Dijo Marc Márquez en la presentación del equipo oficial de Ducati para 2026 que había nueve posibilidades sobre diez de que estampase su firma en la renovación con los de Borgo Panigale para las dos próximas temporadas. Lo cierto es que la continuidad de Márquez en Ducati está muy cerca, pero falta un fleco pendiente: Red Bull.

Márquez ya hizo un sacrificio separándose de Red Bull para correr en el equipo oficial de Ducati, pero ahora querría revertir la situación. Todo apunta a que Red Bull sustituirá a Monster a partir de 2027, y no solo por petición de Márquez. Hay toda una ofensiva detrás que ya ha comenzado: Ducati y Red Bull se han unido en el supercross americano.

La renovación de Márquez con Ducati pasa por llegar a un acuerdo con Red Bull

No es inteligencia artificial. Es una Desmo 450 MX pintada con los colores de Red Bull. Está corriendo esta temporada en el supercross americano, como parte del equipo oficial Troy Lee Designs Red Bull Ducati, y solo es un preludio de lo que puede pasar muy pronto en MotoGP. Red Bull y Ducati están condenadas a entenderse.

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La renovación de Márquez con Ducati está más avanzada que nunca. Según el propio '93', es un "nueve sobre diez" de posibilidades. Lo más probable es que se anuncie durante la pretemporada, antes de la primera carrera, y sea por dos años más, hasta 2028. Solo falta un pequeño gran fleco: cerrar la llegada de Red Bull a Ducati.

El contrato de Monster con Ducati acaba esta temporada, y no es ningún secreto que los de Borgo Panigale están siendo seducidos por Red Bull. La marca austriaca de bebidas energéticas no solo quiere recuperar a Márquez, sino que además no quieren perder a un Pedro Acosta que cada vez parece más cerca de Ducati.

De hecho, la apuesta de Red Bull por Ducati, o más bien por Márquez, es tan firme que están dispuestos a romper con KTM, la marca austriaca a la que llevan vinculados desde sus inicios en MotoGP. Red Bull estaría dispuesta a darle un lavado de cara a su apuesta por MotoGP, también tanteando un posible regreso a Honda, con o sin Márquez.

Recordemos que Ducati tenía un contrato con Monster que abarcaba todo el Reparto Corse, y una separación ahora no solo afectaría a MotoGP, sino también a categorías como Superbikes, donde habría que negociar probablemente también con Red Bull. Pero lo que llega desde Estados Unidos es que la sintonía es positiva.

Veremos cómo avanza la negociación y si finalmente se produce una histórica alianza entre Ducati y Red Bull en el mundial de MotoGP.

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Si alguna vez soñaste con sentir en los pulgares lo que es volar por los aires a lomos de una moto rugiendo entre los gritos de un estadio abarrotado, Monster Energy Supercross 25 ya está listo... En nuestras manos y en las de todos, porque acaba de salir a la venta.

Esta nueva entrega, desarrollada por los italianos de Milestone (MotoGP, Ride...), no es una revolución total respecto a lo anterior, pero sí un paso firme hacia una experiencia de motocross más técnica, más exigente y, en muchos sentidos, más cruda. Quedaos con esto último.

Si te gusta el off , los saltos y las motos... No te lo pienses mucho, porque ha mejorado mucho

Nada más arrancar el juego se nota la ambición. Los tiempos de carga son breves, el diseño de los menús es limpio y directo (más que antes), y la puesta en escena está al nivel de lo que uno espera de un título oficial del AMA Supercross.

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Los estadios, repletos de luces, pantallas y humo artificial, imitan el espectáculo televisivo con bastante fidelidad, aunque todavía queda un margen de mejora en el comportamiento del público y en las animaciones del piloto, que sigue pareciendo más un muñeco que un humano cuando se baja de la moto. Pero bueno, hemos venido a jugar encima de una moto, no bajo ella. Detalles mínimos y sin importancia.

El núcleo de Supercross 25 es, como era de esperar, la conducción. Y aquí es donde Milestone ha apretado el acelerador con ganas. El juego ha sido reprogramado bajo el motor Unreal Engine 5, y se nota tanto en lo visual como en lo que no se ve a simple vista: las físicas. Conducir ya no es simplemente mantener la línea y pegar saltos con estilo. Ahora hay que medir bien la entrada y la salida de cada curva, calcular los ángulos de aterrizaje, anticiparse al terreno que se deforma con el paso de las motos y, sobre todo, tener un pulso fino para no acabar rebozado en barro a la primera de cambio. De hecho, os diré que cada vez se parece más al juego de MotoGP en este sentido. Rozando la simulación, aunque muy arcade todavía.

El comportamiento de la moto y del piloto ha ganado enteros en realismo. Las suspensiones reaccionan a cada irregularidad del circuito, y si no sabes cómo aterrizar tras un salto largo, la caída te hará pagar la torpeza sin contemplaciones. La IA rival, además, ha sido mejorada con un sistema de aprendizaje dinámico que simula decisiones humanas con bastante acierto. O sea: si en la curva anterior le cerraste el paso a un rival, prepárate porque en la siguiente igual te devuelve la jugada con intereses. Esto ya lo vimos en RIDE 5.

En lo técnico, el juego brilla literalmente. Los reflejos sobre el barro, las partículas de tierra flotando bajo los focos del estadio, la deformación progresiva de las pistas y el efecto de velocidad en los saltos están cuidados con mimo. Eso sí, no esperes una revolución gráfica que te haga caerte de la silla: el cambio a UE5 da más músculo al conjunto, pero algunas animaciones y detalles menores siguen sintiéndose rígidos o reciclados de entregas anteriores.

La oferta de modos de juego es generosa y suficientemente variada como para mantenerte enganchado un buen puñado de horas. El modo carrera, como siempre, te lleva desde las categorías inferiores hasta la élite del Supercross, pero esta vez añade una ligera capa de gestión en forma de decisiones sociales, relaciones con patrocinadores y reputación. No es un modo historia con drama y cinemáticas, pero le da algo de profundidad al camino del piloto.

El multijugador sigue en buena forma, tanto online como en pantalla dividida. Las partidas son estables, el matchmaking es razonablemente rápido, y la experiencia se vuelve mucho más disfrutable sabiendo que los errores los comete otro ser humano que también está tratando de no comerse un triple salto de frente. Además, el modo editor sigue siendo una joyita para los creativos. Puedes diseñar pistas, personalizar equipaciones y ahora incluso tunear cascos y motos al detalle. Hay horas de entretenimiento solo en eso.

Ahora bien, conviene avisar que este no es un juego accesible para todo el mundo. La curva de aprendizaje puede llegar a ser brutal. El juego no perdona. Y aunque hay tutoriales que te enseñan lo básico, dar el salto a una carrera real, con rivales agresivos y una pista que castiga cada error, puede ser frustrante. No es una experiencia arcade de fin de semana: es una especie de simulador encubierto que exige paciencia, práctica y cierta tolerancia al fracaso.

El apartado sonoro cumple sin más. Los motores suenan como deben sonar, hay buena ambientación de estadio y los choques retumban con contundencia. La música, en cambio, pasa desapercibida y no aporta demasiado. Es funcional, sin destacar.

En resumen, Monster Energy Supercross 25 no es perfecto, pero sí es el mejor punto de madurez que ha alcanzado esta saga hasta ahora. Tiene músculo gráfico, exigencia jugable, variedad de modos y un nivel de detalle que agradará especialmente a los fans del motocross competitivo. No es un juego fácil ni pretende serlo, pero si te gusta la disciplina y estás dispuesto a sudar barro digital, es una experiencia que vale la pena vivir.

Es un juego recomendable y divertido para todos los amantes de las motos, y uno que puede enganchar fuerte a quienes disfrutan domando bestias de dos ruedas en escenarios imposibles. Volar, caerte, volverte a levantar. Ese debería ser el lema.

Imágenes | MPM

Los amantes del barro y del ruido ronco a dos tiempos lo esperábamos con ganas: el juego oficial de motocross por antonomasia ha vuelto. El Monster Energy Supercross ha vuelto a lo grande, con la sexta entrega. Y ha llegado a las manos de este redactor para darle caña al mango de gas (desde el teclado).

Empezamos con un pequeño spoiler: es un juego continuista, pero sigue mereciendo la pena. Los avances son evidentes, y muy al estilo de Milestone, ya te podemos garantizar que no: esto no es un simulador. A cambio te dará mucha diversión.

Alto nivel de detalle y personalización son las principales bazas de este juego

Ya hemos conocido y por nuestras manos han pasado muchos videojuegos de Milestone.  Lo saben bien quienes pasen unas cuantas horas al arte de las motos, pero detrás de una pantalla. Así que la senda es la misma: un simulador que no es un simulador, sino un juego muy arcade con unos controles algo mejorables, pero que para nada enturbian la experiencia.

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Lo bueno, que otro año más sigue siendo el juego oficial, y eso solo significa una cosa: viene cargado de licencias. Monster Energy Supercross 6: The Official Videogame se renueva un año más con la licencia del campeonato AMA (American Motorcyclist Association).

Respecto al juego... ¿Arcade o simulador? Eso me lleva a la primera reflexión: sigue siendo un juego por y para todos. No hay que ser un profesional de los videojuegos para tener algo nivel nada más empezar. Tan fácil como uno quiera, porque cuando hablamos de subir el nivel aquí sí que encontramos cierto regusto a simulación: el ajuste de la moto es milimétrico desde las horquillas hasta la frnada.

El nivel de detalle es todavía mejor. No solo en las gráficas, que le dan un toque más moderno al juego, sino los mapas, pilotos y motos. Todo está mucho mejor diseñado y goza de cierto realismo más. Desde las vallas publicitarias, pasando por las motos y hasta el barro es más real e inmersivo. Sin duda es el mejor juego en cuanto a gráficos. En sonido tampoco defrauda. Los motores están bien reproducidos y hasta los gritos de los aficionados se sienten parte de la atmósfera.

Nuestro personaje se podrá personalizar con distintas equipaciones, numeraciones, incluso poner pegatinas a nuestras motos y ponerla a nuestro gusto, algo que mola. Luego podremos utilizar el mismo en el modo trayectoria. El único problema de tanto realismo es el modo lesión: si te lesionas y quieres sanarte, habrá que entrenar y cumplir objetivos. Para evitar caídas sigue estando muy bien el modo 'Rewind'.

Las motos repiten plantilla este 2023. Nos encontramos con varios modelos de 250 y 450 2T, empezando por las Yamaha YZ 250F, GASGAS MC 250F, Kawasaki KX 250 FSR o la Husqvarna FC 250 FE. Si saltamos a las más grandes encontramos a las Suzuki RM Z450, Kawasaki KX 450, Honda CRF 450RW, KTM 450 SX-F, Yamaha YZ 450F y la Husqvarna FC 450 FE. En general bien detalladas tanto física como sonoramente.

Lo que nos gusta especialmente en esta nueva edición es que ahora sí se puede configurar la moto a nuestro gusto. Algo que ya podíamos hacer en el último RIDE 4, por ejemplo: suspensiones, escapes, frenos... Todas las piezas que influyen en el rendimiento se pueden configurar, y eso influirá en la experiencia.

29 motos, 80 pilotos del campeonato y hasta 17 pistas oficiales, todas ellas con un nivel de detalle que no deja nada que desear. Los caminos de barro están muy bien dibujados, haciendo de la experiencia algo muy intuitivo.

Los modos de juego: mejorados y muy completos

El multijugador es un pelín más divertido que en la serie 5. Sigue siendo la misma fórmula, pero con dos añadidos bastante importantes. El primero, el ansiado cross-play con el que se puede emparejar y jugar desde todo tipo de consolas y ordenadores (PC-PS5, PS5-Xbox...).

La segunda, un nuevo sistema de clasificación con logros en línea que, al menos a mí, me ha estimulado a jugar algo más y ganar puntos en el ranking global.

El nuevo modo de juego Rythm Atack es un añadido que no viene mal, aunque tampoco es la panacea. Consiste en pistas completamente rectas, aquí gana el que mejor contorle el peso de la moto y piloto.

El modo 'roaming libre' sigue siendo lo de siempre: un lugar para hacer lo que quieras, con la moto que quieras y a tu manera. El modo historia ha sido adaptado, muy similar a los que vemos en el FIFA, por ejemplo.

En este caso nuestro guía y entrenador personal es el mismísimo Jeremy McGrath. Empezaremos desde "Futures", con tres carreras, para ir sumando carreras, ascender a "Rookie", y después de otras 10 carreras, llegar al nivel "Pro", donde desbloquearemos las motos de 450 cc en 17 carreras. Sin prisas, que el juego nos introduce muy bien a través de diversas categorías y nos ayuda a explorar las motos y circuitos poco a poco.

Con la Supercross Academy podremos aprender a jugar en unos minutos: tutoriales y desafíos para facilitar la curva de aprendizaje para hacérnoslo más fácil.

Conclusión: ¿merece la pena?

El estudio ha sabido adaptarse a una nueva entrega. No se nota como un refrito, sino que ha mejorado en todo, y no solo hablo de gráficos. La llegada de modos, grado de personalización en motos y diseños y las pistas nos ha gustado mucho y dan muchas horas de diversión.

Un juego para cualquier nivel, que se puede adaptar y será divertido. Si habría que ponerle una nota final esa sería un 8'25. Para llegar al 10 faltaría pulir ciertas físicas, que a veces se notan demasiado arcades para un juego de este calibre, y ciertos detalles como los planos finales de las celebraciones. Nimiedades que no nos perturbarán de una experiencia muy divertida.

KTM sigue renovando por completo su gama de motocicletas de cara al próximo año. Si hace poco les llegó el turno a las deportivas de baja cilindrada aptas para el A2 y convalidación B respectivamente como la KTM RC 390 y KTM RC 125, ahora le llega el turno a una auténtica competidora.

Se trata de la KTM 450 SMR, la supermotard austriaca que de cara a 2022 se ha actualizado con pequeños detalles estéticos y un ajuste de su motor ideal para la práctica de esta competición que le harán ganar muchos enteros.

KTM 450 SMR: ahora con un motor que sólo pesa 27 kg

La KTM 450 SMR es una moto pensada por y para la competición, y como tal la firma austriaca la trata. Por eso y en busca de ser tan competitiva como sus hermanas de Supercross y Motocross se han ajustado varios parámetros del conjunto. En concreto se ha puesto un especial énfasis en su motor y en el desarrollo de sus marchas, convirtiéndola en una moto mucho más manejable.

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A nivel estético, la KTM 450 SMR ha reforzado su imagen pintando su chasis en color naranja a juego con las tapas laterales, los cubremanos y el guardabarros delantero. Un diseño que rememora a los colores de las máquinas oficiales del Red Bull KTM Factory Racing y que combina a la perfección con la nueva funda azul del asiento así como con sus gráficos.

A nivel mecánico la renovación ha sido un poco más profunda. Derivado directamente del mundo de la competición, donde ha ganado en varias ocasiones tanto en Motocross como en Supercross, el bloque ha sido modificado ahora para rendir al máximo en Supermotard.

Para ello, este propulsor de 63 CV y un peso contenido de 27 kg, ha mejorado su curva de potencia gracias al cambio de marchas Pankl Racing Systems de cinco velocidades. Éste equipa ahora un sensor que aplica varios mapas de motor específicos para cada marcha, haciendo que su potencia sea mas controlable.

Además, el motor se completa con un cuerpo de aceleración Keihin de 44 mm y una ligera y compacta culata SOHC (un árbol de levas en cabeza). Ésta cuenta con un diseño enfocado al centrado de masas, lo que contribuye a una excelente manejabilidad general de la moto. El árbol de levas en cabeza tiene una superficie de fricción optimizada y una distribución de válvulas para una respuesta de motor impresionante.

En cuanto a su parte ciclo, cuenta con un ligero chasis formado por secciones de acero al cromo-molibdeno, ofreciendo una combinación perfecta entre torsión y flexión. Para su fabricación han utilizado la soldadura láser robotizada, logrando así la máxima precisión y calidad. Su geometría, con un offset de 16 mm, aporta un tacto natural que invita al ataque combinado con unas pletinas de dirección mecanizadas y un manillar regulable en tres vías.

En cuanto a suspensiones, KTM apuesta por la máxima calidad utilizando un conjunto WP XACT. Éstas se combinan a la perfección con las nuevas ruedas ultra ligeras y resistentes ALPINA (de 16,5 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás) montadas con neumáticos slicks de Bridgestone. Para detenerse sin llegar a fatigar los frenos utiliza una pinza delantera de anclaje radial de cuatro pistones y una bomba de freno de primera calidad de la marca Brembo asociados a unos discos delantero y traseros de 310 y 220 mm respetivamente.

La nueva KTM 450 SMR ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca en España con un precio que parte de los 11.079 euros (IVA incluido).

KTM 450 SMR 2022 - Ficha técnica

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El videojuego Monster Energy Supercross 4 llegará el próximo 11 de marzo de 2021 y Milestone ha dado un pequeño adelanto de lo que podemos esperar de esta cuarta entrega, que se pondrá a la venta tras el título de motocross MXGP20.

Entre las novedades, sus creadores nos hablan del estreno de un modo 'Carrera', de un Editor de Pistas más completo y de más opciones de personalización para las motos y los pilotos. Ya se puede reservar para PlayStation 5, Xbox Series X/S, PC, Google Stadia, PlayStation 4 y Xbox One.

Llega la cuarta entrega del videojuego de Supercross

Tras el anuncio de la llegada del título MXGP20 en diciembre, ahora el videojuego basado en el mundial de Motocross también será acompañado a partir del 11 de marzo por el Monster Energy Supercross 4.

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Esta cuarta edición se actualiza en todo lo relativo a la disciplina offroad pero también en cuanto a compatibilidad con las recientemente estrenadas PlayStation 5 y Xbox Series X/S, además de con las videoconsolas en las que ya se podía jugar en su anterior entrega.

Junto al tráiler, Milestone y Feld Entertainment han anunciado algunas de las novedades que tendrá su renovado videojuego, que ahora dispondrá de un modo 'Carrera' para comenzar en Supercross Futures y ascender a las categorías de cabeza 250SX y 450SX ganando puntos de habilidad, que se conseguirán completando carreras, objetivos y retos.

El Editor de Pistas también ha mejorado y ahora ofrece más opciones de personalización, algo que además se ha actualizado en cuanto a las decoraciones disponibles para las motos y para el equipamiento de los pilotos.

Con su llegada se unirá a otros videojuegos de motos como son Ride 4, MXGP20 y MotoGP20, cortesía también de Milestone. Ya puedes reservarlo en la página oficial.

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El Motocross y el Supercross son posiblemente las disciplinas más duras y exigentes en las que un piloto pueda desarrollar su carrera deportiva. Durante los últimos años hemos visto grandes estrellas brillas y emprender el camino de la retirada como Ryan Dungey a los 27 años o Ryan Villopoto con sólo un año más.

Este no es el caso de Chad Reed. El piloto australiano a sus 36 años sigue repartiendo estopa en Estado Unidos y despuntando entre la élite de estas disciplinas sobre algunos pilotos a los que dobla la edad.

Reed vuelve a la moto que le hizo campeón en 2008

El palmarés de Chad Reed refleja una vida de dedicación íntegra a las carreras desde que siendo un adolescente comenzó a ganar carreras. Con 15 años se proclamó campeón australiano Junior y tres años después ya había conseguido llevarse el título absoluto en 1999 y 2000.

Un año más tarde, en 2001, corrió el Motocross de las Naciones ganando la segunda carrera y en 2002 se marcó a Estados Unidos a correr el AMA, donde se proclamó campeón de Supercross de la costa este. Desde entonces se ha convertido en el piloto más longevo del certamen estadounidense y el más consistente, acumulando títulos entre los que se encuentran dos triunfos en el 450 Supercross.

La carrera de Reed se truncó de manera abrupta en 2012 por una dura caída que le provocó lesiones graves y tuvo que apartarse de las motos durante meses. Después de varios decepcionantes regresos y otros abandonos a media temporada como en 2015 por falta de patrocinadores, Reed ha conseguido encarrilar de nuevo su evolución y volver a ganarse la confianza del exigente paddock americano.

Después de un año corriendo con Husqvarna de manera prácticamente privada y finalizando el año en 13ª posición, Reed ha firmado para 2019 con el equipo JGRMX/Yoshimura/Suzuki Factory Racing. Reed correrá con la Suzuki RM-Z450 las 17 citas del 450 Supercross además de participar en el Campeonato FIM Oceania y el Supercross Open de Nueva Zelanda. Precisamente con Suzuki ganó el título de 2008.

Reed formará equipo con Justin Hill, una promesa de 23 años ya consolidada en el panorama offroad americano que en 2017 ganó el campeonato de Supercross de la costa este en la categoría de 250 y que después de varios escarceos con la categoría máxima, correrá a tiempo completo por primera vez sobre la 450 en 2019.

Para Jeremy Albrecht, director del equipo JGRMX/Yoshimura/Suzuki Factory Racing, "Chad es un profesional consumado y sigo viendo que tiene hambre de victoria", además de mostrarse ansioso por ver de qué es capaz Hill sobre la 450.

KTM tiene claro el objetivo para el 2018, llevarse el título del AMA Supercross. Para ello, la marca austriaca ha desvelado su alineación en la que la joya de la corona no es otra que la 450 SX-F Factory Edition. Sin lugar a dudas toda una bestia que más de uno querría poder exprimir en los circuitos americanos.

En KTM han decidido apoyar a tres potentes estructuras con varios pilotos que correrán sobre la 450 SX-F Factory Edition 2018, encabezados por Marvin Musquin, que está llamado a pelear por el título en la clase reina tras dos temporadas pilotando al máximo nivel en Estados Unidos.

Revalidar los títulos conseguidos por Dungey, el objetivo para 2018

Partiendo de una base ya muy buena como es la de la 450 SX-F 2018, en KTM han rizado el rizo y han llevado a su mejor arma a un nivel espectacular digna de ser pilotada por únicamente unos cuantos privilegiados en el mundo.

La 450 SX-F 2018 Factory Edition ha recibido diversas actualizaciones y mejoras en todos y cada uno de los apartados. Su motor monocilíndrico ha recibido algunos ajustes para tener un mejor rendimiento y también se han cambiado algunos componentes, como la culata y como la tapa del embrague que viene firmada por la marca Hinson y que reduce el peso del conjunto sin perder efectividad.

En cuanto al chasis, la 450 SX-F 2018 Factory Edition mantiene el bastidor multitubular de acero pintado de naranja tan característico de las motos austriacas que ha sido revisado en esta nueva edición. Además, la estética ha sido renovada, con nuevos plásticos de corte muy radical y agresivo.

Otro aspecto renovado son las tijas, que han sido rediseñadas para mejorar el comportamiento de la moto. Así mismo, las suspensiones también han recibido mejoras cambiándose algunos de sus componentes para reducir el peso y ganar en efectividad.

La KTM 450 SX-F 2018 Factory Edition equipa también un nuevo sistema de escape compuesto por un colector con ensanchamiento y un silencioso ligero cuya misión es reducir el peso al máximo haciendo ganar prestaciones al propulsor de manera simultánea.

Para poder exprimir toda la capacidad del motor, el sistema de refrigeración ha sido revisado y se han incluido nuevos radiadores. La espectacular moto de la marca de Mattighofen está rematada con un disco de freno delantero flotante y con llantas D.I.D de alta gama.

Fotos | KTM

Cuando eres una superestrella tienes muchos privilegios, aunque no te conozcan en todo el mundo. Ryan Dungey quizá no te suene demasiado, pero es un piloto del más alto nivel que gobierna en Estados Unidos. Allí la cultura del motor es tan grande que no hace falta irse a un mundial para ganarse muy bien la vida con las motos y convertirse en un fenómeno de masas que puede retirarse de la competición con sólo 27 años.

Dungey nació en el Medio Oeste americano, en Minnesota, y después de haber dejado las carreras al más alto nivel con un total de nueve títulos entre AMA Motocross y AMA Supercross, ahora rinde homenaje a sus raíces con un impresionante vídeo.

Dungey, el rey del offroad de Minnesota

El vídeo titulado 'Homegrow' está repleto de tomas de la más alta calidad visual a base de velocidad y talento sobre dos ruedas se contraponen con un espectacular trazado preparado entre cultivos de maíz.

Un vídeo con el que Dungey ha querido reflejar los valores del trabajo duro para llegar a cumplir sus objetivos, porque tal y como él dice "aunque seas un niño de un pueblo pequeño como yo, si sueñas a lo grande, trabajas duro y crees en ti mismo se pueden conseguir cosas muy grandes".

Objetivos como ser el segundo piloto más joven en lograr en su temporada como rookie en 450 los títulos de Motocross y Supercross y dominar con tres títulos consecutivos de Supercross desde 2015 hasta el mismo año de su retirada en 2017.

Este pasado fin de semana en el Angel Stadium de Anaheim, justo después de proclamarse campeón de su tercer AMA 450SX consecutivo, Ryan Dungey, con sólo 27 años, anunciaba oficialmente que deja la competición. Acompañado en una breve rueda de prensa por la inseparable KTM 450 SX-F Factory con la que se ha alzado triunfador durante los últimos años.

El piloto de Minnesota suma en sus estanterías un total de nueve títulos: cuatro AMA 450SX (2017, 2016, 2015, 2012), tres AMA 450 MX (2015, 2012, 2010), un AMA West Coast SX Lites (2009), un AMA 250 MX title (2009) y tres Motocross de las Naciones (2009, 2010 y 2011) como parte de la escuadra americana. Sin cumplir aún la treintena, el exitoso Dungey sigue en cierto modo los pasos de Casey Stoner.

27 años, nueve títulos y amor por el motocross

"Es difícil creer que este día haya llegado, pero ha sido fruto de una profunda reflexión durante los últimos meses. Anuncio mi retirada de las carreras", comenzaba el de KTM. "No ha sido una decisión fácil. He conseguido llegar mucho más alto de lo que jamás hubiera soñado y por eso me siento profundamente orgulloso".

Visiblemente emocionado, Dungey continuaba diciendo que "he dado el máximo que he podido, pero la verdad es que nuestro deporte es muy duro. Las sesiones son largas y exigen un profundo sacrificio, trabajo duro y dedicación para mantenerse en lo más alto". Precisamente el físico es lo que menos ha influido en su decisión pues se siente más fuerte que nunca. Es el sufrimiento psicológico lo que le hace tomar esta decisión.

"Este año ha sido difícil mentalmente. Puedo obligarme a entrar en el juego psicológico de autoconvencerme para concentrarme en cada salida a pista, pero no lo disfruto. Me molesta". Ryan aborrece correr por correr, como si fuera una simple rutina. Ama las motos y no quiere ser recordado como un piloto que sólo corre para ganar o porque es su trabajo. Eso le honra.

"Ganar el tercer título consecutivo es una bendición increíble. Hemos tenido grandes batallas en pista pero lo complicado ha sido exigirme tanto psicológicamente. Amo correr y amo este deporte. Tengo salud, estoy contento y me siento orgulloso, pero creo que es el momento de dejar la competición". Un decisión muy complicada, aunque razonada y bien meditada por parte del piloto.

Pero el futuro de Ryan Dungey no se aleja demasiado de las carreras, tiene planes para ayudar a otros con su experiencia sin abandonar el entorno de la competición, junto a KTM por supuesto y en programas de búsqueda de nuevas promesas del motocross.

La última carrera que unirá oficialmente a esta leyenda con su KTM de carreras será la que ponga el broche final al campeonato en el Sam Boyd Stadium de Las Vegas. Allí se despedirá por todo lo alto, con nueve títulos y el orgullo de haber dejado su firma en el mundo de las dos ruedas.

La suerte no parece estar del lado de Ken Roczen este comienzo de 2017. La temporada del AMA Supercross estaba yendo bien para el piloto alemán campeón del certamen, quien ocupa actualmente el liderato en la general. Pero las cosas siempre pueden ir peor y durante la segunda carrera de Anaheim celebrada este fin de semana, un error mientras alcanzaba a Cole Seely por el segundo puesto le llevaba al suelo de una forma terrorífica.

En una de las zonas de ritmo más técnicas y complicadas, Roczen entró demasiado fuerte, su Honda le escupió hacia las nubes de forma irremediable y cayó de forma totalmente perpendicular sobre su brazo izquierdo contra uno de los montones de tierra compactada.

Tras unos minutos de quedar tendido en el suelo en estado semi-inconsciente y ser trasladado hasta el hospital, el parte de lesiones de Roczen arroja una fractura múltiple en su antebrazo izquierdo y múltiples contusiones de diversa consideración, pero su estado no reviste gravedad. De momento el equipo no ha mencionado el tiempo estimado de recuperación, pero ya se da por perdida la temporada 2017.

En un campeonato tan reñido donde nadie se guarda nada, uno de los máximos rivales como es Marvin Musquin ha deseado lo mejor a su oponente: "Espero que Kenny se ponga bien pronto, el AMA necesita pilotos como él".

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