Sin ningún tipo de pudor ni respeto por la propiedad intelectual encontramos a la Yamax Z400, una copia más que descarada del modelo Kawasaki Z1000, la naked de 142 CV de la firma japonesa.

En el caso de su imitación china, se recurre a un motor mucho menos potente, de cubicaje similar a la Kawasaki Z400, a la que le roba su apellido pero aun así con la mitad de caballos. Vamos a conocer un poco más sobre esta moto que ha sacado a la palestra un concesionario marroquí.

Yamax Z400 o cómo robarle el diseño a la Kawasaki Z1000

Seguro que hay una buena cantidad de copias asiáticas de este tipo que no conocemos pero hay algunas que salen a la luz y son auténticos calcos de los modelos que se fabrican en Europa, más a nivel estético que otra cosa.

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Y esto no es ningún ataque a los fabricantes chinos, que en los últimos años están haciendo un gran trabajo y convenciendo a clientes en España y otros países, por lo que cada vez se distribuyen en nuestro país más motos que llegan directamente desde marcas de China.

Pero una cosa es eso y la otra es hacer copias que obviamente jamás saldrán de su país de origen, más que nada porque no respetan las leyes de propiedad intelectual europeas. El ejemplo que te ponemos a continuación es el de la Yamax Z400, una copia de la Kawasaki Z1000.

Yamax Z400.

No hay más que echarle un rápido vistazo para ver que copia prácticamente todos los sellos de identidad de la naked japonesa, especialmente de la versión 'R Edition'. Mecánicamente hablando no hay color, porque la Z1000 dispone de una propulsor tetracilíndrico de un litro con 142 CV, mientras que la Yamax Z400 hace uso de uno con dos cilindros de 400 cc y que rinde 27,6 CV.

Kawasaki Z1000.

En todo caso podría hacer frente a la también bicilíndrica Kawasaki Z400 pero la nipona homologa 45 CV, que es el doble de potencia, por lo que a la moto para el carnet A2 le han copiado poco más que el apellido.

Kawasaki Z400.

El precio al que tiene marcada esta moto el concesionario Universbike Maroc, situado en Marruecos, es de 3.580 euros al cambio, que ya son 2.000 euros menos de lo que cuesta adquirir la 400 de manillar ancho de Kawasaki. Y muy alejado, por supuesto, de los 13.000 euros que hay que pagar, en el mejor de los casos, por una Kawasaki Z1000.

Yamax Z400.

Y como ya sabemos, los de Akashi no son los únicos afectados, sino que ya hemos visto otras monturas haciendo lo mismo, como las Moto S450RR y Colove 400X calcando diseños de BMW, la Lifan Hunter 125 haciendo lo propio con el modelo Scrambler de Ducati o incluso motos con gran parecido a la Vespa y con las que el Grupo Piaggio tiene que lidiar y batallar legalmente prácticamente cada año.

Y tú, ¿qué opinas de estas prácticas?

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Parecía que la organización tenía muy claro seguir adelante con el Rally de Marruecos pero finalmente la situación del país africano debida a la crisis sanitaria ha provocado su cancelación a menos de dos meses de la fecha en la que debería haberse celebrado.

En el comunicado oficial, se habla de un Rally de Andalucía, que tendrá lugar a principios de octubre y que sustituye en el calendario al que iba a ser, como es habitual, el evento preparatorio para el Dakar.

El Rally de Andalucía se celebrará entre el 6 y el 10 de octubre

Era un riesgo seguir adelante con la prueba marroquí y finalmente la organización liderada por David Castera no ha tenido más remedio que suspender el Rally de Marruecos, previsto entre los días 8 y 14 de octubre.

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Los problemas por los que atraviesa el país en estos momentos debido a la pandemia global y unos próximos meses no mucho más alentadores han sido la causa de esta decisión, ante la que se ha propuesto la celebración del Rally de Andalucía.

Lo han fechado entre el 6 y el 10 de octubre pero todavía está prácticamente todo por hacer y apenas tienen dos meses para poner en orden una carrera de la que ni tan siquiera han anunciado una localización concreta. Los inscritos para Marruecos pueden pedir el reembolso de lo que hayan pagado o ser trasladados a la nueva prueba.

Todos los detalles se confirmarían en un plazo de dos semanas y lo que por el momento se sabe es que este improvisado rally en tierras andaluzas estará compuesto de una prólogo y cuatro etapas. Éstas, tendrán un recorrido de 300 km cada una y se dividirán en dos especiales de 120 y 150 km. Solo la segunda etapa tendrá una cronometrada de 300 km sin descanso y en todo caso habrá rutas distintas para coches y motos.

Los roadbooks no se darán hasta minutos antes de cada jornada y el libro de ruta electrónico se probará (coches, SSV y camiones) de cara a una evaluación previa al próximo Dakar, que en principio sigue en marcha.

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No todo podían ser cancelaciones y malas noticias en el mundo de la moto y aunque todavía faltan muchos meses para saber si realmente se podrá llevar a cabo la prueba, los organizadores del Rally de Marruecos son bastante optimistas y confían en que se desarrolle en la fecha prevista. Eso sí, tomando algunas medidas excepcionales para tratar de minimizar el riesgo de contagios por COVID-19, sin saber realmente en qué situación estará el mundo en ese momento.

Esto quiere decir que en octubre puede que veamos correr a muchos de los pilotos punteros que acuden este rally raid a modo de test previo a la competición reina, el Dakar. Para esta última sería muy positivo que la cita marroquí pudiera celebrarse ya que significaría que la situación a nivel global ha mejorado y animaría a muchos equipos y pilotos privados a no ausentarse.

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El comunicado que firma David Castera, director del Rally de Marruecos y del Dakar, mantiene en marcha la celebración del primero de ellos, para el que dicen que harán especial hincapié en la seguridad de los participantes.

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Con tantos eventos del sector de la moto echándose atrás debido a la crisis sanitaria generada por el coronavirus, parece anecdótico que todavía quede alguien decidido a seguir con una actitud optimista. Eso sí, habrá que esperar unos meses para ver cómo evolucionan los contagios a nivel mundial y si finalmente los organizadores mantienen su decisión.

Uno de los hándicap con el que se pueden encontrar es que fabricantes como KTM, Husqvarna y GasGas, todos ellos parte del Grupo Pierer Mobility AG, ya han dicho que se ausentarán de todos los salones de la moto celebrados en 2020 por la seguridad de sus empleados, marcas que están muy relacionadas tanto con el Rally de Marruecos como con el Dakar.

Pablo Quintanilla y Andrew Short.

De hecho en la edición del evento marroquí de 2019 el equipo oficial de Husqvarna se hizo con la victoria, con Andrew Short en primera posición, seguido de su compañero de escudería Pablo Quintanilla. Este mismo acabó segundo en el pasado Dakar y Toby Price finalizó en tercera posición con su KTM oficial, con la que salió victorioso absoluto del raid más duro del mundo en la cita de 2019.

Por su parte, David Castera ha asegurado que "actualmente, el Rallye du Maroc puede sentirse orgulloso de ser uno de los pocos rallies del mundo al que los equipos y los principales pilotos de la categoría ya han confirmado su intención de participar en este fin de año complicado".

Laia Sanz en la pasada edición del Rally de Marruecos.

Para mayor seguridad de todos y reducir el contacto con el mayor número de personas posibles, el rally no saldrá de Agadir sino de la región de M'Hamid, contando con un recorrido que se ha renovado al 80% y que incluye un total de 1.800 km de tramos de especial.

También se está buscando una reducción importante de los gastos de todos los participantes, por lo que la organización se hará cargo de las comidas y desayunos desde el 7 de octubre al medio día hasta el 15 de octubre por la mañana.

Habrá un vivac de gran tamaño para realizar todas las verificaciones, que se concentrarán únicamente durante el 9 de octubre y no en dos días como en ediciones anteriores. Este mismo emplazamiento será el de salida y llegada tanto del prólogo como de las cinco etapas de la prueba y también se hará allí mismo la entrega de premios.

Esta medida supondrá un ahorre de costes a aquellos que lleven vehículos de asistencia, ya que no tendrán que seguir a la 'caravana' hasta ningún nuevo destino. También se ha anunciado el uso del road book electrónico, que estrenará el Rally de Marruecos por primera vez y que los pilotos podrán probar previamente antes de su uso en el Dakar, en el caso de que se pueda celebrar.

Captura extraída de road book electrónico.

Este dispositivo pone fin al uso del papel y es la organización la que corre con este gasto suministrando una unidad a cada participante, por lo que solo será necesario contar en el vehículo con el soporte y el mando necesario para su instalación. Por no hablar de que se tendrá un mayor control y privacidad de las rutas, que se ofrecerá una visibilidad mejor y que las instrucciones de navegación solo podrán verse una vez que el piloto inicie el tramo cronometrado.

El alojamiento lo asegurarán en tiendas de campaña estándar para dos o cuatro personas o de lujo para una o dos personas, con duchas y baños incluidos, aunque algunos hoteles también estarán disponibles también y quien lo prefiera podrá montar su propia tienda y hacer uso de los servicios de aseo personal.

Las inscripciones comienzan el próximo 4 de mayo así que estaremos atentos a los que suceda en las próximas semanas y, por supuesto, en los días previos a este Rally de Marruecos 2020, cuya realización será sin duda una buena noticia para que el Dakar tenga más opciones de poder celebrarse sin mayores problemas en 2021.

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Como las Triumph de los años 60 que corrían en los desiertos americanos, o en el Gran Prix de la Isla Catalina, así es la Fuel Catalina GP, la última scrambler gestada por Karles Vives, la cabeza visible del garaje catalán Fuel Bespoke Motorcycles. Una clásica Kawasaki W650 transformada a scrambler con más pinta de Triumph que las propias Triumph.

No en vano Karles está especializado en scramblerizar cacharros nuevos y antiguos. Tanto, que también organiza cada año la Scram África, “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Un viaje de más de 2.000 kilómetros por Marruecos, en clave de raid pero sin serlo, desenfadado. El escenario perfecto por donde acaban pasando gran parte de sus motos transformadas.

Una japonesa más Triumph que las propias Triumph

La elección de Karles por la base de la Kawasaki W650 de 1999 con 50 cv de potencia no fue casual, está considerada como la moto más próxima a las antiguas Triumph, “incluso más que los propios modelos de Triumph”, algo que la convertía en la moto perfecta para que Fuel Bespoke le metiera mano.

Partiendo de la clásica base, los de Fuel han mantenido el depósito original de la japonesa, y han trabajado particularmente el peculiar asiento que usaban en esa época este tipo de motos. Los colectores se han fabricado a media altura, un requisito indispensable para llegar a ser una auténtica desert sled, y le han añadido otro de los elementos indispensables para cumplir con el patrón: el protector del cárter en aluminio.

La Fuel Catalina GP usa unos guardabarros de aluminio y unos neumáticos de tacos, que Karles ha combinado, el delantero es un Heidenau K67 de trial, el trasero, un Michelin T63 de motocross. Se le instaló un manillar alto de enduro, y unas estriberas offroad de fabricación casera. Pilotar de pie con comodidad para variar la posición cuando llevas horas por terrenos secos y abruptos, así como por los arenosos que fatigan bastante, se vuelve fundamental.

Por la misma razón, en el apartado de suspensiones se le dedicó mucho esfuerzo para mejorar las originales. En la parte trasera se montaron unos YSS Eco line y en la horquilla se instaló un sistema ajustable HFS, una suspensión progresiva que combina las acciones de muelles y aire con la posibilidad de ajustar la presión conforme al peso del piloto.

Respecto a su pintura y motivos decorativos cumple con la premisa del constructor de que la Kawasaki tenga esa patina del paso del tiempo, que al verla, uno tenga la sensación de estar viendo una moto de los años 60.

La prueba de fuego, o de arena

Como cada año, Karles, clientes, amigos y la familia de Fuel Bespoke Motorcycles emprenden su aventura hacia la cambiante orografía alauita, que ofrece sin duda un incomparable marco donde desarrollar este tipo de pruebas o aventuras. Es decir, un sinfín de pistas de todo tipo, ríos secos plagados de rocas y pasos arenosos con los contenidos y famosos mares de dunas de Marruecos, ‘el lugar’ con mayúscula donde hacerle la prueba de fuego a sus propias transformaciones.

¿Qué transformador viaja con sus clientes y con las motos que el mismo fabrica? Si esto no aporta ya un plus de seguridad y confianza no se qué carajo te lo dará. Una filosofía muy distinta y cercana a la que te puedes volver adicto con solo probarla.

La Kawasaki W650 Fuel Catalina GP no ha sido una excepción, terminada a tiempo para la edición 2017 de la Scram África (esta es la sexta vez que la organizan), recorrió los 2.500 km de este año con “un comportamiento impecable tanto en offroad, en etapas de arena y en carreteras de montaña” junto con otros 20 scramblerizados pilotos de toda Europa, lidiando con el cansancio, las carreteras rotas, los caminos de piedras y esta vez, también con alguna tormenta de arena.

Una moto con aspecto de antigua desert sled con tecnología de hoy, y que por cierto está a la venta tras su desértica aventura junto con la conocida Fuel Strada que el garaje gesto para Ducati Iberica con la base de la Ducati Scrambler Icon de 2015, y que fue presentada en la World Ducati Week de 2016.

Vía | Fuel Bespoke Motorcycles
Fotos | Gotz Gopper

Volvemos con los más irreverentes aventureros una vez más: The Adventurist. Fuente constante de carcajadas e inspiración. Si hace unas semanas te traíamos una de sus locuras más serias (por peligrosa), la Ice Run, hoy os acercamos la Monkey Run. Uno de sus últimos y descabellados planes, que está teniendo muy buena aceptación.

Desenfadada, no es una aventura apta para gente seria. Básicamente, consiste en recorrer unos 1.000 kilómetros desde el mismo corazón del desierto marroquí en dirección hacia el oeste. Hacia la costa donde toma la meta. Una paliza física y mental en una pequeña, poco potente y poco práctica moto de 49 cc. Como siempre, ¿por qué no?

A horcajadas sobre una mono

Lo cierto, es que por muy loca o rara que sea la aventura que monte esta agencia de viajes poco convencional, son unos maestros a la hora de venderlo. ¿Cómo si no se explica que tengan todas las plazas cubiertas para sus dos próximas ediciones?

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Suelen lanzar las aventuras mediante una edición cero, que hacen ellos mismos y que podéis ver en el vídeo sobre estas lineas. Bien guionizados, aprovechan para recopilar material e ir avanzando la aventura, que ya en su primera edición en abril de 2016 tuvo 16 participantes. En esencia, consiste en pasar una semana viajando a horcajadas en estas pequeñas Monkey Bike, combinando aventura y anécdotas desternillantes.

¿Qué infierno es esto?

La montura elegida, con la que los participantes tienen que hacer frente a ese infierno de kilómetros, es la Monkey Bike. Una pequeña monocilíndrica de 49 cc que no llega a 3 CV de potencia, y que pesa 75 Kg. Esto, junto con su tamaño “que es el adecuado para un niño de cinco años” asegura las risas.

Por otro lado, la gente The Adventurist, no está tan loca como se pueda pensar en un principio. Pues precisamente con la elección de esta moto, se ahorran un montón de posibles fatalidades. Además, es un cacharrito que se puede levantar a pulso, con lo que nunca te vas a quedar atrapado en la arena. Los posibles tropiezos tampoco serán muy grandes, ya que siempre puedes poner pie a tierra, y es poco rápida la verdad. Además, se puede conducir sin licencia por Marruecos.

Más o menos sin rumbo

Rara es la aventura que tenga un itinerario establecido si viene de ellos. Para The Adventurist “eso no es una aventura, la aventura es cuando cada uno elige su propia ruta. Se puede sacar más provecho cuando se va en la dirección equivocada. Por lo general, son las mejores partes de la aventura”.

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La edición inaugural de la Monkey Run comenzó en las dunas de Merzouga, probablemente el lugar más popular en Marruecos para todos los aficionados al motor en todas sus vertientes. Y donde está toda la arena. Tras recorrer 1.000 kilómetros al oeste, atravesando las montañas del Atlas en estas micromotos, acabaron a pie del Océano Atlántico como unos campeones.

"¡Sácales la pasta a amigos, familiares y extraños!"

La inscripción en las aventuras de The Adventurist no suelen ser baratas. Sobre todo, porque fieles a su filosofía y estilo, no suelen incluir nada mucho más allá de lo comentado. En este caso, hacer la Monkey Run te va a salir por una cantidad que ronda los 1.450 euros. Gastos aparte. Además del requisito de recaudación y donación de los 1.194 euros fijos que llevan todas sus aventuras para la salvaguarda de la jungla tropical.

En este caso, tampoco es un precio disparatado, si tenemos en cuenta, como ellos mismos hacen, que la pequeña Monkey Bike es probable que acabe totalmente destruida. Una vez se formaliza la inscripción, se ofrecen para aconsejarte acerca de “cómo extraer donaciones de amigos, familiares y extraños”.

Hasta la fecha, The Adventurist ha recaudado con todas sus aventuras para las distintas organizaciones con las que trabaja (como Cool Earth, una organización ambiental que trabaja en colaboración con las comunidades indígenas) la friolera de 5,5 millones de euros.

Bienvenido a la majestuosa República de Perú

¿Ya te vas haciendo una idea? Siempre llevan las cosas un poco más lejos. Esta vez, bastante más. Hasta Perú. Donde piensan celebrar una edición especial a través de los Andes y la selva tropical del Amazonas del 7 al 15 de septiembre de este año.

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Se dieron cuenta de que “las Monkey Bikes son el nuevo amanecer del aventurismo”, así que mandaron a cinco valientes pioneros para ver si volvían con vida. Parece ser que así fue. Convencidos de hacerla, no mucho más se sabe. Sólo que “habrá una fiesta al final, algo de conducción al principio y en medio, lo que te dé la gana”.

Fotos | www.theadventurist.com

Vía | www.theadventurist.com

La oferta en viajes de aventura como la Scram África o la Sand Raiders para moto ha proliferado de una manera exagerada. En parte, debido al empujón mediático que ha recibido el sector de la moto retro estos últimos años, con la recuperación, restauración y transformación de modelos clásicos y antiguos. De estos viajes, los hay de todas clases, y hacia cualquier rumbo.

Desde sencillos y desenfadados recorridos, bien por carretera o por fuera de pista organizados por agencias de viajes especializadas, pasando por los preparados por la propias marcas para la promoción de sus nuevos modelos, hasta los gestados por pequeños grupos de auténticos enamorados de las antiguas pruebas de resistencia y navegación a motor. Auténticos amantes de estos cacharros de dos ruedas que crecieron con el deseo de participar en el genuino Paris-Dakar, el auténtico, ese que montó un tal Thierry Sabine.

Gestados en casa

Lanzar un proyecto de estas características, entraña una gran complejidad y un sinfín de problemas y dificultades. Así, muchas de estas aventuras no logran sobrevivir más allá de su primera edición, o caen en un bucle de irregularidad y acaban celebrándose cada cierto y creciente número de años. Cuando pueden. Algo, que a la larga termina significando su muerte.

Hoy, os traemos estas dos, que parecen haber encontrado su hueco. Llevan ya unas cuantas ediciones, y además de tener bastante tirón, están gestadas desde nuestro país, concretamente desde Barcelona. La Sand Raiders y la Scram Africa. Destinadas sobre todo a monturas clásicas, cada una en su estilo. Las dos se desarrollan por el incomparable marco de nuestro país vecino: Marruecos. Y ambas, lo hacen por un recorrido similar y bajo la fórmula de raid.

Si no te gusta la arena no sigas leyendo

La cambiante orografía alauita, ofrece sin duda un incomparable marco donde desarrollar este tipo de pruebas o aventuras. Por su proximidad y fácil acceso, el país africano es oro. Ofrece lugares tan distintos como el norte de Marruecos, con sus interminables carreteras secundarias, el Plateau de Rekam, los puertos de montaña del Atlas o los verdes mares de palmeras como el Valle del Draa. Los bellos lugares aquí son interminables. Y su magnitud, inabarcable.

Sin duda, el plato fuerte de estas aventuras es el sur de país. La zona más desértica, que combina multitud de vastos valles, incontables pistas de todo tipo, ríos secos plagados de rocas y pasos arenosos con los contenidos y famosos mares de dunas como el Erg Chebbi o el Erg Chegaga. Es decir, el Sahara Occidental. El comienzo del desierto más famoso del mundo, donde los organizadores de estas pruebas, pueden ofrecer a los románticos moteros una importante carga de arena que les haga sentir algo parecido a lo que sentían cuando veían a sus héroes en la carrera más dura del mundo.

Como los raids de los años 80.

La que más se aproxima a la fórmula de los raid es la Sand Raiders. Organizada por Soloraids SL., tiene la mirada puesta en las primeras pruebas que pioneros como Thierry Sabine, Hubert Auriol, Gaston Rahier o René Metge organizaron tiempo atrás. Además, entre las filas de la organización, milita un tal Jordi Arcarons. Un buen gancho, y sin duda, un gran añadido. Sin ser una competición, sí que ordena durante los días en los que se desarrolla, pruebas de orientación con pasos obligados.

Pensada para el motorista amateur, y para motos clásicas y neoclásicas, de tipo trail y Scrambler. Dentro de las trail, aceptan todas las que cubican más de 500 c.c. cuya fabricación sea anterior a 1997. Y todo engendro de competición, en el mismo rango de años, aunque ya no tenga homologación de la FIA. Las Scrambler, al ser vehículos modificados, se aceptan siempre que cumplan un mínimo de seguridad.

Un viaje solo para motoristas románticos

La Scram África es otra cosa. Más desenfadada. Ha buscado su hueco en este mercado, y lo ha encontrado. Organizada por el garaje Fuel Bespoke Motorcycles y GR11 Viajes, está dirigida a un sector todavía más amateur. Focalizada para motos scramblers. Antiguas, nuevas o costumizadas. Da igual mientras sean de este rollo. Nació, según las palabras de sus organizadores, "con la idea de ir al desierto con motos más pesadas, de carretera, y que con pocas modificaciones permiten circular por pistas". También les dan algo de cancha a las de tipo trail. Siempre y cuando estén modificadas a este estilo.

Con una carga estética muy cuidada, la Scram Africa desarrolla un espíritu de aventura diferente y muy suyo: “una experiencia, un viaje en el tiempo, una forma de vivir la moto auténtica, emocionante y apasionada, un estilo de vida”. Con un recorrido similar pero más fácil, obviamente por las propias posibilidades que ofrecen estas motos. Llegan a recorrer unos 2.000 kilómetros en ocho días por Marruecos.

Están ya casi a punto

Tanto la Sand Raiders como la Scram Africa se celebran bien entrada la primavera. La mejor época del año para estar tirado por Marruecos. Las temperaturas en el sur, no son todavía insufribles del todo, y las inesperadas y salvajes descargas de agua son menos probables. Sus salidas son inminentes, con lo que aunque estés interesado, a estas ediciones ya no llegas.

La primera en tomar la salida será la Sand Raiders, este 29 de abril. La sexta edición de la Scram Africa, lo hará poco después, el 7 de Mayo desde el puerto de Barcelona. En Motorpasión Moto seguiremos de cerca las ediciones de este año, mientras intentamos contener la envidia que seguro nos van a dar.

Fotos | fuelmotorcycles.eu; www.sandraiders.com

Vía | fuelmotorcycles.eu; www.sandraiders.com

Ya hace algunos años os contaba en mis crónicas por el desierto en Marruecos, que entre otras mucha anécdotas que se dan en una aventura de estas características a todos nos sorprendió que estés donde estés, ya sea la montaña más alta del Atlas o la duna más arenosa del Erg Chebbi si te paras más de diez minutos en un sitio, pronto aparecerá alguien de la nada, que se acercará a charlar un poco. Pueden venir andando, en bici o en uno de los vehículos más populares del país, las pequeñas motos tipo mobylette que llegan a cualquier lugar por recóndito o escarpado que sea.

Ya puedes haber sufrido y sudado hasta la extenuación para poder coronar la cresta de esa duna, que si esperas el tiempo suficiente algún marroquí aparecerá remando con las piernas sobre su mobylette a paso lento pero seguro y llegará hasta tu lado con sus chanclas y su turbante azul tuareg. Por eso cuando leí la aventura “desafío mobilette raid, scooter Marroc” que organizan desde Oasis Aventura no me pareció tan descabellada la aventura como en un primer momento puedes suponer. Es más, seguro que tiene un encanto especial recorrer el país durante unos 1000 kilómetros de norte a sur en una pequeña moto de 50cc.

Para esta ocasión en Oasis Aventura ha organizado el desafío Mobylette, scooter raid Marroc en varias categorías:

• Maratón: Para motos de serie con mejoras solamente de suspensiones y capacidad de combustible.

• Súper producción: Preparación libre partiendo del chasis y motor original (motor de 50cc).

• Categoría varios: Abierta a cualquier otro tipo de ciclomotor ,scooter con tracción variador y correa ; Vespino, Derbi variant, Torrot, Peugeot, etc…

Las motos deben estar conforme al código de circulación, luces, matrícula y seguro. Durante el recorrido solo está autorizada la ayuda por parte de otros participantes y lugareños, solo se puede hacer uso de las asistencias en los parques de trabajo al final de cada etapa. El equipo de navegación y seguridad obligatorio, gps, teléfono móvil, espejo de señales, manta térmica, lámpara flash, camel back y el equipo del piloto con protecciones tipo enduro.

Las etapas serán de todo tipo con prueba de orientación con gps a base de waypoint, recorridos con una media de 200 km diarios, autonomía mínima de 100km obligatoria. La organización proporcionara a todos los participantes rutas alternativas para en caso de problemas o avería poder salir de pista y continuar por asfalto, con la correspondiente penalización. No estará permitido el uso de sistemas anti pinchazos, es obligatorio llevar cámaras de repuesto. La prueba se realizara en 6 etapas con un total aproximado de 1000 km.

Más información | Oasis Aventura.

Tenemos el placer de presentar la Scram Africa 2014 (3ª edición). Más que un viaje, una experiencia de superación, aventura y amistad de más de 2.000 km hacia el Sur de Marruecos por carreteras, pistas y desierto para motos clásicas y neoclásicas. En esta edición vamos a hacer más kilómetros, más pistas y más arena que nunca, una aventura irrepetible, un viaje... ¡only for nostalgics riders!

Así comienza la nota de prensa que nos envía nuestros amigos de Fuel Bespoke y claro, nada más verla comienza mi desasosiego. Sudores fríos recorren mi cuerpo a la velocidad del rayo. De nuevo ya está aquí la Scram Africa. ¿Este año podré ir? ¿Cuáles son las fechas? ¿Qué novedades hay? Es lo mismo, voy a reservar plaza, que seguro que vuelan, y también a buscar moto para la gran aventura.

La Scram África esta pensada y diseñada para motos clásicas y neoclásicas como la Triumph Scrambler, BMW GS80/GS100/ GS100PD, Royal Enfield, URAL, motos customizadas al estilo scrambler o street tracker. En definitiva, motos “pesadas” tipo trail. Para este año la aventura está programada desde el 25 de Abril hasta el 4 de Mayo del 2014.

Esta gran aventura crece año tras año y para haceros idea de la importancia de la Scram y su repercusión, podéis ver en la página web del organizador que numerosas revistas de toda Europa como Riders Magazine (Italia), Motorrad Magazin (Alemania) o Moto Classic Revue (Francia) se hacen eco con amplios reportajes.

Además la ruta como siempre es espectacular, para más detalles no olvidéis visitar la página del organizador.

Más información | Fuel Motorcycles

El próximo 2, 3 y 4 de mayo se va a celebrar la segunda edición de un Raid, que en cuanto nos llegó la noticia a la redacción despertó curiosidad entre nosotros. Se trata de una aventura que organiza Eleven Tarifa, empresa organizadora de eventos, y que consiste en recorrer 560 km por tierras marroquíes en Scooter.

Pero no penséis que esto es una carrera en Scooter por Marruecos, nada más lejos de la realidad. Esto es una experiencia única, una locura, una gincana, todo menos una carrera pese a los fantásticos premios en metálico como los 1000€ del primer mejor crono, o los 500€ por presentar una foto con el mayor número de marroquíes y tu moto. En definitiva una excusa como otra cualquiera para recorrer Tarifa, pasando por Tanger y Chefchouaen por las Pistas, carreteras secundarias, caminos y ciudades del recorrido programado. Pero mejor veamos una muestra en vídeo

Pueden participar toda clase de vehículos, pero solo podrán optar al primer premio el que realice el recorrido en el menor tiempo posible y que lo haga en un Scooter de cilindrada hasta 50 centímetros cúbicos con dos ocupantes, piloto y acompañante. Pero claro 560 kilómetros por Marruecos en Scooter por pistas, carreteras secundarias y caminos no es que sea una hazaña imposible, ahora, seguro que tiene su gracia y dificultad.

Una vez entregado por la organización el rutómetro en papel con expresión detallada de los lugares en que deberán hacer 10 fotos que prueben que lo han hecho bien y los puntos de paso que deben atravesar. Solo será cuestión de las habilidades de orientación, conducción, supervivencia y espíritu de equipo de cada uno de los participantes. Si alguno se decide a ir, que nos lo cuente a su vuelta.

Más información | Eleven Tarifa

Estamos de enhorabuena ya que los organizadores de la Scram África viendo la acogida de la primera edición se han decidido a organizar una segunda edición de lo que ellos denominan un viaje al desierto para motos trail clásicas y scramblers. En definitiva 2.000 Kilómetros por carreteras, pistas y arena en el sur de Marruecos en motos que nacieron para rodar por lugares difíciles y lejanos. Un viaje “Only for nostalgic riders” o lo más parecido a vivir un aventura como lo hacían otros, hace 30 o 40 años.

La Scram África esta pensada y diseñada para motos clásicas y neoclásicas como la Triumph Scrambler, BMW GS80/GS100/ GS100PD, Royal Enfield, URAL, motos customizadas al estilo scrambler o street tracker. En definitiva, motos “pesadas” tipo trail. Para este año la aventura está programada desde el 26 de Abril hasta el 5 de Mayo del 2013. y como en la primera edición la organización y logística esta a cargo de la empresa Soloraids. Un equipo profesional y experimentado compuesto por guías, mecánicos y médico con vehículos de asistencia (un 4×4 y un camión preparado para carreras por el desierto). Todo preparado para dar soporte a todos los participantes.

Para que toméis “conciencia” de la importancia de la aventura, podéis ver en la página web de la Scram África que numerosas revistas de toda Europa como Riders Magazine (Italia), Motorrad Magazin (Alemania) o Moto Classic Revue (Francia) se hicieron eco con amplios reportajes de la primera edición.

Las inscripciones y reservas ya están abiertas y esta noticia me ha puesto incluso nervioso, cuando me he visto ojeando páginas de motos de segunda mano, ya que la considero como una de esas aventuras inigualables de las que solo tienes oportunidad de realizar una vez en la vida. Os iremos contando.

Más información | Fuel Motorcycles