Se acabó una era. Pirelli dejará de calzar a las motos del Mundial de Superbike tras más de dos décadas de dominio. A partir de 2027, será Michelin quien tome el relevo como proveedor exclusivo de neumáticos del campeonato.

El acuerdo es oficial, tendrá una duración inicial de cinco temporadas (hasta 2031) y afectará a todas las categorías: WorldSBK, WorldSSP, la nueva WorldSPB (World Sportbike) y el recién estrenado Mundial Femenino (WorldWCR).

Michelin se va de MotoGP, pero a cambio vuelva al WorldSBK

El anuncio supone un giro histórico en uno de los campeonatos más cercanos a las motos de calle. Michelin va a cambiar de forma oficial MotoGP por el WSBK, ya que dejará de suministrar a la categoría reina hasta finales de 2026.

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"El WorldSBK es un entorno ideal para acercar nuestras tecnologías a todos los motoristas", ha señalado Matthieu Bonardel, director de Michelin Motorsport. "Para ellos, haremos todo lo posible por ofrecer un espectáculo de calidad, apoyado en neumáticos de altas prestaciones".

La firma asegura que aprovechará su experiencia en competiciones de primer nivel para ofrecer un rendimiento sólido y constante en las condiciones más variadas del calendario mundialista.

Pirelli, por su parte, mantendrá su rol de proveedor único hasta el final de la temporada 2026. Será entonces cuando se cierre un ciclo iniciado en 2004, el año en que WorldSBK se convirtió en el primer campeonato mundial de motorsport en apostar por un suministrador único de neumáticos, un modelo que después copiarían MotoGP y otras disciplinas.

Michelin regresa así a un paddock que ya conoce: en la era de la libre competencia logró 12 títulos en Superbikes, y ahora vuelve con todo el peso de ser el único proveedor. La batalla por la décima sigue abierta en pista… Pero fuera de ella, el cambio de gomas ya está decidido.

Imágenes | Michelin

Desde 2021, Pirelli lleva jugando a ser el cerebro de la rueda. Lo hace con Cyber Tyre, un sistema que transforma algo tan pasivo como un neumático en una fuente constante de datos. ¿La presión? La sabe. ¿La temperatura? También. ¿Cuánto te queda de goma antes de besar el alambre? Te lo dice.

En tiempo real y con precisión quirúrgica, gracias a sensores en el interior del neumático que se comunican con la centralita. Pero algunos países como Estados Unidos lo ven como una auténtica invasión. Y ni cortos ni perezosos, lo han prohibido.

¿El problema de fondo? Que Pirelli está participada en un 37% por Sinochem

Eso es justo lo que está pasando ahora mismo en Estados Unidos. El gobierno norteamericano ha puesto el grito en el cielo con los Cyber Tyre. ¿El motivo? La recolección de datos. ¿El problema de fondo? Que Pirelli está participada en un 37% por Sinochem, una empresa estatal china. Y eso no ha gustado a los yanquis; nada además.

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Y claro, en plena guerra fría tecnológica entre Washington y Pekín, que los neumáticos "hablen" y recojan información en tiempo real no es precisamente algo que suene bien al Tío Sam.

De hecho, EE.UU. ya ha avisado: a partir de 2027 (software) y 2029 (hardware), cualquier coche o moto que equipe esta tecnología necesitará una autorización especial. En otras palabras: Cyber Tyre se enfrenta a un veto.

La jugada ha puesto en apuros a Pirelli. Andrea Casaluci, su CEO, ha reconocido que hay tensiones internas con los accionistas chinos, que incluso han bloqueado propuestas de reorganización. Y eso justo cuando EE.UU. representa nada menos que el 25% de su facturación.

Así que sí: un neumático puede ser demasiado inteligente para su propio bien. Y aunque por ahora no hay motos con Cyber Tyre, el debate está servido. ¿Queremos ruedas que lo sepan todo? ¿Y que se lo cuenten a... quién, exactamente? Por si acaso, mejor no enfadarse con tu juego de gomas. Puede que algún día sepan lo que estás pensando.

Imágenes | Pirelli

2027 será un año de muchos cambios en MotoGP. A la entrada en vigor de un nuevo reglamento técnico se unirá un mercado de pilotos en el que casi todo el mundo acaba contrato, y quien sabe si alguna marca nueva en el mundial. Pero hay un tema que podría ser el más decisivo de todos: cambia el proveedor de neumáticos. 

Pirelli reemplazará a Michelin después de 2026, y había una gran incógnita sobre cómo iban a ser las pruebas de sus neumáticos teniendo en cuenta no solo la competencia con los franceses, sino también la reducción de cilindrada. Pues bien, ya conocemos detalles. Pirelli probará con las MotoGP actuales este mismo año.

Habrá un test de Pirelli con probadores dentro de un mes

Sí, veremos a las actuales motos de MotoGP utilizando neumáticos Pirelli. Y va a pasar muy pronto. La marca italiana será suministradora única de neumáticos de MotoGP a partir de 2027, y ya tiene en marcha todo su programa de pruebas para fabricar las mejores gomas posibles. Habrá test pronto.

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Tan pronto como que todo apunta a que serán en el mes de junio. El circuito favorito es MotorLand, ya que el fin de semana del 6 al 8 de junio está programado el Gran Premio de Aragón y después hay un día de test. Tras esa jornada de pruebas, Pirelli podría alargar la estancia de MotoGP para rodar sus neumáticos.

Solo podrán estar pilotos probadores de las marcas, aunque se desconoce si más de uno por estructura. Ducati solo tiene a Michele Pirro y Aprilia únicamente cuenta con Lorenzo Savadori, pero KTM, con Pol Espargaró y Dani Pedrosa, Yamaha, con Augusto Fernández y Cal Crutchlow, y Honda, con Aleix Espargaró y Takaaki Nakagami, tienen overbooking.

¿Cómo se va a hacer para que estas motos de 1.000 cc se parezcan lo más posible a las 850 cc? Pues el plan es eliminar todos los dispositivos de altura, que estarán prohibidos en 2027, y también reducir la aerodinámica, usando una estándar. Pero sí, la primera prueba de Pirelli se hará con las motos de 1.000 cc.

También es posible que trasciendan pocas imágenes, o ninguna, de ese test. Y es que hasta 2026 Michelin sigue siendo el suministrador de neumáticos de MotoGP, y probablemente hagan todo lo posible para que no se difundan imágenes de las motos con estas gomas de Pirelli. De hecho, se espera que no haya logos, ni en las ruedas ni mucho menos en las motos.

Pero lo que está claro es que Pirelli está manos a la obra para que su ingreso en MotoGP dentro de un año y medio esté a la altura de las circunstancias.

Imágenes | Michelin

Era un secreto a voces y ya se ha confirmado. Pirelli será el suministrador único de neumáticos de MotoGP a partir de la temporada 2027. Michelin dirá adiós al campeonato dentro de algo menos de dos años, lo que supone que Pirelli tendrá el dominio absoluto de las grandes categorías mundiales sobre dos ruedas.

Y precisamente este último es uno de los dos motivos que han llevado a MotoGP a optar por el cambio. Pirelli se hará cargo de todo el campeonato, lo que supondrá algunos beneficios para la organización de los Grandes Premios. El otro motivo es un conflicto que Michelin y Pirelli venían arrastrando.

Michelin no tenía interés en Moto2 y Moto3. Pirelli sí aceptó quedarse con todo

Pirelli será el único suministrador de neumáticos de MotoGP. La marca italiana entrará en la categoría reina a partir de 2027, sumándose a la presencia que ya tienen desde el año pasado en Moto2 y Moto3. No solo eso, Pirelli también hará las gomas de MotoE, y ya suministra a todo el mundial de Superbikes.

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Este acaparamiento de categorías es precisamente uno de los motivos que ha empujado a MotoGP a optar por Pirelli. Dorna prefería un único suministrador de neumáticos, y mientras que Michelin no tenía interés en Moto2 y Moto3, Pirelli sí que ha estado dispuesta a cubrir las cuatro categorías.

Con la presencia única de Pirelli y la salida definitiva de Michelin, a partir de 2027 los organizadores de los Grandes Premios también saldrán favorecidos en la distribución de espacios, ya que únicamente habrá un camión y un garaje para suministradores de neumáticos, en lugar de dos como hay ahora.

Pero hay otro motivo que ha empujado a MotoGP al cambio. Y es una importante disputa entre Michelin y Pirelli que había surgido en la última temporada, desde que los italianos llegaron a Moto2 y Moto3. Los patrocinios en los circuitos se habían convertido en un auténtico problema para Dorna.

Y es que Michelin quería tener un papel predominante en cuanto a carteles en los circuitos por suministrar a la categoría reina, pero Pirelli también reclamaba su espacio como participante en Moto2 y Moto3. Un problema que desaparecerá en 2027, cuando los italianos sean los únicos presentes en el mundial.

A new five-year contract with Pirelli until 2031 inclusive, currently being finalised, will coincide with a new era for #MotoGP 🆕https://t.co/N2MzrIqVjF

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 6, 2025

Lo que nunca ha estado en duda por parte de Dorna es mantener un campeonato monomarca, sin competencia para Pirelli.

Imágenes | Michelin

El mundial de Superbikes estuvo a punto de recuperar su emoción antes del parón de verano, pero un pinchazo lo impidió. Toprak Razgatlioglu iba camino de la victoria en la segunda carrera larga de Most cuando un reventón de su neumáticos trasero le mandó al suelo, destruyendo cualquier esperanza mundialista.

Pirelli ha explicado los motivos que provocaron un reventón insólito en el mundial de Superbikes. Razgatlioglu reconoce que es la primera vez que le ocurre, y pasó justo cuando estaba a punto de ponerse a solo 44 puntos de Álvaro Bautista en la general del mundial. Estas son las causas del pinchazo de Razgatlioglu.

Las ampollas provocaron el reventón en el neumático trasero de Razgatlioglu

"Tenía ampollas en el neumático trasero y eso provocó un pinchazo. Cuando el neumático ha reventado me he ido al suelo. No hay nada que pueda hacer al respecto", explicaba un resignado Razgatlioglu, que ve como definitivamente se escapan todas sus opciones de título en un fin de semana que estaba siendo ideal.

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Razgatlioglu había recortado muchos puntos en la primera carrera larga, en la que Bautista se equivocó con la estrategia, y después se anotó la victoria en la Superpole Race. En un cuerpo a cuerpo muy tenso con el de Ducati, parecía que Razgatlioglu ya se había impuesto en la segunda carrera larga, pero entonces llegó la explosión.

"Estaba tranquilo y sereno porque sabía cuál era mi potencial, sobre todo después de la carrera al sprint. Álvaro era muy fuerte en las rectas, pero yo sabía que era competitivo en las frenadas", relata Razgatlioglu tras la carrera. Pero finalmente "el neumático se ha interpuesto en una carrera que podía haber ganado".

Según Pirelli, tres pilotos sufrieron ampollas en su neumático trasero durante la carrera. Además de Razgatlioglu, también Jonathan Rea y Remy Gardner tuvieron que lidiar con este problema, pero "en el caso de los otros dos eran ampollas extremadamente pequeñas que no tuvieron efecto en el rendimiento".

Sin embargo, el neumático de Razgatlioglu explotó, y en Pirelli no tienen una explicación. Solo reconocen que "este tipo de cosas no deben ocurrir incluso si el ritmo de carrera de la Yamaha era muy alto". Por eso, anuncian que llevarán a cabo un análisis en el laboratorio para identificar qué ha fallado.

🇨🇿 Further about today #CZEWorldSBK ⤵️ pic.twitter.com/5N2xg5PBn2

— Pata Maxus Yamaha WorldSBK (@PataMaxusYamaha) July 30, 2023

Veremos qué conclusiones arroja la investigación de Pirelli sobre un pinchazo que ha quitado cualquier emoción al WSBK antes del verano.

Pirelli ha llegado a MotoGP. El rumor que llevaba semanas repitiéndose ya es oficial. La marca italiana de neumáticos desembarcará en el mundial de MotoGP la próxima temporada, aunque de momento solo para proveer los neumáticos de Moto2 y Moto3. Sin embargo, el proyecto va a ser mucho más amplio.

Pirelli le dará el relevo a Dunlop, que tras más de una década como suministrador de neumáticos da un paso al lado. Así, Pirelli toma una posición dominante en el panorama del motociclismo mundial, acorralando a Michelin, que se mantiene como el suministrador de la categoría reina, MotoGP.

Michelin tiene MotoGP hasta 2026, pero todo lo demás ya es de Pirelli

Era un rumor mil veces repetido, y ya se ha confirmado. Pirelli hará los neumáticos de Moto2 y Moto3 a partir de la próxima temporada. Firma un contrato por tres años, hasta 2026. Pero el acuerdo no solo se limita a las dos categoría pequeñas del mundial, sino que va mucho más allá. Pirelli está tomando posiciones.

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Y es que Pirelli también se queda con el suministro de toda la escalera de acceso al mundial de MotoGP. Es decir, Pirelli pondrá sus neumáticos en la Asia Talent Cup, la Red Bull Rookies Cup, el JuniorGP y la Northern Talent Cup. Un piloto que llegue a MotoGP habrá llevado neumáticos Pirelli durante toda su carrera.

Incluso aunque venga de Superbikes, porque cabe recordar que Pirelli también suministra los neumáticos en las tres categorías del mundial de motos derivadas de serie. Superbikes, Supersport y Supersport 300 montan neumáticos Pirelli. Los italianos son la marca hegemónica del motociclismo mundial.

La gran pregunta es: ¿está Michelin acorralada? Pirelli proporciona los neumáticos de prácticamente todas las categorías salvo de una, la más importante, MotoGP. Allí Michelin sigue teniendo contrato en vigor hasta 2026, y suena que es de esos que no se pueden romper. Pero es lógico pensar en Pirelli como gran favorita para cuando ese contrato expire.

Curiosamente, mientras Pirelli extiende su dominio por el motociclismo está más cerca que nunca de perder su producto estrella, la Fórmula 1. Allí el malestar con Pirelli es notorio, y Bridgestone ya ha presentado formalmente su candidatura para sustituir a Pirelli a partir de 2025. Quizá muy pronto los italianos se centren solo en las dos ruedas.

Veremos cómo rinde Pirelli en Moto2 y Moto3 y si en los próximos años tenemos guerra de neumáticos con Michelin por MotoGP.

A Daniel Hayes le gusta eso de meterse en líos importantes y luego subir los vídeos a su canal de Youtube 'Million Dollar Bogan'. En esta ocasión lo tenemos con su Harley-Davidson Road King Special equipada con unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally y dispuesto a recorrer sendas pistas de tierra suelta en Tasmania.

Le acompaña su fiel compañero David Parry con otra máquina de Milwaukee y prácticamente desde el minuto uno nos podemos dar cuenta de que tal vez no sea la mejor de las ideas meter motos de 366 kg en estos terrenos. Si disfrutan o no, eso mejor que lo decidáis vosotros.

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Ya prácticamente lo hemos visto todo con una Harley-Davidson pero eso no quiere decir que no nos vayamos a sorprender cuando gente como Daniel Hayes sube a su canal de Youtube la auténtica odisea que vivió con la Harley-Davidson Road King Special por pistas de tierra en Tasmania.

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Como compañía de esta aventura tiene a David Parry con otra montura similar, ambas equipadas con poco más que unos neumáticos de trail Pirelli Scorpion Rally, gomas más que necesarias para tratar de conseguir algo de tracción en los terrenos por los que se mueven.

Pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de máquinas que pesan 366 kg en orden de marcha y ni mucho menos son fáciles de mantener en pie en situaciones así. Más fácil sería con una preparación offroad de modelos como la Harley-Davidson Street 750, una moto que ha abandonado el mercado español junto al resto de Sportster pero con la que nosotros tuvimos la oportunidad de iniciarnos en el Hill Climb. Y fue una auténtica pasada…

Desde luego lo pasamos, a juzgar por la secuencia, algo mejor que Hayes y Parry, que besan el suelo con demasiada frecuencia (y lo que no se verá).

Tal vez después de ver este vídeo, lo mejor será esperar a que salga la Harley-Davidson Pan America y poder comprobar las capacidades reales de los de Milwaukee en el trail. El resto de modelos casi que preferimos verlos rodando en circuito, por ejemplo en las carreras organizadas por MotoAmerica.

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Los neumáticos Pirelli CYCL-e WT de invierno para bicicleta se han desarrollado para aquellos que hagan un uso habitual de este medio de transporte y necesiten un agarre extra en las temporadas en las que el frío, la lluvia y la nieve azotan de forma especial.

Una banda de rodadura que se calienta más rápido y que dispone de una capa interior antipinchazos hace que la cubierta aporte más seguridad mientras se circula en bici o ebike en condiciones de bajas temperaturas.

Pirelli CYCL-e Winter: mejor agarre en zonas frías

Con el desarrollo de los neumáticos Pirelli CYCL-e WT, la marca italiana ha puesto en el mercado una opción para los propietarios de bicicletas eléctricas o normales que tengan que circular en épocas de frío, en las que la lluvia y la nieve muchas veces están a la orden del día.

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Lo que han hecho ha sido utilizar la larga experiencia que tienen en la fabricación de neumáticos de coche y moto para lanzar una propuesta que sirva también a los ciclistas, tanto en conducción por carreteras en condiciones normales, como por aquellas afectadas por temperaturas 'bajo cero'.

Además, las anuncian como aptas para zonas en las que haya empezado a nevar, garantizando el agarre tras la caída de los primeros copos gracias a un dibujo especialmente diseñado para evitar deslizamientos en estas condiciones. De hecho, la banda de rodadura está hecha por un compuesto que se calienta más rápidamente.

La capa interior que ofrece la goma es la denominada antipinchazos, con un espesor de entre 3 y 3,5 mm (según el tamaño elegido) con la que es capaz de evitar pinchazos más habituales en otro tipo de gomas.

Otra de las características de los Pirelli CYCL-e WT es que para su fabricación se utilizan algunos materiales reciclados de neumáticos de automóvil que ya no sirven, por lo que forman parte de un ciclo algo más respetuoso con el medio.

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Este fin de semana empezamos (por fin) con las carreras. La primera ronda del Campeonato del Mundo de Superbikes arranca en el trazado australiano de Phillip Island y, por lo menos en la carrera de Supersport 600, los neumáticos van a ser los principales protagonistas.

La categoría intermedia del campeonato de motos derivadas de la serie comenzará la temporada dando que hablar acerca de la degradación de los neumáticos. ¿Por qué? Pues por lo que parece los compuestos desarrollados por Pirelli y el asfalto de las antípodas no se llevan demasiado bien.

Flag-to-flag para Supersport 600 en Australia

Pilotos, equipos y la propia marca italiana de neumáticos se han dado cuenta de que durante los últimos entrenamientos realizados previamente a la cita australiana, los Supercorsa SC de Pirelli han sufrido un desgaste absolutamente anómalo y que puede llegar a ser peligroso.

Tras comprobar que efectivamente existe un riesgo y que no hay margen para suministrar nuevos neumáticos para Supersport 600, se ha tomado la decisión tras reunirse Dorna, FIM y la propia Pirelli de acortar la distancia de la carrera a 16 vueltas (dos menos que las 18 programadas) y, lo que es más importante, entrar al pit lane antes de la décima vuelta para cambiar de neumáticos.

De esta manera la primera carrera del año de Supersport 600 se convertirá en una doble carrera al sprint, una prueba de resistencia a 16 vueltas o una cita en la que la estrategia jugará un papel absolutamente determinante en una categoría ya de por sí muy igualada durante los últimos años.

Por suerte la categoría de Superbike no se va a ver afectada por esta alteración en el programa de la carrera. Ninguna de las tres carreras de SBK tendrán que modificarse porque los Pirelli que utilizan son distintos (Diablo Superbike) y están preparados para soportar mayores exigencias de desgaste.

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El formato por lo tanto será "flag-to-flag porque es la única manera de garantizar la seguridad de los pilotos y el reglamento lo permite", según Gregorio Lavilla.

En Varese lo han vuelto a hacer. La MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Pirelli es una nueva interacción entre el fabricante italiano y su inseparable marca de calzado Pirelli para crear la enésima edición especial salida de la factoría transalpina.

El aullador propulsor de tres cilindros en línea y 800 centímetros cúbicos ahora estará encargado de mover al vistoso conjunto de una forma aún menos discreta. Y es que la Brutale Dragster 800 RR Pirelli se viste con dos trajes diferentes, a cada cual más llamativo para no dejar indiferente a ningún amante de las motos y de la tradición italiana.

Dos sabores diferentes para la MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Pirelli

Para esta ocasión habrá dos combinaciones de color disponibles. Por una parte tendremos la discreta versión en negro mate con el característico amarillo de Pirelli utilizado como elementos de contraste. Por la otra el blanco brillante se utiliza como base y en este caso se combina con un intenso azul clásico.

Además de los nuevos acabados, Pirelli ha puesto sobre la mesa en esta ocasión inserciones de goma especialmente desarrollada para este cometido que hacen las veces de protectores en el depósito o en el carenado. También son específicos para este modelo los neumáticos utilizados, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP que equipan este modelo en las medidas 120/70 ZR17 delante y 200/55 ZR17 detrás. Opcionalmente (por si no fuera suficientemente opcional el tener una versión tan exclusiva) se pueden equipar unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa con franjas coloreadas a juego con la carrocería.

El Centro de Investigación Castiglioni también ha creado un asiento específico para esta moto con doble textura y unas costuras que imitan el logotipo de los neumáticos Diablo. Por último el escape ha sido rematado con una pintura de nueva generación con tratamiento cerámico que además de resistir temperaturas altísimas deja un efecto mate realmente atractivo.

Por lo de más la MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Pirelli sigue siendo la misma naked extremadamente agresiva con un chasis mixto de tubo de acero y placas de aluminio al que se le añade un motor tricilíndrico en línea de 798 cc capaz de alcanzar unas cifras de 140 CV y 87 Nm de par motor.

Por el momento sabemos que será una edición muy limitada pero no se han revelado cuántas unidades se fabricarán de estas Brutale 800 Dragster RR Pirelli, ni tampoco su precio de venta, pero a tenor de la trayectoria de MV Agusta seguro que no va a ser barata y en caso de serlo, es igual, porque posiblemente ya estén todas adjudicadas.

MV Agusta Brutale Dragster 800 RR Pirelli 2018 - Ficha Técnica