Hay marcas que viven de la nostalgia y otras que, directamente, intentan reventar el mercado a base de precio y equipamiento.

Moto Morini lleva un tiempo jugando a esto último, y ahora sube la apuesta con una maxi-trail que llega a España con argumentos bastante difíciles de ignorar por su precio. Es la X-CAPE 1200.

Una maxi-trail de 129 CV que apunta directamente a las grandes… pero sin su precio

La moto es el  modelo más ambicioso hasta la fecha hasta la fecha: una maxi-trail, potente y, sobre todo, con un equipamiento de serie que apunta directamente a esas rivales que, en cuanto empiezas a marcar extras, se te van varios miles de euros por encima.

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El corazón de la X-CAPE 1200 es un V2 de 1.187 cc, el conocido Corsa Corta EVO, que entrega 129 CV. Además, Moto Morini ha afinado el conjunto para cumplir con la Euro 5+ sin cargarse la personalidad mecánica, algo que cada vez cuesta más ver en motos modernas.

En la parte ciclo no hay experimentos raros: frenos Brembo, suspensiones Kayaba y neumáticos Pirelli Scorpion. Es decir, componentes reconocibles que dejan claro que aquí no han querido ahorrar en lo importante. La idea es sencilla: que funcione bien en asfalto, pero que tampoco te lo pienses dos veces si aparece una pista de tierra.

Donde realmente intenta marcar diferencias es en la electrónica, como la mayoría de marcas chinas. La X-CAPE 1200 incorpora radar de punto ciego, un elemento todavía poco habitual fuera de las gamas más altas. A esto se suman las luces de giro LED, que iluminan el interior de la curva en función de la inclinación. No es un gadget: cuando cae la noche, se agradece mucho más de lo que parece sobre el papel.

Pero hay un detalle curioso que deja claro por dónde van los tiros: una cámara frontal integrada bajo el faro. Permite grabar rutas sin tener que montar nada adicional y gestionar los vídeos desde el móvil. Puede parecer secundario, pero encaja bastante con el tipo de usuario al que va dirigida esta moto.

El paquete tecnológico se completa con IMU de seis ejes, control de tracción desconectable y ABS en curva. Además, de serie incluye puños calefactables y asiento calefactable para piloto y pasajero, algo que muchas rivales siguen dejando como opcional. El parabrisas es regulable manualmente.

Desde el manillar se gestiona todo a través de una pantalla TFT con navegación integrada. Hay tres modos de conducción, control de crucero y quickshifter bidireccional para olvidarte del embrague en marcha. También hay tomas USB y USB-C, porque a estas alturas quedarse sin batería ya no es una opción.

11.990 euros... No se puede pedir más

El dato que lo cambia todo es el precio: 11.990 euros. Con IVA y matriculación incluidos. Ahí es donde la X-CAPE 1200 deja de ser una más y pasa a ser una alternativa muy seria. Porque, con ese nivel de potencia y equipamiento, lo normal sería estar bastante por encima de esa cifra.

Ya está disponible en España, y falta ver si en la práctica cumple lo que promete sobre el papel. Pero, al menos por planteamiento, Moto Morini acaba de meterse de lleno en una guerra donde hasta ahora parecía que no tenía sitio.

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Otra trail china se mete de lleno en el mercado español. Es la Moto Morini X-Cape 700, que ya está a la venta en los concesionarios españoles. Y llega con un objetivo bastante evidente: conquistar el asfalto, pero también un poco de off-road.

Llega con dos veresioens bajo el brazo. Una más barata, enfocada para el asfalto, otra más cara (no demasiado), para el off-road. En ambos casos por poco más de 7.000 euros, la receta es jugosa. Y con 70 CV bajo el asiento.

Ya está disponible en España esta trail china

Es una moto relativamente accesible, con una altura del asiento a 845 mm. También, para los más bajitos, tiene opción reducida a 820 mm. El manillar es también ajustbale en tres posiciones. De serie viene con embrague antirrebote, protecciones de motor, escape elevado, y una de las dos versiones, con caballete.

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La parte ciclo llega con un chasis tubular de acero y basculante de aluminio. Las suspensiones vienen firmadas por Marzocchi en la parte frontal, con una horquilla de 50 mm de diámetro, y en la zaga trasera, un monoamortiguador KYB, ambos regulables. Para la frenada, confía en Brembo, con un doble disco delantero de 298 mm y uno trasero de 255 mm. El ABS firmado por Bosch es desconectable.

La 'magia' del motor. Es un bicilíndrico en paralelo de 693 centímetros cúbicos con 70 CV y un par motor de 68 Nm. En cuanto a tecnología, viene con pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación con aplicación, doble puerto de carga USB tipo C (y uno normal también), sensor de presión de neumáticos y hasta una cámara frontal integrada.

En el precio encontramos su mayor aliciente. Cuesta 7.190 euros; eso en color Black Ebony y con llantas de aleación y neumáticos más orientados al asfalto. En colores rojo, blanco y negro ébano, pero con llantas de radios y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara el precio sube hasta los 7.590 euros.

Imágenes | Moto Morini

Y se hizo realidad. Han pasado años desde el regreso de Moto Morini al mercado; pero les faltaba por traer su máquina definitiva al mercado. Ya ha sucedido: habemus Moto Morini X-Cape 1200. Es la más bestia de toda la marca hasta el momento.

Esta maxitrail ha sido ya presentada oficialmente como la moto más grande y de mayor cilindrada de la marca. Viene a pelear fuerte en el segmento de las maxitrail con un motor V2 Corsa Corta EVO de más de 120 CV de potencia.

Tendrá un motor V2 de 125 CV de potencia

Moto Morini anunció estar trabajando en esta moto hace ya unos años, y por fin se ha cumplido. La marca italochina estrena la moto más grande de su catálogo hasta el momento.

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Estéticamente es innegable su peculiaridad. Tiene un toque dakariano, con un llamativo faro y carenado frontal que en cierto modo, recuerda al de la Honda Africa Twin. Sin embargo, esta es más particular, con un carenado muy afilado y geométrico en la zona del radiador y quilla, que protegen a un motor V2 muy juguetón.

De hecho, en el motor viene la chicha. Se trata del V2 Corsa Corta EVO de 1.187 cc, capaz de generar 125 CV a 9.00 rpm y un par de 105 Nm a 7.000 rpm. Una potencia más que suficiente y jugosa para plantarse como una buena alternativa en un sector concurrido.

Los buenos números vienen acompañados de una parte ciclo que apunta alto. Un chasis de tubo trellis, combinado con un basculante de aluminio de 630 mm; horquilla invertida ajustable y amortiguador trasero con 180 mm de recorrido, ambas firmadas por Kayaba, y una frenada J.Juan n discos de 320 mm y 280 mm y pinzas monobloque de anclaje radial en el tren delantero, además de un sistema ABS desconectable.

El peso total de la moto se pone en los 245 kilos, sin tener en cuenta el tanque de gasolina, que parece grande, pero no tiene capacidad confirmada. Debería estar en unos 20 litros.

En tecnología no viene descalza, ni mucho menos. Cuenta con sistemas de asistencia al conductor que mejoran la seguridad y el confort, como control de tracción ajustable en tres niveles, radar de punto ciego, luces LED en las curvas y control de crucero.

Además, las cámaras que vienen integradas permiten grabar la ruta y exportar el vídeo fácilmente. También permite la posibilidad de personalizar tres mapas de motor distintos.

Está disponible en tres colores: Rojo Energía, Negro Viper y Blanco Ártico, y se lanzará al mercado en el segundo trimestre de 2025. No hay precio confirmado, pero si la 650 vale 7.290, las cábalas dicen que esta podría rondar los 10.000 euros.

Con los chinos hemos topado. La industria está viviendo un período de resplandor gracias a ellos. Y Moto Morini es la prueba del plan que están urdiendo algunas marcas, y que vemos perfectamente en la última moto presentada en el EICMA de Milán: la Moto Morini 3 ½ Sport.

¿Qué supone? Pues el regreso de una moto clásica de 1974 con mucha historia entre las motos italianas. Pero al mismo tiempo, es completamente China. Recordemos que Moto Morini pertenece al grupo chino Zhongneng Vehicle Group (ZNEN), aunque reclaman ser italianos.

Los chinos acaban de resucitar una moto de hace medio siglo

China vive una época de oro con su industria. Ya hemos visto que son capaces de copar nuestros ránkings de venta. La fórmula que para muchos ha podido pasar desapercibida es ingeniosa, y está dando sus frutos: comprar marcas legendarias europeas, pero utilizar su imagen a pesar de seguir siendo fabricación china.

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Moto Morini pertenece al grupo Zhongneng Vehicle Group (ZNEN) , pero sigue afirmando ser una marca italiana, ya que fue fundada por Alfonso Morini en Italia en 1937. La última prueba de este plan es la moto que acaban de enseñar en el EICMA.

La Moto Morini 3 ½ se remonta al 11974. Aquella moto fue un símbolo de la ingeniería italiana en los años '70. Esa moto descansa sobre el nombre del pionero italiano Franco Lambertini. Así que la acaban de revivir medio siglo después.

De un simple vistazo ya podemos intuir que se mantiene fiel a sus rasgos clásicos, pero en pleno 2024. Una reinterpretación muy bien ejecutada que ha sabido mantener las líneas originales, lo que pone en alza que los chinos también saben involucrarse en el desarrollo artístico de las motos.

La fórmula se presenta bajo un motor V2 refrigerado por agua que cumple con la normativa Euro 5+ para poder ser comercializado aquí. Cubica 350 cc, con 33 CV a 8.500 vueltas, y un par motor de 31 Nm a 6.500 rpm. Curiosamente, es hasta menos potente que la moto original de los '70, que alcanzaba entre los 35 y los 39 CV, dependiendo del modelo.

Es relativamente ágil, con unos 165 kilos en seco, y un depósito de combustible de 15 litros. También es accesible, con una accesible altura del asiento a 780 mm, y también es perfecta para el carnet A2.

La moto estará disponible en la segunda mitad de 2025, y vendrá en color rojo clásico. Su precio todavía es indeterminado.

¿Cuánto pagarías por una moto histórica reconvertida un amasijo de hierros? Tú puede que nada, pero otros puede que mucho. Por ejemplo, la Moto Morini de 250 cc que vemos en la portada ha sido subastada por más de 100.000 euros. ¿Locura o pieza histórica? Un poco de ambas.

Ahí donde la vemos, esa Moto Morini tiene una historia icónica, y no es una máquina cualquiera, sino una de Gran Premio con cierto  valor histórico. En París las subastas van a lo grande, y hoy somos testigos de ello una vez más.

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El mundo de las subastas es una verdadera locura. Hay quien está dispuesto a pagar por el trasfondo y no solo por lo que ven sus ojos. Una idea que se personifica en esta Moto Morini que, a primera vista, parece un amasijo de hierros, por muy histórico que sea. La vista no engaña, pero el corazón no.

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Pues alguien ha decidido pagar la friolera de 126.500 euros por ella, prima incluida. Fue en una de las subastas de la mítica casa 'Bonhams' (de la que ya hemos visto otras joyitas). Se vendió junto a otras 32 motos, y para que nos hagamos la idea de la importancia de esta moto, fue la más cara.

Y las otras motos eran curiosamente especiales, como una réplica de una Ducati 998 Bostrom de 2002.

Pues, ¿qué historia tiene esta moto para ser tan especial? Es un ejemplar que estuvo a punto de ser campeón del mundo de 250 cc en 1963. Su rival vencedor fue una Honda tetracilíndrica pilotada por el mismísimo Jim Redman, muy destacable porque nada más llegar fueron capaces de poner a una fábrica oficial entre las cuerdas.

Una moto construida sobre un bastidor de 1958 y un motor de 1962, "es el primer esfuerzo de Morini en las carreras de Grran Premio de 250 cc". Con esta moto incluso llegaron a ganar la primera carrera de la historia de la marca e nel Gran Premio de Italia de 1958 en Monza con un piloto nacional. Solo se perdieron dos carreras de aquella temporada.

Su motor se basaba en el monocilíndrico de 250 cc y 38 CV a 11.000 vueltas que desarrollaron para competir en circuitos transalpinos.

Pero en definitiva, esta era la primera moto de carreras de Morini, y su postor ha creído que esta era un buen motivo para pagar los más de 100.000 euros por ella.

Su carácter histórico se refuerza con un cuaderno de notas escrito a mano en la época donde el iba apuntando todos los resultados de cada carrera. Tiene hasta información sobre las especificaciones de la moto, fotos...

Moto Morini tenía fama por sus motos ligeras y rápidas. El motor de 1962 fue testeado recientemente... Y sorpresa, funcionaba a la perfección después de tantos años en dique seco. Muchos dicen (Mick Walker) que esta Moto Morini fue "indiscutiblemente la monocilíndrica de cuatro tiempos más rápida de su capacidad jamás fabricada".

Una de las trail más llamativas en el EICMA de Milán ha sido la Moto Morini X-Cape 1200 2024. La marca italiana sigue más viva que nunca, aunque a manos de un grupo chino, pero con una sede todavía viva en Italia. Su novedad más importante ha sido esta trail viajera de gran tamaño.

Preparada para poner entre las cuerdas a los fabricantes europeos y japoneses, la Moto Morini viene con un nuevo V-Twin que rinde cerca de 125 CV. Será una guerrera que veremos en las carreteras a partir del próximo 2024.

Moto Morini X-Cape 1200: llegará a España, pero falta saber el precio final

Los italianos (o chinos) se metieron de lleno en el mundo de las trail de media cilindrada. Su trabajo no llamó demasiado la atención y pasó desapercibido con la X-Cape. El mercado demandaba más una maxitrail tope de gama que llamase la atención por algo.

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Los chinos han ideado un plan para triunfar en Europa y parece que con la X-Cape 1200 lo van a conseguir. Para ello la X-Cape 1200 está muy bien dotada, recuperando el apego por el concepto de motor V2 y equipándola hasta los topes.

Pero primero vayamos con el diseño, porque es una moto llamativa. De claras aspiraciones dakarianas con un altísimo y doble faro LED rasgado, se nos presenta a una trail de grandes dimensiones y de refinado gusto. Tiene cierto atractivo italiano, erguida sobre un chasis mixto, multitubular de acero con pletinas de aluminio.

También dispone de un vistoso y robusto basculante de doble brazo de fundición de aluminio que promete buena tracción (630 mm). En la parte frontal, una horquilla invertida de 180 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero con el mismo recorrido.

Una trail que busca comerse el asfalto con unas llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás. Para frenarla, un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales monobloque firmadas por Brembo, modelo Stylema.

Con el motor es donde nos podemos frotar las manos. Mientras los fabricantes se despiden poco a poco de los V2, Moto Morini abraza el concepto. Es un "Evo" de nueva configuración, el ya famoso V2 Corsa Corta adaptado a la Euro 5+.

Las cifras que deja son una cilindrada de 1.187 cc, con la inusual disposición del cilindro a 87 grados. La potencia son 122 CV, pero no tenemos más datos concretos porque la marca no los ha ofrecido. Bien podrían ser algo escasos para luchar con las maxitrail de hoy en día, pero siendo realistas, más que suficientes.

Dicen también que llegará a velocidades de "más de 230 kilómetros por hora". Todo para un peso en orden de marcha de 250 kilos, sin noticias sobre la capacidad del depósito.

La tecnología va a ser otra de las jugadas de Moto Morini con esta moto, con una IMU que controla cuatro modos de conducción, ABS 'Cornering' y control de tracción con medidor de inclinación. También cuenta con sensor de presión de neumáticos, y sistemas de ayuda a la conducción: control de crucero, cambio semiautomático y radar de ángulo muerto.

Esperaremos a saber a qué precio llegará a Europa, porque ya han confirmado que lo hará. Ha nacido una trail, de una renacida marca, y con aspiraciones muy elocuentes. El precio será el que determine si realmente lucha o no en un mercado tan reñido.

Desde que Moto Morini volviese a la vida gracias al impulso asiático, la fábrica de origen italiano no ha dejado de trabajar para conseguir una gama que pueda competir de tú a tú con las grandes marcas europeas sin tenerles nada que envidiar.

En este caso presentando la familia Seiemmezzo, o lo que es lo mismo, la familia seis y medio en la que se engloban dos modelos con el mismo corazón y diferente personalidad, uno con un carácter más asfáltico al que han llamado STR y otro más aventurero bautizado como SCR.

Mismo corazón, diferente vocación

Moto Morini es una marca de origen italiano fundada en 1937 que, tras unos años de incertidumbre, ve como poco a poco va saliendo hacia delante gracias al impulso del mercado chino. En este caso de la compañía Zhongneng Vehicle Group que se hizo con ella en 2018.

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Desde entonces y hasta ahora han estado trabajando para crear una gama de productos que convenza al publico por méritos propios. La primera en llegar fue la Moto Morini X-Cape, un modelo trail de lo más aventurero que tenía lo necesario para pasarlo bien tanto dentro como fuera del asfalto.

Sin embargo, hoy la firma de origen italiano ha presentado la familia Seiemmezzo, una línea de motos de carretera con una mecánica seis y medio (de ahí su nombre) que estará disponible en octubre en dos versiones totalmente diferentes. Por un lado tendremos la STR (Street) destinada a un publico que ame las naked puras, y por el otro las SCR (Scrambler), pensada para aquellos que les guste la ciudad pero también las pequeñas excursiones por el campo.

Estéticamente, cada una tiene su propio estilo. La STR podría decirse que cuenta con una imagen naked más clásica con un faro redondo en su frontal desprovisto de protección, un guardabarros ajustado a su rueda delantera y unas formas del depósito algo más estrechas para ganar en agilidad. La SCR por su parte, protege la parte de arriba de su faro con un derivabrisas, un guardabarros más ajustado a la zona baja del faro y un asiento algo más elevado que en el de su hermana, buscando que esa salidas por terrenos sean más divertidas.

Donde no hay diferencia es en el conjunto mecánico. Ambas utilizan un motor de dos cilindros en línea DOHC de refrigeración líquida de 649 cc y capaz de generar una potencia de 61 CV a 8.250 rpm y un par motor de 54 Nm a 7.000 rpm, que dispara la velocidad máxima declarada de ambas versiones hasta los 170 km/h. Pero además, pensando en los usuarios del carnet A2 existe la posibilidad de limitar su propulsor a 35 kW (47 CV).

En cuanto a la parte ciclo, ambas utilizan un bastidor de acero al que se ha unido un basculante de aluminio. En cuanto a suspensiones han optado por utilizar un conjunto firmado por KYB con barras de 43 mm y un recorrido de 120 mm para la pate delantera, mientras que la trasera utiliza una suspensión monoshock de 120 mm de recorrido. En ambos casos con ajuste hidráulico en precarga, rebote y compresión.

Para detenerse utiliza frenos de la marca Brembo con un doble disco flotante delantero de 298 mm mordido por pinzas de dos pistones y un disco trasero de 255 mm. Ambos cuentan con tecnología ABS de Bosch 9.1. Para sus llantas, (de 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás) Moto Morini emplea tecnología diferente dependiendo de la versión.

En el caso de la SCR, esta viene equipada con una estructura de radios, mientras que la STR ofrece una versión aligerada en aleación de aluminio. Para vestirlas utiliza neumáticos Pirelli MT60RS en medidas 120/70-18M/C delante y 160/60-17M/C detrás.

El sillín bien proporcionado y cómodo, a tan solo 810 mm del suelo, junto con el diseño del depósito, ofrece una ergonomía perfecta para pilotos de todas las tallas y también para el pasajero. Destaca especialmente la posición del manillar, ancho y no demasiado pegado al torso del piloto para el SCR, mientras que para el STR garantiza una puesta a punto más deportiva.

En cuanto a equipamiento tecnológico, ambos modelos cuentan con una pantalla a color TFT de 5 pulgadas, gestionada por mandos retroiluminados en el manillar, que funciona perfectamente incluso en condiciones de poca visibilidad. No podía faltar tampoco un sistema Bluetooth integrado con el que poder conectar simultáneamente un teléfono y dos auriculares sin apartar la vista de la carretera. El equipamiento de serie se completa con faros full LED.

Su precio definitivo no ha sido desvelado por el momento pero sabemos que las Moto Morini STR y SCR se presentarán en el mercado español en octubre en tres combinaciones de color diferente dependiendo del modelo: verde, azul y negro para la SCR mientras que par ala STR estarán en rojo, blanco y gris.

Moto Morini acaba de presentar su X-Cape 650 en China, mientras en su página europea se añade esta nueva trail al elenco de modelos con el cartel de "próximamente". Llegará a nuestras carreteras en otoño.

La firma italiana de propiedad china se lanza al mercado de motos de aventura. Un mercado en plena efervescencia y además muy disputado, donde esta bicilíndrica luchará con sus propias armas como puede ser un precio muy interesante o una estética diferenciada.

La Moto Morini X-Cape 650 buscará hacerse un hueco en el segmento trail

Vista por primera vez hace un par de años en EICMA 2019, la X-Cape se reveló junto a otros posibles modelos de la marca italiana. Afortunadamente, Moto Morini se ha mantenido fiel al concepto de diseño original, ya que la nueva moto parece ser un calco de la vista en el salón italiano. Para este mismo verano estará a la venta en China para posteriormente venir a Europa si todo va bien.

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La Moto Morini X-Cape 650 monta un motor de dos cilindros en línea DOHC, una unidad derivada de su empresa matriz Zhongneng Vehicle Group. Cubica 649 cc y cumple con la Euro 5, entregando una potencia de 61 cv a 8.500 rpm y un par motor de 56 Nm a 7.000 rpm que la llevan a declarar una velocidad máxima de 175 Km/h. Versión limitada a 47 CV para llegar al público del carnet A2.

Respecto a la parte de ciclo de esta X-Cape 650 cuenta con un chasis de acero estampado y basculante de aluminio. Monta una gruesa horquilla invertida y regulable al igual que el amortiguador y una combinación de llantas delantera y trasera de 19 y 17 pulgadas respectivamente. Para detenerla utiliza delante un doble freno de disco de 298 mm con pinza de dos pistones y un disco trasero de 255 mm con ABS Bosch que puede ser desconectado.

Con una altura libre al suelo de 175 mm para no rozar fácilmente, tiene un asiento ajustable en el que se puede modificar su altura a 820 o 845 mm de altura. Sin duda esta será una ventaja a la hora de mover los 213 Kg en seco que pesa la moto, a los que habrá que añadir como poco los 18 litros que lleva el deposito.

En cuanto a la iluminación como ya es habitual usa la tecnología LED tanto delante como detrás y equipa una pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conexión Bluetooth. Añade una pantalla delantera regulable en altura de forma manual y la disponibilidad de accesorios como el trío de maletas, barras protectoras y puños calefactables.

Sin precio definitivo por el momento, la X-Cape 650 de Moto Morini se estima menor que el de sus rivales teóricas, que también son más potentes como es el caso de la Benelli TRK 502 o la VOgue 500 DS. Anunciada en el Reino Unido por 6.995 libras, podríamos esperar un precio en España aproximado de 7.500 euros. Estará disponible en tres combinaciones de color: Blanco, Gris y Rojo.

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Que el nuevo virus es un problema a nivel mundial es algo que ya no sorprende a nadie y mientras que parece que China empieza salir del atolladero, Europa y el resto del mundo están pasando por sus peores momentos debido a la crisis del COVID-19.

Mientras que KTM, Husqvarna, GasGas, Yamaha y Ducati ya decidieron paralizar alguna o la totalidad de sus fábricas hace unos días, ahora Harley-Davidson y BMW son otras de marcas que se suman a estos cierres pero también los hay que se resisten a echar la persiana pese a la que está cayendo.

BMW y Harley-Davison dejan de producir por culpa del coronavirus

Si BMW ya había anunciado que dejaría de abrir durante un tiempo los museos BMW Welt, BMW Museum y BMW Group Classic, ahora también ha decidido hacer lo propio con las plantas que tiene en Sudáfrica y Europa, entre las que están la alemana de Spandau, de la que salen modelos como la BMW S 1000 RR.

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Todo el mantenimiento que necesita tu moto si no sabes cuánto tiempo va a estar parada por el coronavirus

Por el momento, esta decisión afecta a unos 30.000 trabajadores, 2.000 de ellos de la fábrica de motos, marcando el 19 de abril como fecha para una posible reapertura o extensión de la inactividad, dependiendo de cómo evolucione la pandemia a nivel global.

Otro que no ha podido resistir el empuje del COVID-19 ha sido el fabricante norteamericano Harley-Davidson, que se ha visto obligado a cerrar las cadenas de montaje de Estados Unidos tras un supuesto positivo de un empleado de las instalaciones Powertrain Operations situadas en Pilgrim Road.

No corren buenos tiempos para nadie pero los de Milwaukee suman un nuevo golpe tras cinco años seguidos perdiendo ventas y luchando por mantenerse a flote tras más de un siglo de vida. Estas fábricas se mantendrán paradas como mínimo hasta el 29 de marzo, mientras que el Harley-Davidson Museum y las instalaciones adyacentes propiedad de la firma ya llevan varios días sin actividad y se espera que sigan así hasta el 6 de abril.

Lo mismo podemos decir de Moto Morini y del desarrollador de componentes Brembo, ambos también cerrados provisionalmente hasta el 3 de abril y el 22 de marzo, respectivamente. Honda, que ya ha podido retomar la actividad en China después del parón iniciado en enero, ahora ha tenido que suspender los trabajos en las instalaciones de UK Manufacturing HUM de Reino Unido, con previsión de tratar de volver a la normalidad relativa a partir del 6 de abril.

En esta situación de desconcierto, pocos son los que se atreven a mantener abiertas sus fábricas por miedo a nuevos contagios. MV Agusta, Piaggio, Moto Guzzi, Aprilia, Sherco y Beta han decidido mantener parte o la totalidad de su producción tras adaptarse a los protocolos exigidos para preservar la seguridad de todos los empleados en activo, aunque a la espera de novedades que pudieran truncar la opción de seguir en marcha.

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Hace poco más de una semana nos llegaban malas noticias sobre un peligroso fallo de un cilindro maestro de Brembo que según informó la National Highway Traffic Safety Administration americana afectaba a varios modelos de Aprilia y de Ducati.

Brembo guardó silencio pero ahora ha decidido pronunciarse sobre un problema que ya afecta a unas 10.000 motocicletas solamente en Estados Unidos. El número seguirá subiendo ya que han anunciado otras marcas que podrían verse afectadas por este problema.

Los modelos vendidos a partir de 2015 están en el punto de mira

Tras analizar el problema durante estos días la marca ha señalado que el defecto está en el pistón de la bomba radial del freno delantero, concretamente en los modelos de 15 y 16 milímetros. vendidos entre 2015 y 2017 y montados en algunos ejemplares de motocicletas. Quedan excluidos de este fallo los kits de postventa adquiridos a través de la red de distribución de Brembo.

Las marcas afectadas son según el comunicado oficial:

• Aprilia
• Ducati
• KTM
• MV Agusta
• TM Racing
• Moto Morini
• Horex

Los fabricantes que se encuentran en suelo americano están informados y serán los encargados de contactar con los propietarios de las motocicletas afectadas para invitarles a que acudan próximamente a su concesionario más cercano para realizar una una revisión y si fuera necesario cambiar la pieza.

Nos hemos puesto en contacto con Aprilia y Ducati en España y de momento no están informados al respecto por parte del especialista italiano. Suponemos que estarán esperando a que Brembo, que avisó de que era muy probable que pasase lo mismo en el resto de mercados, estará esperando a contar con todo el material de recambio necesario para efectuar las llamadas a revisión.

A diferencia de en Estados Unidos, aquí no contamos con una National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) que haga tanta presión sobre las marcas como sí ocurre en territorio estadounidense.