Tito Rabat ya tiene nuevo hogar. Una de las grandes incógnitas de los últimos tiempos en el mundo de motociclismo era saber dónde iba a continuar su carrera el campeón del mundo de Moto2, y ya hemos salido de dudas. Será en el Campeonato de España de Superbikes y pilotando una Honda CBR1000RR-R.

El equipo Laglisse ha anunciado su pareja de pilotos para la temporada 2022, y Rabat es la gran estrella del plantel. Su compañero va a ser el chileno Maxi Scheib, que también viene del mundial de Superbikes y ya tuvo un paso anterior por el ESBK. Una dupla de lujo para luchar por el título en 2022.

Maxi Scheib será el compañero de Rabat en el ESBK

El Honda Laglisse manejó diferentes opciones hasta última hora. Jordi Torres era la gran estrella de la estructura, pero parece que en 2022 se va a centrar en revalidar una temporada más la Copa del Mundo de MotoE. También se manejó la posibilidad de Carmelo Morales, que incluso probó la moto, pero finalmente se ha retirado.

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Así pues, en Laglisse han apostado por una pareja de campanillas. Rabat es todo un campeón del mundo de Moto2 que viene al nacional español con el cartel de máximo favorito, mientras que Scheib ha tenido también un paso por las Superbikes que le ha hecho ganar experiencia para volver al ESBK.

No olvidemos que Tito Rabat llegó a correr dos carreras de MotoGP la temporada pasada, pilotando la Ducati del Pramac en sustitución de Jorge Martín, e incluso puntuó en Le Mans. El resto del año lo completó en las Superbikes, primero con Ducati y después con Kawasaki, aunque sin demasiado éxito.

Esa experiencia fallida en el mundial de motos derivadas de serie parece que le cerró definitivamente las puertas del plano internacional, pero ha encontrado un acomodo en España. No olvidemos que Rabat ha disputado cinco temporadas de MotoGP como piloto titular, con buenos resultados hasta la lesión de Silverstone.

Esta posición en Honda, y su reciente paso por el mundial de MotoGP, seguro que le pone en la órbita de posibles sustitutos de HRC en caso de lesiones, junto a Stefan Bradl, el probador de la marca, e Iker Lecuona, el flamante fichaje para el mundial de Superbikes. En cualquier caso, el objetivo de Rabat es relanzar su carrera en este 2022.

Mini #wheeliewednesday com a minha @HondaMotosES CBR1000RR-R Fireblade! Em breve estaremos juntos novamente 😍✊🏼
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📸 @ManuTormo pic.twitter.com/K5IoNkJzmf

— Eric Granado (@ericgranado) March 2, 2022

El Campeonato de España de Superbikes comenzará el fin de semana del 2 y 3 de abril en el circuito Ángel Nieto de Jerez. Este año el calendario estará compuesto de siete eventos con dos mangas cada uno, así que veremos hasta donde es capaz de llegar Tito Rabat en esta nueva aventura. La Honda CBR1000RR-R le espera.

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Carmelo Morales dejará de correr en motos. El piloto barcelonés ha puesto punto y final a una mastodóntica carrera deportiva que ha durado más de 25 años y en la que ha ganado doce títulos, seis a nivel nacional y otros seis europeos. Una leyenda del motociclismo español que ahora se despide a sus 43 años.

Morales, que había coqueteado con la posibilidad de seguir este año sobre una Honda CBR1000RR-R del Team LaGlisse, finalmente cuelga el casco lastrado por la caída que sufrió en Cheste hace unos meses. Será Tito Rabat quien pilote esa Honda en el próximo nacional de Superbikes. Morales ya es leyenda.

Morales estuvo probando la Honda CBR1000RR-R en las últimas semanas

"Ha sido una larguísima aventura, en la que he disfrutado muchísimo, con unos inicios alucinantes que hubieran sido imposibles sin la fuerza de la familia y de los Larry's. Me siento muy afortunado de haber encontrado grandes amistades por el camino", decía Morales en sus redes sociales para poner fin a su carrera.

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Morales ganó sus dos primeros títulos allá por 2008 pilotando para Yamaha. Fue campeón de España de velocidad y de Europa de Superstock, dos títulos que revalidaría en la temporada 2009. Fueron los años de la gran explosión de Carmelo Morales, culminada en 2010 con el título de Moto2 español y de Supersport europeo.

Después de estos seis primeros campeonatos llegó la aventura de Morales en el mundial. En 2010 ya tuvo sus primeras tentativas en la categoría de Moto2. En Montmeló, sobre una Kalex, venía haciendo una gran carrera hasta que sufrió un fortísimo accidente sobre la misma línea de meta, que se saldó con fractura de vértebra.

Pero fue en 2011 cuando Morales hizo una tentativa seria con el equipo de Desguaces La Torre, aunque tan solo duró ocho carreras, desde Montmeló hasta Misano. Sin sumar ni siquiera un solo punto, Carmelo Morales se fue del mundial de MotoGP y ya nunca regresó. Antes, en 2007 y 2008, también había sido 'wild card' en el mundial de Superbikes.

La vuelta a la rutina fue igual de exitosa. En 2012 Carmelo Morales ganó el Campeonato de España de velocidad en categoría Stock Extreme y el europeo de Superstock, esta vez pilotando una Kawasaki. Tras un par de temporadas de aguantar el dominio de Ducati, Morales puso unos últimos títulos en su palmarés.

En 2015 fue campeón de Europa de Superbikes de nuevo con Yamaha, título que revalidó en 2016. Era el décimo, pero quería más. Los dos últimos títulos de Carmelo Morales fueron dos campeonatos de España de velocidad con BMW. Dos éxitos en el CEV que precedieron a una gran polémica en 2020 y al final de la carrera del mítico '31'.

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Malas noticias de nuevo en el mundo del motociclismo. Andreas Pérez, piloto de 14 años del equipo Reale Avintia Racing en el FIM CEV Repsol, se encuentra luchando entre la vida y la muerte tras un accidente en la segunda carrera de Moto3 que se ha disputado esta mañana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló.

La carrera de la categoría del octavo de litro había sido interrumpida anteriormente con una bandera roja por la caída de Charie Nesbitt, del Estrella Galicia. Cuando se ha vuelto a reanudar y se encontraban en la tercera vuelta, de las 10 que se iban a completar, ha sido cuando ha ocurrido el fatal incidente del piloto barcelonés.

Ha sido trasladado en helicóptero al hospital

Andrea Pérez ha sufrido una caída en la curva cinco y, al encontrarse entre un amplio grupo de pilotos, otro de ellos no le ha podido evitar y le ha atropellado. Tanto los comisarios de pista como los médicos del circuito han actuado lo más rápido que han podido para ver el alcance de las lesiones.

Viendo el estado en el que se enconraba, han decidido trasladarle inmediatamente en helicóptero al Hospital General de Catalunya, tal y como la misma organización confirmó a través de las redes sociales. Desde su ingreso los sanitarios están tratando de salvar su vida, aunque el Reale Avintia ya ha confirmado que que sufre graves lesiones cerebrales.

Las últimas noticias del hospital confirman que Andreas Perez sufre lesiones cerebrales muy graves pero su corazón sigue latiendo. Por respeto a la familia rogamos prudencia a la hora de informar.

— Reale Avintia Racing (@realeavintia) 10 de junio de 2018

Fotos | Reale Avintia Racing

María Herrera disputará su primera carrera del año en el RFME Campeonato de España de Velocidad este próximo fin de semana en Albacete. La cita le servirá como calentamiento para su próximo estreno en el Campeonato del Mundo de Supersport 300.

La toledana que el año pasado se quedó sin asiento a mitad de temporada tras el inesperado abandono del equipo de Karlos Arguiñano del Campeonato Mundial de Moto3 por motivos económicos, da un significativo giro a su carrera en busca de nuevos retos con motos de mayor cilindrada.

Herrera montará una Yamaha R6

María Herrera quiere ir a por todas este año, tal y como dijo al marcarse un objetivo para el Campeonato del Mundo de Supersport 300 en el que participará dentro del equipo Yamaha MS Racing junto al también español Dani Valle.

La joven piloto de 21 años quiere conseguir el título en esta categoría pero también se ha embarcado en una nueva aventura que seguro le servirá de entrenamiento: el RFME Campeonato de España de Velocidad, que tiene como fecha de su primera cita este próximo fin de semana (del 6 al 8 de abril) en el Circuito de Albacete.

Para esta competición, en la que se medirá dentro de la categoría Superstock 600, Herrera subirá a lomos de la Yamaha R6 de 600 cc que ya pudo probar en el Circuito de Jerez la semana pasada, tal y como ella misma compartió en sus redes sociales y a la que demoina como "bestia".

Así, comienza su temporada una semana antes de iniciarse en el WSSP 300 el 15 de este mismo mes en MotorLand. Ambos circuitos son bien conocidos por la piloto toledana tras su paso por el FIM CEV Repsol, especialmente el de Aragón en dónde consiguió su primera victoria en 2013 formando parte del Team Estrella Galicia 0,0, por lo que sus aspiraciones de este año no son para nada descabelladas.

Fotos | María Herrera

Ahora que la categoría de Supersport 300 ha trascendido las barreras del WSBK y ha llegado también al Campeonato de España de Velocidad para sustituir a Moto3, Kawasaki quiere captar todos los pilotos posibles de cara al futuro y para ello ha creado la Kawasaki Ninja Spirit Trophy.

Enclavada dentro de la categoría SSP300 que corre el CEV, esta nueva copa servirá para promocionar el talento y acercar las carreras a los pilotos que quieran despuntar paso a paso con la totalmente renovada Kawasaki Ninja 400, recibiendo el apoyo de Kawasaki España.

Premios para los 10 primeros clasificados

Para optar a adueñarse con esta copa no hará falta inscripción alguna, ya que bastará con correr en SSP300 montado sobre la montura de Akashi. Lo que sí recibirán estos pilotos será el reconocimiento de una subcategoría propia optando a premios independientes y una clasificación alternativa a la general, incluyendo una ceremonia de podio propia.

Los premios económicos serán otorgados tanto carrera a carrera como a final de año. El primer clasificado de cada prueba recibirán 400 euros, el segundo 150, el tercero 100 y hasta el décimo clasificado 50 euros, además de la misma cantidad en cheques que podrán canjear por recambio.

Todos los pilotos participantes contarán con apoyo y asesoramiento a cargo del equipo técnico de Kawasaki en los circuitos y se podrán beneficiar de descuentos en el material de la marca que puedan ir necesitando a lo largo de la temporada.

A final de año habrá además un premio especial para el piloto que se proclame campeón de la Ninja Spirit Trophy, independientemente de la clasificación que hayan obtenido en la general de SSP300. ¿Se pueden pedir más incentivos?

Si has nacido a partir de 1998 y siempre has querido dedicarte al mundo de la competición profesional sobre dos ruedas ahora la Challenge bLU cRU R3 de Yamaha te lo pone un poco más sencillo. Compitiendo a través de la categoría SuperSport 300 del Campeonato de España de Velocidad el requisito principal es que la moto sea una YZF-R3.

El campeón español de la Challenge bLU cRU pasará a la segunda fase y podrá disfrutar de una de las 8 becas para entrar en el programa bLU cRU del Campeonato Mundial de Superbikes dentro de la categoría World SuperSport 300 durante la temporada 2019.

El premio final: ser piloto oficial de Yamaha en 2020

Pero no sólo el campeón tendrá la oportunidad, los pilotos más rápidos de la Challenge bLU cRU también serán invitados a una Masterclass a nivel europeo con formación específica que dará un piloto oficial de Yamaha y en dónde los miembros de Yamaha Racing elegirán quiénes completarán las plazas.

Así, todos ellos podrán optar a la meta final que no es otra que ser piloto oficial de Yamaha en la categoría WSS STK 600 de la temporada 2020. Las ayudas con becas, premios que podrás canjear por recambios y material para tu moto y hasta una nueva unidad de Yamaha YZF-R3 pretenden dar la oportunidad a aquellos que están empezando y no siempre tienen la oportunidad por cuestiones económicas.

Si estás interesado en participar o conoces a alguien que pudiera estarlo en la página oficial de Yamaha está toda la información con todos los requisitos necesarios y los beneficios y premios de los que podrás disfrutar. La inscripción para la Challenge bLU cRU puede entregarse en cualquier concesionario oficial de Yamaha y tiene un coste de 1.750 euros.

Una vez formalizada la inscripción que te permitirá competir en la Challenge bLU cRU recibirás en tu concesionario un kit de bienvenida que incluye: merchandising oficial de Yamaha Racing (camiseta, sudadera, paraguas, gorra, mochila, llavero, pendrive, adhesivos...), botella de agua bLU cRU, tubo de escape Akrapovic Racing Line Carbono, aceite de competición para el motor, kit Yamalube Care Line (limpia cadenas, limpia viseras, grasa multiuso...), un juego de vasos Bahco 1/4 y un juego de destornilladores.

Hoy le ha tocado despedir la temporada 2017 al FIM CEV Repsol. Una semana después de que se disputara la última carrera del Campeonato del Mundo de Motociclismo, el campeonato de Europa aterrizaba en el circuito Ricardo Tormo de Valencia para buscar al campeón de la categoría de Moto2.

Aunque Ricky Cardús llegaba a Cheste con opciones matemáticas al título, era Eric Granado el que tenía todo de cara para acabar el año coronándose como campeón. El brasileño, que ha sido el más fuerte durante todo el año, se ha despedido del 2017 con una nueva victoria, la sexta de la temporada.

Ricky Cardús tuvo que abandonar por dolencias en su hombro izquierdo

Con Dennis Foggia con el título de campeón de Moto3 bajo el brazo, faltaban por conocerse los mejores de Moto2 y la European Talent Cup. El FIM CEV Repsol terminaba su temporada este fin de semana en Cheste, y con ella las carreras más importantes de Europa.

El ex mundialista Eric Granado llegaba a Valencia con el objetivo de hacerse campeón. Con 16 de puntos de ventaja frente el que ha sido su duro rival durante toda la temporada, Ricky Cardús, Granado enfrentaba la última carrera del año con la moral bien alta (había ganado las última cita) y muchas opciones de alzarse con el título.

El brasileño partía desde la pole y Cardús, que llegaba a Cheste con molestias en su hombro izquierdo tras la caída que sufrió la semana pasada cuando sustituía a Thomas Luthi en el mundial, cuarto. Una caída en la primera vuelta provocó la ruptura del grupo de cabeza. En pocas vueltas, ambos pilotos se encontraban escalando posiciones.

A mitad de carrera Granado y Cardús habían logrado alcanzar las primeras posiciones. Mientras que el piloto del Promoracing conseguía alcanzar la primera posición, el español se veía obligado a abandonar por sus dolores en el hombro. De esta forma se decidía un final de temporada que además terminó con la sexta victoria para Eric.

Con esta celebración Granado se despide del FIM CEV Respsol para dar la bienvenida, de nuevo en 2018 al Campeonato del Mundo de Motociclismo. El brasileño defenderá los colores del Forward Rancing en Moto2 junto al italiano Stefano Manzi. De esta forma, Granado regresa al paddock mundialista del que se fue en el año 2014, cuando peleaba en la categoría de Moto3.

En cuanto a la European Talent Cup ha sido Manuel González quien se ha llevado el título de Campéon tras terminar en la quinta posición. A pesar de haber ganado la carrera, Alex Toledo, se ha tenido que conformar con terminar segundo clasificado en la general.

Fotos | Eric Granado, Ricky Cardús

La nueva categoría de Supersport 300 que se estrena esta temporada 2017 dentro del Campeonato del Mundo de Superbikes es buena parte del futuro del motociclismo y el trampolín para que las promesas más jóvenes avancen en su carrera deportiva. Una categoría amparada por la FIM donde la igualdad de posibilidades y costes contenidos puedan aproximar los grandes campeonatos a todos los pilotos, independientemente de sus recursos.

La primera víctima que se va a cobrar es la carísima hasta ahora categoría "de acceso", Moto3, que se quedará fuera del calendario formado por la Real Federación de Motociclismo Española para su Campeonato de España de Velocidad. A partir de 2017 los pilotos con mayor proyección deberán brillar sobre motos derivadas de la producción en vez de sobre prototipos sólo accesibles para los pilotos más pudientes.

En cuanto a la normativa reguladora que sienta las bases de Supersport 300 de la RFME son exactamente las mismas empleadas por la FIM en el mundial, por lo que igual que allí serán sólo cuatro las motos homologadas para que los pilotos escojan, es decir, tres japonesas y una europea: Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3, Honda CBR500R y KTM RC 390 con las que Ana Carrasco y otros 34 pilotos se verán las caras.

A patir de ahora las parrillas del Campeonato de España de Velocidad estarán formadas por las cateorías de 85 GP y Moto4, Premoto3, Supersport 300, Stock 600, Stock 1000 y la Copa de España de Velocidad Femenina y se disputarán en el siguiente calendario:

• 23 de abril: Valencia
• 28 de mayo: Barcelona-Catalunya
• 4 de junio: Alcarrás
• 25 de junio: Navarra
• 16 de julio: Motorland Aragón
• 1 de octubre: Albacete
• 22 de octubre: Jerez

Todo estábamos esperando saber qué depararía el futuro a Carmelo Morales después de ganar la última temporada del FIM CEV de Superbike, que en este 2016 cerró sus puertas en la categoría grande. Afortunadamente, el piloto catalán no colgará las botas y seguirá en activo al menos un año más, pues disputará en 2017 el RFME Campeonato de España de Superbike.

Lo hará enrolado en las filas del easyRace pilotando una BMW S 1000 RR equipada con neumáticos Dunlop. Curiosamente, pilotará la moto que deja libre en el equipo su máximo rival en 2016, el chileno Maxi Scheib.

Carmelo Morales quiere su noveno título

Carmelo Morales quiere vencer en 2017 su quinto título en el Campeonato de España en la categoría de Superbike, lo que se sumaría al de Moto2 logrado en 2010 y a los dos últimos conseguidos en el FIM CEV en Superbike.

Pero para ello tendrá que aclimatarse a un nuevo equipo, pues en las últimas 11 temporadas había militado en las filas del Team Laglisse. Por otro lado abandonará la Yamaha YZF-R1, moto con la que ha competido durante estos últimos años.

Carmelo Morales:

Después de 11 temporadas cambio de equipo. A estas alturas de mi carrera pensaba que ya no podría darse esta situación, pero es un nuevo estímulo y lo afronto con muchísima ilusión. Llega una nueva etapa en mi carrera; Edu, BMW y Dunlop han apostado fuerte por mi, y yo pondré toda mi experiencia para dar el máximo.

Eduardo Salvador, Team Manager:

Lo cierto es que después del salto de Maxi al Mundial de SBK y la retirada de Javi del Amor, se nos presentaba un reto difícil para el 2017, pero con el fichaje de Carmelo, la BMW S 1000 RR 2017 y Dunlop, creemos que hemos conseguido la combinación perfecta para disputar el CEV 2017. Realmente no puedo estar más contento y agradezco a Carmelo la confianza depositada en este proyecto.

Foto | easyRace BMW, Carmelo Morales

Durante el warm up de la prueba del CEV que se celebra hoy en el Circuito de Motorland Aragón nos llegan malas noticias (parece que nunca vienen solas). Nuestro querído Kenny Noyes ha sufrido una caída bastante seria que le ha llevado al hospital.

Allí los médicos han decidido mantener al piloto americano en coma inducido. Pocos más detalles os podemos contar, sólo esperar al parte médico y que todo finalmente quede en un susto. Desde Motorpasión Moto le mandamos toda nuestra fuerza a él y mucho ánimo a su familia.

Foto | Kenny Noyes