"Nunca me he retirado. Sigo compitiendo y quiero seguir compitiendo". Son las palabras que dijo Pol Espargaró este fin de semana en Balaton Park y no eran un brindis al sol, sino que escondían algo detrás: Espargaró es el favorito número uno para subirse a la BMW de Superbikes como reemplazo de Toprak Razgatlioglu.

Espargaró ha encomendado a su agente encontrar un hueco en Superbikes para seguir en activo y también ha estado en la órbita de Ducati, donde se ofreció para subirse a la Panigale V4 R que dejará libre Álvaro Bautista. Sin embargo en Ducati ya se han decidido por otro piloto español, siendo Iker Lecuona el elegido. 

Espargaró a BMW; Lecuona en la Ducati oficial de Bautista

Pol Espargaró está en la pole position para ocupar el hueco que deja Toprak Razgatlioglu en Superbikes. El piloto español es el mejor posicionado para unirse a BMW, donde llegaría como compañero de equipo de Danilo Petrucci. Todavía no está asegurado, pero solo un giro radical de acontecimientos sacaría a Espargaró de BMW.

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BMW buscaba un piloto de renombre con el que dar un impulso a su proyecto de Superbikes y parece que lo ha encontrado en Espargaró. Después de dos años ejerciendo como probador de KTM, y sin apenas 'wild card' por la crisis de la marca naranja, Espargaró está dispuesto a salir para seguir compitiendo en Superbikes.

En los últimos días también se publicó que Espargaró se había ofrecido a Ducati para ser el sustituto de Bautista, pero no se adecuaba al perfil joven que buscaban en Borgo Panigale. El sustituto de Bautista en Ducati va a ser otro español, Iker Lecuona. Por su parte, el propio Bautista acabará en Barni Racing, satélite de Ducati.

Espargaró ha corrido este mismo fin de semana en Balaton Park el Gran Premio de Hungría de MotoGP como sustituto de Maverick Viñales, y en él no solo ha dicho que sigue en activo, sino que lo ha demostrado: se clasificó directamente para la Q2 y logró acabar octavo en carrera, resistiendo a un coloso de MotoGP como Pecco Bagnaia.

Si se culmina el fichaje, Espargaró será compañero de equipo de Danilo Petrucci en BMW, subiéndose a la moto con la que Razgatlioglu ganó el mundial del año pasado y va líder del actual. Presumiblemente el contrato será solo de una temporada, ya que BMW todavía no ha decidido si seguirá en Superbikes después de 2026.

En cuanto a KTM, les tocará buscar otro probador si es que mantienen su interés por MotoGP, ya que por retener a Espargaró tampoco había hecho mucho esfuerzo.

Imágenes | Michelin

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MotoGP cada vez está más cerca de ser una competición monomarca, al menos en sus podios. Ducati se ha subido a 29 de los 33 peldaños de cajón disponibles esta temporada, y su dominio empieza a ser preocupante. Pero hay quien no se rinde, y KTM echó el resto para el Gran Premio de Austria.

Aprovechando el 'wild card' de Pol Espargaró, KTM presentó una moto revolucionaria plagada de novedades. Pero especialmente brillaban dos: un alerón que rozaba lo tunning cubriendo la rueda trasera y un empalme inédito en los tubos de escape, uniendo la salida lateral con la del colín. Lo mejor es que funcionó.

El estridente alerón de KTM en la rueda trasera se llevó todas las miradas en Austria

Fue lo más comentado del viernes en el Red Bull Ring. La moto casi experimental que KTM puso en las manos de Espargaró dejó a más de uno boquiabierto. Especialmente por el agresivo alerón que cubría casi toda la rueda trasera por sus laterales. Aunque no es la única novedad que presentó KTM.

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El famoso alerón se llevó todos los focos. Una pieza dentada que incluso daba pinta de estar mal acabada todavía, con un balanceo inquietando cada vez que la KTM alcanzaba cierta velocidad. Pero no fue el único alerón nuevo. El famoso morro de martillo que ya estrenó Dani Pedrosa volvió a aparecer en la KTM.

También hubo novedades mecánicas, destacando por encima de todas el extraño apaño que KTM hizo con sus tubos de escape. La marca naranja trajo una extraña salida trasera totalmente diferente a la lateral habitual, pero construida a través de un empalme de la una sobre la otra. No solo la usó Espargaró, sino que también vimos a Brad Binder probándola.

El resultado fue de lo más positivo. Espargaró puntuó en las dos carreras con la nueva moto experimental de KTM, siendo noveno al sprint y undécimo en la carrera larga. Lo mejor es que a una vuelta daba la sensación de que Espargaró era el piloto más rápido de KTM, aunque una avería al final del viernes arruinó todo su plan.

Aún está por ver si esa fortaleza de Espargaró en Austria se debe a los test previos que ha hecho en este circuito o a que realmente la nueva KTM funciona. Pero lo que es innegable es que su actuación ha sido muy superior a la que tuvo en su anterior 'wild card', en Mugello, donde ni siquiera puntuó.

That is some striking additional aero from @KTM_Racing! 👀🦈#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/VKWhi9LrP9

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 16, 2024

Lo que parece claro es que KTM no se rinde y quiere seguir empujando para que MotoGP deje de ser una Copa Ducati monomarca.

A quince días para el comienzo del mundial de MotoGP por fin DAZN ya tiene equipo de retransmisión para la próxima temporada. Pablo Juanarena será el sustituto de Ernest Riveras como narrador de MotoGP, aunque solo estará en la categoría reina, ya que Carles Pérez se queda con Moto2 y Moto3.

Además, hay otra novedades muy importante. Pol Espargaró entra en el elenco comentaristas de MotoGP. El piloto probador de KTM se une al a DAZN desde los circuitos. No estará en cabina, y cabe esperar que su colaboración no esté demasiado cerrada en cuanto a los Grandes Premios que tendrá asignados.

Pablo Juanarena, de Radio Marca, pasa a ser el nuevo narrador de MotoGP en DAZN

Después del regreso de Riveras a TVE, DAZN llevaba semanas buscando un sustituto como narrador de MotoGP. Pues bien, ya lo ha encontrado. Será Pablo Juanarena, periodista con más de dos décadas de experiencia desarrollada de forma casi íntegra en Radio Marca, donde ya ha ejercido como narrador.

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En Radio Marca, Juanarena ha narrado diversos deportes, entre ellos MotoGP y la Fórmula 1. Además, ya estuvo enrolado en el equipo de Movistar+ cuando la Fórmula 1 llegó al operador de Telefónica. Ahora da el gran salto de su carrera convirtiéndose en el narrador de MotoGP en España.

"Es uno de los retos más bonitos de toda mi carrera profesional. He participado en eventos deportivos de todo tipo, he puesto voz a medallas de oro olímpicas, a mucho motor, pero la emoción y la adrenalina que he sentido en un circuito, en el vial, cerca de las motos, no la he sentido nunca", explica Juanarena.

Su incorporación no viene sola. DAZN también ha fichado a otro piloto para su elenco de comentaristas. Se trata de Pol Espargaró, el probador de KTM que a partir de ahora también estará en la televisión, aunque desde los circuitos. En cabina siguen Carlos Checa, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Àlex Crivillé ya no hará las carreras, aunque seguirá vinculado a DAZN.

El programa de Espargaró no está cerrado, ya que es probador y sustituto de KTM. En principio hará varios 'wild card', puede que hasta cuatro, y además es el primer sustituto de la marca naranja en caso de lesión de alguno de sus cuatro pilotos. Pero en algún momento de la temporada escucharemos a Espargaró comentando en DAZN desde los circuitos.

🏍️ Piloto
🎹 Pianista
🥇 Campeón del mundo

Y, ahora, también es presentador en #DAZN 🤩 pic.twitter.com/iUr3qhH88I

— DAZN España (@DAZN_ES) February 19, 2024

Veremos qué pueden aportar Pablo Juanarena y Pol Espargaró a las narraciones de MotoGP en DAZN.

Cuando Alberto Puig habla no deja indiferente a nadie, y eso es lo que ha ocurrido durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia de MotoGP. El jefe del equipo Repsol Honda ha analizado los nombres que manejan para reemplazar a Marc Márquez, descartando a algunos y añadiendo otros nuevos.

Mientras que Puig ha descartado por completo el fichaje de Fermín Aldeguer y ha desmentido que tuviesen intenciones con Iker Lecuona, ha añadido un nuevo nombre a la ecuación. Se trata de Pol Espargaró, que salió de Honda hace solo un año pero ahora podría regresar dada la carencia de pilotos de MotoGP.

Puig descarta a Aldeguer y deja entrever que Di Giannantonio es la principal opción

Alberto Puig ha sido muy franco. Ha descartado completamente la opción de Aldeguer, que era la que más fuerza había cogido en las últimas horas. "No buscamos pilotos de otras categorías", ha dicho Puig, a lo que ha añadido que "no se de dónde ha salido lo de Aldeguer, pero no sabemos nada. Le he preguntado a su manager y no me ha sabido decir".

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Solo Álex Márquez puede con Jorge Martín, Aleix Espargaró se cae cuatro veces y Álvaro Bautista no será Dani Pedrosa

Otro nombre que ya se había caído de la lista era el de Iker Lecuona. El piloto valenciano ha firmado con Honda para seguir en Superbikes, un contrato que se anunció hace solo un par de semana, pero que según Puig "llevaba tiempo firmado". Lo cierto es que sí, Honda tenía en la lista a Lecuona para MotoGP, pero solo le ofrecía un año y lo rechazó.

El caso es que Puig reconoce que "hay que tener un piloto para el test de Valencia", por lo que la situación es urgente. Sin embargo no hay mucho donde elegir. Sobre Fabio Di Giannantonio lo más que puede decir es que "es un piloto que está en la parrilla", lo cuál demuestra el entusiasmo que hay en Honda por su contratación. Pero ha salido otro nombre.

Se trata de Pol Espargaró, que también tiene contrato para el año que viene pero como piloto probador de KTM. Espargaró salió de Honda hace solo un año por la puerta de atrás, pero ahora podría regresar como sustituto de Marc Márquez. O al menos eso es lo que afirma Puig, que lo cataloga como "una opción real".

Sobre Luca Marini y Maverick Viñales, Puig ha confirmado tanteos, mientras que el nombre de Miguel Oliveira no ha salido en la entrevista. El mensaje de Puig es bastante confuso, ya que por un lado asegura que quiere a un piloto que ya esté en MotoGP y por otro lado no quiere romper un contrato. La única opción para cumplir ambas sería Di Giannantonio.

Lo que está claro es que en los próximos diez días Puig y Honda deben tomar la decisión definitiva sobre quién será el sustituto de Márquez.

Ya tenemos la primera sanción de la historia de MotoGP por incumplir las presiones de los neumáticos. Aleix Espargaró ha sido sancionado con tres segundos por no haber cumplido con las presiones correctas de las gomas durante la carrera del Gran Premio de Tailandia de MotoGP, lo que afecta a la clasificación final drásticamente.

Más importante que eso es que Jorge Martín también ha corrido con presiones ilegales en Buriram. El piloto madrileño tan solo recibe un aviso, pero ya está bajo la lupa: la próxima vez que incumpla con las presiones recibirá una penalización de tres segundos. Podría ser decisivo para el mundial.

Marc Márquez también recibe un aviso por saltarse las presiones mínimas

Aleix Espargaró es el primer piloto de la historia de MotoGP en recibir una sanción de tiempo por exceder las presiones de los neumáticos. Al piloto de Aprilia le han caído tres segundos de sanción, lo que le hace perder tres posiciones, pasando desde la quinta posición hasta la octava y perdiendo tres puntos.

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Jorge Martín bate a Brad Binder en un apasionante duelo en Tailandia y ya acosa a Pecco Bagnaia

Espargaró ya se saltó las presiones de los neumáticos hace quince días en Indonesia, por lo que recibió un aviso que le dejaba al borde de la sanción. Y como en Tailandia los registros han vuelto a ser irregulares, a Espargaró le caen tres segundos. La siguiente vez que se lo salte serán seis segundos de sanción; y la siguiente, doce.

Así, Espargaró pasa de la quinta posición a la octava, y eso significa que tres pilotos ganan puestos. Fabio Quartararo sube hasta la quinta posición con la Yamaha, Marc Márquez hereda el sexto puesto con la Honda y Luca Marini trepa hasta la séptima posición final de la carrera en el Gran Premio de Tailandia.

Casi más importante que la sanción a Espargaró, que mantiene la quinta posición en el mundial, es que Jorge Martín también ha excedido las presiones mínimas. El piloto madrileño recibe por lo tanto el aviso de sanción, y será penalizado con tres segundos si vuelve a incumplir en las tres carreras que quedan.

No han sido los dos únicos pilotos que se han saltado las presiones mínimas. También Pol Espargaró y Marc Márquez han dado registros irregulares, pero como ninguno de los dos estaba advertido tan solo reciben un aviso. Pero, como Martín, serán sancionados con tres segundos la próxima vez que se lo salten.

The FIM #MotoGP Stewards have imposed a three-second time penalty on @AleixEspargaro due to running tyre pressures lower than the parameters advised

That means Aleix drops from 5th to 8th #ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/SATyMhooSj

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 29, 2023

Una circunstancia la de Martín que puede ser crucial en el mundial, ya que Pecco Bagnaia aún no se ha saltado las presiones en ninguna carrera. No está avisado y podrá hacerlo una vez sin sanción, quizá en Valencia.

Hubo una época en la que firmar un contrato en MotoGP era sinónimo de ley. Vincularse a una marca o fabricante durante una serie de años conllevaba la obligación de cumplir con ese acuerdo, pero aquella época quedó atrás. Ahora romper los contratos se ha convertido en la norma en MotoGP, y Marc Márquez solo es el último ejemplo.

En los últimos cinco años hay ocho casos de pilotos que firmaron un contrato para correr con una marca en MotoGP y finalmente no lo hicieron. Y la cuenta puede engrosar en los próximos días, ya que Honda está buscando el sustituto de Márquez en la parrilla. La credibilidad de un contrato en MotoGP está a la baja.

Márquez, Viñales o Rins solo son algunos de los ochos casos que han pasado en el último lustro

El último caso es el de Marc Márquez. El piloto español tenía contrato con Honda hasta finales de 2024, pero lo ha roto antes de tiempo para marcharse a Gresini Racing con una Ducati. Allá por principios de 2020, antes de la pandemia, Márquez firmó cuatro años con Honda, pero finalmente solo ha cumplido tres.

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Siete sustitutos para Marc Márquez sobre la Honda de MotoGP, del menos al más probable

El de Márquez ha sido el último ejemplo durante muy poco tiempo, porque KTM ha anunciado la ruptura del contrato de Pol Espargaró para hacerle hueco a Pedro Acosta. El piloto catalán ha tenido que bajarse de la moto del GasGas  a pesar de que tenía contrato para 2024. Al menos sigue como probador.

No son los únicos casos que hemos vivido en esta misma temporada. Probablemente el sustituto ideal para Márquez en el Repsol Honda hubiese sido Álex Rins, pero el piloto español rompió su contrato con el LCR para correr con Yamaha la próxima temporada. Rins tenía firmado hasta 2024 con Honda, pero se va a finales de 2023.

En 2021 la ruptura de contratos también estuvo a la orden del día. Maverick Viñales se marchó de Yamaha a mitad de temporada para fichar por Aprilia, que a su vez relegó a Lorenzo Savadori. Para ocupar la plaza de Viñales, Yamaha optó por romper otro contrato, el de Franco Morbidelli con Petronas, lo que dio el empujón definitivo a la petrolera para irse de MotoGP.

A finales de 2020 el que tuvo que tirar a la basura su contrato para correr en MotoGP fue Tito Rabat. Tenía contrato para 2021, pero la entrada del VR46 en el Esponsorama impuso el ascenso de Luca Marini, y por lo tanto la rescisión de Rabat un año antes de tiempo. Supuso el adiós del piloto español a MotoGP.

Un año antes el Esponsorama ya había tenido lío. Johann Zarco rompió su contrato con KTM a mitad de la temporada 2019, y tras un breve paso por Honda hubo que buscarle un sitio. El que se encontró fue en el Avintia, y para que Zarco se pudiese subir a la Ducati hubo que romper el contrato de Karel Abraham, que tenía un año más.

Suzuki y Jonathan Rea, la inestabilidad de los contratos va más allá de los pilotos de MotoGP

Pero es que lo de romper contratos no solo se limita a los pilotos de MotoGP. Suzuki anunció que se marchaba de la categoría a pesar de que acababa de renovar hasta la temporada 2026. Pese a tener cuatro años más de contrato, Suzuki puso punto y final a su andadura por MotoGP la pasada temporada.

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Johann Zarco y KTM: un amor tóxico que podría haber envenenado una carrera prometedora

Y es que el virus se expande hasta las Superbikes, donde hace solo unas semanas Jonathan Rea rompió el contrato que le unía a Kawasaki hasta 2024 para fichar por Yamaha. Definitivamente, el valor de una firma en un papel cada vez es menor en MotoGP.

La situación de los pilotos de KTM de cara a la próxima temporada ha dado un último giro de guion. Parecía decidido que fuese Augusto Fernández quien diese un paso al lado para hacerle hueco a Pedro Acosta en el equipo de GasGas, pero en las últimas horas ha habido un giro de los acontecimientos.

Pol Espargaró ha decidido renunciar a su plaza como piloto titular de KTM y al contrato que le vincula al equipo GasGas hasta 2024. Espargaró pasará a ser probador y embajador de la marca, teniendo apariciones esporádicas en el próximo mundial. Augusto Fernández se queda en MotoGP como titular.

Pol Espargaró será probador y embajador de KTM en 2024

En los últimos días parecía que KTM ya había tomado la decisión. Augusto Fernández pasaría a ser probador durante una temporada para dejarle su plaza a Acosta. Era la decisión lógica, ya que el contrato de Fernández fue el último en firmarse y por lo tanto es de esperar que KTM incluyese una salida asequible.

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Siete sustitutos para Marc Márquez sobre la Honda de MotoGP, del menos al más probable

De hecho, incluso Speedweek, un medio que pertenece a Red Bull y que por lo tanto es muy conocedor de lo que ocurre en KTM, había informado de que la decisión era definitiva, y que sería Augusto Ferández quien no corra como piloto titular en 2024. Sin embargo, ha habido un giro de última hora en el asunto.

Espargaró ha renunciado a su puesto en el equipo GasGas. Acepta pasar al rol de piloto probador, ejecutando todos los 'wild card' que KTM tenga disponible, que intentarán que sean seis. Además, Espargaró sería el sustituto de cualquier lesionado y se le nombrará embajador de la marca KTM.

Así, Pedro Acosta ocupará su plaza en el equipo GasGas. Augusto Fernández podrá seguir evolucionando como piloto titular sin tener que pasar un año como probador. El único pequeño problemas aparece con los dorsales, ya que Acosta quiere lucir el '37', que es el número que ya lleva Fernández.

Así se resuelve un culebrón que lleva meses merodeando en MotoGP, y del que KTM esperaba sacar seis motos, algo que Dorna le ha negado. Serán Augusto Fernández y Pedro Acosta, que ya fueron compañeros de equipo en 2022 en Moto2, los que compartan en GasGas en 2024. Pol Espargaró se queda fuera de la parrilla tras una década.

A falta de saber el futuro de Marc Márquez y su sustituto en Honda, así se resuelve la parrilla de MotoGP para 2024.

Qué va a pasar con los pilotos de KTM para la próxima temporada es uno de los grandes enigmas del mercado de MotoGP. La marca austriaca ya ha confirmado que Pedro Acosta subirá a la categoría reina la próxima temporada, aunque aún no han dicho con qué equipo lo hará. Pero lo que está claro es que sobra alguien.

El único piloto de KTM que acaba contrato este año es Augusto Fernández, pero alguna voces habían apuntado a que Pol Espargaró podría retirarse después del brutal accidente que sufrió en Portimao. Sin embargo, el catalán acaba de confirmar que va a seguir corriendo en MotoGP al menos hasta 2024.

Espargaró pensó en retirarse, pero seguirá en GasGas en 2024

"Tengo dos años de contrato y los voy a cumplir. Ya veré que hago al final de 2024. La marca siempre me ha apoyado y me ha dado la confianza. Me necesitan encima de la moto, merezco esta posición", aseguraba Espargaró en una entrevista concedida esta semana al programa Tot Costa de Catalunya Radio.

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Después del accidente que le ha obligado a perderse lo que llevamos de temporada y a afrontar una larga y dura recuperación, muchas voces apuntaban a que Espargaró colgaría el casco a final de temporada, pero nada más lejos de la realidad. El piloto español pretende seguir subido a la GasGas en 2024.

Esto pone en un apuro a Augusto Fernández, que es el único piloto de KTM que acaba contrato y parece que será el gran damnificado, a pesar de que está haciendo un buen año en su debut en MotoGP, puntuando en todas las carreras largas. Veremos si al menos KTM le da la opción de ser probador en 2024 y volver a la parrilla en 2025.

Eso sí, Espargaró confirma que "he pensado en retirarme. Sobre todo los primeros días, que pasé muchísimo dolor en la UCI y en esos momentos de estar con mi pareja y a la gente a mi alrededor sufriendo". Pero ahora que ve la luz al final del túnel, Espargaró, que solo tiene 32 años, quiere disfrutar de, al menos, un último año completo.

Pol Espargaró volverá a competir en Silverstone, después del parón del verano, en la que será su primera carrera de esta temporada. "Será una mitad de temporada intensa. Me tendré que adaptar, tengo ganas de volver a este estrés que tienes compitiendo", contaba Espargaró. La GasGas le está esperando.

Pero esta confirmación lo que deja claro es que Augusto Fernández tendrá que dejarle su hueco a Pedro Acosta, salvo que KTM rompa un contrato.

Pol Espargaró fue uno de los protagonistas del Gran Premio de los Países Bajos sin ni siquiera participar en él. El piloto español volvió a aparecer por un circuito del mundial después de la brutal caída que sufrió durante los entrenamientos libres de Portimao, en la primera carrera de la temporada, allá por marzo.

Espargaró estuvo en Assen para anunciar que volverá a correr en Silverstone, después del parón veraniego. Pero también aprovechó para dar una rueda de prensa en la que relató cómo ha sido su proceso de recuperación. Y dio un dato bastante sorprendente: ahora es más bajo que antes.

Espargaró volverá a competir en Silverstone después del verano

"Tenía tantas fracturas en el cuerpo que no podía sentir cuál me dolía más", comentaba Espargaró. El piloto español va a estar alejado de los circuitos cuatro meses por culpa de aquella caída, y aún así es menos tiempo de lo que en principio le había dicho los doctores, que eran entre seis y siete meses de baja.

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Espargaró sufrió una contusión pulmonar, fractura de mandíbula y fractura de vértebra dorsal, además de una pequeña fractura estable y no desplazada de la cervical 5. Pasó semanas en el hospital, primero en Faro y luego ya en Barcelona, y fue un trance muy duro en el que incluso su cuerpo cambió por completo.

"Tenía la boca completamente cerrada. Ni siquiera pude abrirla 1 mm durante cuatro semanas. No podía comer, sólo tomaba sopas y perdía como 2,5 kilos por semana. Eran kilos de músculo, no de grasa, porque no tenía grasa al principio del año. Me subía a la báscula y pensaba '¿cuánto trabajo tendré que hacer para recuperar 8 o 9 kilos?'", relata Espargaró.

"He perdido 1,5 centímetros de altura. Me miraba al espejo y no me reconocía. No era mi cara, no era mi cuerpo. Eso fue duro", prosigue Espargaró. La pérdida de altura se debe a la compresión en las vértebras, ya que después se descubrió que tenía rota hasta tres, la 3, la 6 y la 8. Una recuperación complicada.

El futuro de Espargaró ahora es incierto. Lo que está claro es que va a volver a la KTM en Silverstone, y tiene contrato para 2024. Pero se especula con una posible retirada antes de tiempo, algo que a KTM le vendría bien para ubicar a Pedro Acosta en la parrilla de MotoGP, algo que tiene que hacer sí o sí para 2024.

Pase lo que pase, es una alegría volver a tener a Espargaró recuperado y encima de la moto a partir de Silverstone.

La temporada 2023 de MotoGP está teniendo dos grandes ausencias. Enea Bastianini y Pol Espargaró desaparecieron del mundial antes incluso de la primera carrera, y todavía no han regresado. En el caso del español parecía que la ausencia podía ser más larga, pero ya está mirando a un posible regreso en Mugello.

Espargaró ya está recuperado casi por completo de sus lesiones. Aún arrastra alguna pequeña secuela, pero se ha puesto como objetivo correr el Gran Premio de Italia, y lo hará si los médicos le dan el OK. Pasará unas pruebas médicas decisivas en los próximos días antes de poner rumbo a Mugello.

Pol Espargaró ya está casi recuperado, solo con algunas molestias en una vértebra

"Me encuentro bien, ahora puedo decir que sí lo estoy. Tras estos dos meses, estoy en una situación privilegiada. Ya no tengo casi nada de dolor. Las fracturas están casi curadas, estoy terminando ese proceso para poder subirme a la moto cuanto antes", explicaba Espargaró, que aún no ha vuelto a montar en moto.

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Pol Espargaró ha sufrido un grave accidente en los entrenamientos libres de MotoGP en Portimao

Recordemos que Espargaró sufrió múltiples fracturas en la espalda y también en la mandíbula, además de una fuerte contusión pulmonar en su caída en los entrenamientos libres del Gran Premio de Portugal. "Lo que más me preocupa es una fractura en una vértebra, que está un poco chafada", decía Espargaró.

Pero aún así, el piloto de GasGas ha confirmado que se va a someter a unas pruebas médicas en los próximos días y si le dan el apto viajará a Mugello para correr. Es de entender que antes de subirse a la MotoGP hará alguna prueba con una moto de calle menos potente, ya que aún no ha vuelto a subirse a una moto.

"Los médicos me dirán cómo estoy. Y si me dejan correr en Mugello, iré a Mugello. Si no, me tendré que saltar esta carrera y volver en Sachsenring o Assen. Pero tengo muchas ganas de volver, y el equipo también. Tengo más ganas de volver que nunca, ver las carreras desde casa es algo muy duro, y más viendo que la moto funciona", señalaba Espargaró.

Así que si vuelve Espargaró, es probable que tengamos la parrilla de MotoGP al completo en Mugello. Ahora mismo las mayores dudas se centran en Miguel Oliveira, que va a llegar muy al límite después del accidente que sufrió en Jerez. Pero, en principio, los 22 pilotos titulares de MotoGP podrían estar en Mugello.

El regreso de Pol Espargaró a los circuitos de MotoGP parece que está ahora más cerca que nunca. Veremos cuánto tarda en ponerse al 100%.