La Isla de Man tiene fama de ser uno de los últimos paraísos de la velocidad en Europa. Cada año miles de motoristas desembarcan allí atraídos por el Tourist Trophy, las carreteras de montaña sin límite y la posibilidad de rodar donde compiten algunas de las motos más rápidas del planeta.

El problema es que algunos parecen olvidar un detalle importante: la Isla de Man no es un circuito, y aunque las carreteras no tengan un límite espiritual, sí que lo tiene a nivel legal, y las cifras que está dejando el TT de 2026 empiezan a preocupar seriamente a las autoridades locales.

El TT atrae a miles de motoristas... y también algunos excesos

Porque las multas por exceso de velocidad ya han superado todas las registradas durante la edición completa del año pasado cuando todavía ni siquiera habían terminado las carreras. Y entre todas ellas hay una que sobresale por encima del resto: un motorista cazado a 188 millas por hora, unos 302 km/h, dentro de una zona limitada a 50 mph, aproximadamente 80 km/h.

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La montaña no tiene límite, los pueblos sí, y muchos no lo saben. Lo que ocurre cada año durante el TT es bastante peculiar: la famosa carretera de montaña de Snaefell se convierte prácticamente en un santuario para los aficionados a la velocidad. Allí no existe un límite máximo como tal y miles de visitantes aprovechan para experimentar algo que ya casi ha desaparecido en Europa.

Sin embargo, basta atravesar un núcleo urbano para que las normas vuelvan a ser exactamente las mismas que en cualquier otro lugar. Según ha explicado la policía isleña, durante esta edición han detectado numerosos casos de conductores circulando al doble de la velocidad permitida en pueblos y zonas residenciales. Algo especialmente delicado porque durante las semanas del TT las carreteras están llenas de turistas, vecinos, peatones y tráfico local.

La situación ha llegado hasta el punto de que las sanciones acumuladas ya superan las de toda la edición de 2025. Las autoridades insisten en que no pretenden convertir la Isla de Man en un lugar hostil para los aficionados. De hecho, buena parte de la economía local depende precisamente del Tourist Trophy y de los miles de visitantes que llegan cada año desde toda Europa.

Pero existe una diferencia enorme entre disfrutar de las zonas habilitadas para rodar rápido y convertir cualquier carretera abierta al tráfico en una prolongación del circuito, por eso la policía ha endurecido los controles en los accesos a los pueblos y recuerda que los casos más extremos pueden acabar incluso en los tribunales por conducción temeraria.

La paradoja es curiosa, y es la siguiente: la Isla de Man sigue siendo uno de los pocos lugares del mundo donde todavía es posible rodar legalmente a velocidades que serían impensables en casi cualquier país europeo. Y aun así, algunos siguen encontrando la forma de pasarse de la raya.

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Y otro año más, regresó el mitiquísimo TT de la Isla de Man. Y con él, las actividades temerarias de los que quieren parecerse a sus ídolos, yendo a más de 200 km/h por el 'Mountain Course'. Pues ya ha caído el primero, y de qué forma más épica: cazado por una moto camuflada, como las de la Guardia Civil de aquí en España.

¿Qué ha pasado? Pues una persecución a casi 200 km/h, una Honda CBR Fireblade confiscada y unas vacaciones terminadas antes de tiempo.

La Isla de Man está llena de motos camufladas

Todo ocurrió durante las jornadas del Tourist Trophy, uno de los momentos más delicados del año para la policía de la Isla de Man. Miles de aficionados llegan con motos deportivas pensando que aquello es una especie de circuito gigante sin normas. Pero, spoiler: sí hay normas.

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Precisamente por eso las autoridades despliegan motos infiltradas para cazar a los más pasados de rosca.

El protagonista de esta historieta se llama Oliver Charles Bolan, un británico de 36 años que, con su Honda CBR Fireblade rodaba por la zona de Kirt Michael cuando llamó la atención de un agente. Dato importante es que este agente iba en una moto camuflada, por lo que de buenas a primeras, no le reconoció.

Al principio parecía simplemente un motorista que iba un pelín rápido... Pero la cosa empezó a desmadrarse rápidamente. Según el informe policial, el conductor comenzó a "acelerar fuerte entre tráfico abierto", adelantando coches e incluso invadiendo el carril contrario para seguir ganando velocidad.

La patrulla infiltrada decidió quedarse detrás siguiéndole el ritmo mientras registraba todo lo que estaba pasando a una media de más de 190 km/h. Fue entonces cuando en plena recta de Cronk-y-Voddy, la Fireblade fue cazada a 118 millas por hora (190 km/h). Y el tramo estaba limitado a 80 km/h. Poco después, otra patrulla avisada por radio consiguió cerrarle el paso y detenerlo prácticamente en el acto.

Hay quienes creen que durante el TT, la Isla de Man funciona sin límites de velocidad. Nada más allá de la realidad, queda comprobado que no; solo algunas zonas concretas del famoso tramo de montaña carecen de limitación, pero en pueblos, carreteras intermedias y zonas urbanas las restricciones siguen siendo normales.

El hombre, que fue llevado ante el tribunal, fue tildado por la jueza de "lunático" y le dejó bastante clara una cosa: "Si el carné era tan importante para usted, no habría conducido así". Así que le impuso una multa, retirada de carnet tres meses, obligación de volver a examinarse y expulsión inmediata de la moto de la isla.

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Si miramos atrás, hace 50 años el motociclismo ni siquiera se parecía a como lo conocemos hoy. En la actualidad los pilotos son deportistas de élite que viajan acompañados de un ingente despliegue de medios y con hordas de fans dignas de estrellas de rock.

La esencia antes era otra: una furgoneta, una moto y las ganas de medirse con los mejores de la época eran todos los medios que los pilotos llevaban a los circuitos. Santiago Herrero es uno de aquellos hombres que escribieron su nombre en la historia del motociclismo por méritos propios.

Una leyenda que se hizo inmortal en la Isla de Man

La pasión por el motociclismo de Santi Herrero vino desde su más tierna infancia. Al igual que Ángel Nieto, el madrileño comenzó a desarrollar su afición por las dos ruedas trabajando en un taller mecánico a los 12 años. Fue allí donde hizo sus primeros pinitos sobre las dos ruedas y tuvo la suerte de estar ante el campeón de España de 125 cc, Gabriel Corsín, quien le introdujo de lleno en el mundo de las carreras.

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Con 18 años fue la primera oportunidad de Herrero para estrenarse en competición. Sobre una no demasiado buena Bultaco Tralla que había podido comprar con los pocos ahorros que ahorraba, a Herrero se le abrieron las puertas de su primer proyecto serio. Corsín invitó al dueño de la mítica firma española Lube a verle rodar.

El madrileño logró encandilarle con su pilotaje para conseguir su primer contrato para correr con una moto oficial en el Campeonato de España. Herrero entonces se marchó a Bilbao en 1961 donde Lube tenía su sede y comenzó a curtirse. Por desgracia frente a las flamantes Bultaco, las Lube no eran una máquinas excesivamente competitivas y en 1965, cuatro años más tarde, Lube cerró su departamento de carreras.

A pesar de la superioridad de las Bultaco, Herrero consiguió unos resultados más que decentes. Con la Lube consiguió quedar tercero en 125 cc en 1964 y subcampeón en 1965 tras José Medrano. Con la disolución de Lube su hasta entonces propietario, Luis Bejarano, dejó en manos de Herrero todo el material propiedad de la marca.

Aunque los resultados no acabaron por llegar con Lube y ante la vía muerta en la que se quedaba Herrero, su palmarés fue suficiente para llamar la atención de Ossa. La prestigiosa firma llamó a la puerta de Herrero con la mano de Eduardo Giró y Herrero no se lo pensó dos veces cuando le presentaron el reto de desarrollar un motor monocilíndrico de válvula rotativa.

Aquel motor de un solo cilindro con 250 cc y una potencia de 35 CV era una bestia para la época y necesitaba un chasis que fuera capaz de soportarlo. Diseñaron un bastidor revolucionario con un chasis de tipo monocasco realizado con chapa de magnesio pero la autarquía reinante durante la dictadura franquista en España complicó enormemente el desarrollo.

Cuentan las malas lenguas que aquella chapa de magnesio que más tarde dio vida al chasis de una de las motos más míticas de la historia de España vino de forma ilegal desde los Estados Unidos. La cuestión es que finalmente llegó y en 1968 se produjo el tan esperado momento: la flamante Ossa Monocasco estaba lista y Herrero se encargaría de enroscar su acelerador.

Fue entonces cuando comenzó la aventura mundialista de Herrero. El madrileño quería conquistar el Campeonato del Mundo de Velocidad, como cualquier piloto con aspiraciones, pero Ossa no podía permitirse tal dispendio por lo que acabó llegando a un acuerdo con el piloto: Ossa puso la moto, Herrero su vieja furgoneta y juntos se lanzaron a la aventura.

Ossa y Herrero consiguieron completar su primera temporada completa en el Campeonato del Mundo de Motociclismo y pese a la falta de medios pudo acabar séptimo el mundial en 1968 y convenció a Manuel Giró, el padre del ingeniero y dueño de la fábrica para fortalecer el proyecto mundialista.

Al año siguiente, en 1969 toda la familia Ossa viajó unida por los circuitos del Campeonato del Mundo de Motociclismo viendo correr a Santiago Herrero en 125 cc. Un año que fue para enmarcar envuelto en el apoyo de la fábrica.

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Con la Ossa, Herrero logró terminar en seis ocasiones dentro del podio de las 12 carreras disputadas, incluyendo tres victorias y cerrando el año en el tercer puesto de la clasificación general. Estos resultados acabaron por convencer a Giró de que había que seguir invirtiendo en el proyecto de carreras e intentar llevar a Ossa hasta lo más alto.

Con dos años de experiencia mundialista, en 1970 debía llegar la confirmación para Ossa y Santi Herrero. La mala fortuna apareció en la primera carrera del año sin poder puntuar en el Gran Premio de Alemania. Pero aún quedaban otras 11 carreras.

Un segundo y un primer puesto en Francia y Yugoslavia situaron al español como principal candidato al título. En la primavera del año 1970 el mundial desembarcó en el TT de Isla de Man, una prueba que a Santi Herrero le cautivó desde que puso un pie en la isla, que en la época computaba como un GP más del calendario. Después de haber conseguido subir al podio en el Mountain Course en 1969 a Herrero sólo le valía ganar.

Sin embargo, fue allí donde el motociclismo enseñó su peor cara al madrileño. En la milla 12+1 Herrero sufrió una brutal caída. La Isla volvió a hacer de las suyas una vez más y de manera irremediable se cobró la vida del español.

Santiago Herrero no ignorara el peligro al que se enfrentaba en Isla de Man. Él tenía obsesión con esta particular carrera, era consciente de su riesgo y comentó en alguna ocasión que para él ganar allí equivalía a ganar un mundial.

La muerte de Herrero conmocionó al mundo del motociclismo. El carismático Santi Herrero había encontrado a su destino en una maldita curva en la isla a la edad de 27 años. Desde aquel suceso, la Federación Española de Motociclismo no otorga licencias a los pilotos españoles que quieren correr en el TT de Isla de Man.

Tras la tragedia, Manuel y Eduardo Giró, desolados, decidieron que era hora de apartar a Ossa de la competición. La marca española no volvió a fabricar motos de carreras y la icónica Monocasco no volvió a pisar un circuito.

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Con la dramática muerte de Herrero se puso punto y final a una carrera deportiva que empezaba a prometer, pero los años que pasó en el Campeonato del Mundo de Velocidad ya le bastaron para forjar una leyenda imposible de diluir. Santiago Hererro, el piloto español que solo corrió con motos españolas con excelentes resultados y que perdió la vida en su escenario favorito: la Isla de Man.

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Desde sus comienzos en 1907, ganar el Tourist Trophy de la Isla de Man ha supuesto para las marcas de motos un importante desafío por el honor. Norton siempre ha sido una fábrica modesta, pero con una ambición desmedida por alcanzar la victoria en la carrera urbana más famosa del mundo.

Norton sigue esforzándose hoy por conseguir el triunfo, pero con el añadido de ostentar la que aún a día de hoy es la mayor racha de victorias consecutiva en el Senior TT, algo que ninguna otra marca ha logrado superar desde hace más de medio siglo.

Norton conserva el récord de victorias consecutivas en el Senior TT

El TT de Isla de Man se comenzó a celebrar a principios del siglo XX y se trata de la carrera urbana más antigua del mundo. Un siglo más tarde la pasión de aficionados, pilotos y marcas por esta carrera urbana no ha cambiado en absoluto.

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A pesar de los cambios que han surgido desde la primera edición del IOMTT hay algo que ha quedado intacto además de la pasión de aficionados y pilotos: el circuito urbano de Mountain Course, que desde 1911 es el escenario del IOMTT y donde los pilotos siguen corriendo cada año en primavera entre casas, bordillos, farolas y árboles a velocidades de más de 300 km/h.

Año tras año ganar el TT de isla de Man ha sido un reto por el honor. Tanto para las marcas para las que supone un desafío que sus monturas destaquen en la carrera más peligrosa del mundo, como para los pilotos, para los que terminar la prueba es toda una hazaña y conseguir la victoria significa ganar un puesto de honor sin igual en la historia del motociclismo.

Casi seis décadas después, Norton tiene en su haber el honor de ser la marca con más victorias consecutivas en el Senior TT.

Tras la interrupción obligada entre 1939 y 1947 como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial que enfrentó al mundo en dos bandos, Norton inició su racha de victorias consecutivas en 1947 cuando se volvió a disputar la carrera.

Fueron Harold L Daniell, Artie Bell, Geoff Duke, Reg Armstrong y Ray Amm los pilotos que dieron el récord de victorias consecutivas en la categoría del Senior TT a Norton. Geoff Duke jugó un papel especialmente importante, pues además de sus victorias en el IOMTT logró darle a Norton tres de sus seis títulos mundiales.

La pequeña fábrica británica además de tener en su posesión el récord de victorias consecutivas en el Senior TT, ha conseguido durante su historia del Tourist Trophy de Isla de Man un total de 229 podios y 94 victorias en global de todas las categorías y se coloca como la cuarta marca con más victorias en el IOMTT con 94 triunfos por detrás de Honda (264 victorias), Yamaha (235 victorias) y Suzuki (112 victorias).

El vínculo de Norton con el Tourist Trophy de la Isla de Man roza lo obsesivo. Una fábrica tan diminuta y prácticamente artesanal tiene entre ceja y ceja seguir triunfando en el IOMTT, una prueba cuya repercusión ya no es la de décadas pasadas pero que le da al proyecto un componente de honor altamente loable.

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La fábrica de Stuart Garner, CEO de Norton y refundador de la compañía, no sólo se ha propuesto llevar a la carretera las Norton V4 SS y V4 RR, dos motos homologadas para la carretera y basadas en el prototipo de carreras SG5 TT con el que ya han corrido en el IOMTT, ahora también van a por la categoría Superlight.

El próximo objetivo en el horizonte de Norton es arrasar en la categoría Superlight con una pequeña bicilíndrica a escala de las V4 con 105 CV y 75 Nm de par motor para menos de 160 kg de peso. Una plataforma que a su vez también ha dado origen a las nuevas Atlas de tipo scrambler.

Con todo este esfuerzo Norton intentará recuperar la senda de la victoria y conseguir un éxito comercial basado en su producción de pequeñas tiradas de motos con un carácter innegable y una impronta sentimental única.

Suzuki igualó el récord de Norton

En 106 años, numerosas marcas y pilotos han conseguido vencer en el IOMTT. En primer lugar fueron las británicas quienes consiguieron destacar, pero la relevancia de la prueba caló rápidamente hasta la llegada de la primera victoria de una marca extranjera. Solo hubo que esperar cuatro años para ver la primera victoria de una marca no inglesa, a cargo de Indian con su histórico éxito en 1911.

Con la llegada de nuevas marcas al IOMTT las firmas británicas que habían dominado la cita por completo los primeros años perdieron fuerza en beneficio de las niponas que comenzaron a ganar en el Senior TT.

Así es como del 1977 al 1984 Suzuki fue capaz de igualar el récord que había conseguido Norton 30 años antes. Suzuki ganó ocho veces consecutivas el Senior TT gracias a Phil Read, Tom Herron, Mike Hailwood, Graeme Crosby, Mick Grant, Denis Ireland y Rob McElnea que sustentaron la espectacular racha de la marca japonesa.

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El Manx Grand Prix 2025 ya tiene su vídeo viral, pero no por las motos clásicas rozando los 300 km/h en Bray Hill, sino por un espectador que decidió atravesar la pista como si nada, borracho, drogado y con el brazo en cabestrillo. Ha causado sensación. También en los tribunales.

El resultado era previsible: arresto inmediato, juicio exprés y 24 semanas de cárcel. Como curiosidad extra, allí todo lo que atente contra las 'road races' está penado, y no es broma.

Había motos pasando a casi 300 km/h

La escena es de esas que hielan la sangre. Mientras los comisarios gritaban y el público alzaba las manos, Christopher Crellin, de 38 años, se coló por la valla en St Ninian’s, bajó a la carretera y cruzó el asfalto justo cuando las Formula 1 del Classic TT venían lanzadas a casi 180 millas por hora (unos 290 km/h). Al otro lado, incluso alguien le abre la barrera para dejarle pasar, como si no ocurriera nada.

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El vídeo, que se extendió en redes sociales en cuestión de horas, fue proyectado en el tribunal del juicio exprés al que fue sometido el hombre. Puedes verlo pulsando en este enlace.

No dejaba lugar a dudas: no solo puso en riesgo su vida, también la de los pilotos que bajaban a fondo por una de las secciones más rápidas del trazado y la de los propios aficionados. El juez fue claro: "Es indescriptible lo grave que pudo haber sido esto. Usted es local y debería saberlo".

Crellin, que ya contaba con antecedentes, se declaró culpable de entrar en una vía cerrada, comportamiento provocador y estar ebrio en público. La sentencia sumó 16 semanas por invadir la pista y ocho por su actitud, en total 24 semanas a la sombra.

Su abogado alegó problemas de salud mental y el riesgo de perder su vivienda, pero la corte no dio margen: el máximo castigo por irrumpir en la carretera durante las carreras en la Isla de Man es de seis meses, y esta vez se ha quedado muy cerca.

La dureza de la condena no es casual. En la Isla de Man existe una tradición centenaria en torno al TT y al Manx GP, y las autoridades han endurecido las penas precisamente para proteger ese legado.

Invadir la pista no solo es un delito contra la seguridad, también se percibe como una falta de respeto hacia una competición que forma parte de la identidad cultural de la isla. Por eso las sanciones son ejemplares: para recordar que el Mountain Course es un templo del motociclismo donde cualquier gesto irresponsable puede costar vidas y manchar una tradición que lleva más de un siglo escribiéndose a fuego.

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El Tourist Trophy de la Isla de Man está lleno de héroes (para los que lo vemos con ciertos ojitos). Algunos visten mono de cuero y casco, otros guardan silencio en los márgenes de la carretera esperando lo inevitable.

Y hubo uno que lo hacía subido también en moto, con un fonendo en lugar de cronómetro. Se llamaba John Hinds, pero en el paddock todo el mundo lo conocía como 'The Flying Doctor'; el doctor que volaba.

Siempre tuvo aura de leyenda en las 'road races'

Mientras los pilotos buscaban la gloria a más de 300 km/h, él iba tras ellos con una Kawasaki o BMW medicalizada, rodando a su mismo ritmo. Cuando la tragedia golpeaba (y en el TT siempre golpea), Hinds llegaba el primero. No en ambulancia, no en helicóptero, sino a dos ruedas, derrapando en las mismas curvas que acababan de cobrarse una caída.

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Su idea era sencilla y brutal a la vez: "La única forma de salvar una vida en el TT es estar allí antes que nadie". Y por eso aceleraba como un piloto más, con la diferencia de que en sus alforjas no había trofeos, sino material de reanimación.

Hinds no solo era médico: era anestesista y especialista en cuidados intensivos en Irlanda del Norte. Pero en el mundo de las road races se convirtió en un mito silencioso. Su apodo, Flying Doctor, no era un adorno romántico, era literal que volaba con la moto; volaba por los circuitos urbanos de la North West 200, del Ulster GP y de la Isla de Man, dispuesto a jugarse la vida para proteger la de los demás.

Durante casi todos los años de servicio tenía historias para helar la sangre tras los accidentes, muchos acababan en tragedia, otros con final feliz. Una caso que, pese a lo acontecido, merece la pena recordar, es el de Franck Petricola. El piloto, que falleció en la pasada edición del Tourist Trophy, volvía a los ruedos después de haberse recuperado de una gravísima caída durante los entrenamientos libres de la North West 200 de 2014. Fue el propio doctor Hinds quien llegó a los pocos segundos en primera instancia y se encontró con las numerosas fracturas y fuerte traumatismo del piloto galo. Petricola fue después llevado en helicóptero al Hospital Reina Victoria de Belfast.

Sin embargo, su historia terminó demasiado pronto. En 2015, con apenas 35 años, John Hinds perdió la vida en un accidente mientras participaba como médico voluntario en una exhibición. El TT quedó huérfano de su ángel de la guarda, y la comunidad médica de Irlanda del Norte perdió a uno de los grandes defensores de un servicio de emergencias aéreas más sólido, una causa por la que peleó hasta el final.

Hoy, casi una década después, su figura sigue apareciendo cada vez que un piloto se juega el pellejo en la Montaña de Snaefell. Porque el Flying Doctor no corría por victorias, corría contra la muerte. Y durante años, en la Isla de Man, fue el único capaz de ganarle unas cuantas carreras.

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Dicen que el mayor miedo de cualquier motorista no es la caída. Es no poder volver a levantarse. Quedarse ahí, atrapado en un cuerpo que no responde, viendo cómo el mundo sigue girando sin ti, cómo las motos pasan rugiendo y tú solo puedes recordarlas. Steve Mercer vivió ese miedo. Lo tocó. Lo respiró. Y ahora, siete años después, ha decidido no dejar que ese miedo sea el final de su historia volviendo a subirse a las motos.

A sus 42 años, el expiloto británico que un día voló en el Tourist Trophy y fue referente en el Mundial de Resistencia, se prepara para volver a subirse a una moto. Y no a una cualquiera: se ha comprado una Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, con la que planea volver a rodar en su circuito local de Brands Hatch.

"Me siento leal a Honda"

El dato no es menor: desde aquel accidente de 2018 en la Isla de Man, Steve no ha montado una sola vez. Un choque con un coche de carrera, justo cuando regresaba al paddock tras una bandera roja, le dejó entre la vida y la muerte.

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Estuvo en coma una semana. Se rompió la pelvis, el fémur, la columna en varios puntos, el pulmón, la laringe... Se despertó sin poder mover nada del cuello para abajo. Y aunque ha recuperado muchas funciones, la silla de ruedas sigue formando parte de su día a día.

"Creo que será un reto, de eso no tengo duda", dice Steve, con esa calma valiente que solo tienen quienes han estado al borde. "Durante los últimos siete años, siempre ha sido un sueño volver a subirme, y siempre ha sido algo que me ha mantenido motivado".

Su pierna derecha no funciona. "Todavía está unida, pero no tengo ligamentos funcionales y mi fémur todavía es 3 cm más corto que el izquierdo. Tengo mucho dolor de espalda porque me rompí casi toda la columna", cuenta sin dramatismos. Lo dice como quien acepta una parte de sí, pero se niega a que lo defina.

La clave para volver está en adaptar la moto. Ya está estudiando cómo instalar una palanca de cambios electrónica en el manillar. Pero más allá de la parte técnica, hay algo mucho más fuerte tirando de él: las ganas.

“Pensarlo me alegra, y necesito hacerlo por mí mismo, de verdad”.

En su camino de vuelta, Steve encontró inspiración en la historia de Claire Lomas. En 2007, quedó paralizada del pecho para abajo tras una caída a caballo. Y aun así, aprendió a montar en moto. En 2023 completó una vuelta al North West 200, recaudando fondos para investigación de lesiones medulares. "Hablé con ella varias veces en redes sociales y pensé que se puede, porque ella lo ha logrado", explica. "Como he montado en moto desde que tenía seis o siete años, debe haber una manera".

Volver no es solo una cuestión de técnica ni de adaptar piezas. Es cerrar un capítulo que lleva demasiado tiempo abierto. Es completar una historia que se quedó a medias. "Siempre he sentido que la historia no tenía final. Y siempre he querido cerrarla". confiesa.

Y en esa historia, Honda tiene un papel especial. No solo porque fue la marca con la que más compitió, sino por cómo se comportaron cuando todo se vino abajo. "Cuando estuve hospitalizado en Liverpool durante cinco meses, Honda llamó a mi mujer Caroline para preguntarle si necesitaba algo, y pagaron una parte considerable de la factura del hotel. Me siento leal a la marca".

Eso también ha influido en la elección de su nueva compañera: la Fireblade SP. Porque hay cosas que no se olvidan, y vínculos que van más allá de la competición.

"Cuando estaba en el hospital, mucha gente me decía ‘nunca más volverás a montar en moto’ y, mirando hacia atrás, no sé si los médicos y las enfermeras solían decir eso para motivarme a demostrarles que estaban equivocados. Así lo tomé, porque pensé que simplemente iba a demostrarte que estabas equivocado".

Y eso es justo lo que está haciendo ahora. En silencio. Sin ruido mediático. Solo con una moto nueva en el garaje, una mirada que lo dice todo, y las ganas intactas de volver a sentir lo que una vez le hizo volar

Seguro que alguna vez has escuchado eso de que 'los moteros están hechos de otra pasta'. Pues sí, historias como las de hoy lo confirman. Es el caso de una de las leyendas de las dos ruedas: Ian Hutchinson, al que ni un derrame cerebral le ha parado para volver a subirse a una moto.

Ian sufrió uno en 2023, y le obligaron a apartarse de las motos. No ha pasado ni siquiera un año de aquello y no solo es que haya pensado en volver a subirse a una Honda CBR, sino que definitivamente lo hará y participará en el TT de la Isla de Man 2024.

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Decir el nombre de Ian Hutchinson evoca directamente al TT de la Isla de Man. Es 16 veces ganador del Mountain Course, y el año pasado por estas fechas protagonizó una de las noticias más tristes que sacudió el mundo de las dos ruedas, cuando sufrió un derrame cerebral mientras andaba en bicicleta en España. Suerte que su compañero de ruta iba con él para socorrerlo.

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El piloto de Yorkshire tenía entonces 43 años, y es el quinto piloto más exitoso del TT de la Isla de Man. En su carrera ha pasado por muchas adversidades, muchas: en 2010 se estrelló en Silverstone y se rompió muy gravemente la pierna izquierda. A punto estuvo de perderla, pero no. Se recuperó, y subió a una moto en 2015, ganando carreras en Supersport y Superstock.

En 2017 consiguió otras dos victorias en el TT, pero cuando estaba a punto de acabar, en la última carrera de ese año, volvió a estrellarse gravemente a 210 km/h en la Senior. Tuvieron que extirparle el tobillo izquierdo. Y nos hemos saltado unas cuantas más.

Un derrame cerebral en la pretemporada del TT le obligó a apartarse de la carrera más peligrosa del mundo. El protocolo estándar lo mantuvo fuera durante 12 meses tras el derrame, aunque él se recuperó favorablemente. Este soldado herido volverá a subirse a una moto del TT para guerrear.

De hecho, ya ha confirmado su equipo para el 2024. Competirá en la RST Superbike, RL360 Superstock y Milwaukee Senior TT con una Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. También participará co nuna CBR600RR en la Monster Energy Supersport.

En su equipo, el Milencio by Padgett's Motorcycle bien saben de su resilencia, aunque eso es aplicable al resto de aficionados a las motos: "No se puede negar la determinación de este hombre y no creo que se pueda descartar la posibilidad de que termine en lo más".

El mundo de las road races vuelve a teñirse de luto. Poco más de un mes después de que Raül Torras perdiese la vida durante el TT de la Isla de Man, otras dos personas se han unido a la lista de bajas en las carreras urbanas. Esta vez ha sido durante la Southern 100, que se iba a disputar esta semana.

Cuatro personas se vieron involucradas en un accidente a alta velocidad en la recta de meta del Billown Circuit, y como resultado dos de ellas fallecieron. La organización todavía no ha dado detalles de qué ocurrió y quienes fueron las víctimas, pero la Southern 100 2023 ha sido cancelada tras el incidente.

La Southern 100 de 2023 ha sido cancelada tras el accidente

El accidente ocurrió durante la sesión de clasificación de la categoría de Superbikes. Según explica la organización, dos pilotos, un aficionado y un comisario se vieron involucrados en un accidente en la recta de meta, y el resultado es que dos personas fallecieron. De momento, se desconoce quienes son.

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Como consecuencia del accidente, la organización ha decidido cancelar la Southern 100 en 2023. Según se comenta, parece ser que el accidente ocurrió cuando la sesión ya había terminado, y testigos del mismo hablan de que al menos los dos pilotos sí que estaban conscientes tras el golpe. Pero la organización no ha ofrecido nada más.

"La Southern 100 transmite su más sentido pésame a las familias, seres queridos y amigos de los implicados. No podemos proporcionar más detalles de los implicados en el incidente y el enfoque actual del organizador es apoyar a los implicados. Se ha informado al juez de instrucción. A su debido tiempo se publicará un nuevo comunicado", dice la organización.

La Southern 100 es una road races que se disputa en la Isla de Man. Aunque tiene menos fama que el popular TT de la Isla de Man, para la edición de 2023 estaban inscritos pilotos de mucho renombre como Michael Dunlop, Dean Harrison y Jamie Coward. El accidente se produjo a la altura de Castletown Bypass.

Este accidente, y la cancelación de la Southern 100, suponen otro varapalo para la credibilidad de las road races, después de la tragedia que aconteció hace poco más de un mes en el TT de la Isla de Man, donde falleció Raül Torras. Recordemos que la Federación Española ni siquiera extiende licencias para correr en este tipo de carreras.

STATEMENT ISSUED FROM THE SOUTHERN 100 AT 12:30 ON 12 JULY 2023

Following the serious incident that occurred during the final lap of last night’s practice session, the Southern 100 can confirm that the remainder of the event is now cancelled. https://t.co/QRN69kgfMk

— Southern 100 (@S100isleofman) July 12, 2023

Veremos qué pasa con el futuro de las carreras urbanas, pero de momento solo se puede decir que descansen en paz los dos fallecidos en la Southern 100.

Isla de Man, isla sin reglas. No tan al pie de la regla, pero casi. El mítico lugar donde se celebra el TT Isle of Man también es un lugar de libertad en lo que a leyes de tráfico se refiere, ya que hay tramos en los que no hay ningún límite legal de velocidad. Con ir "con cuidado" es suficiente.

Eso nos deja escenas pintorescas, incluso surrealistas. Y la fehaciente prueba de que no pasa nada es este vídeo: dos moteros a más de 200 km/h adelantando a la policía en plena recta sin que les pase absolutamente nada. Es legal.

Se puede ir por toda la Isla de Man con el gas abierto... Porque es legal

Todos los años se acoge en la pequeña isla británica la mítica competición que congrega a los pilotos más arriesgados del planeta. Hasta allí se dirigen miles y miles de moteros, que como bien a la Meca a peregrinar, ruedan allí sus motos sin más límites legales que "rodar con cuidado y seguridad".

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A 270 km/h por la carretera con una Ducati Panigale V4 S. Le para la policía, pero solo por la camiseta

Excepto en algunos tramos urbanos donde la velocidad está limitada, en el resto de la isla se puede ir con el gas abierto sin miedo a que la policía te detenga. Así son sus leyes; ya lo vimos hace poco con el aficionado al que paraba la policía por ir a 270 km/h... Pero no era por la velocidad, sino por la camiseta.

El caso es que esta pasada edición sigue dejando escenas curiosas. Ya ha terminado el Tourist Trophy, y los aficionados van recopilando sus experiencias en la isla, como el caso de TT Fluffers. Este británico tiene una Yamaha R1, y aprovechando la celebración, dio unas cuantas vueltas a Mountain Course.

Inevitablemente se encontró con la policía en una de esas salidas, y es aquí donde viene la parte curiosa de la historia. Mientras está rodando con otra homóloga R1 se ponen a más de 200 km/h en plena recta, llena de tráfico. Y entre esos coches estaba una patrulla de la policía de la isla, ¡que ni se inmutó!

Aunque puede parecer curioso, lo cierto es que es legal, y no pasa nada. Los motoristas fueron adaptando la velocidad y conducción al tipo de circunstancias, pero en ningún momento llegaron a cometer una infracción a pesar de adelantar a los agentes a más de 200 km/h. Cosas peculiares de la Isla de Man.

El resto del recorrido tampoco se cortan un pelo, llegando incluso a tocar rodilla en algunos tramos de la isla. Recordemos que la YZF-R1 es una bestia compacta de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane que con sus 200 CV es capaz de ponerse a 300 km/h. A nuestros amigos 'youtubers' todavía les faltaban 100 km/h para ponerla al límite.