sepang– en Superbikes Francis Batta y el Alstare están aun sobre la cuerda floja esperando a concretar y dar forma a 2012. Se dice que Paul Denning, sino pudiera contar con dos pilotos en la categoría reina, podría llevar a John Hopkins del BSB a SBK con toda la estructura de Crescent Racing y con Jack Valentine como pieza fundamental. El caso de Yamaha también es complicado, sin el debido respaldo de la fábrica sus dos grandes pilotos han abandonado el proyecto y aun buscan una solución. Ésta podría pasar por el campeón del British Superbikes, Tommy Hill, quien podría aterrizar junto a todo su equipo en el campeonato del mundo.

Fotos vía | WorldSBK.com, Liberty-racing.com

Estoy seguro que todos cuando eramos pequeños hemos discutido con nuestros amigos de toda la vida sobre si el coche de papá corre más que el del vecino. Y como ese gen competidor nos sigue persiguiendo a pesar de hacernos mayores basta que Kawasaki nos acabe de presentar la Sport Turismo tope de su gama, la Kawasaki ZZR1400R (Ninja ZX-14R en la otra mitad del mundo) para que alguien rápidamente la enfrente a la otra Sport Turismo de gran cilindrada que actualmente reina en las pistas de aceleración de todo el mundo, la Suzuki Hayabusa.

Leyendo detenidamente los comentarios del vídeo en You Tube, hay quién se pregunta si el piloto de la Busa está patrocinado por Kawasaki para dejar ganar a la recién llegada. O incluso hay quién se pregunta el tiempo que tiene el carnet ese piloto. Consideraciones comerciales aparte y basándonos en lo que nos comentó Hury cuando presentamos la Kawasaki ZZR1400R, estamos frente a una de esas malas bestias que te hacen sudar la gota gorda nada más pensar que tienes que estrujarle el puño del gas aunque sea en línea recta.

Fijaros que en alguna de las carreras que nos trae el vídeo que han realizado en Ninja ZX-14R esta se pasa buena parte del cuarto de milla con la rueda delantera en el aire. Y que siendo un vídeo para presentar la nueva criatura verde no iban a dejarla en mal lugar. Pero estaremos atentos a lo que se cuente por ahí porque me da que la nueva Kawasaki va a poner en peligro el trono de la Suzuki a poquito que le metan mano los preparadores. ¿Al final será cierto eso de que la Kawa de mi papá corre más que la Suzi del tuyo?

Vía | Ninja ZX-14R

Durante este fin de semana se celebró las dos carreras del ecuador del Showdow del British Superbikes. Prácticamente al mismo tiempo que veíamos a Carlos Checa acercarse en Imola al título de campeón de Superbikes en Gran Bretaña el final de la temporada está a la vuelta de la esquina aunque las matemáticas nos abren todo un abanico de posibilidades. En Silverstone John Hopkins pudo hacerse con el triunfo en la primera carrera mejorando su situación como líder. En la segunda hubo otra Suzuki en lo más alto del cajón, en este caso la de un renacido Josh Brookes que con los resultados cosechados en el mítico circuito inglés ha escalado hasta la tercera posición.

El australiano lo ha hecho cuando prácticamente nadie contaba con él en las apuestas. Comentaban James Haydon y compañía que el Relentless Suzuki había encontrado por fin una configuración adecuada para la Suzuki GSX-R1000 que Josh supo aprovechar desde los entrenamientos para colarse en la primera fila junto a los favoritos. Desde ese tercer puesto y, pese a tener a Hopkins y Michael Laverty delante suya ha logrado comprimir aun más la clasificación. A día de hoy, John Hopkins y Tommy Hill son los dos favoritos tras un mal fin de semana para el HM Plant Honda pero los otro cuatro puestos serán toda una lotería. Y su sorteo, un espectáculo. Resultados, clasificación y resúmenes tras el salto.

Primera carrera, nada ni nadie puede con John Hopkins

Ni si quiera la –mala- pésima noticia de que el Californiano necesita más cirugía sobre su dedo lesionado ha mermado sus facultades como piloto. El sol lucía a intervalos con timidez entre las grises nubes de Northamptonshire y el viento soplaba con rachas fuertes para complicar el contexto del Showdown. Para HM Plant Honda, como subrayaba, el domingo pintaba bastante mal al tener a Shane Byrne situado en la décimo-tercera posición y a Ryuichi Kiyonari al final del grupo.

La carrera comenzaría con Michael Laverty en cabeza con una salida perfecta desde la pole position. Tras el siete de Yamaha veíamos a Hopper, Brookes y a Tommy Hill con Shakey y Michael Rutter siguiendo sus pasos. Joshua, sabiendo que debe arriesgar si quiere tener posibilidades reales de ser campeón, pilotaba fuera de sí. Tiene un estilo agresivo que según el momento le vale ganar una posición o perder otra. Esa pérdida fue aprovechada por Tommy, que veía como su compañero y su fiel contrincante daban gas sin contemplaciones para intentar escaparse.

Laverty daba vueltas como líder de la prueba hasta que Hopkins decidió poner la directa pasando a Michael aunque sin lograr escaparse del todo en ningún momento. Con varios metros de distancia entre los cuatro primeros clasificados llegó una prometedora última vuelta que se quedó en eso, prometedora. John sumaba una nueva victoria ampliando su ventaja sobre Hill, tercero.

Clasificación de la primera carrera

• 1 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki)
• 2 Michael Laverty (Swan Yamaha) +0.252s
• 3 Tommy Hill (Swan Yamaha) +0.587s
• 4 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) +0.897s
• 5 Shane Byrne (HM Plant Honda) +1.473s
• 6 Graeme Gowland (WFR Honda) +23.767s
• 7 Alex Lowes (Motorpoint Yamaha) +24.506s
• 8 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +26.045s
• 9 Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +26.921s

• 10 Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +27.207s

Segunda carrera, sorpresa y oportunismo de Josh Brookes

No hay que negar que el aussie ha firmado un fin de semana fantástico, tanto para la lucha por el campeonato en el presente como para ganarse la simpatía del paddock y volver a un equipo de primera que pongan en sus manos las máquinas más competentes. La cuarta plaza de la primera carrera no parecía gran cosa sino fuera porque por fin era consciente de que podía luchar cara a cara con Swan Yamaha, Samsung Suzuki y HM Plant Honda. De hecho, consiguió una mejor vuelta que lo habilitaba para emprender la segunda oportunidad desde la mejor posición posible.

Con el semáforo apagado Laverty volvió a salir fulminante hacia la primera posición aunque en el momento de la segunda frenada Hopper ya estaba calculando la forma de colocar su Suzuki en el vértice de la curva antes que Michael con un instante más de gas. Aunque lo conseguía la dirección de las curvas favoreció al de Yamaha y John tuvo que intentarlo de nuevo para hacerse con el liderato. A rebufo estaban los de siempre; Brookes, Shakey Byrne, Tommy Hill y Jon Kirkham como invitado de lujo. Byrne, que había sido quinto anteriormente se veía obligado a hacer un buen papel para evitar que Hill y Hopkins se escaparan en la clasificación general. Tras una interesante lucha el 67 fue perdiendo ritmo siendo rebasado por Tommy y Josh. Estos dos protagonizaron algunos de los adelantamientos más bonitos del día y sus intentos por dar caza al Californiano terminaron dando sus frutos. Cuando lo hicieron continuaron con su particular batalla personal en la que la Relentless parecía constantemente ir sobre el límite que lo mantenía en equilibrio.

Por desgracia volvieron a hacer aparición las banderas rojas en una carrera del BSB pues Chris Walkers había destrozado el motor de su Kawasaki y la recta de meta lucía un temible brillo aceitoso que obligó a parar la carrera cuando Josh la lideraba.

En la próxima cita se pondrá fin a esta temporada 2011 y, si es la mitad de interesante que el final de 2010, no os podéis perder las dos carreras restantes en el siempre increíble circuito de Brands Hatch GP.

Clasificación de la segunda carrera

• 1 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS)
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) +1.633s
• 3 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1.949s
• 4 Michael Laverty (Swan Yamaha) +2.110s
• 5 Shane Byrne (HM Plant Honda) +2.324s
• 6 Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +2.562s
• 7 Peter Hickman (Tyco Honda) +2.980s
• 8 Michael Rutter (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +15.689s
• 9 Tommy Bridewell (Motorpoint Yamaha) +16.269s

• 10 Dan Linfoot (Tyco Honda) +16.598s

Clasificación del Showdown

• 1 John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 609
• 2 Tommy Hill (Swan Yamaha) 601
• 3 Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 568
• 4 Shane Byrne (HM Plant Honda) 565
• 5 Michael Laverty (Swan Yamaha) 565

• 6 Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 521

Foto vía | Suzuki Racing
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