Parecía que la organización tenía muy claro seguir adelante con el Rally de Marruecos pero finalmente la situación del país africano debida a la crisis sanitaria ha provocado su cancelación a menos de dos meses de la fecha en la que debería haberse celebrado.

En el comunicado oficial, se habla de un Rally de Andalucía, que tendrá lugar a principios de octubre y que sustituye en el calendario al que iba a ser, como es habitual, el evento preparatorio para el Dakar.

El Rally de Andalucía se celebrará entre el 6 y el 10 de octubre

Era un riesgo seguir adelante con la prueba marroquí y finalmente la organización liderada por David Castera no ha tenido más remedio que suspender el Rally de Marruecos, previsto entre los días 8 y 14 de octubre.

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Los problemas por los que atraviesa el país en estos momentos debido a la pandemia global y unos próximos meses no mucho más alentadores han sido la causa de esta decisión, ante la que se ha propuesto la celebración del Rally de Andalucía.

Lo han fechado entre el 6 y el 10 de octubre pero todavía está prácticamente todo por hacer y apenas tienen dos meses para poner en orden una carrera de la que ni tan siquiera han anunciado una localización concreta. Los inscritos para Marruecos pueden pedir el reembolso de lo que hayan pagado o ser trasladados a la nueva prueba.

Todos los detalles se confirmarían en un plazo de dos semanas y lo que por el momento se sabe es que este improvisado rally en tierras andaluzas estará compuesto de una prólogo y cuatro etapas. Éstas, tendrán un recorrido de 300 km cada una y se dividirán en dos especiales de 120 y 150 km. Solo la segunda etapa tendrá una cronometrada de 300 km sin descanso y en todo caso habrá rutas distintas para coches y motos.

Los roadbooks no se darán hasta minutos antes de cada jornada y el libro de ruta electrónico se probará (coches, SSV y camiones) de cara a una evaluación previa al próximo Dakar, que en principio sigue en marcha.

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Laia Sanz tiene 34 años y acumula una experiencia en el mundo de la competición sobre dos ruedas que ya quisieran muchos. A sus espaldas carga 13 victorias del Campeonato del Mundo de Trial Femenino, cinco en el Mundial de Enduro Femenino y ha conseguido acabar las 10 ediciones del Dakar en las que ha participado, siendo la mejor de su categoría en todas ellas.

A finales de 2019 se bajó de la KTM y ahora navega por pistas de tierra y dunas con una GasGas (marca adquirida por KTM el año pasado), con la que ya ha tenido la oportunidad de disputar el Dakar 2020 y con la que espera poder correr alguna prueba más este año, si es que el COVID-19 lo permite. Esto es lo que nos cuenta la piloto de Corbera de Llobregat.

"Si podemos entrenar una semana, todo el mundo habrá entrenado una semana pero ojalá que haya Dakar"

• Hola Laia, cuéntanos qué tal estás llevando el confinamiento después de tantos días…

Dentro de la situación tan difícil, por un lado no me quejo ya que gracias a dios mi familia y mi gente más cercana están bien pero es una situación muy difícil y cada vez se hace más complicado estar en casa.

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Pero bueno, haciendo caso y entrenando lo que se puede de la mejor manera. Hay que intentar seguir con buen ánimo.

• ¿Tu rutina de entrenamiento, a nivel físico sin la moto, ha cambiado?

Es parecida. Está claro que nosotros entrenamos mucho al aire libre con moto y bici. También hubiésemos ido a esquiar bastante… cosa que a causa de todo esto pues no hemos hecho.

Pero lo que es el gimnasio en sí, ha habido que adaptar alguna cosa pero al fin y al cabo he podido entrenar bien en ese sentido. Lo que ha cambiado es que ya no voy a ver al preparador y a cambio hacemos videollamadas para entrenar.

• ¿Qué es lo más importante que se ha caído de tu calendario? ¿Y lo más próximo que ves con viabilidad para celebrarse?

De momento y sin saber cuándo se va a arreglar esto realmente… teóricamente vamos a correr el Rally de Marruecos en octubre. El Silk Way es en julio pero yo lo veo muy negro para que se celebre…

Carreras importantes que no haya podido hacer por culpa de todo esto han sido el Abu Dhabi Desert Challenge y el Erzbeg Rodeo, que también se ha anulado y era un buen objetivo para este año. Habrá más tiempo para preparar el del año que viene.

Laia Sanz durante una etapa del Rally de Marruecos 2019.

• David Castera ha dicho que el Rally de Marruecos sigue en marcha. ¿Estáis convencidos de que vais a ir si tiene lugar?

A ver, ni siquiera él puede saber lo que va a pasar. Todos tenemos ganas de ir y esperemos que sea así. Pero oyes a los expertos hablar y tampoco lo saben ellos. Ojalá que después del verano la situación esté controlada y podamos correr.

Pero es una situación complicada, esto es en todo el mundo y es difícil ahora decir: "seguro que vamos a Marruecos". Yo no lo tengo claro. La idea del equipo es ir y por supuesto yo tengo muchas ganas. Tengo la esperanza de poder hacer algo de moto pronto pero creo que no habrá carreras hasta dentro de unos cuantos meses.

• ¿Seguirá siendo con la estructura GasGas?

Si si, en principio no cambia nada pero al final esto del coronavirus es una situación que va a ser tan fuerte para todo el mundo que es un poco una incertidumbre. La idea es continuar este año y el que viene también. Todo debería seguir igual.

• ¿Peligra el Dakar 2021? David Castera ha dicho que está buscando alternativas para asegurar que se lleve a cabo.

Seguro que hay muchas maneras pero siempre que la situación esté más o menos controlada. Nadie nos asegura que en octubre no vayamos a volver a estar en estado de alarma… no lo sabemos. Ahora mismo no pienso en el Dakar, lo que pienso es en entrenar y estar lo mejor posible para cuando podamos volver.

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Tengo la lesión en el dedo que tampoco es fácil porque ahora mismo sin moverme de casa es difícil que mejore pero lo que pasa es que esto al final no lo controlamos nosotros. No sabemos lo que va a pasar.

• ¿Dirías que puedes ir con poco entrenamiento o necesitarías un tiempo de preparación previo sí o sí?

Lo bueno de esto, y no quiero que se mal entienda porque estamos en una situación terrible, es que esto es para todos igual. Si podemos entrenar una semana, todo el mundo habrá entrenado una semana. Entonces en ese sentido no me preocupa nada. Si tenemos un mes para entrenar, pues mejor, pero como sea ojalá haya Dakar. Eso es lo que me preocupa realmente.

En 2018 sí que estaba preocupada en el sentido de que llevaba parada desde el mes de agosto porque estuve enferma y apenas pude entrenar dos semanas.

El resto estaba machacándose y eso sí que se hacía duro porque veías a todo el mundo en Marruecos preparando y yo en casa muerta, encontrándome muy mal y a 18 de diciembre todavía no sabía si iba a ir al Dakar 2019.

Deportivamente fue muy difícil y ahora no me preocupa que entrenemos poco. Estoy más preocupada por la situación que vendrá en temas económicos y demás para todos.

• En la pasada edición hubo que lamentar pérdidas como la de Paulo Gonçalves y hubo otros accidentes serios que llegaron a cuestionar las etapas de mucha velocidad punta. ¿Cómo ves las soluciones que plantea ASO? Creo que llevan años diciendo que iban a trabajar en etapas con más navegación y da la impresión de que al final no ha sido así.

Eso es verdad. Creo que hace años que llevan diciendo que va a haber más navegación y yo llevo 10 ediciones de Dakar y cada año hay menos. Eso seguro. Entonces, ojalá llegue lo que dicen de la navegación.

Este año íbamos todos asustados pensando que la navegación iba a ser mega difícil y nos hemos encontrado con el Dakar más fácil con diferencia en cuanto a navegación.

Más que por la velocidad punta, el accidente de Paulo fue muy mala suerte porque era en un sitio muy rápido, fuera pista, sin los peligros marcados… Yo he hecho etapas muy rápidas también pero por pistas con todo marcado en el road book.

Al final la mayoría de los accidentes no son en sitios a 180 km/h a fondo. Suelen ser más en fuera pista, en zonas rotas a 100 km/h, por decir algo. Es verdad que este año eran etapas muy rápidas pero el problema era que la zona era fuera pista.

Y eso sí que es muy peligroso. La única manera que veo de reducir el riesgo es complicar mucho más la navegación y haciendo mucha más árena. Todos nos esperábamos una segunda semana muy navegada y con arena y nos encontramos al lado de las dunas a fondo por fuera pistas feos y rápidos…

Yo creo que era un año en el que la organización no quería pasarse para que no se les fuera de las manos en cuanto a dificultad. Buscaban encontrar un equilibro en el primer año en Arabia Saudí y creo que todos hemos aprendido del tipo de Dakar que se espera allí. No es como en Sudamérica que era más endurero y técnico. Aquí dicen que será un Dakar más africano.

• Del road book electrónico nos puedes decir algo. ¿Lo ves beneficioso para todos? ¿Y qué opinas acerca de que entreguen el libro de ruta poco antes de la especial?

Captura extraída de road book electrónico.

Lo de dar el road book por la mañana lo veo fantástico porque estaban pasando cosas feas como las notas en la moto. Había gente que al final se pasaba de lista o tenía más información que el resto. Para mí ahora se hace lo más justo.

Nadie tiene información, no hay 'mapman' y te dan el road book justo antes de empezar, lo suficiente para que te puedas marcar los peligros un poco más. Creo recordar que nos daban unos 20 minutos. Para mi es ayudar al fair play y siempre estaré a favor de eso.

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Sobre el road book eléctrónico, ni lo he visto ni lo he probado pero yo lo único negativo que le veo es que si rompes la pantalla por un golpe o tienes un problema mecánico y no funciona… Al final el del toda la vida tienes que romperlo mucho para no poder seguir y siempre puedes rodarlo manualmente si hace falta. El electrónico lo veo un poco arriesgado.

• Quizá es algo pronto para tener nada claro pero, ¿qué objetivos tienes para 2020/2021?

No lo sabemos todavía… el Erzberg era bueno para intentar acabarlo o al menos estar más cerca del final pero… por ahora no sabemos nada. Mi objetivo ahora es curar el dedo, que no lo he recuperado todavía bien desde el Dakar.

Si estoy bien de salud, en cuanto se pueda dar gas intentaremos hacerlo lo mejor posible y la verdad es que el gran objetivo cada año es el Dakar. Sobre todo ahora que estamos en un año raro pues todavía más.

• ¿Te queda algo por hacer en tu carrera deportiva?

Hay muchas cosas… en el Dakar este año me quedé con un sabor raro porque no lo hice tan bien como normalmente y también fue muy difícil de gestionar durante la segunda semana. Digamos que me di por vencida, no quise luchar por terminar 15º ni arriesgar. Y esto nunca ha sido así.

Siempre he luchado hasta el final y los últimos años me colé entre los 15 mejores y este año salió un poco peor. Con la caída en el segundo día me lesioné el dedo, aunque no lo sabía y la cadera la tenía dolorida. No he podido dar lo mejor de mí y tengo ganas de volver y quitarme el mal sabor de este año.

Y luego pues acabar el Erzberg es algo que me gustaría. Y bueno… ahora que estoy en GasGas quién sabe si algún Trial caerá más adelante. No lo sé.

• ¿Cómo te entretienes en estos días? ¿Estás haciendo algo que habitualmente no hagas?

La verdad es que los primeros días pensé que iba a tener tiempo de ordenar el garaje, de colgar las estanterías, los cuadros… lo típico. Y al principio me mantuve ocupada toda la semana porque no paraba. Hasta se me hacían los días cortos.

Pero luego llega un punto en el que ya no tienes nada que hacer… (Risas). Veo cosas en la tele, veo series y películas, juego a la Play… lo que se puede.

• ¿Sacas algo positivo de la situación dentro de que no es un momento agradable para nadie?

Pues mira, normalmente no estamos mucho en casa y ahora pues puedo disfrutar de mis perras y mis gatos, de estar en casa… aunque esperemos que esto arranque y no que el parón no siga mucho más.

• Gracias por atendernos Laia y mucho ánimo.

Gracias a vosotros. Un abrazo.

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No todo podían ser cancelaciones y malas noticias en el mundo de la moto y aunque todavía faltan muchos meses para saber si realmente se podrá llevar a cabo la prueba, los organizadores del Rally de Marruecos son bastante optimistas y confían en que se desarrolle en la fecha prevista. Eso sí, tomando algunas medidas excepcionales para tratar de minimizar el riesgo de contagios por COVID-19, sin saber realmente en qué situación estará el mundo en ese momento.

Esto quiere decir que en octubre puede que veamos correr a muchos de los pilotos punteros que acuden este rally raid a modo de test previo a la competición reina, el Dakar. Para esta última sería muy positivo que la cita marroquí pudiera celebrarse ya que significaría que la situación a nivel global ha mejorado y animaría a muchos equipos y pilotos privados a no ausentarse.

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El comunicado que firma David Castera, director del Rally de Marruecos y del Dakar, mantiene en marcha la celebración del primero de ellos, para el que dicen que harán especial hincapié en la seguridad de los participantes.

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Con tantos eventos del sector de la moto echándose atrás debido a la crisis sanitaria generada por el coronavirus, parece anecdótico que todavía quede alguien decidido a seguir con una actitud optimista. Eso sí, habrá que esperar unos meses para ver cómo evolucionan los contagios a nivel mundial y si finalmente los organizadores mantienen su decisión.

Uno de los hándicap con el que se pueden encontrar es que fabricantes como KTM, Husqvarna y GasGas, todos ellos parte del Grupo Pierer Mobility AG, ya han dicho que se ausentarán de todos los salones de la moto celebrados en 2020 por la seguridad de sus empleados, marcas que están muy relacionadas tanto con el Rally de Marruecos como con el Dakar.

Pablo Quintanilla y Andrew Short.

De hecho en la edición del evento marroquí de 2019 el equipo oficial de Husqvarna se hizo con la victoria, con Andrew Short en primera posición, seguido de su compañero de escudería Pablo Quintanilla. Este mismo acabó segundo en el pasado Dakar y Toby Price finalizó en tercera posición con su KTM oficial, con la que salió victorioso absoluto del raid más duro del mundo en la cita de 2019.

Por su parte, David Castera ha asegurado que "actualmente, el Rallye du Maroc puede sentirse orgulloso de ser uno de los pocos rallies del mundo al que los equipos y los principales pilotos de la categoría ya han confirmado su intención de participar en este fin de año complicado".

Laia Sanz en la pasada edición del Rally de Marruecos.

Para mayor seguridad de todos y reducir el contacto con el mayor número de personas posibles, el rally no saldrá de Agadir sino de la región de M'Hamid, contando con un recorrido que se ha renovado al 80% y que incluye un total de 1.800 km de tramos de especial.

También se está buscando una reducción importante de los gastos de todos los participantes, por lo que la organización se hará cargo de las comidas y desayunos desde el 7 de octubre al medio día hasta el 15 de octubre por la mañana.

Habrá un vivac de gran tamaño para realizar todas las verificaciones, que se concentrarán únicamente durante el 9 de octubre y no en dos días como en ediciones anteriores. Este mismo emplazamiento será el de salida y llegada tanto del prólogo como de las cinco etapas de la prueba y también se hará allí mismo la entrega de premios.

Esta medida supondrá un ahorre de costes a aquellos que lleven vehículos de asistencia, ya que no tendrán que seguir a la 'caravana' hasta ningún nuevo destino. También se ha anunciado el uso del road book electrónico, que estrenará el Rally de Marruecos por primera vez y que los pilotos podrán probar previamente antes de su uso en el Dakar, en el caso de que se pueda celebrar.

Captura extraída de road book electrónico.

Este dispositivo pone fin al uso del papel y es la organización la que corre con este gasto suministrando una unidad a cada participante, por lo que solo será necesario contar en el vehículo con el soporte y el mando necesario para su instalación. Por no hablar de que se tendrá un mayor control y privacidad de las rutas, que se ofrecerá una visibilidad mejor y que las instrucciones de navegación solo podrán verse una vez que el piloto inicie el tramo cronometrado.

El alojamiento lo asegurarán en tiendas de campaña estándar para dos o cuatro personas o de lujo para una o dos personas, con duchas y baños incluidos, aunque algunos hoteles también estarán disponibles también y quien lo prefiera podrá montar su propia tienda y hacer uso de los servicios de aseo personal.

Las inscripciones comienzan el próximo 4 de mayo así que estaremos atentos a los que suceda en las próximas semanas y, por supuesto, en los días previos a este Rally de Marruecos 2020, cuya realización será sin duda una buena noticia para que el Dakar tenga más opciones de poder celebrarse sin mayores problemas en 2021.

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El motociclismo está repleto de nombres de pilotos españoles. Nuestra mejor representante en esta disciplina es Laia Sanz, y la piloto catalana ha vuelto a darnos otra enorme alegría al proclamarse campeona del mundo de Rallys Cross Country 2019.

El pasado fin de semana en el Rally de Marruecos, Sanz se alzó como la mujer más rápida del mundo sobre pistas de tierra además de adjudicarse la victoria en féminas, acabando además con el décimo octavo mejor resultado en categoría absoluta.

Preparada, lista... a por el Dakar

La piloto de KTM está afrontando la temporada de una manera mucho más positiva que en 2018, cuando apenas pudo entrenar ni competir durante todo el año debido a que contrajo dos enfermedades (mononucleosis y fiebre Q), que la obligaron a guardar reposo durante meses. Aun así consiguió acabar el Dakar 2019 en décimo primera posición y el triunfo en la categoría femenina.

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Para este año las cosas están yendo mucho mejor. Laia ha podido entrenar con regularidad y participar siendo realmente competitiva en el Rally de Marruecos que no pudo correr el año pasado, la antesala del Dakar 2020, más aún cuando en esta edición se disputará por primera vez en las tierras de Arabia Saudí.

De esta manera Sanz ha podido sumar más experiencia y continuar con los ajustes necesarios en su KTM. "Ha sido un excelente entrenamiento y de eso se trataba", aseguró la del equipo Soficat Xerox, añadiendo que "siempre quieres llegar lo más arriba posible, pero la victoria no era nuestro objetivo principal".

La propia piloto apuntó que siguen trabajando en conseguir los settings óptimos en la KTM 450 Rally y que se han centrado en las suspensiones para "poder ir mejor y coger un buen ritmo. Ojalá comenzase ahora el rally porque ahora es cuando me encuentro mejor tanto físicamente como de pilotaje".

Ahora, con 33 años, Sanz sólo puede seguir mirando adelante para ampliar aún más un palmarés donde ya descansan 13 títulos mundiales de trial, cinco de enduro y siete coronas en el Rally Dakar en la categoría femenina.

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Laia Sanz sigue escribiendo líneas propias en la historia del Off Road y lo hace con mayúsculas. Su último logro, el de conseguir el tercer puesto final en una etapa del Mundial de Rallys Cross Country, lo logró el pasado sábado en la tercera etapa del prestigioso Rally de Marruecos.

Sin embargo, los buenos resultados de Laia no terminaron con su magnífica tercera posición en la segunda etapa. En la jornada de ayer, la piloto de Corbera de Llobregat consiguió alcanzar la meta en décima posición, un resultado que le sirvió para continuar escalando posiciones. Gracias a su saber hacer sobre su KTM, Laia afronta hoy la cuarta etapa desde la octava plaza en la general.

El motociclismo femenino sigue pisando fuerte

Con ese tercer puesto conseguido el sábado, Laia Sanz volvió a poner en auge el papel de las mujeres a la hora de pilotar motos de carreras y en este caso, hacerlo en los entornos más duros del planeta. Aunque Laia ya se anotó la victoria en una etapa del Rally de Merzouga en 2014, no ha sido hasta ahora cuando ha conseguido colocarse entre los tres primeros de una prueba puntuable del Mundial de Rallys Cross Country. Hace unas semanas era Ana Carrasco la que daba un paso al frente al anotarse la primera victoria de una mujer en el WSBK y ahora es Sanz la que sigue dando alas a las pilotos femeninas de todo el mundo.

Hoy se disputará la cuarta y penúltima etapa del Rally de Marruecos entre Erg Lihoudi y Erfoud. Por desgracia, esta edición del que es uno de los eventos más importantes del año en el Off Road, ha estado marcada por los continuos recortes de recorrido debido al mal estado de las pistas por las complicadas condiciones climatológicas.

Fotos | Marcin Kin
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El chileno Pablo Quintanilla es el nuevo Campeón del Mundo de Rally Cross Country al finalizar tercero en el Rally OiLibya de Marruecos, por detrás del vencedor, el australiano Toby Price, y el inglés Sam Sunderland, que llegaba a la cita final como la gran amenaza para el título del chileno, que no se ha dejado intimidar y le ha dado el primer título mundial de la categoría a Husqvarna.

El triunfo ante sus compatriotas en el Rally de Atacama ha sido suficiente para lograr su primer título, sucediendo al austriaco Matthias Walkner. Además ha sumado otros tres podios: segundo en el Rally Sealine y tercero en el Abu Dhabi Desert Challenge y en Marruecos. Es el segundo chileno en hacerse con el título tras Carlo De Gavardo en 2001, cuando aún era Copa del Mundo. José Cornejo ha rubricado el año mágico de Chile al convertirse en el campeón en la categoría junior.

Toby Price y Sam Sunderland, los rivales

El australiano Toby Price, vigente campeón del Dakar y gran referente de la modalidad desde la retirada del español Marc Coma, ha sido el único piloto capaz de imponerse en dos pruebas en esta temporada: el Abu Dhabi Desert Challenge y el mencionado Rally de Marruecos, donde aprovechó un error de Sam Sunderland en la etapa final para hacerse con la victoria.

Además, fue segundo en el desierto de Atacama, siendo solamente superado por Quintanilla en una última etapa para el recuerdo, pero el fiasco del Sealine, donde solamente pudo finalizar noveno, le ha lastrado todo el año y le ha impedido luchar por el título hasta el final.

Sam Sunderland fue el que más apretó al chileno en la lucha por la general. Con un triunfo en el Sealine Cross Country, la segunda posición en Abu Dhabi y un quinto puesto en Atacama, el liderato que ostentaba antes de la etapa final en Marruecos encendió todas las alarmas en Husqvarna, ya que Quintanilla apenas conservaba el liderato por dos puntos y no podía bajar del podio.

Sin embargo, Sunderland se perdió, entregó más de ocho minutos con Price y tuvo que conformarse con ser segundo, tanto en Marruecos como en la general final, reeditando de esa forma el subcampeonato conseguido un año atrás frente a Walkner.

Joan Pedrero puso el triunfo español

El Rally de Cerdeña, la única prueba disputada en suelo europeo, fue la más descafeinada de las cinco que han compuesto el calendario 2016 tras la baja a última hora del Rally de los Faraones. Allí, el español Joan Pedrero le brindó el triunfo a Sherco, imponiéndose al francés Xavier De Soultrait y al también español Armand Monleón.

Por último, no podemos dejar de reseñar el fantástico año cuajado por Laia Sanz, que ya empezó deslumbrando con una sexta posición en Abu Dhabi, antes de ser 11ª en el Sealine y décima en Atacama. Todo ello le ha llevado a imponerse de forma contundente en la clasificación femenina ante su compatriota Rosa Romero.

General final FIM Rally Cross Country

1. Pablo QUINTANILLA (CHL - Husqvarna), 93 puntos.
2. Sam SUNDERLAND (GBR - KTM), 86 p.
3. Toby PRICE (AUS - KTM) 82 p.

Fotos | KTM Images, Husqvarna Motorcycles, MotoBuykers

El piloto francés Cyril Despres (KTM) se alzó con el triunfo final en el Rally de Marruecos, en el que el español Joan Barreda (Husqvarna) logró la segunda plaza a 6.52 minutos del vencedor y si como ya os indicábamos este Rally de Marruecos es el ensayo general para el Dakar 2013 podemos sacar “groso modo” las siguientes conclusiones. KTM sigue estando un escalón por encima de sus competidores, Husqvarna ha dado un paso de gigante para que se cuente con ella en las primeras posiciones y Honda tal y como se esperaba también va camino de estar arriba de la clasificación.

Sin duda alguna las claves de esta edición 2012 del Rally de Marruecos han sido la lesión de hombro del Marc Coma que le va a poner muy difícil las cosas para poder luchar con garantía de éxito en el Dakar 2013, y los acontecimientos de la cuarta etapa en la que Despres aprovechó los problemas mecánicos del portugués Helder Rodrigues, que no pudo completar la cuarta etapa, para recuperar el liderato de la general, tras ser segundo a 2 minutos del ganador, el polaco Jakub Przygonski. Desde esa etapa y pese a que Joan Barreda con un excelente estado de forma ha intentado atacar la posición de Cyril Despres con todos los medios a su alcance no ha podido más que asegurar su segunda plaza en el Rally.

Tal y como había advertido el propio Joan Barreda en la salida de la última etapa, la especial de 171 kilómetros, no eran las más propicia para tratar de eliminar los más de cinco minutos de desventaja con los que el castellonense arrancaba la jornada final. Una circunstancia que no desaprovechó Cyril Despres, que no sólo conservó su ventaja, sino que la aumentó en casi un minuto y medio. Segundo en la etapa fue el español Joan Pedrero (KTM) que se vio relegado a posiciones más retrasadas ya que también en la cuarta etapa cometió un error de navegación que le hizo perder 20 minutos. Joan Pedrero tan sólo se vio superado en la especial de este último día por el portugués Helder Rodrigues (Honda). Pedrero concluyó el Rally de Marruecos en la undécima posición, a una hora y 19 minutos de Cyril Despres, que logró su cuarto triunfo en el Rally de Marruecos.

Clasificación general

• 1. Cyril Despres (KTM/FRA) 17h 58.36
• 1. Joan Barreda (Husqvarna/ESP) a 6.52
• 1. Francisco "Chaleco" López (KTM/CHI) a 34.28
• 1. Frans Verhoeven (Yamaha/NED) a 40.42
• 1. Paulo Gonçalves (Husqvarna/POR) a 43.52

Malas noticias nos envía el equipo de Repsol Media Service desde el Rally de Marruecos en el que nos acaban de comunicar que Marc Coma ha finalizado su participación en el Rally después de sufrir una caída al inicio de la tercera etapa de la prueba, en la que se ha luxado el hombro izquierdo. Tras el accidente, Coma ha sido trasladado al hospital de Errachidía, donde los médicos le han reducido la luxación.

Sin duda alguna este ensayo general para el Dakar 2013 se lo están tomando muy enserio los grandes favoritos y Mar Coma que después de las dos primeras etapas, ocupaba la segunda plaza de la clasificación general a tan solo 37 segundos del liderato de la prueba, a buen seguro que estaba apretando fuerte ante las nuevas Honda. El piloto Repsol viajará mañana a Barcelona, donde se le realizará una nueva exploración para determinar el alcance exacto de la lesión.

Esperamos su pronta recuperación para que pueda llegar al Dakar en plena forma.

Este domingo se ha dado la salida a la edición 2012 del Rally de Marruecos. Por delante, seis días de competición en los que los pilotos atravesará más de 2.000 km de recorrido sobre suelo africano, 1.500 de ellos cronometrados, que supondrán un perfecto banco de pruebas para el Dakar 2013. De hecho aunque el Rally de Marruecos ha salido del calendario del Mundial de Rallyes-TT, esta edición se va convertir en una de las carreras más importantes de la temporada ya que coinciden en ella todos los equipos que van a tomar parte en el Dakar 2013.

Con el título de Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country bajo el brazo, Marc Coma es uno de los grandes favoritos. Pero él y su KTM 450 Rally tendrán fuertes competidores como Cyril Despres, Helder Rodrigues, Jordi Viladoms, Paulo Gonçalves, Jakub Przygonski, Chaleco López y Joan Barreda, entre otros. Así este exigente rally calibrará el nivel de pilotaje, navegación y preparación física de los participantes y sus motos.

Marc Coma:

El desierto en el que se desarrolla el Rally de Marruecos y el del Dakar son relativamente similares. Es cierto que hay diferencias, pero sí encontraremos unas condiciones muy duras, ya que no deja de ser un desierto con temperaturas extremas, dunas, arena, mucha piedra. En definitiva, es el terreno que tenemos más cerca y que más se parece a lo que nos encontraremos en el Dakar

Pero sin lugar a dudas, también gran parte del protagonismo lo acaparará Honda, que vuelve de forma oficial a los raids en esta carrera. Allí estarán sus cinco pilotos a lomos de sendas Honda CRF450 Rally: Helder Rodrigues, ganador del último Rally de Marruecos, Johnny Campbell, Felipe Zanol, Sam Sunderland y Javier Pizzolito.

Parece que el Dakar 2013 comienza este año en Marruecos

Vía | Repsol Media

Marruecos es un terreno difícil como pocos para la moto trail de competición y el enduro. Buena cuenta de ello ha dado en estas páginas nuestro compañero Albi en su peregrinación por aquellas tierras con su incombustible KTM. A veces tan complicado que por motivo de una avería en la primera especial disputada, uno de nuestros pilotos de raids más destacados como es Marc Coma, ha podido acabar el Rally de Marruecos pero acarreando desde el principio una penalización de 4 horas más el tiempo del último clasificado.

El propósito de Marc Coma es ir sumando kilómetros de preparación para el Dakar que se celebrará en enero de este próximo año por lo que se ha mantenido en pista pudiendo al menos, terminar el resto de etapas venciendo en la segunda, haciendo un tercero en la tercera, cuarto en la cuarta y volviendo a vencer en la quinta y última. Rally de trámite para nuestro piloto que ha podido probar en ritmos altos de carrera diferentes configuraciones de su KTM 450 Rally así como practicar con el navegador. Con todo, el piloto de Aviá acaba décimo en la clasificación general. Podéis leer sus declaraciones a continuación.

Declaraciones de Marc Coma

Estamos muy satisfechos de todo el trabajo realizado y de las sensaciones globales, ya que hemos podido probar configuraciones nuevas en la moto con lo cual, volvemos a casa con mucha información.

Quedarte fuera del podio el primer día representa una lucha contigo mismo para estar concentrado y marcarte objetivos a corto plazo. Ha sido un buen rally, aunque la verdad, se me ha hecho un poco largo.

Ahora toca descansar, ya que hemos encadenado el Rally de los Faraones con el de Marruecos. Necesitamos asimilar toda esta información y continuar trabajando en esta recta final de la preparación para el Dakar 2012.

Clasificación general Rally de Marruecos:

• 1 Helder Rodrigues 17h58’37 Tiempo total

• 2 Jakub Przygonski 18h05’02

• 3 Pal Anders Ullevalseter 18h23’53

• 4 Frans Verhoeven 18h25’56

• 5 Henk Nuiman 19h47’58

• 10 Marc Coma 24h13’48

Pese a pasar primero por el primer control de paso de la primera especial, la avería llega a 20 kilómetros de la meta y el plan B simplemente es hacer pruebas a la KTM. Marc Coma recordamos que viene de ganar el Rally de los Faraones 2011 que ha sido una prueba más dura de lo habitual por decisión de los propios pilotos que como sugerencia a los organizadores del evento, pidieron tramos más complicados. Bien merecido tiene un descanso y después de comer un poco de turrón con los suyos el próximo e importante objetivo será el Dakar 2012.

Vía| Repsol Media