Giuseppe "Naco" Guzzi nunca fue el hermano famoso. No era el carismático, ni el viajero elegante, ni el nombre que se repite cuando se habla del mito de Mandello del Lario. Era otro tipo de personaje. Más raro. Más incómodo. Y, precisamente por eso, clave para entender por qué las Moto Guzzi dejaron de ser rígidas… En todos los sentidos; salvó a la marca.

Ingeniero civil de formación, graduado en el Politécnico de Milán, Naco Guzzi era un hombre de oficina y taller, pero también un motorista empedernido. De esos que no conciben la moto como un objeto, sino como una extensión del cuerpo.

El ingeniero que se fue al norte para huir del calor y acabó cambiando la historia

Hijo de Palamede Guzzi, ingeniero, inventor y empresario, heredó tanto el apellido como la obsesión por resolver problemas. Durante décadas trabajó en la empresa familiar Guzzi e Ravizza & C., un despacho técnico que acabó siendo el soporte legal y de patentes de Moto Guzzi. No figuraba en plantilla como ingeniero de la fábrica, pero estaba ahí. Siempre ahí.

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Y luego estaba su particular cruzada personal contra el calor. Naco lo llevaba fatal. Tan mal que en verano trabajaba prácticamente en ropa interior y se fabricó su propio sistema de refrigeración en la oficina, con tuberías de agua recorriendo las paredes. Cuando el calor apretaba de verdad, hacía lo único lógico en su cabeza: se subía a la moto y se iba al norte de Europa. Viajar no como ocio, sino como método de supervivencia. Ahí empieza la historia que lo cambia todo.

Naco no era como Carlo, su hermano. Donde uno era sociable y mundano, el otro era asceta y excéntrico. Las crónicas lo describen como un hombre enorme, corpulento, con unos pies tan grandes que "hacían temblar el suelo al caminar" y unos dedos tan gruesos que no podía marcar números en el teléfono. Tenía que usar un lápiz. A cambio, poseía una memoria prodigiosa y una cabeza diseñada para diseccionar problemas hasta encontrar una solución inesperada.

Y viajaba. Mucho. Mandello–París en 1923. Mandello–Estocolmo–Laponia–Oslo–Berlín en 1928. Miles de kilómetros con una Sport 500, cargada hasta arriba, con matrículas de guardabarros que contaban aventuras. No era postureo que llamamos hoy en día. Era prueba de resistencia.

En uno de esos viajes, en 1926, cruzando los Cárpatos, ocurrió lo inevitable: el chasis rígido de su moto dijo basta. Se partió. En mitad de ninguna parte. Naco no volvió a casa ni pidió ayuda. Con neumáticos viejos y cámaras improvisó una solución para unir el triángulo trasero al asiento y a la base del motor. No era elegante. No era ortodoxo. Pero funcionaba. Y algo más importante: la moto iba mejor. Ahí aparece la intuición que cambiaría la historia de Moto Guzzi.

En lugar de copiar los sistemas de suspensión guiada de la época, que acababan cogiendo holguras y volviéndose peligrosos, Naco pensó en mover toda la parte trasera. Diseñó un basculante y una suspensión basada en un conjunto de muelles colocados bajo el motor. Una treintena. Progresivos. Los blandos entraban primero, luego los más duros. Todo tenía sentido. Todo estaba calculado.

De aquella Sport 500 remendada nació la GT 500, la primera Moto Guzzi con chasis elástico. Una moto que muchos miraron con desconfianza. Suspensión trasera. "Antideportiva", decían.

Naco volvió a viajar. Esta vez a Escandinavia. Y el contexto hizo el resto. El entusiasmo por el vuelo del dirigible Norge de Amundsen y Nobile en 1926 sirvió de excusa perfecta para bautizar la moto: Norge, pronunciado a la italiana. Su moto era un mundo en sí misma. Tubo bajo el faro para mapas, funda para pistola, ganchos por todas partes, caballete central usable desde ambos lados. Práctica, lógica, pensada para viajar lejos sin pedir permiso.

Los resultados hablaron solos. La GT y sus derivadas demostraron fiabilidad y rendimiento. Moto Guzzi acabó ofreciendo suspensión en todos sus modelos. Se fabricaron 320 Norge, entre civiles y militares. Y la confirmación definitiva llegó en 1935, cuando Moto Guzzi ganó el Tourist Trophy con motos suspendidas. Por primera vez una marca extranjera ganaba el TT. Y de golpe, la suspensión dejó de ser "antideportiva".

Naco siguió experimentando hasta el final. En los años '50 montó su viejo motor de 1926 en un chasis más moderno solo para ver cuánto aguantaba. Murió en 1962, dos años antes que Carlo. Su moto se conserva hoy en Mandello. Se fue porque hacía calor. Y volvió habiendo cambiado la moto para siempre.

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Vale que Moto Guzzi no es una marca que esté vendiendo tanto como Ducati o Aprilia, pero sigue siendo una marca de culto. En los años ‘70, Moto Guzzi resurgió de sus cenizas con una moto nacida en unas circunstancias que casi rozaban la clandestinidad.

Era la V7 Sport y su historia está llena de giros: diseñada por Lino Tonti en el sótano de su casa, devolvió el espíritu deportivo a Mandello del Lario y marcó una era con su chasis rojo y sus 19 récords mundiales de velocidad. 19; casi nada.

Rivalizó a Kawasaki

Fue el renacimiento de una marca que había perdido a su fundador y su rumbo. Tras años fuera de la competición y bajo la gestión de SEIMM, Moto Guzzi necesitaba algo más que una buena idea: necesitaba un golpe de orgullo. Y ese golpe llegó de la mano de Tonti, que junto a su inseparable colaborador Alcide Biotti decidió bajar literalmente al sótano para construir desde cero el chasis de una nueva moto deportiva.

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El resultado fue una obra de ingeniería artesanal: un chasis doble cuna rediseñado para alojar el motor bicilíndrico en V de Giulio Cesare Carcano, pero con proporciones, rigidez y geometrías propias de una moto de carreras. Aquella estructura, soldada pieza a pieza en la penumbra de un taller improvisado, daría forma a la V7 Sport, una moto que se ganaría el apodo de Dachshund (teckel) por su agilidad y su perfil alargado y bajo. Evidentemente, porque se parecía al perro.

Del sótano… A la pista. Antes de salir a la calle, el prototipo fue llevado a la pista. En 1969, con Umberto Todero al mando, la moto estableció 19 récords mundiales de velocidad en su categoría. El mensaje era claro: Moto Guzzi estaba de vuelta. Los objetivos iniciales eran ambiciosos (750 cc, más de 200 km/h y menos de 200 kg), y el resultado final no se quedó lejos: 748,4 cc, 72 CV SAE y 208 km/h reales. En plena era de las Honda Four y las Kawasaki Mach IV, eso era una declaración de intenciones.

En 1971 llegó la preserie con 150 unidades de chasis pintado en rojo, símbolo del orgullo artesanal de Tonti. Cada una fue enviada a concesionarios para probar, enseñar y soñar. Ese mismo año, la versión definitiva se presentó en Milán y desató una fiebre entre los aficionados. No importaba su precio (lo que eran unos 4.000 euros), querías una V7 Sport porque era algo más que una moto. Era una historia viva de resistencia y talento italiano.

Su motor de 90 grados, los carburadores Dell’Orto, los amortiguadores Koni y las llantas Borrani componían una sinfonía mecánica que combinaba elegancia, precisión y carácter. Pero el verdadero secreto seguía siendo ese chasis de sótano, que marcaría la pauta para las Guzzi durante décadas, y casi que hasta hoy.

La V7 Sport sacada de aquel sótano penumbroso no solo devolvió a Moto Guzzi al mapa: la elevó al olimpo de las deportivas clásicas. Y todo empezó en un sótano, con dos hombres, un motor vacío y una idea: que la velocidad podía volver a tener alma.

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La Moto Guzzi V85 TT china fusilada no era un farol, y parece que va a llegar a Europa. Si hace un año veíamos a la copia china de esta moto italiana con sidecar incluido, ahora no solo ha llegado a la venta, sino que tiene todos los mimbres para llegar a nuestro mercado.

Algunas fuentes dicen incluso que "llegará incluso a Europa a un precio relativamente bajo". Sería el desparpajo y despropósito chino por partida doble: una moto fusilada de arriba abajo y que encima llegue al territorio al que la ha copiado. ¡Acabáramos!

Motor, chasis, aspecto... Literalmente todo es igual. Y parece que llegará a Europa

La primera vez que supimos de esta moto fue en septiembre del 2023. La marca Changjiang presentaba una curiosa moto con sidecar a la que, si le quitabas el sidecar, quedaba literalmente como el espejo de la exótica y única Moto Guzzi V85 TT. Pues ya no va a ser tan única.

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De fabricar motos para el ejército chino a fusilar a las Moto Guzzi: Una descarada copia 100 % idéntica a la italiana

Changjiang está detrás de esta moto: una marca china conocida en el país por fabricar motos robustas para el ejército chino. De hecho, su tradición de copiar no es nueva, se remonta muy atrás en el tiempo. Concretamente a los años '50, cuando fabricaban sus primeros modelos basándose en los rusos como Ural y Dnepr.

Este 2024 han presentado una nueva serie de sidecares. Lo visual salta a la vista: es una copia calcada a la Moto Guzzi, y eso no se puede reprochar. Pero lo más sorprendente casi que viene en el interior. Históricamente los chinos utilizaban motores bóxer de 750 basados en BMW.

Ahora no. Ahora utilizan un bicilíndrico en V transversal a 90 grados. ¿Y quien tiene la misma disposición? La Moto Guzzi. Este (el chino) cubica 750 cc, cuenta con refrigeración por aire, y rinde 52 CV a 6.300 vueltas. Pero esas cifras no lo asemejan a la versión actual de Moto Guzzi, sino al anterior de 750 cc. Sobre él, han dado vida a la Deffender 750, una moto con sidecar.

La fábrica de Mandello del Lario equipaba hasta hace poco (2020) en su V7 un V2 de 744 cc y dos válvulas por cilindro. Sus cifras, sospechosamente para los chinos, eran de 52 CV a 6.200 vueltas y 60 Nm a 4.900 rpm.

Al parecer, en la carcasa del motor, se pueden ver los logotipos de 'Fi Tech'; esta es una empresa que ha participado en el desarrollo del motor chino, y que a la vez forma parte de la empresa china Dongguan Transmission and Fuel Inyection Technology Co., Ltd., con sucursal en California. Eso quiere decir que han estado trabajando en el ajuste de emisiones para California y Europa, limitando la potencia a 48 CV para el carnet A2.

El resto de la moto cuenta con un bastidor de tubo de acero y el basculante trasero de aluminio de dos brazos, sospechosamente idénticos a los de la moto italiana. En la parte frontal equipa una horquilla telescópica invertida y el amortiguador trasero en la zaga trasera, de Kayaba (KYB). Opcionalmente, el sidecar puede tener hasta suspensión neumática.

409 kilos en orden de marcha, con el depósito de 23 litros lleno para hacer un total de 300 kilómetros. Además, trae ABS de tres canales, control de tracción, control de crucero, pantalla TFT de siete pulgadas y hasta una cámara 4K para grabar.

En China llega ya desde los 8.900 euros al cambio. Su versión con suspensión neumática y maletas de aluminio cuesta 10.000 euros. Y todo parece indicar que va a llegar a Europa sí o sí.

Moto Guzzi es una marca pasional. Las hay que no, las hay que sí. Los de Mandello del Lario lo son, y eso es algo que sus modelos desprenden de un primer vistazo. Pues ahora sabemos que tienen en el horno una moto que va a gustar mucho.

Seguirán una apuesta común en el resto de marcas: sobre la base de una moto, nacerá otra. La protagonista es la Moto Guzzi V100 Mandello, y su hermanita más radical y de corte deportivo está a punto de caer.

Una roadster más deportiva y con 115 CV es lo que Moto Guzzi necesita

La V100 Mandello es un grito a lo pasional, al amor por las motos, a una mezcla entre lo clásico y lo moderno... En definitiva, que plasma muy bien el estilo guzzista. Pues sobre la exitosa base de esa Mandello van a sacar una moto tan llamativa como prometedora.

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Lo hemos visto a través de un 'render' de patente publicado. Las líneas visuales evocan claramente a la V100 Mandello, con ese frontal tan llamativo y característico. Sin embargo, hay ciertos toques que difieren del modelo base, como el adiós a los accesorios para el pasajero como asas o anclajes para maletas.

Su corte deportivo lo podemos ver en unos nuevos asientos y colín mucho más perfilados y deportivos. También parecen tener menor grosor. Otro de los cambios fundamentales que observamos es la matrícula, y que nos evoca a los modelos más callejeros, cambiando el porta matrículas del colín a uno que sale del basculante cardán monobrazo.

Ojo al manillar, que no es el de doble altura de la Mandello original. Este, en cambio, es plano. La pantalla parecerá ahumada. La mala noticia es que esa misma pantalla no parece equipar aerodinámica activa, como sí hace su hermana. Aunque puede ser una doble jugada para hacer una moto deportiva más barata.

Y por qué triunfaría. Pues porque en estilo es inigualable, y el motor es todo un juguete. El motor bicilíndrico en V de 90º transversal y sus 115 CV de potencia a 105 Nm y par motor a 6.750 vueltas acompañado de un sistema up/down quickshifter hacen que sea todo un filón. Y darla un toque aún más de roadster deportiva es probablemente una de las mejores cosas que podrían hacer.

Moto Guzzi está en el sarao. Las demás marcas ya han sacado de un primer modelo muchas variantes, y las de corte deportivo parecen hacer cada vez más presencia. Ahora quedaría ver cuándo sucederá el milagro de ver un nuevo modelo, si es que se atreven a ello.

En el EICMA del año pasado pudimos comprobar cómo Moto Guzzi jugaba con los asistentes. En su 'stand' tenían un cartel con una montaña y el gran nombre que todos esperábamos: Stelvio. Este 2024 se cumple la profecía, porque regresa la Moto Guzzi Stelvio 2024.

Las trail para viajes tienen otra rival más. Aunque su presentación en persona y con precioserá en el próximo EICMA, Moto Guzzi ya ha enseñado el modelo italiano que está de vuelta, y los 'guzzistas' tienen mucho que celebrar.

Moto Guzzi Stelvio: mismo carácter, pero muchos cambios

En 2017 Moto Guzzi sacó el último modelo de su Stelvio, una trail viajera que echábamos de menos y que apretará las tuercas a otras japonesas como la Honda Africa Twin o las Suzuki V-Strom.

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En esta ocasión la Stelvio llega cargada de tecnología, con un toque más turístico y algo menos trail, que es lo que están haciendo otras marcas, también Honda con su AT. Además, es evidente el rediseño visual, así como ese potente basculante monobrazo.

La ergonomía es otro de los puntos fuertes de esta moto. El sillín permite apoyarse más fácil en el suelo, y el manillar es regulable. Una postura cómoda para viajes largos de hasta 400 kilómetros, autonomía que confiere un depósito de 21 litros.

El corazón mecánico de la nueva Stelvio será el propulsor Moto Guzzi V-Twin «Compact Block» Euro5+, preparado para los nuevos tiempos. Además, se complementa con la transmisión por cardán, heredada de la V100 Mandello.

El motor cubica 1.042 cc para rendir 115 CV de potencia máxima a 8.700 vueltas, con un par motor cifrado en 105 Nm a 6.750 rpm.

Hablamos de un propulsor con toque propio: dispuesto en V a 90º, con doble árbol de levas en cabeza, balancines y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con refrigeración por agua, y sabemos que traerá un embrague hidráulico.

En cuanto a la parte ciclo, la parte delantera vendrá con una horquilla invertida de 46 milímetros y que además se podrá ajustar de hidráulicamente en rebote y precarga. También el monoamortiguador trasero, ambos con un afable recorrido de 170 milímetros.

La Stelvio confía su frenada a un equipo firmado por Brembo: doble disco delante y un solo disco en la zaga trasera. Todo sobre unas llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, sin cámara.

En cuanto a tecnología hay que destacar el parabrisas regulable electrónicamente en altura. Y por supuesto, todo lo que ya encontramos en su hermana la Mandello: desde la iluminación Full-LED, pasando por el ABS en curva, control de tracción, de crucero y cinco modos de conducción personalizables.

Como extra se podrá equipar la PFF Rider Assistance Solution. ¿Qué es? Utiliza tecnología 4D Radar Imaging que utiliza los radares delantero y trasero para calibrar el control de crucero y gestionar alertas de ángulos muertos.

Sabemos que llegará en dos variantes de color: Giallio Savana (amarillo) y Nero Vulcano (negro). Para el precio tendremos que esperar al EICMA de Milán.

Moto Guzzi Stelvio 2024 - Ficha técnica

Moto Guzzi es una marca ilustre e histórica en el mundo de las motos. Los italianos destacan por tener su carácter único e inimitable, y que los amantes de la marca perciben de manera especial en comparación con otras marcas de moto. Pues ante nosotros tenemos a la primera copia china de una Moto Guzzi.

Hasta el momento no habíamos visto ninguna, pero la popular Moto Guzzi V85 TT ha sido fruto de una versión china con sidecar. No solo es prácticamente idéntica a nivel visual, sino que incluso se han animado a imitar al V-Twin dispuesto a 90º de raíces italianas.

¿Parecido sospechoso a una Moto Guzzi? No, es que esta moto china es literalmente igual

Changjiang es la artífice de esta moto. Un fabricante tradicional chino que originalmente manufacturaba motos para el ejército del país. Y no es que sean nuevos, sino que llevan trabajando desde los años 50 basándose en motos rusas como Ural y Dnepr, que a su vez fueron adquiridas por BMW y sus motores bóxer de 750.

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En 2024 la marca ha presentado sus avances en China, y sorprende que entre las motos ya no estén los motores bóxer, sino unos V-Twin bastante reconocibles armados sobre unas motos populares en Europa: las Moto Guzzi.

La Changjiang Defender 750 es una moto prácticamente idéntica a la Moto Guzzi V85 TT, a excepción del sidecar que lleva anclado en un lateral. En ella podemos apreciar el llamativo bicilíndrico con un ángulo de 90º, cigüeñal longitudinal en la dirección de marcha y cilindros extendidos transversalmente. Inconfundible.

Las entrañas del propulsor no son exactamente iguales que las de Moto Guzzi, pero casi. La gemela china es de 750 cc con una relación de compresión de 10:1 con 52 CV a 6.300 vueltas y un par motor de 60 Nm a 4.900 rpm. Sorprendentemente son casi los mismos números que los del V2 de 2020: 52 CV a 6.200 rpm y 60 Nm a 4.900 vueltas.

Las similitudes se extienden también al diseño. No hay duda de que las formas de la moto son clavadas, pero literalmente. No hay parte que no sea igual (bueno, el faro), desde las llantas de radios, pasando por el escape, la cúpula, las formas y hasta el guardabarros.

Podemos seguir con la lista de parecidos: caja de cambios de seis relaciones, cardán en la rueda trasera, bastidor de tubo de acero y basculante trasero de aluminio (raro en motos chinas). Trae ABS de tres canales, control de deslizamiento, de crucero, pantalla de siete pulgadas, y los mismos neumáticos en medida 120/70-19.

Lo curioso de esta historia es que el fabricante tiene lazos europeos a través de un socio comercial francés, el importador DIP, que trabajen en muchos países como Alemania. Aun así es improbable ver a esta moto aquí, o el conflicto de intereses con la casa de Mandello sería más que evidente.

Cualquier Moto Guzzi respira un carácter único y tradición italiana. Pero la última moto presentada por la marca, la Moto Guzzi V7 Stone Corsa 2023, supone un todavía mayor ejercicio de exclusividad y espíritu deportivo clásico.

La V7 Stone Corse es una versión especial de la Stone V7, pero cargada de un mayor gusto, espíritu racing y una novedosa pintura bitono que es un homenaje a una época dorada para Moto Guzzi; cuando competía en las carreras de motos. Todo esto bajo una edición especial de motos por cerca de los 10.000 euros.

Moto Guzzi V7 Stone Corsa: el precio parte desde los 10.449 euros

Ya sabemos que a Moto Guzzi le va lo sentimental. Por eso los de Mandello han aprovechado su propia Open House 2023 para presentar este nuevo modelo frente a miles de 'guzzisti'. La V7 Stone Corsa es una bella moto italiana que retraerá y enamorará a los más clásicos.

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Basada en la V7 Stone Corsa, supone el regreso de una estirpe de motos clásicas deportivas. A la vista quedan sus líneas suaves pero a lo antigua escuela, con fluidez del estilo que recorre el carenado superior y hasta el asiento que parece monoplaza pero que está homologado para dos personas, y que evoca a las carreras antiguas.

Porque para los que no lo recuerden, Moto Guzzi es una histórica en las carreras de moto. Los de Mandello atesoran en su vitrina nada más y nada menos que 14 campeonatos del mundo.

La sensación de clásica se adereza con un color gris metalizado y una franja roja que recorre el carenado, el depósito y los paneles laterales; en honor a las carreras de motos antiguas. Parece que casa a la perfección con la elegante cúpula clásica y deportiva.

También rematan y ayudan a la sensación clásica los espejos en el manillar tipo 'bar end', así como una tapa del depósito de combustible terminada en aluminio anodizado negro y una horquilla delantera con montantes expuestos y sin fuelles.

Para los que prefieran otro color, también habrá opción; un Verde Camo, que se une a los ya conocidos colores Rosso Rovente, Grigio Alluminio, Giallo Metallico y Nero Ruvido.

El motor es el que ya conocíamos en la V7 Stone; un bicilíndrico en V a 90º con dos válvulas por cilindro, refrigeración por aire, 853 cc de cilindrada y una potencia de 65 CV a 6.800 vueltas. También existe una opción para los usuarios del carnet A2, limitable a 35 kW.

El precio de esta edición especial es de 10.449 euros, ya disponible en España a través de la red de concesionarios de Moto Guzzi.

Moto Guzzi cumplió en 2021 sus cien años de historia y para celebrarlo, creó un modelo que reúne todo lo bueno de su historia y lo eleva a otro nivel, la Moto Guzzi V100 Mandello. Su presentación tuvo lugar en el Salón de la moto de Milán pero desde entonces no habíamos tenido noticias de ella.

Al menos hasta ahora, y es que la compañía italiana, perteneciente al Grupo Piaggio, acaba de anunciar que ya han abierto las pre-reservas del modelo por un precio que parte desde los 15.999 euros. Para llevarlo a cabo han abierto un apartado en la web donde podrás apuntarte para hacerte con ella.

Moto Guzzi V100 Mandello: tecnología de vanguardia al alcance de todos

La espera para hacerse con una nueva Moto Guzzi V100 Mandello por fin ha terminado. Y es que tras casi un año de espera, la marca del águila por fin la ha lanzado al mercado, debutando con una pre-reserva especial motivada por los GMG - Moto Guzzi World Days, que se celebraron en Mandello del Lario este fin de semana pasado para festejar los 100 años de la marca.

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No obstante, a partir de hoy, aquellos clientes que quieran hacerse con una de las nuevas Moto Guzzi V100 Mandello podrán hacerlo inscribiéndose en la pre-reserva que han habilitado en la página web de la marca. En ella podremos elegir entre las versiones disponibles y sus colores.

Para aquellos que no se acuerden de las propiedades del nuevo modelo italiano, os recordamos que estéticamente utiliza una configuración neo-retro de aires ochenteros que no deja de lado las líneas clásica que hicieron famosa a la marca. Eso si, por sus formas, esta moto se clasifica como una sport-turismo, cómoda para realizar viajes pero a la vez deportiva, con la que exprimir las curvas durante el fin de semana.

Pese a la impronta ochentera y sus habilidades en el asfalto, lo que realmente destaca de esta motocicleta es su nuevo motor bicilíndrico. Por eso no es de extrañar que la marca se haya centrado en mostrarlo. Esto se ve claramente en las formas del depósito, que parecen estar moldeadas en función de las musculosas cabezas del motor.

No obstante, su innovador diseño ha permitido desarrollar un nuevo motor bicilídrico extremadamente compacto y ligero que respeta la tradicional arquitectura V-Twin de 90º, garantizando una entrega de par única y el sonido inimitable de Moto Guzzi. Con una cilindrada de 1042 cc, una distribución de doble árbol de levas por cabeza, lubricación por cárter húmedo y cuatro válvulas por cilindro accionados por cadena la potencia final que es capaz de desarrollar este modelo asciende hasta los 115 CV. Además desarrolla un par de 105 Nm a 9.500 rpm, estando disponible el 82% a tan sólo 3.500 rpm.

Este nuevo motor, a parte de ser más compacto y ligero, es más corto (-103 mm) que el propulsor empleado en la exitosa Moto Guzzi V85 TT y utiliza un embrague hidráulico bañado en aceite, estando refrigerado por liquido.

Para su chasis han empleado una configuración realizada en tubos de acero con una distancia entre ejes de 1.486 mm. Para la suspensión han utilizado una suspensión invertida delante y un basculante trasero monobrazo (ubicado a la izquierda). Los frenos se han encargado a Brembo, contando con dos discos delanteros y un único disco trasero al que se le ha añadido un ABS Conrnering de última generación que trabaja de forma independiente en ambas ruedas.

Pero sin duda, donde sobresale este modelo es en el apartado aerodinámico, siendo la primera moto del mundo en emplear un completo sistema adaptativo que ajusta automáticamente la posición de los deflectores instalados junto al depósito de gasolina (de 17,5 litros de capacidad) en función de la velocidad a la que vayamos. Éstos están gestionados por una centralita que se encarga de moverlos, pudiendo reducir hasta en un 22% el aire que recibe el piloto, sin olvidar la protección adicional que ofrece su pantalla frontal de ajuste electrónico.

En cuanto al apartado electrónico no se queda atrás, utilizando un acelerador electrónico Ride by Wire, una avanzada ECU Marelli 11MP o la plataforma inercial de seis ejes para una gestión eficaz de los controles electrónicos, como el control de crucero, el ABS en curvas, el quickshift o el control de tracción.

La Moto Guzzi V100 Mandello está disponible en dos versiones, una estándar y otra más equipada denominada S que incluirá entre otra cosas, una suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 de serie, cambio rápido, puños calefactables y la plataforma multimedia Moto Guzzi MIA, que permite conectar el smartphone a la instrumentación a través del Bluetooth.

En función de la versión que escojamos, la Moto Guzzi V100 Mandello estará disponible en colores y precios diferentes. Por ejemplo, si optamos por la versión estándar los diseños disponibles para este modelo serán el Bianco Polare y el Rosso Magma, con un precio que parte desde los 15.999 euros.

Por otro lado, si optamos por la versión más equipada, se ofrecerá en la icónica variante de color Verde 2121 y en el deportivo Grigio Avant-garde, estando disponible desde 18.499 euros. El conjunto se completa con un catálogo de accesorios en el que podemos encontrar entre otros un conjunto de maletas laterales. Lo que no ha especificado la marca del águila han sido las entregas, aunque suponemos que no será mucho más allá del segundo trimestre del año que viene.

Moto Guzzi V100 Mandello 2023 - Ficha técnica

Cuando parecía que las customizaciones de motocicletas estaban de capa caída, aparecen empresas como las de Katsu Motorworks y nos vuelven a dar alegrías. Y es que esta vez el preparador japonés se ha atrevido a meterle mano a una segunda moto italiana como nos han informado nuestros compañeros de Bike EXIF.

Hablamos de la Moto Guzzi Griso 1100, una naked con motor bicilíndrico en V que contaba con una imagen algo insulsa. Algo con lo que ha acabado Kenji Katsumoto, creando una bestia de lo más radical al despojarle de su anodina carrocería y sustituyéndola por un cuerpo en aluminio cepillado que nada tiene que envidiar al DeLorean de regreso al futuro.

Ganar velocidad rebajando el peso

Si algo nos gusta son las preparaciones de moto, y si encima se rematan con una imagen tan espectacular como la que tenemos entre manos, pues mejor que mejor. La de hoy viene firmada por un diseñador japonés que pasó de personalizar Harley-Davidson a la fama tras ganar el premio a la mejor Cafe Racer del Mooneyes de Japón con su Moto Guzzi V11 Sport Scura.

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Su nombre es Kenji Katsumoto y su taller es conocido como Katsu Motorworks. Pues bien, el bueno de Katsumoto recibió un encargo por parte de un cliente para preparar otra Moto Guzzi tan espectacular como la que ya había hecho pero con algunas modificaciones que se ajustasen a su gusto.

Este cliente resultó ser un fanático de las Cafe Racer, de las Streetfighter y de la velocidad, tres temas totalmente diferentes que sirvieron de inspiración al diseñador japonés. El resultado es esta impresionante motocicleta que podéis ver en imágenes. Para llegar a ella, Katsumoto se deshizo de toda su carrocería, buscando aligerar el peso al máximo, e incrementando a su vez la velocidad.

Una de las exigencias del cliente es que tenía que realizarse en aluminio y no quería que su nueva montura se pintase, dejando expuesto el trabajo en metal realizado por las manos del preparador. Con estas premisas, Katsumoto se puso manos a la obra. Lo primero que hizo fue crear el depósito de combustible y la carrocería de la motocicleta, ajustándose lo máximo posible al chasis para crear un diseño agresivo y deportivo a golpe de vista.

Y vaya que si lo consiguió. Detalles como el colín terminado en forma de aguijón, la doble salida de escape en acero inoxidable hacia arriba o el frontal con doble faro han conseguido que esta motocicleta rompa cuellos allá por donde pasa. Lo que no se ha tocado ha sido su motor, por lo tanto sigue contando con un bicilíndrico en V de 1.100 cc y cuatro válvulas que ofrece una potencia de 87 CV a 7.600 rpm y 89 Nm de par a 6.400 vueltas.

Pese a la preferencia del cliente de no pintar la motocicleta en ningún color, la inspiración de Katsumoto prevaleció. Así que ordenó a The House of Kolor que pintara el el chasis y las llantas del modelo en un precioso tono burdeos con destellos en caramelo así como las culatas en negro. El resultado es innegablemente espectacular.

Para terminar de completar su transformación echó mano de una suspensión frontal invertida traída de una Griso 1200 totalmente ajustable, aplicó pinzas de freno Brembo, discos Pro Brake y neumáticos deportivos Michelin Power GP. En cuanto a equipamiento tecnológico se incluyó un tablero Motogadget donde poder ver la velocidad y las rpm del motor.

El precio, como os podéis imaginar, no ha trascendido pero sabiendo las horas de trabajo que conlleva un trabajo como este y la calidad final de la obra, barato seguro que no fue. En cualquier caso siempre nos quedará disfrutar de estas imágenes.

Moto Guzzi cumplió en 2021 sus cien años de historia y para celebrarlo, creó un modelo desde cero que reúne todo lo bueno de su historia y lo eleva a otro nivel gracias a la constante evolución que ha sufrido la tecnología. Hablamos de la Moto Guzzi V100 Mandello, un modelo neo-retro de aires ochenteros pero a la vez con líneas clásicas que estrenaba un excelente motor bicilíndrico en V a 90º de 115 CV.

Pues bien, sobre esta base el famoso diseñador Oberdan Bezzi se ha imaginado el regreso de las superdeportivas de la casa del Águila, los modelos Le Mans. Para ello ha creado una serie de prototipos en diferentes colores mostrándonos todo el potencial de este motor aplicado a una carrocería carenada.

Moto Guzzi V100 Le Mans: deportividad por sus cuatro costados

Fotos: Motosketches

La nueva Moto Guzzi V100 Mandello ha hecho soñar a los aficionados de la marca del Águila con una revolución necesaria dentro de la compañía. Y es que con la última tecnología estrenada en este modelo que homenajea los 100 años de la marca, podrían hacerse cosas tan interesantes como las que propone Oberdan Bezzi en su página web Motosketches.

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Y es que el afamado diseñador, se ha imaginado el regreso de uno de los apellidos más ilustres de la compañía, el de Le Mans. Unas motos de carácter deportivo que estuvieron presentes a lo largo de los años 70 y 80 brindando a los aficionados todo tipo de alegrías gracias a su mecánica de 849cc con culatas de dos válvulas por cilindro que erogaban 61 CV de potencia.

Para Bezzi, el nuevo rumbo tomado por Moto Guzzi es una gran noticia pero piensa que le falta algo de emoción, así lo comenta en su publicación: "Es innegable que en los últimos años Moto Guzzi ha dado muestras de una nueva vitalidad, primero con la V85 TT y más recientemente con la V100 Mandello. Son, sin duda, buenos productos a los que deseamos mucho éxito. Pero la verdad es que sigue faltando una moto que haga soñar a los aficionados".

Por ese motivo se ha puesto manos a la obra y ha imaginado una superdeportiva capaz de competir de tú a tú con modelos tan pasionales como la Ducati Panigale V2 o la MV Agusta Superveloce. La nueva Le Mans firmada por Oberdan "utilizaría componentes de primer nivel, prestaciones monstruosas y una estética agresiva…"

Pues bien, dicho y hecho. Utilizando la nueva mecánica estrenada en la Moto Guzzi V100 Mandello, el diseñador ajustaría sería su motor con pequeños reglajes capaces de sacar la máxima potencia posible pero respetando al máximo su arquitectura y su nueva refrigeración por líquido, pasando de los 115 CV de serie a unos 150 CV por ejemplo.

Lo siguiente a trabajar sería su cuerpo, utilizando fibra de carbono y los materiales más resistentes para crear un carenado ligero y deportivo que cubriesen su frontal y pudiese proporcionarle la eficiencia máxima cuando se estiran las revoluciones a tope. Tampoco pueden faltar unas suspensiones de alta calidad como las Öhlins o unos frenos a medida firmados por Brembo. Además para terminar de rematar su estética y ofrecer un comportamiento más racing, no ha dudado en acoplarle un tubo de escape firmado por SC Project.

El resultado de lo anteriormente descrito podéis verlo en las imágenes. Un modelo Le Mans 2022 pasional y deportivo como ninguno. En palabras del diseñador, las superdeportivas son "...muy caras, exigentes e incómodas. Casi no se pueden utilizar, salvo en la pista y en algunas salidas dominicales. Por supuesto, la cabeza y la cartera nos llevan a elegir modelos más prácticos. Pero saber que tu V100 Mandello está emparentada con esta Le Mans sería motivo de orgullo. Para eso son las motos de ensueño".