Los expertos dicen que 2026 va a ser uno de los mejores años de la historia de las motos. Tienes que darle las gracias a China

El mercado de motores de moto se está preparando para 2026 como si fuese un nuevo cambio de era. Y no porque vaya a desaparecer nada, sino porque cada fabricante (europeo, japonés o chino) parece haber decidido tirar por un camino distinto.

Boxer, V3, V4, triples nuevos y hasta un seis cilindros en línea salido de China: el menú viene variado. Y con algún que otro mensaje entre líneas sobre hacia dónde quiere ir cada marca.

Motores que rompen el molde: del V3 de Honda al VR5 de MV

BMW abre la partida con el bicilíndrico que estrenará la F450GS. Es un A2 que juega al límite de los 48 CV, pero lo curioso es su pulso: cigüeñal a 135 grados, intervalos de encendido desiguales y un tacto que se aleja del típico twin paralelo. Esa asimetría es su sello. Además, introduce un embrague centrífugo que casi hace olvidar la maneta, algo que va a ser cada vez más habitual.

Luego llega Benda, que está decidida a demostrar que China ya no copia: también improvisa. Su boxer híbrido de 250 cc marca el camino, pero lo realmente llamativo es lo que viene después: boxers de 700 cc con ángulos de bancada poco ortodoxos y un seis cilindros en línea que apunta a 1.700 cc. Sí, como los K 1600, pero con ambiciones propias y una caja electromecánica de doble embrague. El músculo chino no va de broma.

CFMoto entra por la puerta grande con un V4 que supera los 200 CV. Carrera corta, piezas en titanio, refrigeración de doble circuito y cigüeñal contrarrotante. En pocas palabras: un motor pensado directamente para superbike, pero homologado para calle. China ya no solo escala en volumen; escala en ingeniería.

Honda, por su parte, decide (por primera vez en mucho tiempo) que lo normal es aburrido. Su V3 de 900 cc con compresor eléctrico es exactamente lo que parece: un experimento que funciona. La marca habla de aceleración comparable a un 1200, pero con menos peso y menos consumo. Y que Honda hable tan claro de rendimiento en un prototipo que aún ni existe como producto es significativo: están calentando el ambiente.

MV Agusta juega otra liga: un cinco cilindros. El Cinque Cilindri puede llegar a 240 CV y 16.000 rpm, pero la duda real es otra: ¿es un VR con un cigüeñal o un motor de dos ejes al estilo rueda cuadrada? La propia marca ha mandado mensajes contradictorios. Lo que sí está claro es que es una obra mecánica diseñada para que te acerques a mirarlo aunque no puedas pagarlo.

Mientras tanto, QJMotor mueve ficha con un triple de unos 900 cc que debería rozar los 100 CV largos. No han dicho nada oficial, pero es difícil pensar que Benelli no vaya a heredar ese motor en su próxima oleada de modelos A2-grandes: TnT, TreK o Tornado, todas tienen hueco para él.

ZXMoto, otro jugador chino emergente, promete 150 CV desde un triple de 819 cc. Carrera corta, 14:1 de compresión, 55 kg de peso y varias motos desarrollándose sobre esa base. Pero lo que terminó de romper el salón fue su otro proyecto: un bóxer de 1000 cc con cardán, aire de GS y una AMT. Lo quieren para 2027 y no disimulan el parecido con BMW, aunque tampoco parece importarles. Están probando hasta dónde pueden llegar.

La foto general es hasta ilusionante: 2026 no traerá un único camino, sino muchos. Los motores pequeños siguen apurando el A2, los V4 y triples avanzan como estándar deportivo, Honda y MV se permiten rarezas muy serias y China ha pasado de imitar a experimentar con su propio catálogo. El resultado es un mercado más fragmentado, más imprevisible y mucho más interesante. Vamos, que vienen años movidos.

Imágenes | CFMoto, MV Agusta

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