No se me ocurre nadie mejor que Capirossi, con su abultadísima experiencia (creo que nadie ha tenido una carrera tan abultada en las motos, o al menos en la época más moderna del mundial) después de 22 años en la élite del motociclismo, con tres títulos mundiales, 99 podiums, y 328 carreras a los mandos de muchas motos y conceptos diferentes. Esta es la clave para que, aprovechando que en 2012 tenemos las motos de 1000cc en MotoGP, el nuevo reglamento CRT y la nueva categoría de Moto3, alguien de tu talla se convierta en asesor de pilotos y equipos

Se encargará de los temas de seguridad en pista, de los nuevos reglamentos, de la competición en general y de la homologación de nuevos circuitos. Además hay un punto especial que Dorna le ha pedido a la FIM, que es que se retire el número 65 de la competición, en su honor. Desde aquí nos alegramos por él y nos sumamos a la enhorabuena pública.

Gracias a Bryant por el enlace.

Vía | MotoGP

El piloto italiano Loris Capirossi, que se despide de la competición este fin de semana después de 22 temporadas en el Mundial de motociclismo, nos ha enseñado amablemente la decoración que lucirá en su moto, mono y casco en esta despedida tan especial por la ausencia de su compatriota Marco Simoncelli y por su propia despedida.

El Gran Premio de la Comunitat Valenciana será para Capirossi el último de una larga trayectoria de 22 temporadas, en las que ha sido tres veces campeón del Mundo y ha disputado 327 carreras desde que debutara en 1990. Y para ello lucirá un espectacular mono con el número 65 en dorado. Y como podéis ver en el casco nos manda un mensaje “Grazie Loris”

Loris Capirossi, que ha destacado su primer título mundial, logrado en 1990 y que le mantiene como el piloto más joven en conseguir el título, como el mejor momento de su carrera, y ha admitido que se quedará “con las ganas” de probar las motos de 1000 cc que correrán en 2012.

Grande Loris.

El piloto de Castel de San Pietro (Bologna,Italia), Loris Capirossi, en una rueda de prensa en Misano, visiblemente emocionado y con lágrimas en los ojos, ha anunciado que se retira de la alta competición tras 22 años en la élite del motociclismo mundial. Anotados en su palmarés tiene dos mundiales en la categoría de 125 centímetros cúbicos y uno en 250 en los años 1990, 1991 y 1998 respectivamente. Nueve victorias y dos terceros puestos en la clasificación general de la categoría reina en los años 2001 y 2006 cuentan también en su haber.

Un piloto que será recordado por desarrollar la primera Ducati de Moto GP, la GP3 junto a Troy Bayliss en el año 2003 obteniendo buenos resultados como una primera posición en el Gran Premio de Catalunya y un podio en el circuito de Japón. Actualmente milita en el equipo Pramac Racing de Moto GP a los mandos de la última evolución de la Ducati Desmosedici, la GP 11, ocupando el décimo sexto puesto en la general de la categoría a falta de lo que resta de campeonato. Puedes leer las declaraciones de Capirossi y ver un resumen de su carrera deportiva a continuación:

Loris Capirossi:

Es un momento especial en mi carrera, he tomado esta decisión después de reflexionar mucho. Estoy contento de todos estos años y poder decir adiós con una sonrisa en la boca aunque me pese no poder subir a una moto el año que viene. Tengo que agradecer el apoyo a todas la personas que durante estos años me han apoyado y motivado. También al equipo Pramac por darme la oportunidad de pilotar la Ducati este año.

Los resultados esta temporada no han acompañado pero espero resarcirme en las últimas carreras ya que parte de los circuitos en los que quedan pruebas pendientes de celebrarse figuran entre mis favoritos como Motegi, Phillip Island o Sepang. Veo complicado mi podio número 100 pero lucharé hasta el final por conseguirlo. Ahora mismo mi futuro es incierto, solamente puedo decir que ya no seré un piloto de carreras pero seguramente mi vida a partir de este momento será tan emocionante e intensa como la que he vivido hasta ahora.

Para encontrar el debut en el mundial de Loris Capirossi debemos remontarnos hasta el año 1990 aunque los dos años anteriores disputó el Europeo y anteriormente en el campeonato Italiano de Sport Production, en los tres casos en la cilindrada de 125 centímetros cúbicos. Con una Honda RS 125 y de la mano de Fausto Gresini entra por la puerta grande llevándose el título de la categoría ese mismo año y el siguiente en 1991. Inmejorable palmarés para un debutante.

El salto a 250 centímetros cúbicos se produce en 1992 y dura tres temporadas hasta 1994 pilotando una Honda NSR 250 obteniendo como mejores clasificaciones, un segundo y tercer puesto en la general en los años 1993 y 1994 respectivamente. En 1995 y 1996 asciende a la categoría reina pilotando una Honda NSR 500 y una Yamaha YZR 500 de los equipos Pileri y Rainey. El rendimiento y las clasificaciones no son las esperadas por lo que decide volver a bajar a la categoría de 250 de nuevo durante dos temporadas más, logrando la corona en 1998 a los mandos de una Aprilia RS 250. Todavía se recuerda el polémico incidente con Tetsuya Harada en la última carrera de ese año.

Regresa a la máxima categoría apadrinado por el equipo de Sito Pons con una Honda NSR 500 durante las tres siguientes temporadas con un tercer puesto en el final del campeonato del año 2001 como mejor clasificación. Del año 2003 al 2007 ficha por Ducati para evolucionar su Moto GP dando a la fábrica la primera victoria de la Desmosedici en la máxima categoría del motociclismo también con un tercer puesto en el año 2006 al finalizar el campeonato. Ya en en declive de su carrera milita en las filas de Suzuki durante las temporadas 2008, 2009 y 2010 evolucionando la GSV-R con unos resultados bastante discretos, tan solo un tercer puesto en el GP de la República Checa del 2008.

En la temporada presente vuelve a Ducati de la mano del equipo Pramac Racing. Personalmente creo que estas dos últimas etapas en Suzuki y Ducati no cuentan con Loris como piloto con expectativas sino que los equipos deciden alistarlo en sus filas como alguien con experiencia que pueda evolucionar sus motos en condiciones reales de carrera y no solo en test privados o entrenamientos al igual que otros pilotos similares como Collin Edwards pero ya digo que esto es mi opinión personal. Hay que reconocer su valía aparte de por los tres mundiales que posee, por estar tantos años en competiciones de nivel muy exigente. Sinceramente creo que tiene ganado su retiro y espero que siga vinculado al mundo de las carreras dónde puede seguir aportando mucho por su experiencia.

Vía y fotos | Pramac Racing, Dorna
Video | Youtube
Mas información | Wikipedia
En Motorpasión Moto | Loris Capirossi

De hecho este punto se matiza desde otras fuentes diciendo que “Capirex” tiene que “apretar los dientes para estar en Sachsenring“, así que para tener una referencia media diremos que psicológicamente al 100%, físicamente bien con la lesión superada pero con trabajo de recuperación y preparación física por delante. En sus palabras:

Me siento mejor, pero mi condición física no es todavía aceptable. Estoy haciendo diariamente sesiones de terapia física en el centro médico IM2S de Mónaco. Me he perdido ya dos carreras, pero Mugello fue la más importante para mí. Quiero rodar en la moto (de nuevo) lo más pronto posible

Vía | GPUpdate
Foto | Pramac Racing

No sólo del equipo oficial y Valentino Rossi vive Ducati, y en estos días hemos podido ver la presentación del Pramac Racing Team, el equipo satélite de la casa italiana, totalmente renovado para esta temporada 2011 y con las esperanzas puestas en dar un pasito más hacia delante. Para ello, tienen a dos grandísimos pilotos de los que no se puede dudar de su trabajo. Porque si algo han demostrado Loris Capirossi y Randy De Puniet es que son unos auténticos currantes.

La presentación ha tenido lugar en el puerto de Génova, en el interior de un increíble barco llamado MSC Fantasía, y que es el más grande encargado a un armador europeo. Desde luego impresiona verlo. Allí hicieron su aparición Randy y Loris a los mandos de una Ducati Hypermotard y una Ducati Monster, para luego pasar dentro y presentarnos a todos la Ducati GP11 satélite que lucirá los colores clásicos del Pramac Racing Team, después de haber visto una versión más oscura en los entrenamientos de Malasia que a mí personalmente me gusta más. Los dos estuvieron acompañados por Paolo Campinoti, jefe del equipo y Claudio Domenicali, CEO de Ducati Corse.

Evidentemente, en la rueda de prensa ambos pilotos se mostraron muy contentos con este nuevo reto y están ilusionados por lo que les pueda deparar este 2011. Loris Capirossi, eterno piloto que ha pasado ya por más de una segunda juventud y que no ve el fin de su carrera a sus casi 38 años, vuelve a casa después de un periplo no muy afortunado por Suzuki, y se muestra así de confiado:

Pasé cinco temporadas en Ducati, y tres años más tarde vuelvo a una gran familia. Para mí, correr en el Pramac Racing Team significa tener la certeza de conseguir buenos resultados. No me lo he pensado ni un momento cuando me han propuesto volver a Ducati. A los pocos días de nuevo estaremos en pista, aún en mejor forma, para la segunda sesión de entrenamientos en Sepang. Tenemos que mejorar en algunos aspectos. Por ejemplo, he encontrado alguna dificultad en la frenada y en las curvas largas. Pero el hecho de que hayan mejorado nuestros tiempos, significa que vamos por el buen camino. Luego, con Randy en el equipo será todo más fácil. Entre nosotros hay una gran sintonía. Es el compañero ideal para esta nueva aventura en Ducati. Mi historia en MotoGP no ha acabado todavía. Creo que puedo aportar mucho más a esta categoría, independientemente de las nuevas reglas.

Pues así de bien ha resumido Loris todo lo que está pasando por su cabeza en estos momentos, y al parecer se encuentra muy contento con su nuevo compañero de equipo, un Randy al que muchos de nosotros admiramos, y que llega después de una temporada 2010 finalmente agridulce, debido a su grave lesión y a las malas relaciones con las que acabó saliendo del LCR Honda Team, aunque en cualquier caso, se convirtió en el animador del año, y en más de una ocasión nos hizo disfrutar. Estoo es lo que dijo el francés:

Estoy muy feliz con esta nueva aventura en Ducati. Vuelvo finalmente a ser ‘italiano’, después de que en el pasado haya montado una moto italiana. Con la Ducati me divierto mucho, aunque a veces todavía es un poco difícil de controlar, sobre todo en curva. El año pasado, a pesar de la grave lesión en la pierna, conseguí buenos resultados. Ahora lo más importante para mí es saber que la pierna no me ha dado ningún problema y he podido empujar al máximo en los primeros test. El objetivo es que esto se pueda repetir a lo largo de la temporada. Con mi trabajo y el de los ingenieros confío que este objetivo sea fácilmente alcanzable. En unos días afrontaremos nuevas pruebas. Estoy seguro, que poco a poco, podremos mejorar los resultados.

Pues así de clarito hablaba también Randy, y ya tenemos a dos protagonistas más presentados oficialmente. La verdad es que ya queda muy poquito y casi se pueden sentir los nervios. Ojalá que podamos ver a Loris y a Randy dando batalla en cada carrera, y aunque objetivamente lo van a tener complicadillo, seguro que en alguna que otra ocasión se colarán entre los puestos de cabeza. Yo confío sobre todo en Randy, al que no quiero quedarme con las ganas de verle en una moto oficial, a ver si este año le sirve de trampolín. Venga, venga, que ya queda menos…

Galería de fotos

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Vía y fotos | Pramac Racing
En Motorpasión Moto | Randy De Puniet, el currante que no hace ruido

Según leo hoy en Asphalt & Rubber, el equipo Rizla Suzuki podria hacer uso del acuerdo entre caballeros que suscribieron las marcas a principio de temporada por el cual se les permitiría utilizar nueve motores a lo largo de la temporada en lugar de los seis que se estipulaba en las normas. Este acuerdo se vio “forzado” al poner sobre la mesa la posibilidad de que si no se hacía la vista gorda con Suzuki esta marca podría haber abandonado el mundial.

A estas alturas de la temporada, y siempre según la información de Asphalt & Rubber, ambos pilotos del equipo estarían utilizando ya el quinto motor de los autorizados. Recordemos que el uso de más de seis motores durante la temporada habría supuesto una sanción que obliga a salir del pit lane diez segundos después del último clasificado de la parrilla. Algo totalmente destructivo para una categoría que ya está tocada de muerte, y que con los accidentes que se están viendo esta temporada se está quedando en cuadro, con solo 13 motos en pista.

Veremos si al final esta norma se acaba volviendo en contra de alguno de los equipos punteros del mundial, porque como ya comentamos hace unos meses, aumentar la durabilidad de un motor no implica necesariamente abaratarlo. Y hay equipos que están muy cerca del máximo de motores autorizados. ¿Os imagináis que un piloto puntero haga la pole y tenga que salir del pit lane porque ha tenido que instalar un motor nuevo? Hay veces que lo de copiar los reglamentos de otras categorías no funciona tan bien como parece.

Además hay que sumarle que Loris Capirossi ya parece haber firmado con el equipo Pramac para la temporada que viene, así que Suzuki podría estar viendo una de las últimas temporadas en el Mundial de MotoGP si las cosas no cambian de aquí a final de temporada. Como Álvaro Bautista no se ponga las pilas lo veo a pie antes de haber triunfado en la máxima categoría.

Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Rizla Suzuki

No es que el rompecabezas ya esté completo, si no que al juntar los rumores que van oyéndose por los distintos medios internacionales uno puede acabar haciéndose una ligera idea de por donde van los tiros en estos momentos. Todos conocemos que los equipos de MotoGP están obligados por contrato a presentar un piloto de reemplazo en el caso de que sus pilotos oficiales se lesionen y les sea imposible participar en más de tres carreras seguidas. Tal es el caso de Valentino Rossi y el equipo Fiat Yamaha.

Debido a esta imposición, que garantiza un mínimo de pilotos en la parrilla de salida de MotoGP, el equipo Fiat Yamaha está gestionando a velocidad del rayo el posible sustituto de Valentino para la carrera del GP de Catalunya y las siguientes hasta la recuperación del piloto italiano. Pero esto, que a primera vista podría ser un caramelo para cualquier piloto de nivel mundialista se está convirtiendo en una manzana envenenada de las más peligrosas.

El primer interesado podría haber sido James Toseland, que conoce el equipo Yamaha de MotoGP y actualmente sigue corriendo para la marca en Superbikes. Pero Toseland ha sido el primero en decir que no quiere cambiar de chip a mitad de temporada para subirse a una moto tan puntera como la Yamaha M1 de MotoGP.

El siguiente podría haber sido Cal Crutchlow, compañero de Toseland en Superbikes y flamante campeón del mundo de Supersport. Pero como no tiene experiencia en MotoGP, no parece que sea el más indicado para subirse en la bestia y hacer un papel digno. La lista sigue poniendo los ojos en alguien que tenga experiencia en MotoGP, no sea un novato y además corra para la marca de los diapasones. ¿Lo has acertado? el mejor candidato podría ser Colin Edwards, ex compañero de Rossi y piloto con los conocimientos suficientes como para afrontar el reto con las garantías mínimas.

De esta manera Colin Edwards se iría al box del Fiat Yamaha y en su lugar entraría Cal Crutchlow a pilotar la Yamaha M1 del Tech3, que no parece tan explosiva como la moto del equipo “oficial”, pero con lo que nadie contaba era con la excepcional carrera que hizo Ben Spies el domingo pasado. Tercer puesto que le postula como el sustituto perfecto para Valentino mientras se recupera, y además serviría para que Spies se fuera integrando en el que parece que será su equipo del año que viene. El problema lo tiene ahora Dorna, que ha de hacer una excepción en su absurda regla que impide que un novato se suba directamente a una moto oficial el primer año de su participación en el mundial. Y parece que las negociaciones van por buen camino.

Por último el rumor más disparatado que he leído hoy sitúa a Loris Capirossi en la moto que quede libre en el equipo Tech3, ya que Loris parece que está un poco cansado de las escasas prestaciones de la Suzuki GSV800 y ya ha iniciado los contactos para garantizarse una temporada más en el mundial. ¿Quién da más? y eso que solo llevamos cinco de las 18 carreras que están programadas para el Mundial 2010 de MotoGP.

Vía | Visor Down; Two Wheels Blog
Fotos vía | Team Tech3; Rizla Suzuki

El equipo Rizla Suzuki de MotoGP, celebró en la Isla de Man durante el pasado Tourist Trophy, los 50 años que lleva Suzuki en la competición. Para ello contó con la colaboración de su piloto oficial en MotoGP, el italiano Loris Capirossi y la del participante en las carreras del TT, el australiano Cameron Donald.

Al igual que hicieron Ángel Nieto y Jorge Lorenzo, Loris Capirossi dio una vuelta al mítico trazado de la montaña, a los mandos de una Suzuki GSX-R 1000 decorada especialmente para la ocasión. El guía de lujo que tuvo en su vuelta fue el ex-piloto del TT y ahora comentarista de televisión Steve Parrish. El bueno de Loris no dudo en deleitar a los espectadores haciendo todos los caballitos que pudo.

Por su parte Cameron Donald no desaprovechó la oportunidad que le dieron de probar la Suzuki GSV-R 800 y a pesar de, según sus propias palabras, “tomárselo con calma” se las arregló para marcar la máxima velocidad del evento, unos nada despreciables 325km/h… Imaginaos, a esa velocidad entre muros, no sé, no llego a visualizarlo. ¡Están locos estos del TT!

Loris nos contaba satisfecho:

¡Este lugar es increíble! Había visto las imágenes de televisión antes, pero nada te prepara para las carreras del TT. La superficie es mucho más accidentada de lo que imaginaba y cuando ves a las velocidades a las que corren estos chicos, es simplemente increíble. He dicho antes que me parece que estos tipos están locos – y lo pienso todavía – pero cuando montas en el circuito te das cuenta que es realmente emocionante y sabes por que motivo vienen a la carrera. ¡Me lo pasé muy bien aquí – es un evento fantástico que no podrías reproducir en otra parte del mundo y estoy seguro de que volverá otra vez!

Cameron muy emocionado, declaraba:

¡Tío, fue simplemente impresionante! Pensé que la moto sería realmente difícil de pilotar, pero fue genial. Esperaba que la vuelta fuese con calma, pero era tan agradable que tuve la oportunidad de coger un gran ritmo e ir rápido. De hecho, ha sido tan bueno, que creo que tenemos que conseguir algunos cambios en el reglamento para el próximo año, ya que con algunas vueltas más con ella realmente podría llegar a volar. Lo digo en serio – con correr un poco más bates el record de vuelta con esta moto, es tan rápida y estable. ¡Espero que los espectadores lo hayan disfrutado también! ¡Gracias a todos los chicos del Rizla Suzuki por darme esta oportunidad, todavía estoy emocionado!

Sobran las palabras. Ha debido dar miedo verle en plan de exhibición. Imaginaos a estos chicos en plena competición con una MotoGP… uf, mejor que no.

Vía y Fotos | Rizla Suzuki MotoGP

En Moto22 | Tourist Trophy Isla de Man 2010

El piloto italiano no quiere dejar pasar la oportunidad de devolverle la moneda a Jorge Lorenzo y en los entrenamientos libres del viernes celebrados en Mugello ha marcado el mejor tiempo siendo el único piloto en rodar por debajo del minuto cincuenta. Valentino Rossi paraba el crono en 1’49.751, dejando a Lorenzo en segunda posición a casi cuatro décimas.

Pero no penséis que Jorge ha tenido problemas aunque tardó un poco más de tiempo del normal en comenzar a rodar constantemente en cincuenta bajos. Está claro que de momento la batalla va a ser entre estos dos pilotos ya que tercero ha sido otro italiano, Loris Capirossi, a algo más de seis décimas de su compatriota. Aunque “Capi” se iba al suelo a falta de dos minutos para la finalización de los entrenamientos libres.

Otra Yamaha, la tercera, se ha colocado en cuarta posición y no ha sido otra que la del Tornado de Texas, Colin Edwards. El piloto de Tech 3 ya ha clasificado a más de un segundo del mejor tiempo mientras que Dani Pedrosa ha sido quinto, a una milésima de Colin.

Ben Spies, Casey Stoner y Andrea Dovizioso han completado las ocho primeras posiciones. Stoner parece que sigue con problemas en el tren delantero y al principio de la sesión se ha ido de nuevo al suelo en la última curva del circuito. Por último, como nota anecdótica, las Yamaha son de las motos más lentas en pista, con una diferencia de 17 km/h respecto a la moto mas rápida.

• 1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’49.751
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’50.120
• 3 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’50.359
• 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’50.772
• 5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’50.773
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’51.004
• 7 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 1’51.128
• 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’51.255
• 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 1’51.387

• 10 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’51.582

Vía | MotoGP
Foto | Fiat Yamaha

Este año Suzuki está celebrando sus 50 años en competición. Y quiere hacerlo a lo grande, ya que por primera vez en la historia una MotoGP moderna rodará en el TT de la Isla de Man para celebrar este aniversario.

Será la Suzuki GSV-R800 con la que Loris Capirossi celebró su Gran Premio número 300 a comienzo de temporada, y el propio piloto italiano la pilotará en viernes día 11 de junio. Será sólo durante una vuelta antes de la carrera más importante del TT, y lo hará acompañado de unas cuantas Suzuki GSX-R que celebrarán por su parte sus 25 años de vida.

Pero ojo, porque la GSV-R800 también estará pilotada por Cameron Donald, el ganador del TT en 2008, capaz de dar una vuelta al TT de la Isla de Man a una velocidad media de 210,82 km/h. Si no me tocase trabajar ese fin de semana, no tendría ninguna duda de cual sería mi destino.

Vía | Suzuki MotoGP