Buenas noticias para el campeonato del mundo de Superbikes que después de hacer frente a la retirada del soporte oficial de algunas marcas tan importantes como Yamaha o Suzuki a sus equipos podría sumar en un futuro no muy lejano un nuevo fabricante a la categoría. Éste no sería otro que Bimota pues los de Rimini han decidido retomar su programa de competición y crear el Bimota Research Development Departament, con el que se pretende llegar a la categoría mundial de las motos derivadas de la serie y cuyo director de equipo es Rubén Xaus.

Y esa producción en serie es precisamente uno de los puntos claves para lograr el objetivo ya que la FIM estipula un número determinado de unidades producidas para poder participar, atrás quedan aquellas naves repletas de las motos del Foggy Petronas. Aunque parece que el camino va por otra parte, conociendo la buena relación de Bimota con Ducati no sería de extrañar que no en mucho tiempo se sacaran de la manga una máquina que tuviera algo que ver con la revolucionaria Ducati 1199 Panigale.

Rubén Xaus:

Soy parte de Bimota desde hace unos meses y trato de trasladar mi experiencia como piloto. Decidí crear un proyecto sólido junto a Edo Racing para que podamos centrarnos plenamente en los aspectos técnicos y hacer un prototipo. Estamos en la fase inicial para ser de Superbikes. En nuestro último entrenamiento, en Almería, probamos diferentes configuraciones de chasis y nuestro siguiente paso es ver en qué nivel de competitividad nos encontramos”

Siendo así, me temo que para la próxima temporada la parrilla de SBK ha perdido a otro de los pilotos con más nombre de su historia.

Vía | WSBK.com

Es cierto que el equipo dirigido por Ronald ten Kate no está en sus mejores momentos pero gracias a sus contactos, a su trayectoria, historia y potencial nunca le faltarán pretendientes a sus motos. Lo pudimos comprobar cuando Johnny Rea se fracturó el brazo porque Alex Lowes no tardó demasiado en subirse a la Honda CBR1000RR, también cuando Rubén Xaus se lesionó la espalda en una feísima caída en Brno y Karl Muggeridge apareció del nacional alemán aunque fue Fabrizio Lai el que acabó sustituyéndole. Los resultados no han acompañado con tanto vaivén y aunque Rubén no podrá viajar a Alemania si lo hará su próximo sustituto, Makoto Tamada.

El japonés, tercero en las 8 horas de Suzuka, se sumará a la estructura holandesa de Superbikes junto a Jonathan Rea, quien ya se encuentra recuperado casi al completo de lesión. Siendo realistas, la buena imagen que pueda guardar el equipo depende en un alto porcentaje de los resultados del nor-irlandés pues ha sido el único capaz de llegar al máximo de las posibilidades de la Honda como bien lo demuestra la Ronda de Assen.

Jonathan Rea:

No puedo esperar más por volverme a subir a la moto en un fin de semana de carreras como Nürburgring. El test de Assen de la semana pasada fue muy bueno para mi para rodar y trabajar con el equipo otra vez, pero espero poder hacerlo de verdad este fin de semana. Assen fue también bueno desde el punto de vista de la confianza porque el ritmo por vuelta fue bastante bueno y pode completar unas cuantas vueltas sin sentir dolor en la muñeca. Desafortunadamente, me he perdido algunas carreras debido a la lesión pero tengo una nueva meta para final de temporada y sé lo que necesito para conseguirlo. La mejor parte es que los chicos han estado trabajando realmente duro en Holanda desde que me fui y hay algunas cosas nuevas bastante buenas por probar. Espero poder usarlas este fin de semana.

Makoto Tamada:

Es genial volver a correr en el campeonato del mundo de Superbikes. Quiero dar las gracias al Castrol Honda por darme esta oportunidad. Estoy deseado trabajar con el equipo y Jonathan Rea y volver a coincidir con mis fans europeos.

Tamada completó dos temporadas en la categoría con Kawasaki y a sus 34 años esa experiencia es de agradecer teniendo en cuenta los problemas que se han encontrado esta temporada.

Vía | Castrol Honda

Metidos de lleno en el ecuador de la temporada de competición es ahora cuando los equipos buscan promocionarse en unos casos o simplemente seguir adelante en otros. El movimiento de wildcars y sustitutos que veremos en las próximas semanas sin duda enriquecerá la competición y añadirá variables y valores que hasta ahora no se habían visto. Adelantaremos que no se tratan de simples apariciones mediáticas y económicas como la de Ben Bostrom en Laguna Seca sino que suponen verdaderas oportunidades para pilotos, equipos y campeonatos.

Desde el British Superbikes hasta MotoGP, pasando por Superbikes veremos caras nuevas –Joan Lascorz–, viejos conocidos –John Hopkins– y echaremos de menos a pilotos que han estados siempre al pie del cañón –Rubén Xaus–. Tres de los circuitos con más historia y tradición en cada campeonato serán los encargados de acoger a sus nuevos inquilinos en parrilla: Brands Hatch, el remodelado Silverstone y Brno. Una apuesta segura por parte de los organizadores y que siempre es agradecida por nosotros los aficionados.

MotoGP, Hopper estará como en casa

En la categoría reina del motociclismo podremos volver a ver uno de los personajes más ilustres de MotoGP como es el californiano John Hopkins. Hopper, que se encuentra disputando el BSB con serias probabilidades de ganarlo se reencuentra con la que ya es como su familia en el equipo Rizla Suzuki para volver a demostrar que es uno de esos pilotos que merecen estar en la cumbre del motociclismo, más aun si es con Suzuki. Sin duda será una gran ayuda para Álvaro Bautista para seguir con el desarrollo de la GSV-R y aspirar a mejores resultados.

Superbikes, el BSB inunda el campeonato

Para no perder la costumbre ni las oportunidades, el equipo Samsung Crescent Suzuki que participa en el British Superbikes con Jon Kirkham y Hopkins tomará parte en la Ronda británica de Superbikes en el circuito de Silverstone. Pero no será esta la única novedad y es que Rubén Xaus se fracturó una vértebra en su caída en Brno y no podrá evitar perderse esta cita. De este modo será el campeón del mundo de Supersport en 2004 Karl Muggeridge quien se suba a una Honda que ya se ha cobrado a sus dos pilotos titulares por lo que seguirá siendo Alex Lowes el encargado de llevar la moto de Jonathan Rea.

British Superbikes, vuelve a españolizarse

Por último, el campeonato británico de Superbikes será también motivo de intercambio y novedades. En la próxima cita del siete de agosto en Brands Hatch aparecerán en su parrilla un equipo más. Y es que la estructura oficial de Kawasaki en SBK participará un año más en esta carrera con Tom Sykes, ganador el año pasado, y Joan Lascorz al frente de las ZX10R. Tener a Jumbo en un circuito tan espectacular será sin duda la mejor escusa para engancharse a este apasionante campeonato.

Fotos vía | Castrol Honda, Suzuki Racing, Kawasaki Racing

La imagen de Honda en Superbikes está, literalmente, por los suelos. La fábrica japonesa lleva camino de firmar la peor temporada del siglo XXI y, ronda tras ronda, parece que no tengan ninguna intención de cambiarlo. Es cierto que en 2003 consiguieron tan sólo un puñado de puntos –31– pero también es cierto que Honda se desentendió oficialmente aquel año del campeonato dejando sólo a unos pocos wildcars que corrieron sin ningún tipo de ayuda de la marca. Sin embargo, en 2011, el laureado equipo Ten Kate, con un sponsor principal que emana victoria de sus colores, participa de forma activa.

Cuando a principios de año presentábamos el Castrol Honda lo hacíamos contagiados de la euforia que nos transmitía un equipo que, ahora, parece que se centró tanto en la imagen que se olvidó de la competición. Honda es ya el último clasificado de los constructores.

Jonathan Rea, uno de los diamantes en bruto del motociclismo británico, admirado por miles de personas en su país y seguido por otras tantas fuera de él, encaró el 2011 como una temporada más en la que debía dejar salir todo su potencial para, por fin, hacerse con el título de Campeón del Mundo. Pero se topó con la cruda realidad, una moto de 2008 que ha sido abandonada a su suerte y que cuenta únicamente con cierto apoyo de la sección europea de la marca. Puede que Ten Kate tenga en su haber uno de las mejores selecciones de técnicos del campeonato pero cuando los cimientos fallan, la estructura al completo se tambalea. El problema no es que los resultados sean pésimos, el problema es que se convierta en un peligro para los pilotos.

Como ocurriera con la máquina que montaron en el equipo WCM-Harris, la CBR1000RR está varios escalones por debajo de las motos punteras de la parrilla. Su electrónica es deficiente, sufren problemas de chattering y no han conseguido adaptarse a los neumáticos traídos por Pirelli esta temporada. Esto provoca que sus pilotos encuentren el límite de la montura mucho antes de lo que quisieran y que para seguir el ritmo de un piloto de cabeza haya que arriesgar demasiado. Porque a veces un par de décimas, que además no te permiten ser competitivo, no merecen la pena si el precio es un hueso roto. Que se lo digan a Rea…

Ahora, quizás, nos empiece a extrañar menos las numerosas caídas de sus dos pilotos. Era sencillo decir que Rubén Xaus estaba acabado, que simplemente estaba arrastrándose por la parrilla etc… algo que ya hicieron algunos con Toni Elías, pero resulta que Rea, piloto número uno y aspirante al título, sólo ha sido capaz de dar la cara en Assen, la cuna de las pruebas de su equipo. En Misano, donde se lesionó, Rea tenía el décimo-quinto mejor tiempo, en Miller el décimo-tercero… y normalmente no pudo pasar de la segunda fila. No se considere esto la escusa de Xaus para tan mal año pues Rea ha demostrado que se puede hacer más y mejor –aunque Rea es quien conoce la moto–.

Este fin de semana, en la primera carrera, Xaus sufrió una caída más que fea de la que no han encontrado mayor explicación pues el piloto no hizo nada raro –según declaraciones de Rubén y Ronald–. Alex Lowes, un piloto que es talento desde los pies a la cabeza, estaba a un segundo del ritmo del catalán pero tras hacer un buen trabajo asegurando en la primera, quiso buscar el límite a la CBR, y lo encontró. Esperaba que Lowes mostrara el verdadero nivel al que se encuentra la Honda CBR1000RR y desde luego que lo ha hecho.

En su defensa diré también que el equipo holandés no puede hacer frente al poderío de Aprilia o Yamaha que tienen a toda una fábrica detrás. Pero Ducati, con el material de 2010, está plantando cara hasta la llegada de la nueva SBK mientras que Honda se hunde a la espera del rumoreado V4. ¿Tomará cartas en el asunto? ¿Cómo es posible que dominen en MotoGP mientras dan la espalda a SBK? Eso, habría que preguntárselo a la gente de HRC.

Fotos vía | Castrol Honda

El piloto italiano de MotoGP, Marco Simoncelli, ha tenido su particular affaire de nuevo con el Campeonato del Mundo de Superbikes. Después de su participación hace un par de temporadas en Imola, se ha acercado esta vez hasta Monza donde ha estado probando la Honda CBR1000RR del equipo Castrol de Superbikes, concretamente la de Rubén Xaus.

Pero tranquilos, que de momento no le va a quitar el puesto al español. Su escarceo se ha limitado a subirse encima de la Honda en el box y probar la postura, la aerodinámica y la facilidad de movimientos encima de la moto, además de conversar con los técnicos durante varios minutos.

Si él con un metro ochenta y dos parece un arañón encima de la moto, no me quiero imaginar cómo quedaría yo subido ahí encima… tengo que pensar en recortarme por algún lado.

Vía | Somoslamoto

Retomamos el hilo de los mejores instantes que hemos podido ver a lo largo de los años en el Campeonato del Mundo de Superbikes. En SBK la cantidad de anécdotas por carrera puede llegar a ser tan grande que jamás acabaríamos de agruparlos todas por muchas entradas que escribiésemos. Pero al menos vamos a intentarlo y aprovechamos para pasar un buen rato rememorando esos momentos que nos hicieron abrir los ojos y afinar el oído para no perdernos ni un segundo.

Pero bajo las insignias de SBK no sólo corren Noriyuki Haga, Troy Corser, James Toseland y compañía. Con ellos hay unos chicos que dan tanto o más espectáculo en las categorías de Supersport, Superstock 1000 o Superstock 600. Hoy vamos a dar una de cal y otra de arena en todos los sentidos, desde lo más bonito que se puede ver sobre dos ruedas hasta lo que desearíamos no haber visto..

Aquí va el primero, la de cal. Corre el año 2006 y llegan los entrenamientos de la Ronda celebrada en el circuito de Monza. Rubén Xaus, que ya sabéis que es uno mis pilotos preferidos, también tiene su parte negativa. Aunque comprensible por la tensión del momento, éste tipo de situaciones se deben evitar y más cuando son retransmitidas a lo largo y ancho del globo. Pobre Norino que aparte de la caída se topó con dos guantazos –literalmente–.

Pero tampoco seré yo quien intente hundir la imagen de un piloto como Rubén. Así que, para arreglar un poco el estropicio de más arriba, aquí va una de las mejores vueltas que llegó a dar sobre una Ducati. Poned especial atención en la escasa diferencia que hay entre él y la pata negra de Troy Bayliss y en la lista de pilotos que quedan detrás de Spiderman. ¡Qué bien quedan los nombres de Ducati y Xaus juntos!

Como decía aquel anuncio: a mi me daban dos. El que protagoniza éste adelantamiento doble es Carlos “El Toro” Checa quien en su primer año en la categoría puso toda la carne en el asador al llegar a Valencia. La jugada estuvo a punto de valer una victoria pero tuvo que consolarse con subirse al podio de Cheste donde la afición le agradeció el esfuerzo.

Éste, junto al de Checa, forman la arena. Una muestra de la gran afición que existe en nuestro país por el motociclismo, de la pasión que sentimos todos nosotros por las dos ruedas y la belleza de sus movimientos. No os perdáis el –casi– adelantamiento que Claudio Corti, actual piloto de Moto2, dedicó a la grada justo en el mismo punto donde lo hizo Carlos.

No nos vamos ahora demasiado lejos para completar la de cal. Cuando hablábamos hace poco sobre la cobertura que hará MarcaTV de Superbikes no pude evitar mencionar también a Telecinco. Su trabajo con el campeonato fue desastroso restándole importancia y relegando a un segundo o tercer plano. Pero también es cierto que fueron ellos quienes llamaron a Dennis Noyes y que en un principio retransmitían hasta las carreras de Superstock. Fue en ésta categoría donde vivimos una de las montoneras más espectaculares que recuerdo. Alessandro Polita perdía el control de su Suzuki en Lausitzring y provocaba, sin poder hacer nada, el caos en la pista.

Foto vía | Ducati Corse
Vídeos vía | Youtube Xaus, Xaus 2, Checa, Corti, Polita
En Motorpasión Moto | Campeonato del Mundo de Superbikes: la fábrica de instantes

Desde el momento de su creación en 1988 hasta la última carrera de este 2011 en Phillip Island el Campeonato del Mundo de Superbikes nos ha dejado imágenes que han pasado a la historia, pero también otras que se olvidaron al cabo de unos días y que con el paso del tiempo han quedado arrinconadas. Hoy en Motorpasión Moto vamos a coger la máquina del tiempo virtual para dar un paseo por algunas de esas imágenes más memorables y otras que no lo han sido tanto.

Intentaremos revivir la mejor carrera, el adelantamiento más increíble y también los momentos más duros. Los chicos de Superbikes se han caracterizado siempre por dar el máximo en cada Ronda y esa entrega individual sumada a la del resto de parrilla dan como resultados instantes. Una porción brevísima de tiempo que te deja sin aliento, que hace que te lleves las manos a la cabeza o te levantes del sofá con la boca abierta por que no terminas de creerte lo que acabas de ver. No perdamos más el tiempo y empecemos.

Como no podía ser de otra manera el primero que tendrá el honor de aparecer en esta entrada será el siempre admirado piloto de Castrol Honda, Rubén Xaus. Corría el año 2002 en el circuito británico de Brands Hatch cuando Spiderman estaba a punto de demostrar qué era aquello de Al hospital o al podio. Todo transcurre con normalidad hasta la última curva cuando el loco Xaus y Noriyuki Haga se acercan a meta. Rubén se tomó demasiado en serio el tema del rebufo.

Hace unos semanas vimos como fue la llegada de una leyenda ducatista como Troy Bayliss a Superbikes. Con el fichaje casi de rebote de Baylisstic por el equipo oficial de Ducati comenzó también el espectáculo. En aquella parrilla se encontraba también el que sería uno de sus mayores rivales, Noriyuki Haga que subido a la R7 acompañó a la 998 hasta el final de la carrera de Assen del año 2000. ¿Había dicho ya que éstos pilotos dan siempre todo?

Y claro, los que me conozcan un poco saben que siento una gran afición por el British Superbikes y gracias a Dos(Ruedas) podemos disfrutar con bastante frecuencia del tráfico de pilotos de un campeonato a otro. En esa categoría de pilotos entra el que ya es uno de los reyes del BSB, Ryuichi Kiyonari o de ahora en adelante King Kiyo. En 2008 el japonés dejó al británico para competir junto a Ten Kate y al llegar aquel año al circuito de casa de Donington Park supo demostrar, sobre un asfalto empapado, quién manda cuando la máquina deja de ser tan importante. Aunque hay otro vídeo con mejor calidad me he decantado por el de arriba simplemente por la emoción de los comentaristas italianos.

Sí, sé que me dejo casi lo más destacable en el tintero. Pero no lo echéis mucho de menos que esto es tan sólo la primera entrega.

Foto vía | Ducati
Vídeos | Youtube > Haga & Xaus, Bayliss & Haga, Kiyo Show
En Motorpasión Moto | Troy Bayliss, el último gran campeón de las antípodas

De todas maneras, Jonathan Rea se llevó un buen susto esta mañana temprano al salir por orejas a unos 230 km/h en la curva Doohan dándose un buen arrastrón. Una breve visita al hospital para asegurarse de que no haya lesiones en el cuello, y todo correcto para el piloto irlandés.

Tenemos pocas imágenes (la web de Castrol Honda está en construcción todavía) pero las declaraciones ya en sí, son jugosas. Primero Jonathan Rea:

Todo fue muy bien ayer, e hicimos más vueltas que durante todo el invierno en Europa. Esta mañana estaba húmedo pero cuando paró de llover y parecía que clareaba, salí pero me caí de la moto bastante rápido en la curva 1

Rubén no se cayó y también dio un buen número de vueltas, tantas que terminó un tanto cansado.

¡De hecho estoy cansado! Ayer hice muchas vueltas y hoy también, y este circuito demanda mucho físicamente. Combinando esto con el estar probando muchas cosas y un poco de jet-lag, han sido un par de días duros.

Pero bueno, hemos hecho muchas cosas para aprender más acerca de la moto y cómo se comporta en diferentes situaciones. No quiero salir y darle a tope para tres vueltas rápidas, quiero ser capaz de ir rápido después de muchas vueltas, lo cual es muy importante aquí

Buenas sensaciones para los pilotos en un circuito exigente. Esperemos que el nivel sea muy alto para los pilotos de Castrol Honda, no solo por estar Xaus en él (que también), sino por volver a ver esa decoración en lo más alto de las Superbikes.

Vía | Bike Sport News

Rubén Xaus consiguió hacerse con el mejor tiempo de la mañana del viernes entre las breves e intermitentes lluvias caídas sobre Portimao. Buena sensación que da el ver a Ruben en el top de tiempos porque estos días ha estado quizás un poco ausente. El tiempo, todo hay que decirlo, lo ha conseguido gracias al claro entre lluvias, una ventana (como dicen en la fuente) pequeña que le ha permitido entrar en el top #1.

No es malo haber conseguido un tiempo con estas condiciones, creo que cualquier número 1 que se consiga con otros competidores en pista, y en sesiones oficiales además, sube la moral. Siempre decimos “es que los tests de pretemporada no quieren decir nada“, pero eso es porque no es nuestro nombre el que está al lado del “1”. Ese 1m47,065s de la Castrol Honda (cómo me gusta) de Xaus no lo pudo seguir nadie, ni Lanzi que se quedó a 1,2 segundos, ni Melandri, a más de setenta décimas (que parece más que siete segundos).

Una temporada empieza por una pretemporada, y si puedes conseguir moral de cualquier rincón, bienvenida sea. Sigamos.

Noriyuki Haga ha brillado brevemente en estos tests, consiguiendo el mejor tiempo en la última sesión de tests, sobre mojado, del viernes por la tarde. Esto hace que casi perdamos la cuenta de los diferentes pilotos que han conseguido liderar una tabla (la perdemos porque somos algo vagos), pero siempre es bueno que esté Haga ahí arriba. Un Haga que puede quedarse como el eterno segundón o eterno aspirante al título de SBK. Oye, que no todos pueden ser campeones, pero al menos este hombre solía dar espectáculo.

Jakub Smrz, el más rápido de los tres días de test

El checo Jakub Smrz es el piloto que más rápido ha podido rodar en estos tres días de cambios climatológicos en Portimao, parando el crono en un muy, muy decente tiempo de 1m43,503s. Esto es muy bueno también de cara a lo que nos espera en breve, apenas unas semanas más de espera para comenzar el nuevo mundial de SBK. La cantidad de gente motivada y con serias posibilidades de luchar por la victoria crece, y mantiene el mundial de SBK como una de las opciones más movidas en cuanto a emoción en competición.

Digo mantiene, porque este campeonato lleva años demostrando competitividad, espectacularidad y grandísimas carreras, y espero que nadie se lo cargue como tantos otros campeonatos ya fallecidos. Y ahora los tiempos combinados del test en Portimao, que puede que nos den una imagen de cómo va a ser la temporada 2011 que ya está aquí. ¿Cómo lo véis?

1 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’43.503
2 4 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1’43.676
3 58 Laverty E. (IRL) Yamaha YZF R1 1’43.707
4 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 1’43.770
5 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1’43.789
6 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’43.840
7 84 Fabrizio M. (ITA) Suzuki GSX-R1000 1’43.879
8 50 Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 1’44.369
9 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 1’44.446
10 17 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-10R 1’44.752
11 52 Toseland J. (GBR) BMW S1000 RR 1’44.764
12 41 Haga N. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 1’44.857
13 111 Xaus R. (ESP) Honda CBR1000RR 1’44.885
14 121 Berger M. (FRA) Ducati 1098R 1’44.886
15 33 Melandri M. (ITA) Yamaha YZF R1 1’45.461
16 86 Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 1’45.678

Vía | WorldSBK

Ya sabíamos que en Ten Kate iban a estrenar nuevo patrocinador para su equipo de Superbikes, dejando Hanspree para la categoría de Supersport y Castrol para las mil. Quizá en el equipo necesitaban un nuevo incentivo, aunque fuera en forma de decoración, que inspirara a sus pilotos y a todo el equipo. Por que un diseño como este, que viene cargado de tanta historia a sus espaldas, hace sonreír a cualquiera. Así, dejamos a un lado los verdes chillones sobre fondo blanco para dar a la CBR 1000RR un toque retro y ganador.

Desde la RC45 de John Kocinski en siete y medio a la VTR SP1 y SP2 del Tornado de Tejas, Colin Edwards. Las Honda pintadas de Castrol han pasado a la historia por ser motos realmente competitivas con los muchos de los mejores pilotos que han pasado por el mundial en sus asientos. Para no ser menos, contarán Jonathan Rea, aspirante a todo, llevando el dorsal número cuatro y con admirado Rubén Xaus, posiblemente el tapado del año en la categoría.

Casi sin darnos cuenta y sin hacer mucho en Honda han formado un equipo que puede dar la sorpresa en 2011. Empezando por el talento y ganas de avanzar de Rea y acabando con un piloto como Rubén quien vuelve a un equipo con trayectoria y con una gran palmarés detrás que puede poner en la pista lo que necesita ahora que su don para correr y la madurez se han unido. Esta es su oportunidad y no creo que la deje escapar sin luchar.

Rubén Xaus:

Después de muchos años corriendo a nivel mundial es muy importante y agradable para mí ser parte de un gran proyecto como el nuevo equipo Castrol Honda. El mayor fabricante de motos del mundo se une con una de las compañías de lubricantes más grandes dando soporte al equipo Ten Kate, que ha conseguido multitud de títulos. Estar todos juntos es una mezcla realmente emocionante y pondré todo mi talento y mis esfuerzos en la pista para hacer de Castrol y de la CBR1000RR una asociación ganadora en este 2011.”

Jonathan Rea:

Uno de las mejores maneras de inspirarse es ver la Castrol Honda de Colin Edwards pelear con Troy Bayliss por el título de Campeón del Mundo de Superbikes en aquella épica carrera en 2002. Es un verdadero honor para mi correr bajo los mismos colores en esta temporada 2011 y lo intentaré todo para recrear lo que Colin hizo con el equipo Castrol Honda. Creo que la moto luce fantástica y sé que los chicos de Ten Kate han estado trabajando realmente duro en el desarrollo técnico desde que acabó la temporada pasada así que no puedo esperar más para empezar.”

Ronald ten Kate:

Cuando empezó nuestra aventura en el mundial hace muchos años Castrol Honda era el equipo del paddock al que todo el mundo admiraba y a quienes queríamos alcanzar en profesionalidad y rendimiento. Ahora es un honor para nosotros correr bajo este exitoso estandarte tan histórico y estamos encantados de seguir los pasos del equipo que admiramos en el pasado. Podéis estar seguros de que la organización Ten Kate Racing – pilotos, mecánicos y todo el equipo – darán el 100% en esta nueva fase.”

Ya queda menos para que comience la nueva aventura en Superbikes el próximo 28 de febrero en Phillip Island. ¿Qué mejor escenario para demostrar que estos chicos van completamente en serio? ¿Estarán a la altura de lo que ha sido Castrol Honda en el pasado? Esperemos que sí y que tanto Rea como Rubén luchen regularmente por la victoria.

Por último, aunque sé que las comparaciones son odiosas, de momento Superbikes mete otro gol a MotoGP. Dos de sus equipos más importantes han presentado ya sus diseños y, personalmente, creo que la Ten Kate gana por goleada a la Ducati de Valentino Rossi.

Galería de la CBR1000RR de Castrol Honda

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos vía | Twitter Castrol Honda