Hay viajes que se cuentan solos porque mezclan polvo, historia y un punto de insensatez; el Dakar en sí mismo.

Este es uno: Llewelyn 'Llel' Pavey (Brake Magazine) y el fotógrafo y youtuber Isaac Johnston se plantaron en el terreno del Dakar de 1979 con dos Yamaha XT500 del mismo año para rehacer, a su manera, el París-Dakar que inventó Thierry Sabine. Sin ayudas electrónicas, sin mapas que te lo den todo hecho, sin nada más que un monocilíndrico de arranque a patada y ganas de meterse en líos. En 2025.

XT500, arena hasta en las botas y el eco del París-Dakar original

La premisa que cuentan en su vídeo es simple y brutal: ¿puede una XT500 de 45 años seguir el ritmo en el desierto? En el ‘79 muchas de las motos que tomaron la salida en París eran poco más que máquinas de calle reforzadas.

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Ciertamente, hoy, cualquier trail media te da ABS en curva, control de tracción y pantallas que parecen tablets. Ellos han preferido viajar en el tiempo: carburador, chasis de acero, suspensiones justas y neumáticos que sufren cuando la arena se pone traicionera (o sea, siempre).

Pavey ha convertido la aventura en una película de una hora titulada "100 Kicks in the Desert" en el canal de Brake Magazine: un homenaje a los pioneros, a la navegación con sentido común y a ese silencio tenso que hay cuando la moto no arranca a la primera.

Por su parte, Johnston ha publicado su propia pieza, más corta y con mirada de making-of, que enseña lo que no sale en los carteles: las dudas, los cambios de plan y el trabajo del equipo para que todo tenga sentido cuando la cámara está grabando. Dos perspectivas que se complementan: cine de aventura y diario de ruta.

¿Y la ruta? No se trata de clavar kilómetro a kilómetro los 10.000 del París-Dakar original, sino de recuperar su espíritu: Marruecos, pistas rápidas, pedregales que muerden y dunas que, si te equivocas, te escupen hacia atrás. Lo suficiente para entender por qué aquel primer Dakar dejó solo un puñado de motos en meta y por qué la XT500 se ganó su fama de mula incansable. En este caso podríamos decir que el enfoque es más emocional que arqueológico: no hace falta replicar la carrera para que el desierto te ponga en tu sitio.

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El detalle técnico también habla: la XT500 es un 499 cc refrigerada por aire que exige ese tacto de moto vieja. Eso significa que nada de ayudas, poco de frenos y mucha inercia. En un mundo de mapas de potencia y control de tracción, ver a dos moteros peleándose con 150 kilos de historia te recuerda que la velocidad no es lo único. A veces se trata de no hundirse, de mantener la rueda delantera ligera y de entender cuándo vale más una segunda larga que un dedito de gas mal dado. Eso, y la terquedad de no rendirse cuando el termómetro se dispara. Estos lo saben bien los que hacen mucho enduro y MX.

Lo mejor es que el resultado sirve de espejo. Si en 1979 muchos salieron con motos que hoy consideraríamos insuficientes, quizá no necesitas 120 CV y 250 kilos para vivir tu particular Dakar de fin de semana. Una XT clásica, una trail sencilla o la moto que ya tienes, con cabeza y preparación mínima, pueden darte más aventura de la que imaginas. "¿Qué Dakar es el tuyo?" preguntan ellos. La respuesta, seguramente, está más cerca de casa de lo que crees.

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Benjamín Guzmán tenía un plan: cruzar media Eurasia en moto. Salió desde Gran Canaria con la idea de llegar a las exrepúblicas soviéticas de Asia Central, atravesando montañas, estepas y fronteras complicadas. Lo que no sabía es que acabaría dándose media vuelta en Estambul... después de comerse un kebab,

El viaje arrancó a lo grande: dos noches en ferry sin camarote, directamente desde Las Palmas hasta la península. A bordo, su compañera de batalla: una Yamaha Ténéré 700 World Raid cargada hasta los topes y equipada por Flick Moto, concesionario oficial Yamaha en Canarias.

Un viaje a medio hacer

Después de un paso relámpago por Castellón, puso rumbo a Europa sin mirar atrás. En una semana cruzó Francia, Italia, Eslovenia, Croacia, Serbia y Bulgaria. Cada país, un sello. Cada jornada, un nuevo paisaje.

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Pero el plato fuerte llegó al pisar Turquía. Estambul no perdona: calor sofocante, tráfico caótico y 16 millones de habitantes conviviendo entre claxones y bocinazo. Cruzar el Bósforo fue el clímax: Europa quedaba atrás, Asia se abría ante sus ruedas. Y ahí, parado en mitad del mundo, soltó la frase que resume todo el viaje:

"Mientras en Canarias hay quien pide kebab por Glovo, yo prefiero venirme en moto hasta Estambul para comérmelo", bromeaba el hombre en los testimonios recogidos por Canarias en Moto.

Iba camino de Georgia, Azerbaiyán, Uzbekistán, incluso Tayikistán. Pero todo eso quedó en el aire. El calor asfixiante, los visados que no se gestionan solos, los costes por las nubes y un calendario apretado le hicieron cambiar de rumbo. Decidió parar, respirar… Y volver hacia España.

"Este tipo de viaje no se puede hacer con prisa. No puedes improvisar pasos de frontera en verano y sin margen", confiesa a Canarias en Moto, medio que ha seguido su aventura desde el principio. Con más de 5.000 kilómetros a la espalda y otros tantos por delante para regresar, tocaba ser realista. Y con humor, rebautizó su final de ruta: "Este ‘Turkitistán’ ya me vale".

Pese a no llegar a Asia Central, el viaje le ha servido para lo que importa: vivir, y vivir en moto. Carreteras, amigos, culturas, historias que no caben en ningún GPS. Y una Yamaha que ha aguantado como una roca: "Va perfecta. Cómoda, fiable y con autonomía para aburrir".

Ahora le espera el camino de vuelta. Sin autopistas, sin prisas, con más paradas y menos metas. Porque al final, lo mejor de todo esto no fue llegar a Asia… Fue salir de casa para buscar algo, y encontrarse con mucho más de lo que esperaba.

Imágenes | Motorpasión Moto, Canarias en Moto

Lo que debía ser una aventura épica sobre dos ruedas se ha convertido en una pesadilla para Craig y Lindsay Foreman. La pareja británica emprendió un viaje en moto alrededor del mundo, fue detenida en Irán en enero, y desde entonces, su vida se ha convertido en una pesadilla.

Hay tanto oscurantismo que la noticia acaba de salir a la luz. Pero desde entonces, permanecen bajo custodia sin que se haya aclarado qué cargos enfrentan.

De un viaje en moto a una pesadilla entre rejas

Los Foreman viajaban en una Triumph Tiger 800 XCA y una Honda XL650V Transalp. Dos motos trail disfrutonas para dar la vuelta al mundo cómodamente. Pero todo se truncó cuando llegaron a Irán, y eso que solo planeaban pasar cinco días allí antes de continuar su ruta hacia Pakistán.

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Eran conscientes, no obstante, de los riesgos de entrar en el país, algo que Lindsay incluso comentó en su perfil de Facebook: "A pesar de las advertencias de amigos, familiares y el FCDO (que desaconseja los viajes de británicos a Irán), decidimos seguir adelante". Pues efectivamente, ahora han pagado (y siguen pagando) las consecuencias.

Su motivación, según explicaba, era la creencia en la bondad de la gente y el deseo de descubrir la belleza de la región. Pero las creencias, creencias son. Y lo acaba de vivir en sus propias carnes.

Lindsay, psicóloga y coach de vida, tenía previsto terminar el viaje en Brisbane, Australia, donde debía presentar los hallazgos de su travesía en un congreso de psicología positiva en julio. Craig, por su parte, es carpintero de profesión.

El gobierno iraní no ha proporcionado detalles sobre las razones de su detención, lo que ha generado preocupación en su familia y en las autoridades británicas. La única cosa de la que son acusados es de "cargos de seguridad no especificados".

En un comunicado, el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido expresó su inquietud y aseguró que está en contacto con las autoridades iraníes para esclarecer la situación y brindar apoyo a la pareja.

Mientras tanto, Craig y Lindsay siguen atrapados en una incertidumbre que jamás imaginaron cuando iniciaron su viaje. La aventura que soñaron se ha transformado en una espera angustiosa, sin un final claro a la vista.

Imágenes | Facebook

Hay viajes épicos, y luego está el de este viajero que se ha recorrido Europa de cabo a rabo con una minimoto china. Lo más meritorio de todo es la autonomía del ciclomotor, teniendo que parar en un viaje de algo más de 2.000 kilómetros cada 120.

De Estocolmo a Roma, este viaje épico está a punto de batir un récord y demostrar que no hay fronteras cuando hablamos de motos eléctricas. Aunque esa cifra suponga parar cada 120 kilómetros unas cuantas horas, está visto que hay gente a la que no le importa.

Un viaje épico que iban a ser 5.000 kilómetros y acabaron siendo 2.000

Cuando viajamos en nuestras comodonas motos trail, sport-tourer o cross-over, llámese como quiera, nos olvidamos de cuestiones tan banales como la gasolina o la autonomía. Paramos, repostamos, y nos vamos. La aventura es otra: disfrutar y recorrer cuantos más kilómetros, mejor.

Para otros, que no son la mayoría, esa no es la idea ni la aventura. La idea es la de disfrutar de otros retos que para el resto de mortales, es lo más cómodo y habitual. Es el caso de Zijian Zhao, un exfuncionario chino de la Oficina de Turismo y desde hace años residente en Suecia que decidió emprender su particular viaje sobre una Garelli Ciclone E4.

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Puede que la moto no te diga nada, pero es que es un pequeño scooter/minimoto eléctrico con una autonomía de 120 kilómetros, y recorrer con ella Europa es todo un reto mayúsculo. Está perfecto para un uso diario, en ciudad, algún que otro trayecto largo... Pero viajar por el Viejo Continente en ella es otro rollo. Eso no le importó a nuestro protagonista.

Zijian Zhao se propuso el reto  de batir el récord del mundo a mayor distancia recorrida en una moto eléctrica de más de 5.000 kilómetros, y aunque iba camino de conseguirlo, acabó pencando.

Su travesía le ha llevado a emprender un viaje por 11 países: Polonia, República Checa, Austria, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Croacia, Bosnia y Herzegovina, Italia, San Marino y Ciudad del Vaticano. También quería visitar Francia y el Principado de Mónaco, pero su recorrido terminó en Milán, donde empacó la moto de vuelta para regresar a casa.

El scooter eléctrico viene equipado con parabrisas, áticos de invierno, portaequipajes de gran tamaño y batería de respaldo. Y como no puede hacer más de 120 kilómetros por tirada, pues se ve obligado a cargarla por las noches. Una moto que ha bautizado como 'Mapellie'.

Aunque el objetivo era hacer 5.000, al final la cifra se quedó en la mitad, pero tampoco la ha compartido oficialmente. De Estocolmo a Milán hay aproximadamente unos 2.000 kilómetros, que es un kilometraje considerable para viajar en una pequeña moto eléctrica.

Dar la vuelta al mundo en moto sigue siendo un logro no exento de riesgo, pero más sencillo de lo que lo era ayer. El mundo es mucho más pequeño hoy. Aún así solo está al alcance de unos pocos, y de los todavía menos que se lo curran muy mucho. Ahí tenemos a Sinewan, Sornosa o Silvestre o a todo un récord Guinness como Kane Avellano y al World Press Photo Walter Astrada.

Muchos son los que han venido detrás, pero circunnavegar el globo tuvo su momento más especial a principios del siglo XX, la primera vez que se hizo y cuando nadie más se lo planteaba, cuando el mundo era tan grande y desconocido que las carreteras ni existían. Ese pionero, padre de todos los aventureros en moto, fue Carl Stearns Clancy, que allá por 1912 completó la primera vuelta al mundo sobre su primitiva Henderson Four.

Carl Stearns Clancy fue un aventurero en el mundo de ayer

Para entender la hazaña de Stearns en su justa magnitud debemos comenzar por imaginar el mundo de principios del siglo XX. En 1912 el turismo de aventura no existía como tal, así como tampoco existía una infraestructura global que permitiese viajar, o tecnologías que te ayudasen a tal empresa. No existían el geoposicionamiento ni la geolocalización, ni siquiera es que abundasen los mapas, menos los de carretera. Tampoco cajeros, gasolineras o carreteras.

Viajar por cualquier medio de transporte, bien fuera por tierra o mar (del aire ya ni hablemos) era un lujo de pocos. De ahí que la gesta del escritor de El Vagabundo de la Gasolina tenga una especial importancia y reconocimiento.

Stearns fue el primero en plantearse una aventura así justo en el momento en el que la industria del motor, aunque todavía de forma tímida, empezaba a dotar a la sociedad de la libertad individual que dan los vehículos a particulares.

Gestando la mayor hazaña de toda una época

Carl Stearns Clancy era una persona afortunada. Tenía estudios en una época en la que lo normal era no tenerlos. A una temprana edad y casi sin pisar la universidad, Stearns abandonó sus estudios para trasladarse a Nueva York, donde comenzó a trabajar como escritor de textos publicitarios, hasta que el propio trabajo lo minó. Con 21 años y ya cansado de la profesión tramó un plan en comandita con su amigo Walter Rendell fijando su atención en la idea de conocer mundo.

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En 'El vagabundo Gasolina', un compendio de textos publicado años después y donde Stearns recogió toda la información de su viaje hay un apartado que dedica justo a esa etapa anterior a su viaje y donde Stearns plasmó la insatisfacción que sentía en aquel entonces: “¿Alguna vez ha comido demasiados cacahuetes y llegar a estar tan harto de ellos que nunca quiso volver ni a mirar uno? De repente, decidí tomar un año fuera del trabajo y dedicar ese tiempo a la educación. Me decidí a ver el mundo y a conocer toda clase de personas”.

Esa sensación fue su principio. Stearns tenía que trazar ese plan y la idea de dar la vuelta al mundo en moto surgió junto con su amigo Walter Rendell. Así, ambos marcharon hacia Detroit (Michigan) y le propusieron a la Henderson Motorcycle Company un plan que William y Tom Henderson (hermanos y dueños de la empresa) aceptaron finalmente patrocinando con la cesión de dos recién alumbradas motocicletas Henderson Four para que los insatisfechos jóvenes emprendieran su loca aventura.

A su vuelta a Nueva York desde Detroit ya con las motos, Stearns se dispuso a encarar la otra parte del plan: conseguir financiación. Stearns lo consiguió de dos publicaciones neoyorkinas de la época especializadas: Bicycling World y Motorcycle Review, consiguiendo así cubrir la mayor parte de los gastos del viaje a cambio del envío de artículos sobre su aventura. Algo que vendieron como 'El viaje en motocicleta más largo, más difícil y más peligroso jamás intentado'. Todo un pionero también del periodismo de aventura.

En octubre de 1913, la Herderson Motorcycle Company se hacía eco de su patrocinada primera vuelta al mundo en moto, toda una hazaña de Stearns que era ya un hito mundial para la marca. De vuelta en Nueva York, Stearns había conseguido dar la vuelta al mundo sobre su Henderson Four, una moto con motor de cuatro cilindros en línea, 916 cc, 7 cv de potencia y sin amortiguación.

Carl regresó triunfante a Nueva York, convencido de que la moto es indudablemente el único medio satisfactorio para viajar, apartarse de las carreteras y visitar los puntos de especial interés. Agradecido con todos los que sumaron a su proyecto, especialmente con la Henderson, escribió: "No sé si alguna vez haré otro viaje alrededor del mundo, pero si lo hago, puede estar seguro que lo haré en moto y que esta será lo más parecido posible a la Henderson que tengo ahora".

Una aventura de 29.000 kilómetros sobre una moto de 7 CV

Carl Stearns Clancy y Walter Rendell embarcaron en su ciudad de Nueva York para atravesar el Océano Atlántico con destino Liverpool a finales de octubre de 1912, iniciando la aventura que llevaría a Stearns a recorrer el mundo en menos de un año.

Los yankees recorrieron en primer lugar todo el Reino Unido, sufriendo el primer revés de muchos: perdieron una de las Henderson Four arrollada por un tranvía, fue la de Walter. Ambos continuaron en la otra, y así ya en Londres, iniciaron su actividad mediática siendo entrevistados por primera vez.

Más tarde abordaron tierras bávaras y recorrieron gran parte de Europa pasando por Alemania, Suiza, Bélgica y Países Bajos hasta adentrase en Francia y tomar París, desde donde Walter Rendell volvió a New York y dejó continuar solo a Stearns, debido a la imposibilidad de afrontar la empresa sobre una única montura.

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El padre de todos los aventureros cruzó ya en solitario el país galo, atravesó España y penetró en el viejo continente negro recorriendo toda su costa norte, visitando Argelia y Túnez y recorriendo el gran desierto del Sáhara hasta llegar a Egipto.

Desde allí abordó el continente asiático entrando por India, donde los problemas se multiplicaron entre otras cosas por la dificultad que entrañaba el repostaje. Tomó un barco con su Henderson que le llevó hasta tierras malasias, desde donde entró a China para saltar después a Japón. Allí, en el imperio del sol naciente, el cansado pero curtido hombre en el que se había convertido decidió regresar a su país cruzando esta vez el Océano Pacífico y cerrando el círculo.

Armado con una pistola que llevó durante todo su viaje, Stearns afrontó peligros y aventuras que nadie en esa época podría ni imaginar. Prevaleció sobre la climatología en un momento donde no existía la ropa técnica, sobre los accidentes en moto sufridos, sobre las inexistentes carreteras, los bandidos del camino, los animales salvajes y la naturaleza, las fronteras de la época entre países, las averías o la falta de carburante.

Carl Stearns Clancy se reencontró con su tierra al desembarcar en la bahía de San Francisco. Todavía le quedaba cruzar el país de costa a costa para llegar a casa. Algo que este auténtico embrague de acero hizo en tan solo cuatro días.

Después de haber recorrido 29.000 kilómetros en tan solo 10 meses, Stearns llegó a casa sano y salvo. Toda una hazaña que tras 110 años desde que se realizó sigue siendo un ejemplo para todos los que gustan del vagabundeo auspiciado por la gasolina.

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En 1971 se presentó por primera vez el Peugeot 103, un ciclomotor que, en un principio, fue creado para desempeñar funciones básicas utilitarias. Sin embargo, el éxito lo convirtió poco a poco en todo un símbolo de libertad y un verdadero icono de moda y lifestyle.

También permitió a Peugeot alzarse con el primer puesto de los constructores franceses y el segundo de los constructores de ciclomotores mundiales de la época. Y es que el modelo 103 fue capaz de encontrar el equilibrio técnico y económico perfecto para ser el dos ruedas de 50 cc y dos tiempos más fabricado en el mundo a día de hoy.

Una historia incombustible plagada de anécdotas

El Peugeot 103 ha sido un vehículo que ha marcado a varias generaciones a lo largo de los años hasta convertirse en todo un icono en el mundo de las dos ruedas. Y lo hizo utilizando una mecánica simple y efectiva, con muy poco mantenimiento, pero con la que eras capaz de recorrer medio mundo.

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Fue presentado por primera vez en 1971 como sucesor de los veteranos Peugeot 101 y 102 y, pese a su éxito posterior, su carrera en el mundo del ciclomotor empezó muy discretamente. Para su elaboración, la marca gala decidió utilizar parte de la mecánica original de su hermano mayor, el 104, usando su brazo trasero articulado a nivel del motor, su admisión de válvula y ofreciendo una potencia de 1,9 CV a 5.500 rpm.

Sin embargo, tres años después de su lanzamiento al mercado, el 103 batió todos los récords de ventas con más de 550.000 unidades vendidas en todo el mundo. Las claves de su éxito pasaron por ser un modelo robusto, sencillo de usar y de mantener, con un diseño reconocible y un precio de lo más ajustado.

Con los años, el 103 siguió evolucionando para adaptarse a las nuevas normas e incorporando constantemente nuevas mejoras técnicas y estéticas: líneas más finas, nueva óptica para una mejor visibilidad, motor más potente (que pasó de 1,9 CV a 2,3 CV), nuevo cárter de aluminio de protección, etc.

A principios de los años 80, la reglamentación permitió desarrollar modelos sin pedales y los volúmenes volvieron a subir con los 103 SP, SPX y RCX. De hecho, la misma mecánica incorporaría incluso una refrigeración líquida para los más deportivos mientras las versiones MVL y MVC favorecerían el confort, la protección y el standing.

A lo largo de estos 50 años, el Peugeot 103 ha vivido miles de aventuras. Una de las más conocidas fue las que llevó a dos jóvenes directores de documentales a idear un viaje-aventura por Norte América en ciclomotor. Gilles Mariani y Robert Sroka fueron los responsables de hacerlo en junio de 1978. En aquel año, la fiabilidad del modelo (que lleva ya más de un lustro siendo EL ciclomotor de referencia en Francia) convence a estos dos amigos para emprender el gran road trip de sus vidas.

Su viaje durará durará 14 meses y los llevará a recorrer 50.000 kms por Estados Unidos y Canadá con el único propósito de ir al encuentro de la gente. En la tierra de las motos naked de gran cilindrada, estos dos simpáticos Frenchies que recorren las carreteras en ciclomotor llaman la atención y son recibidos con los brazos abiertos por la población, que les abre las puertas de sus granjas para que puedan acampar durante sus etapas.

Su periplo los llevará de Nueva York hasta Quebec, Montreal o Halifax en Canadá. Cruzarán Estados Unidos de Este a Oeste y de Norte a Sur pasando por grandes ciudades como Los Ángeles, Salt Lake City, Nueva Orleans o Miami entre muchas otras. También cruzarán el desierto conduciendo por las noches para no sufrir el insoportable calor del día ¡Y todo usando la red de carreteras segundarias!

Entre las anécdotas del viaje que Gilles ha compartido están las semanas de fiesta en Quebec, los bidones de gasolina con los que viajaban para rellenar sus monturas entre dos gasolineras, las más de 100 entrevistas que dieron a los medios locales a su paso por cada ciudad… Y un recuerdo muy especial, en Miami, donde el alcalde les hizo entrega de la llave de la ciudad. "Podríamos haber utilizado una bicicleta, pero no éramos tan “deportistas” ¡y habríamos tardado cuatro veces más!" cuenta Mariani. "Los Peugeot 103 eran indestructibles".

El 103 es el ciclomotor más fabricado por Peugeot Motocycles desde 1971, con más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo. Actualmente, las ventas de ciclomotores se han reducido considerablemente pero el 103 sigue siendo un icono, y un objeto muy cotizado para coleccionistas y apasionados de los ciclomotores.

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Cuando nos enteramos de que Ewan McGregor y Charlie Boorman habían sobrevivido con sus Harley-Davidson LiveWire al viaje desde la parte más al sur de Argentina hasta Los Ángeles (Estados Unidos) realmente nos sorprendió, y eso que iban con un gran equipo de apoyo detrás de las cámaras.

Precisamente por eso, por tener este precedente, la historia de Thomas Jakel y Dulcie Mativo es todavía más auténtica. Estos dos jóvenes, que no llegan a los 34 años, han viajado desde Marruecos hasta Sudáfrica en una Zero DSR Black Forest Edition, una moto eléctrica hecha para rodar sobre todo fuera del asfalto. Lo han hecho además por una labor productiva y no por amor al arte: grabar un documental en el que entrevistan a distintas personas contando su experiencia sobre qué es eso de llevar una empresa en el continente africano.

La moto aguantó, la furgoneta que les acompañaba no

Seis meses, 20 países, 100 entrevistas y cerca de 15.000 kilómetros fueron los números clave que tenían como objetivo esta pareja. Sin duda, un reto que marca un antes y un después de lo que una moto eléctrica puede llegar a hacer, más allá incluso de lo que han hecho los protagonistas de 'Long Way Up'.

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Tanto Jakel como Mativo fueron en una moto acompañados por una furgoneta que llevaba tanto el material de grabación como el equipaje y algún acompañante. Ironías de la vida, precisamente el transporte de cuatro ruedas sufrió un percance y tuvo que quedarse en Camerún por lo que la moto eléctrica, que por lo visto no falló durante el viaje, tuvo que viajar sola, sin apoyo. Hicieron acopio de lo más necesario, lo montaron en su Zero, y el resto lo vendieron.

La Zero DSR Black Forest Edition es una moto que se actualizó hace un par de meses con más equipamiento y más autonomía que la Zero DSR. Tiene una gran pantalla delantera, protector de faro, barras de protección lateral, maletas y top case de aluminio GIVI, iluminación auxiliar y un asiento con más mullido para recorrer más kilómetros.

En ciudad esta moto es capaz de recorrer 253 km mientras que en carretera la cifra es de 103 km. En un itinerario mixto la cifra es de 180 km. Esto es con la batería de 14,4 kWh. Si se le añade un Power Tank alcanzaría los 18 kWh y la autonomía mixta sería de 227 km. Su velocidad máxima es de 158 km/h y su peso es de 222 kg (con el Power Tank son 19 kg más).

Con esta capacidad de almacenamiento, los dos aventureros recargaban la moto por las noches en un enchufe convencional de los hoteles donde dormían y, curiosamente, no les suponía un coste ya que les dejaron recargar las motos de forma gratuita.

En esos 20 países que recorrieron tuvieron que rodar por muchos tipos de terrenos, ninguno de ellos ni mucho menos fáciles y alejados en su mayoría del asfalto, así que la Zero DSR Black Forest Edition fue una decisión bien pensaba. De hecho, la moto no era de la pareja, sino prestada por la propia marca norteamericana (una oportunidad de poner a prueba la moto). Precisamente por eso tuvieron que devolverla en un concesionario de Sudáfrica cuando llegaron a su destino final.

Todo el recorrido que han hecho y todas las entrevistas las han ido colgando en la web de su proyecto, denominado AfricaX. También tienen planteado sacar un documental con sus entrevistas y su experiencia. Imaginamos que la Zero DSR Black Forest Edition quedará en un segundo lugar en su material, pero sin duda fue una parte muy importante de la grabación. Y además nos ha demostrado que las motos eléctricas, con planificación, son capaces de llegar a casi cualquier extremo del planeta.

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Michael Reid y Yonatan Belik son dos jóvenes moteros que les gusta disfrutar de la vida poniéndose retos complicados. En esta ocasión se han propuesto batir un Récord Guinness Mundial recorriendo la distancia más larga en dos Honda Ruckus de 50 centímetros cúbicos. Ya hay que tener ganas.

Su objetivo es cubrir unos 14.500 kilómetros en menos de tres meses. Así dicho puede sonar un tanto absurdo este récord, aunque el viaje tiene un buen fondo: dar a conocer los personajes que se van encontrando en el Estados Unidos más profundo y desconocido.

Tras un mes rodando ya van con retraso

Uno es pescador y productor de vídeo (Belik) y el otro es guía y atleta (Mike) y tienen en común este proyecto al que han puesto por nombre 'Project Create 48' (PC48). Lo de 48 es porque pasarán por ese número de estados en Estados Unidos.

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Con unas cuantas cámaras, una tienda, y un par de motos japonesas cargadas hasta los topes que llegan a una velocidad máxima de 45 km/h emprendieron su marcha el pasado 7 de septiembre desde el Philadelphia Cycle Center, el lugar donde les han prestado las dos motos.

Para conseguir esta hazaña y, según sus planes, deben recorrer unos 240 km al día. Por lo que cuentan en sus redes sociales, ya han hecho 5.000 km de los 14.500 km pensados. Eso significa que en 27 días que llevan de viaje han hecho una media de 185 km, es decir, por debajo de lo que tenían pensado hacer diariamente así que ya se pueden poner las pilas si quieren hacer la distancia en tres meses.

Desde esta página web se puede seguir el recorrido que van haciendo y dónde se van parando. En el momento en que escribimos este artículo se encuentran en algún lugar de Montana, seguramente entrevistando a alguna persona en un lugar recóndito del país norteamericano.

Para que nos hagamos una idea de cómo es la Honda Ruckus tiene un motor monocilíndrico de 49 cc de cuatro tiempos con refrigeración líquida en la que solo caben unos escasos 5 litros (nos preguntamos cuántas veces se habrán tenido que parar para repostar durante el viaje). Además pesa tan solo 88 kilogramos. Sin duda, hay que tener un buen espíritu aventurero para proponerse tal reto con estas motos.

Aún les quedan por delante dos meses (si es que acaban su viaje a tiempo) y un poco más de 9.000 kilómetros. Las motos parece que aguantan, pero los imprevistos en este tipo de vehículos y en viajes tan largos suelen ser una máxima. Y si no que se lo digan a Ewan McGregor y Charlie Boorman que se han recorrido la mitad del mundo con unas BMW y que ahora se atreven a hacerlo con unas Harley-Davidson LiveWire con motor eléctrico.

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Cada vez vemos y escuchamos más cómo en los medios de comunicación cierta gente se va a dar la vuelta en mundo, ya sea en coche, caravana, bicicleta, motocicleta o incluso andando.

Uno de ellos es Henry Crew, que con 23 años se ha convertido en la persona más joven en dar la vuelta al mundo en su moto, una Ducati Scrambler 'Desert Sled'. Y no lo ha hecho solo por cambiar de aires, sino por una buena causa: pedir fondos para la funcación Movember.

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Para batir este récord Guinness, que hasta entonces tenía Kane Avellano con 23 años y unos meses más que Henry, Crew tenía que recorrer al menos 50.000 kilómetros pasando por lugares concretos ubicados en zonas opuestas del globo.

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Trabajó durante cuatro años y decidió vivir con sus padres durante 10 meses para ahorrar todo lo posible. Incluso así tuvo que pedir un préstamo para costearse los extras que le surgieron. Ducati lo apoyó prestándole la moto y haciéndose cargo de su envío y transporte. Rev’it le proporcionó la equipación de motero.

El joven viajero estima en una entrevista de The Drive que el coste total del viaje ha sido de unos 27.000 euros entre la comida, el combustible y algún motel ocasional. No obstante, reconoce que le ha sorprendido la ayuda que ha recibido de la gente a través de Instagram.

La ruta que hizo fue la siguiente: Salió de Londres y viajó a través de Europa hasta llegar a Rusia y luego viajó por Kazajstán, Azerbaiyán, Irán, Pakistán, India, Myanmar, Tailandia, Malasia, Singapur y Australia. Luego voló hasta Sudamérica y comenzó a rodar por Chile. Continuó por Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Guatemala, Belice, El Salvador y México. Cruzó a Estados Unidos y fue desde Los Ángeles hasta Nueva York. Desde ahí viajó hasta Marruecos, pasó España y volvió el pasado 19 de abril a su punto de origen, Londres.

El aventurero reconoce que ha tenido mucha suerte en lo que a averías mecánicas se refiere y que la Ducati se ha portado. Cuenta una anécdota en la que tuvo un pinchazo en mitad de la nada en Perú. Encontró un pueblo en el que le repararon como pudieron el neumático. Pensó que no encontraría un repuesto y que no podría seguir, pero el arreglo le valió durante tres semanas hasta que encontró otra rueda.

Durante el viaje le sorprendió sobre todo la llegada de los monzones en la India y una anécdota que le ocurrió en Irán. En ese país se quedó sin dinero y no tenía forma de poder sacar más efectivo de ningún banco. Quería cruzar a Pakistán pero no le dio tiempo porque la frontera cerraba pronto debido al Ramadán. Así que por diversas circunstancias y debido a que tenía que estar acompañado por la policía al final tuvo que dormir una noche en prisión por su propia seguridad. Así evitó el peligro de los terroristas que había por la zona.

Todas estas y otras anécdotas las relata en el blog que ha escrito durante el viaje y también a través de su Instagram en el que ha contado y plasmado con fotografías toda su aventura.

El origen de este viaje comenzó cuando con una Yamaha XS400 de 1982 fue a una Distinguished Gentleman´s Ride. Descubrió su pasión por ir en moto y conoció la labor que hacen en la fundación Movember, una organización benéfica que ayuda a los hombres con cáncer de próstata y con problemas de salud mental.

Con sus acciones intentan reducir el suicidio masculino, algo con lo que tuvo que lidiar Crews, que ha perdido varias amistades por esta razón. Henry tuvo depresión desde que tenía 14 años y cuando descubrió el motociclismo con 19 años su vida mejoró y cambió.

Henry Crews ha estado dando la vuelta por el mundo durante diez meses y medio y al final ha recorrido casi 90.000 kilómetros. Asegura que esta experiencia ha cambiado su vida y ha aprendido que en la vida es necesario y es un beneficio pedir ayuda para que nuestros problemas puedan arreglarse antes. Tomaremos nota de su experiencia vital.

Dar la vuelta al mundo en moto es posiblemente uno de esos sueños que los moteros más aventureros tienen en su lista de futuros viajes. Muchas veces, ese hito se queda marcado en la lista y jamás se lleva a cabo por diversos motivos como la falta de tiempo, medios o dinero para sufragar el viaje. Pero Kane Avellano, de 23 años de edad, lo acaba de conseguir y se ha convertido en el más joven en dar la vuelta al mundo en moto en solitario.

Más de 50.000 kms recorridos sobre su Triumph Boneville a lo largo de todo el mundo durante ocho meses le han servido para vivir experiencias únicas y conocer gentes y lugares increíbles. Además, es la primera vez en 14 años que Guinness certificará el récord.

Con el mundo por montera a bordo de una Boneville

Dar la vuelta al mundo tiene que ser una aventura impresionante y sólo el hecho de plantearse un reto de semejante envergadura ya da vértigo solo de pensarlo. Pero Kane Avellano, cogió el toro por los cuernos, se puso manos a la obra y se lanzó a la aventura.

En su largo recorrido de más de 50.000 kms, el británico ha viajado por los seis continentes y ha circulado por 35 países diferentes. Ha tenido que luchar contra los monzones torrenciales de la India, el calor abrasador de los desiertos de Australia o las fuertes tormentas de América del Sur.

Todo esto le ha llevado a convertirse en la persona más joven, con 23 años de edad, en circunnavegar el mundo en moto de forma solitaria y ahora Guinness acaba de certificar su récord, "será la primera circunnavegación en moto que será verificada por Guinness en 14 años y estoy muy contento de que se haya hecho con mi Triumph".

Además, gracias a su aventura, Kane ha conseguido recaudar 2.400 euros que ha destinado a UNICEF. Para él, "los últimos ocho meses han sido los más emocionantes de mi vida. Tuve la oportunidad de descubrir lo que el mundo realmente tiene para ofrecer, conocer a muchas personas diferentes a lo largo del viaje y explorar sus culturas, religiones y costumbres".

En cuanto a su Triumph Boneville, él mismo dice que la primera impresión es que no parece la mejor moto para llevar a cabo un reto de esta envergadura por no tratarse de una moto aventurera, pero en su memoria quedan todos los recuerdos vividos junto a ella durante el tiempo que le llevó completar tal reto.

Fotos | MCN y Kane Avellano