Karel Abraham no ha querido esperar más y ha anunciado lo que se venía una semana barruntando pero aún no es oficial. No seguirá corriendo en el equipo Avintia de MotoGP. El piloto checo ha anunciado que el equipo lo ha despedido a través de un email, por lo que hoy mismo ya no está probando la Ducati en Jerez.

En el circuito andaluz quien le está sustituyendo es el brasileño Eric Granado, ganador de las dos últimas carreras de la Copa del Mundo de MotoE. Pero parece claro que no será Granado su sustituto. Sino que Johann Zarco ocupará la única plaza que todavía queda libre en la parrilla de MotoGP para 2020.

Abraham asume que tendrá que retirarse

La posibilidad de que Zarco fichase por el equipo Avintia se venía hablando desde el Gran Premio de Valencia, cuando Álex Márquez emergió como candidato para reemplazar a Jorge Lorenzo en el Repsol Honda. Aún así, todavía no es oficial, ya que además no hay prisas al estar Zarco convaleciente del golpe que se llevó en Valencia. De cualquier modo no podría probar en Jerez.

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Pero el enfado de Abraham es morrocotudo. El piloto checo tenía contrato con el Avintia por una temporada más, pero ha sido cortado unilateralmente por el equipo. "Sabía que no podía fiarme de la gente en MotoGP. El manager del equipo Avintia es historia para mí. Todo ha sido un truco", decía un frustrado Abraham.

Karel Abraham llevaba en MotoGP desde 2011, con la única interrupción de la temporada 2016, en la que se fue a Superbikes. En ocho temporadas sus mejores resultados son varios séptimos puestos, aunque es cierto que en Moto2 sí que llegó a ganar una carrera, la última que corrió, en Valencia en 2010.

Según Abraham, pudo hablar con Rubén Xaus, el jefe del equipo Avintia, que lo único que le confirmó fue que "lo que has recibido en el email es cierto. No vayas a Jerez, no voy a hablar más contigo". Un final abrupto para una relación que estaba en su primer año, ya que Abraham ha hecho en 2019 su primera y única temporada con el Avintia.

Abraham era considerado el último piloto de pago de MotoGP, después de que el malayo Hafizh Syahrin, que corrió con el Tech3 en 2019, también haya perdido su plaza de cara a 2020. Abraham, abatido, reconoce que "esto probablemente supone el final de mi carrera", ya que con 29 años no le motiva volver a Superbikes ni a Moto2.

"Este tipo de cosas se solucionan a mitad de temporada o antes de irnos a la gira asíatica. O al menos, haberlo hecho de un modo justo, diciéndomelo a la cara", concluía Abraham. Ahora ya solo queda esperar a que el Avintia haga oficial el fichaje de Johann Zarco, algo para lo que Ducati también ha presionado mucho.

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Malos tiempos corren para Tito Rabat en MotoGP. El futuro del piloto español en la categoría reina del motociclismo era bastante incierto, y ahora parece que se aclara pero no en la dirección que a él le gustaría. Y es que parece que desde su actual equipo, el Avintia, descartan que Rabat sigue pilotando para ellos.

Así lo explicaba el director de deportes del equipo, Rubén Xaus, en unas declaraciones concedidas a Paddock GP. Para el Avintia, "Tito Rabat no está en el nivel más alto que esperábamos y esperamos". Una frase que apunta a que probablemente el piloto español no esté en el Avintia en la temporada 2020.

Rabat cuadruplica en puntos a su compañero, Karel Abraham

"Queremos que regrese y muestre a todos que merece su lugar. Los patrocinadores están presionando porque tenemos buenas motos y el equipo está trabajando bien", proseguía Xaus. El catalán no daba lugar a dudas y añadía que "Karel Abraham tiene un contrato de dos años, por lo que solo el manillar de Tito no es seguro".

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Curiosamente, y pese a las palabras de Xaus, Tito Rabat está machacando a su compañero, Karel Abraham, en lo que llevamos de temporada. El español suma catorce puntos en la general por solo tres de Abraham y además cuenta con una novena posición como mejor resultado del año, mientras que el del checo es un decimocuarto.

Abraham, de hecho, Abraham es el piloto titular con menos puntos de MotoGP en 2019, empatado a tres con Hafizh Syahrin, que ya ha sido despedido por el Tech3 KTM de cara a 2020, cuando le sustituirá Brad Binder. Sin embargo Abraham tiene un buen agarre publicitario, como el propio Xaus confirma: "Los patrocinadores están presionando porque tenemos buenas motos y el equipo está trabajando bien".

Como posibles sustitutos de Tito Rabat suenan dos pilotos de Moto2, Lorenzo Baldasarri, que va cuarto en el mundial, y Remy Gardner, que ahora mismo marcha en la undécima posición. Xaus confirma que "al equipo le gustaría contratar a alguien joven que pueda poner la moto en lo más alto de la clasificación", y añade que ya han hablado con alguno de ellos.

Ante este panorama, Rabat podría ver como se acaba su andadura en MotoGP después de cuatro temporadas y una gravísima lesión en Silverstone hace un año. El de la Avintia es prácticamente el único manillar que queda libre dentro de la parrilla, por lo que parece que el antiguo campeón de Moto2 tendrá que mudarse de campeonato.

Y ahí es donde surge la posibilidad de Kawasaki, que ya tentó a Tito Rabat para que pilotase su ZX-10RR durante el próximo mundial de Superbikes. Si acepta, Rabat sería el compañero de Jonathan Rea en el equipo oficial de Kawasaki, aunque el turco Toprak Razgatlioglu también opta al manillar de Leon Haslam gracias a su fantástica temporada.

La situación del Cat Bike Exit Team seguramente traerá todavía cola durante unas cuantas semanas. Después de lo ocurrido en Phillip Island y el abandono del equipo por parte de Rubén Xaus, Nacho Calero (y Marcos Ramírez, no nos olvidemos de él que también se quedaba sin asiento), viajaba a Tailandia sabiendo que no iba a disputar la carrera pero obligados por contrato.

Pero como se esperaba, nadie del equipo apareció. La foto que encabeza el artículo es la que colgó el propio padre de Nacho Calero en twitter y en el que a pie de foto rezaba el siguiente texto:

Nacho Calero esperando en el circuito de Tailandia 19 de marzo 2015 desde las 10 a que Xaus aparezca o diga algo.

El asunto no tiene pinta de que la rotura de contrato se haga de mutuo acuerdo. El propietario, Jordi Villares no hace declaraciones al respecto, Rubén Xaus decía a Solo Moto que Yo les creaba el equipo y les asesoraba durante tres carreras. Empezamos a trabajar con muy poco tiempo y los implicados no se han querido esperar a tratar de solucionar las cosas y mientras tanto, José Calero explicaba porqué se encontraban en Tailandia.

Nacho solo puede decir que al haber ido a Tailandia ha cumplido su contrato, ahora le toca a Xaus devolver lo que ha cogido que no es suyo. Nosotros nos volvemos para España, aquí ya no hacemos nada, Xaus no se ha presentado, ni el equipo tampoco.

Por suerte para Nacho Calero, han conseguido hacerse un hueco en otro piloto y ya está confirmado al cien por cien que estarán en la próxima carrera de Supersport que se disputará en Motorland Aragón.

Nosotros ya hemos hecho las gestiones con la organización para poder estar en Aragón con otro equipo. Lo importante es la carrera deportiva de mi hijo y de momento estoy contento de que tenga un equipo, el apoyo de la organización y de personas del mundo de la moto que le están ayudando.

Vía | Super Deporte

Se supone que cuando un equipo decide inscribirse en el campeonato del mundo, sea de la disciplina que sea, lo hará teniendo en cuenta un presupuesto y un mínimo de equipamiento para hacerlo con seguridad. A lo mejor no viajan en primera, duermen en una caravana y no pueden entrenar todo lo que quieren. Puede que luego tengan un piloto que se cae mucho y les destroza los cálculos con muchos gastos, pero lo que no puede ser es que en la primera carrera de la temporada, alguien como Nacho Calero cuente con casi menos equipamiento que alguien que se va a hacer unas tandas por su cuenta.

Así lo ha denunciado su padre en la cuenta de Twitter, dejando muy claro que en esas condiciones no se puede correr no sólo por la falta de recursos sino incluso por la propia seguridad del piloto. Y es que en la parrilla de la salida, era el único que no llevaba calentadores como podéis ver en la foto superior. Las piernas son las de su padre que de alguna forma intentaba hacer de pantalla para que el aire no enfriase la rueda trasera.

El padre de un piloto hace de calentador a Calero10 antes de la salida a carrera,mundial SSP.donde están los mecánico pic.twitter.com/TQou8YMK16

— jose calero (@calerocuartero) febrero 23, 2015

Recuerdo en mis tiempos de competición que después de darme dos o tres buenas toñas por salir con los neumáticos fríos, decidí invertir en un juego de calentadores. Además de evitar partirme la crisma, los neumáticos aguantaban más tiempo en mejores condiciones sin ser continuamente sometidos a choques térmicos en cada tanda que salía a pista. Aunque este no es el caso.

Creía que lo había visto casi todo en un mundial de súper sport,pero salir a una carrera sin poner calentadores,no"" pic.twitter.com/kkwyk29h6n

— jose calero (@calerocuartero) febrero 23, 2015

Lo curioso es que en box si contaba con calentadores pero no en pista, donde Calero sólo estaba acompañado de su padre y no había aparentemente más mecánicos a la vista. ¿Fallo de logística? Puede ser, pero por si acaso ahí dejamos el dato.

Nueva forma de hinchar los neumáticos antes de salir a una carrera,este es el equipo profesional que se prometió? pic.twitter.com/VF90wJHREu

— jose calero (@calerocuartero) febrero 23, 2015

¿Queréis más? Pues lo hay porque parece que no sólo falta eso en el Cat Bike Exit Team, con Jodi Vilares y Rubén Xaus en las labores de asesoramiento. ¿Compresor en boxes? Nada, una bomba de pie y listo, que además también sirve como parte del calentamiento del piloto. Pero como el paso de los años me ha hecho ver que no todo es blanco y negro, puede que el compresor no lo hayan llevado para disminuir el peso del material que había que trasladar a Australia y ahorrarse costes. O puede que no.

No me parece profesional que se utilice un aceite normal para la calle,en un mundial de SSP. pic.twitter.com/hkR4MrmL10

— jose calero (@calerocuartero) febrero 23, 2015

La última curiosidad del fin de semana y de la que no tengo otra posible explicación es la del aceite. ¿Qué aceite usaron al parecer en la Kawasaki ZX-6R? Pues el mismo que puedes tu usar para la calle, un Castrol Activ 15W-50.

Esperemos que para dentro de un mes, en Tailandia, se hayan resuelto todos estos inconveniente y pueda Nacho Calero pueda cumplir su promesa de acabar en los puntos las carreras.

Más información | @Calerocuarteto

En la noticia sobre los españoles que podrían estar en el mundial el año que viene, os contábamos que Rubén Xaus estaría al frente del GoEleven, un nuevo equipo que entra de cara a la temporada 2015 del Campeonato del Mundo de Superbikes con dos motos Kawasaki satélite.

El papel de Rubén Xaus será el de asesor de la formación italiana, dada su dilatada experiencia como piloto y también moviéndose entre bastidores de un campeonato que conoce como el pasillo de casa. Rubén cuenta así mismo con una empresa dedicada precisamente a esto, a asesorar equipos y clientes en el mundial.

Se puede decir que trabajaré como asesor. No estaré liderando el proyecto, sino intentando ayudar con mi experiencia. Al mismo tiempo, tengo una empresa que se dedica a asesorar a equipos y a sus clientes en este escenario de trabajo. Estoy colaborando con el equipo GoEleven en su paso a World Superbike para conseguir el mejor conjunto posible para su nuevo piloto, que podría ser Jordi Torres. Espero que hagan un gran trabajo y sean competitivos en 2015.

Dorna está haciendo una gran labor intentando rebajar los costes para permitir a los equipos privados no sólo participar en el campeonato, sino también ser competitivos. Con el nuevo reglamento técnico, la próxima temporada resultará muy estimulante ver a multitud de pilotos con opciones de luchar por el podio.

Vía | World SBK

Metidos en las últimas pruebas por parte de las marcas y los pilotos de cara al 2015 antes del parón invernal obligatorio del Campeonato del Mundo de Superbikes, no está de más hacer un pequeño repaso de cómo se plantea la categoría en cuanto a la presencia de españoles que, a priori será muy elevada con hasta un total de cuatro pilotos.

Empezando por los oficialmente anunciados y tras la desaparición del equipo Aspar de Moto2, Nico Terol ya se ha podido subir a la Ducati del equipo Althea y realizar los primeros kilómetros en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste junto al que será su compañero de equipo, Matteo Baiocco.

Lógicamente y tras el título de la categoría EVO, David Salom seguirá ligado a Kawasaki y parece ser, tal y como adelantan en Marca, que contará con una moto simioficial dentro del Team Pedercini. Una buena recompensa para su magnífica campaña en la temporada pasada.

El siguiente es Toni Elías, que acabó la pasada campaña después de año y medio con el equipo Red Devils (donde el año que viene estarán Leon Haslam y o bien Michel Fabrizio o Leon Camier). Para el 2015 cambiará de montura según apunta todo el mundo, BMW, dentro del equipo de la República Dominicana.

Y por último tenemos al segundo integrante del equipo Aspar de Moto2, Jordi Torres, que la semana pasada estuvo haciendo una prueba sobre la Kawasaki EVO de David Salom y parece que podría estar en el nuevo equipo que dirigirá Rubén Xaus para el año que viene, el GoEleven, y que contará con dos Kawasaki satélite aunque de momento no hay nada confirmado.

Jordi Torres:

Las sensaciones fueron buenas. Es fácil adaptarse a la moto, pero seguramente sería más difícil de lo que parece al aumentar el ritmo hasta el límite. Cuando piloté una máquina de 1.000cc en el Campeonato de España no tenía control de tracción ni las sofisticadas ayudas electrónicas de ahora. He disfrutado mucho rodando en Aragón y creo que tengo grandes posibilidades de estar corriendo en el Campeonato del Mundo de Superbike el próximo año.

Seguiremos atentos.

Foto | Team Althea

Hoy tenemos que olvidarnos por un momento de la situación en MotoGP para aplaudir el trabajo realizado por el equipo de Televisión Española con motivo de la ronda en Motorland del campeonato del mundo de Superbike. Y es que lograron que durante la mañana del domingo de las carreras el tag #SBKTVE se convirtiera en Trending Topic en España. ¿Es eso relevante? Por supuesto, nunca antes había conseguido SBK tener semejante impacto en la red hispana y lo de aparecer en la columna izquierda de Twitter estaba reservado para grandes eventos internacionales de Fórmula 1 o partidos de fútbol.

Este hecho no es más que el reflejo de un trabajo humilde, sencillo y profesional realizado por personas dedicadas al motociclismo y al motor. Marc Martín, Eva Blánquez y Joan Lascorz en el plató principal de Teledeporte y el magnífico Rubén Xaus como reportero vía satélite en el paddock de Motorland Aragón. La calidad de la retransmisión ganó enteros este fin de semana y esperamos que RTVE decide repetir la experiencia. ¿Cuál es la diferencia respecto a otras cadenas?

El respeto. Empezando por la línea de boxes y la parrilla donde, hasta ahora, un reportero llegado de la nada asaltaba al primer jefe de mecánicos con el que, en ese preciso instante, sea interesante hablar. Es decir, un tipo más aficionado a los toros/fútbol que a los motos llegaba por la espalda a Alberto Puig cuando acababan de pasar 10 segundos de la caída de Dani Pedrosa para preguntar qué opina.

En Motorpasión Moto ya sugerimos algunos cambios a realizar para mejorar la calidad de retransmisión en este aspecto. Por ejemplo, tener un "Alex Hofmann" como en la alemana Sport1. Es decir, un tipo respetado como piloto, conocido y capaz de desenvolverse en varios idiomas. Rubén Xaus es esa persona. Alguien dicharachero, atrevido, subcampeón del mundo de SBK y sobradamente conocido entre los profesionales del campeonato. Rubén, pese a contarnos 50 veces donde estaba, hizo un trabajo excelente pululando por la parrilla para entrevistar a todo tipo de pilotos, sean españoles o no. Además, es obvio que sabe de lo que habla y se entiende a la perfección con jefes de equipos o mecánicos.

Ya en el estudio Marc Martín lideraba la retransmisión con el apoyo, más calmado, de Joan y Eva. No sólo se encargaba de ordenar y organizar la retransmisión con su experiencia sino que, con sus preguntas, sacaba lo mejor de sus colaboradores. Joan y Eva otorgaban con sus voces un puntito de calma y suavidad muy acogedor.

No quiero acabar sin mencionar la música de acción heroica que sonó durante algunos compases de las carreras. Tengo que reconocer que sí, que me gustó. No hay nada malo en poner banda sonara (si es buena y bien adaptada) a una carrera al límite. Esa música, casi inapreciable de fondo, dota de una intensidad de agradecer.

Foto vía | Motorland Aragón En Motorpasión Moto | SBK Aragón

Hace mucho tiempo, cuando daba mi primeros pasos como redactor de este apreciadísimo blog, tuve la suerte de hacer llegar a Rubén Xaus unas cuantas preguntas para responder justo antes de la Ronda alemana en Nürburgring (parte I y II de aquella entrevista). Puñados de sinceridad e indirectas a un lado dijo algo que hoy recuerdo muy bien:

Recuerdo sobre todo las carreras ganadas por que no he ganado ningún título.

No ha ganado ningún título. Y por desgracia su paso por los primeros dos años de BMW tampoco le darían la oportunidad, ni ser el segundo piloto del Castrol Honda, un papel que ni campeones del mundo pudieron llevar dignamente. Después de la pesadilla en Honda Rubén cerraba su carrera como piloto de SBK renunciando a ser campeón del mundo. Pero su mayor oportunidad estaba por llegar.

Cuando RTVE se atrevía a emitir en abierto los primeros resúmenes con Marc Martín a la cabeza en Conexión Motor muchos aficionados descubrieron una auténtica joya. Rubén fue uno de los invitados y durante sus intervenciones dejó muy claro que tenía el don del habla, de transmitir, entretener y contar lo que cualquier quemado de la competición quiere saber.

Con aquellas apariciones ponía las bases de un fichaje que, como dirían los ingleses, es un auténtico must. Pude hablar con Marc Martín las semanas anteriores al anuncio de la compra de los derechos de emisión de SBK y ya entonces parecía claro quién le iba a acompañar, aunque no pudiera confirmar nada.

Rubén tendría una oportunidad de oro para mostrar su talento, esta vez frente a la cámara y acompañado de un micrófono. Puede que ya no esté regalándonos tumbadas de infarto, cruzadas y frenadas imposibles pero a cambio tenemos un espectáculo tanto o más interesante.

Después de las dos primeras Rondas de Superbikes emitidas en la Televisión Española Spiderman ha venido a confirmar lo previsto. La afición ha descubierto un personaje increíble, con amplia experiencia en competición y con la cara de decir las cosas tal y como son, sin pensar en lo políticamente correcto.

Rubén no pudo ganar ningún campeonato – aunque me hubiera gustado verle más tiempo con Ducati – pero se ha ganado algo que no está al alcance de muchos: la estima, el aprecio y la aprobación de la audiencia más estricta.

En Motorpasión Moto | Entrevista con Rubén Xaus (parte I y II), En ocasiones veo carreras; Superbikes Aragón 2013

Nos tenían en ascuas. Ya antes de que Marc Martín lo hiciera público en Twitter había una cierta calma tensa mientras esperábamos más noticias. Su palabra calmó a muchos pero el silencio de RTVE al respecto sembraba algunas dudas, ¿sería cierto? Hoy la cadena lo ha hecho público y oficial, se encargará de la retransmisión del Campeonato del Mundo de Superbikes a partir de este fin de semana y durante las próximas tres temporadas. Más sorpresas después del salto.

Además se han dado más detalles en relación al equipo de comentaristas y las sesiones que se emitirán en directo. Estará, cómo no, Marc Martín al frente contando con la colaboración de, atentos, Rubén Xaus y Joan Lascorz. Se emitirán las dos carreras del domingo y la Superpole del sábado, sin dejar de lado Supersport.

Rubén Xaus:

Superbike ha sido mi vida a diario durante muchos años y ahora quiero poner mi granito de arena como comentarista en un mundo por el que siento pasión. Vamos a disfrutar”

Joan Lascorz:

Me hace mucha ilusión unirme a este proyecto. Estoy seguro de que podré seguir disfrutando de las motos desde otro punto de vista. A veces puedes llegar a vivir las carreras más intensamente viéndolas por la tele porque dejas a un lado la presión que tienes cuando eres piloto"

Para los que preguntabais, Superbikes estará disponible también en alta definición y se creará un espacio web único para seguir el campeonato. Más información en cuanto a los horarios en breve de la mano de Morrillu.

Vía | RTVE, Marc Martín En Motorpasión Moto | Superbikes a RTVE, Marc Martín avisa: "Mi horario para el viernes es de 22.00pm a 7.00am"

Hace unos días os traíamos la infografía de las motos de James Bond y lo cierto es que, tratándose de un tipo al que tanto le gusta el lujo, llamaba la atención no ver ni una sola Ducati. Sea por la razón que sea los de Borgo Panigale han vuelto a tirar de Nicky Hayden – y su popularidad en Estados Unidos – para promocionar la última Ducati Hypermotard. El vídeo es de lo más normalito y el argumento es simplón: Nicky se aburre con una atractiva mujer y huye en cuanto puede al circuito… y entonces aparece Rubén Xaus.

El cameo del espectacular piloto de Superbikes es, sin duda, lo más destacable. Primero porque desde que se hiciera cargo del proyecto de Bimota para SBK y Moto2 no se volvió a saber del catalán – bueno, y que montó una escuela de pilotaje –, segundo porque la relación de Xaus con la Hypermotard es mucho más intensa de lo que quizás recordéis. Y para muestra lo siguiente:

Y tercero por ver que Ducati le llama "buen amigo". No se le habrá escapado a nadie, desde el principio, que Rubén es el piloto que más he seguido y la verdad es que su estilo de pilotaje era y es, exactamente, lo que Ducati requiere para su Hypermotard. Un placer verte nuevo Rubén, a ver si te dejas caer por las retransmisiones de TVE.

Para acabar, os dejamos unos bonitos fondos de pantalla en la siguiente galería (para más resolución, pidan foto en concreto):

Vídeo | Youtube En Motorpasión Moto | La infografía de las motos de James Bond, Entrevista con Rubén Xaus (parte I y II)