Sabíamos casi todo del esperado resurgir de la Honda XL750 Transalp que por fin vio la luz en el EICMA de Milán. De la nueva trail de cilindrada media japonesa teníamos casi todas las referencias técnicas y estilísticas, pero la marca japonesa nos dejó con la duda de cuál sería su precio en nuestro país.

Hoy por fin Honda España ha puesto precio al remake de la Transalp, y por lo que ofrecen, entra en competencia con los principales rivales del mercado. La etiqueta de precio de la Honda será una mala noticia para algunas trails del mercado.

La Honda XL750 Transalp vendrá con quickshifter de regalo

Sois muchos los que nos preguntabais... Honda acaba de anunciar el precio de su nueva XL750 Transalp. Información sobre el precio: https://t.co/ASBBWpLpMV #Transalp #XL750 #HondaMotorcycles #Honda #Motorcycles #Mountainsarecalling #Adventure #Touring pic.twitter.com/8QjeoxcDK8

— HondaMotorEuropeES (@HondaMotosES) February 3, 2023

Honda ya ha publicado el precio de la nueva Honda Transalp en su configurador web. Los precios partirán desde los 10.500 euros en el caso de la versión de 35 kW para el carnet A2 y 10.900 euros para la versión más completa, la Full Power. La apuesta ya está hecha y llegará a los concesionarios en la primavera de 2023, con reservas ya abiertas.

El precio será el mismo para cada uno de los tres colores en los que se podrá elegir la moto: el clásico Blanco Ross Tricolor; Negro Ballistic Mate Metalizado y Gris Iridium Metalizado.

Además Honda ha anunciado que ambas versiones vendrán con cambio semiautomático quickshifter de regalo a todos aquellos clientes que reserven su nueva Transalp antes del 10 de febrero.

La moto nace cuatro décadas sin dejar de lado el espíritu todoterreno: carreteras y viajes largos o pistas forestales y terrenos difíciles. Llega como la hermana pequeña de la Honda CRF1100L Africa Twin, con un motor bicilíndrico en línea de 755 cc que también ha estrenado la Hornet 750, diciendo adiós a la clásica disposición en V. Comparte mismas cifras con la Hornet: 67,5 kW (90,51 cv) a 9.500 rpm y un par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.

La parte ciclo tiene como protagonista a un chasis de tipo diamante de nuevo desarrollo fabricado en acero. La moto tiene un peso total de 208 kg en orden de marcha, con suspensiones flexibles para asfalto y off-road, con una horquilla invertida Showa SFF-CA con barras de 43 mm y largo recorrido de 200 mm y con ajuste de precarga del muelle. Complementa un monoamortiguador trasero Showa trasero con anclaje Pro-Link ajustable en precarga y con 190 mm de recorrido.

Las llantas dejan claro que es una moto para off-road, con una rueda delantera de 21 pulgadas y otra de 18 pulgadas detrás. Monta neumáticos 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás.

No faltará acelerador electrónico ni embrague anti-rebote. Desde Honda prometen que será capaz de llegar hasta los 390 km de autonomía gracias a un depósito de 16,9 litros de capacidad. También vendrá con una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, Bluetooth para móvil, iluminación LED, intermitentes auto cancelables y tecnología de Señal de Parada de Emergencia (ESS) para advertir de una frenada repentina.

La calidad-precio con la que llega la Honda Transalp 750 va a poner en un serio compromiso a la competencia. No en el caso de la Suzuki V-Strom 650, que tiene un precio de 8.575 euros, ni la Kawasaki Versys 650 (9.650 euros), pero sí se pone a la par de la Yamaha Tenere 700 (10.499 euros) y pone el punto sobre las KTM 790 Adventure (11.323 euros), Aprilia Tuareg 660 (12.020 euros) y la BMW F 850 GS (13.350 euros).

Honda XL750 Transalp 2023 - Ficha técnica

Ríos de tinta se han escrito sobre la llegada de la nueva Honda XL750 Transalp, que ha visto por fin la luz en el EICMA de Milán, el escenario elegido para el renacer del modelo que llegó por primera vez en 1986 y que regresa al catálogo en 2023.

Llega con multitud de novedades después de tantos años, pero con otros componentes que ya hemos visto en otras motos de Honda presentadas recientemente. Su firme propósito será hacerse con el título de referencia en las motos trail de cilindrada media.

El resurgir más esperado de Honda: la XL750 Transalp vuelve por todo lo alto

Honda ha trabajado mucho en el diseño y aerodinámica de esta nueva XL750 Transalp, con claros aires inspirados en el modelo original, pero con un aspecto totalmente nuevo bajo líneas limpias con un carenado muy lineal, con una altura del asiento a 850 mm y una pantalla alta a la que se le pueden añadir deflectores opcionales, o sustituirla por una más grande.

Uno de los apartados más esperados era saber cuál sería el propulsor que equiparía la nueva Transalp. El elegido ha sido el nuevo motor bicilíndrico en línea de 755 cc que también ha estrenado la Hornet 750, diciendo adiós a la clásica disposición en V. Comparte mismas cifras con la Hornet: 67,5 kW (90,51 cv) a 9.500 rpm y un par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.

Abandonando esa disposición en V, el motor, cuya culata Unicam se deriva de la CRF450R, tiene 8 válvulas y calado a 270º, con un tamaño muy compacto y peso liviano.

No faltará acelerador electrónico ni embrague anti-rebote. Desde Honda prometen que será capaz de llegar hasta los 390 km de autonomía gracias a un depósito de 16,9 litros de capacidad.

Ya en la parte ciclo, el chasis empleado es de tipo diamante de nuevo desarrollo, fabricado en acero y cuyo peso es de solo 18,3 kilos, un 10 % menos que el de la CB500X, con un peso total de 208 kg en orden de marcha, prometiendo conferir a la moto cierta agilidad.

Las suspensiones prometen traer una moto de lo más flexible tanto en asfalto como en actitud off-road, con una horquilla invertida Showa SFF-CA con barras de 43 mm y largo recorrido de 200 mm y con ajuste de precarga del muelle. Complementa un monoamortiguador trasero Showa trasero con anclaje Pro-Link ajustable en precarga y con 190 mm de recorrido.

Para frenar han dispuesto todo a un doble disco de freno delantero de 310 mm, mordido por dos pinzas de dos pistones, mientras que en la parte trasera encontramos un disco lobulado de 256 mm de un solo pistón. La calzan unas ruedas muy de tipo off-road, con la delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas montadas sobre llantas de radios de color oro.

Dispone de una pantalla TFT a todo color de cinco pulgadas y hasta cuatro opciones de visualización distintas. A ella se le añade conectividad con smartphones y control por voz. Complementan unas luces LED, intermitentes auto-cancelables y función de encendido en caso de frenada de emergencia.

Electrónica no le podía faltar llegando en 2023: cinco modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel y otro extra programable) que permitirán elegir otros cuatro modos de entrega de potencia, tres niveles de freno motor, dos niveles de ABS desconectables y control de par seleccionable de cinco niveles con anti-wheelie y también desconectable.

Su precio no ha sido revelado por el momento, pero sí sus colores: tricolor Ross White, gris Matte Iridium Gray Metallic y negro Mat Ballistic Black Metallic.

Ficha técnica Honda XL750 Transalp 2023

La llegada de una Honda Transalp al mercado podría estar muy cerca. Y el último nombre registrado en Japón nos los confirma. Y es que según nuestros compañeros de Young Machine, la firma nipona acaba de inscribir la denominación XL750 Transalp.

Según este medio, el nombre se patentó el 22 de agosto, lo que debería acercar su llegada al mercado. Desde Honda todavía no se ha confirmado nada, de hecho el único modelo que sabemos que llegará (muy posiblemente en algún salón de final de año) será la Hornet 750 pero habrá que estar atento a qué pasa después de esto.

Podría contar con un motor bicilíndrico de 75/80 CV

Llevamos más de tres años esperando su llegada e informando a cuenta gotas de cualquier novedad relacionada con ella pero hasta hoy no ha habido un avance tan significativo. Y es que acabamos de saber que Honda ha registrado en Japón el nombre XL750 Transalp.

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Para aquellos que no sepan qué modelo es o no lo recuerden, deciros que la Honda Transalp se trataba de una trail de aventura con rueda alta y llantas de radios que gozó de muy buena popularidad en Europa gracias a su versatilidad.

Hoja de registro de la nueva denominación según la revista Young Machine

Para ello, el modelo original del 87 (la Transalp 600V) contaba con un motor V-twin a 52 grados refrigerado por líquido con el que podía desenvolverse fenomenal tanto en el asfalto como en el campo, siendo una buena alternativa en la cilindrada media a la Africa Twin.

Más tarde llegarían sus evoluciones, contando con un modelo 400 (el Transalp 400V), muy popular en Japón, la Transalp 650 lanzada en el 2000, y el modelo final, el XL700V Transalp, que apareció en 2007 y estuvo vendiéndose sólo en Europa hasta el 2010.

Para el nuevo modelo, se especula que su filosofía seguirá siendo muy aventurera alzándose como un complemento ideal en la media cilindrada a la Africa Twin. Además, este modelo también completaría la gama 750, ya que a nivel asfáltico tiene la NC750X, aunque con motor menos potente del que se espera que estrenará la nueva Transalp.

De hecho, esta última se espera que cuenta con un propulsor bicilíndrico en paralelo y un cigüeñal a 270º grados, siendo capaz de entregar una potencia en torno a los 75/80 CV. Potencia que le pondría a la altura de las trail medias del mercado como son la Yamaha Ténéré 700 o la Aprilia Tuareg 660.

En cuanto a estilo no podrían faltar unas llantas de radio de 21 pulgadas en la rueda delantera y 18 en la trasera, enfocadas claramente a un uso fuera del asfalto. También se espera que su peso sea de lo más contenido, haciéndola ágil en cualquier tipo de terreno. Según nuestros compañeros japoneses, su precio en el mercado debería estar entre el millón y el millón doscientos de yenes (unos 7.300/8.800 euros al cambio).

Quitando su nombre todo son especulaciones todavía, de hecho Honda no ha confirmado la llegada de este modelo en ningún momento. No obstante, se espera que se presente sorpresivamente a finales de año en alguna de las ferias internacionales de motociclismo como el EICMA de 2022.

la Nueva Honda Transalp 2022 podria estar al caer, los rumores han estado apareciendo durante dos años y los últimos dan a conocer la nueva trail mixta, con rueda delantera de 21 pulgadas y motor que ya no será en V como su hermana mayor, la Africa Twin.

Acompañando la llegada de la Honda Africa Twin, se habló del regreso de otro modelo importante para el gigante japonés y que queda dentro de la tendencia actual, en alza, de la categoría trail. Esta no era otra que la conocida Transalp y su reedición como forma de completar la gama en honda.

Sobre la pista de una nueva Honda Transalpina

Si vamos por partes, en 2019 fue la revista japonesa Young Machine la que publicó una primera versión de una Africa Twin como alternativa a la NC750X, con un enfoque de carretera y un motor más potente. También en 2019 se presentó la patente para una hipotética trail de cilindrada media con un nuevo motor en vez del Unicam de la Africa Twin 1000 y 1100.

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Hace poco más de un año, el líder del proyecto CRF1100, Kenji Morita en una entrevista decía que en cuanto a modelos de aventura no tenían una gama completa y que estaban pensando en un modelo a medio camino entre la pequeña CRF y la Africa Twin con sus 1100 cc, algo que sin duda podrá encajar con mejor aceptación el el mercado A2 y atraer a los jóvenes más fácilmente.

Más cerca todavía, principios de este año y más concretamente el 9 de febrero de 2021, el nombre Transalp se volvió a registrar en los Estados Unidos en la oficina de patentes y figurando en el archivo de motocicletas y partes estructurales, donde Honda había registrado por primera vez el nombre en 1988 y estuvo protegido hasta 2016, cuando se eliminó del registro de marcas comerciales. Respecto a los mercados europeos, la renovación del registro del nombre Transalp se remonta a 2006, actualizado a 2019 hasta el 31 de enero de 2026. Ni que decir tiene que otras renovaciones de patentes como en las oficinas de Japón, Filipinas y Australia, dejan más que claras las intenciones de Honda.

Honda Transalp Xl650V 2005

Las nuevas noticias de la nueva Honda Transalp vuelven a llegar desde Japón y se sostiene que mantendría las ruedas de radios con la delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas claramente enfocadas a un uso fuera del asfalto. Por esto tendría un peso ligero, conforme a la categoría inferior a las grandes trail de un litro.

La novedad más interesante según los últimos rumores, se centraría en un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de unos 850 cc y que también tendría disponible el cambio automática de doble embrague DCT. El motor en V se habría abandonado por reducir costes, dimensiones y peso lo que en realidad es la opción adoptada por todos los fabricantes en dichas cilindradas, excepto Suzuki con su V-Strom 650 nacida en un período anterior y de la cual se han oído intenciones de renovación con un bicilíndrico paralelo.

Que el segmento trail de cilindrada inferior (los modelos maxi trail están entre los 1.100 y los 1.300 cc) se consolida con la presencia de las distintas motos en la oferta y queda patente que deberá batirse el oro con las BMW F850 GS de dos cilindros , KTM Adventure 890R , Triumph Tiger 900 Rally (solo el de tres cilindros) y Yamaha Ténéré 700, a las que se sumará la CFMoto 800 MT y la nueva Husqvarna Norden

Aparte del nombre, no se ha confirmado suficiente información pero se cree que la Honda Transalp podría presentarse a finales de año en las ferias internacionales de motociclismo, dando como la más probable, el EICMA 2021 donde también podría encontrarse con otro fantasma, la supuesta Aprilia Tuareg 660.

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La renovación de los derechos del nombre Transalp en Estados Unidos puede ser una pista de que la Honda Transalp está cocinándose en los hornos de los del ala dorada. Y sería fácilmente una alternativa a esa Honda Africa Twin de menor cilindrada que se rumoreaba hace un par de años.

Como el apellido está también controlado en Japón y Europa, es hora de soñar con la vuelta al mercado de esta moto, ajustada a unos 75 CV a partir del motor de dos cilindros en línea de la Africa Twin y con un cilindrada de unos 800 cc. ¿Por qué no?

Soñando con la vuelta de la Honda Transalp

Honda Transalp 2010.

Que hay una brecha enorme en la gama trail de Honda eso lo sabemos todos y hasta lo han reconocido en Honda cuando se ha preguntado por esa posible Africa Twin de menor cilindrada para cubrir un punto intermedio del catálogo.

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Con la llegada de la renovación de los derechos de Transalp este mismo año en Estados Unidos, según Bennetts, los del ala dorada tienen en su poder el nombre para la posible vuelta del modelo también en Europa y Japón.

Es decir, que aquella Honda XL 600 V Transalp de los 80' que luego dio paso en 2008 a la Honda XL 700 V Transalp podría reinventarse pronto y volver al mercado que abandonó en forma de moto Euro3 allá por 2013. En su momento 60 CV era lo máximo que rendía su motor V2, que seguramente no utilizará de nuevo.

Honda Transalp 2008.

Lo más lógico sería optar por el bicilíndrico en paralelo de la Honda Africa Twin, ajustado en cilindrada a unos 800 cc y en potencia a alrededor de 75 CV. Todo para colocare en el catálogo dejando espacio en el mercado a su hermana mayor y con el punto de mira en rivales como la KTM 890 Adventure o la Yamaha XTZ700 Ténéré.

Y como llegaría con mucho de la experiencia offroad, tecnologías y ayudas electrónicas de la moto que tendría por encima, sin duda estamos hablando de una propuesta que lleva años pidiéndose a gritos desde muchos puntos de Europa.

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Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Vía | Comparativa Enduro Stradali - prova Moto.it

Si hace un tiempo os acercamos los vídeos promocionales de estos tres lanzamientos de Honda, la firma japonesa ya ha elaborado los vídeos oficiales en los que nos intentan vender la moto, nunca mejor dicho, presentándonos todos los detalles y las prestaciones de sus 3 nuevos modelos. En portada tenéis la CBR1000RR, y a continuación los vídeos de la CBF600 y de la Transalp.

Honda CBF600

Honda Transalp

Vídeo CBR1000RR | Youtube Vídeo CBF600 | Youtube Vídeo Transalp | Youtube

Honda ha presentado los vídeos promocionales de tres de sus novedades para el próximo año 2008. Se trata de la CBR1000RR Fireblade, la XL700V Transalp y la CBF600, que recientemente han sido presentadas al público en el Salón de París.

En moto22 ya os hemos hablado largo y tendido de todas ellas, así que ahora toca que disfrutéis con estos tres vídeos de más de cinco minutos de duración, y de una enorme belleza.

Honda XL700V Transalp

Honda CBF600

Vía | motoblog.it En Moto22 | CBR1000RR En Moto22 | Transalp En Moto22 | CBF600

Uno de nuestros lectores, Eduardo, nos envió un email preguntándonos si finalmente la Honda Transalp había sido presentada en el Salón de París, y hemos de decir que sí, así que para él va este post con fotos del evento y nueva información de esta moto con más de 20 años de historia.

Como ya esperábamos, la mítica Transalp ha sido profundamente renovada. Cuenta con motor V-twin refrigerado por agua. Ha ganado en cilindrada pasando de los 647 a los 680 cm3, nuevo sistema PGM-FI de inyección y nueva culata de 4 válvulas. Así pues se gana en prestaciones, además de respetar la normativa de emisiones EURO-3 gracias a un sistema catalizador HECS3 con sensor de oxígeno integrado.

Estéticamente tiene una apariencia más dinámica y agresiva. Su rueda delantera disminuye pasando a tener un diámetro de 19", mientras que el trasero ensancha para ofrecer una mayor estabilidad. El depósito de combustible, también nuevo, tiene menor capacidad que su antecesor, sin embargo su consumo mejorado proporciona una mayor autonomía.

Está equipada con el HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda). Gracias a este, cuando la Transalp se pone en marcha de cualquier forma que no sea una de las dos llaves originales de la moto, el motor queda inhabilitado.

Vía | Caradisiac Más información | Dailymotos