Ya queda menos de un mes para que arranque la nueva edición de la Panáfrica 2011 que se desarrollará del 4 al 11 de septiembre en Marruecos. Con etapas nuevas con respecto a años anteriores pero conservando todo su espíritu aventurero del más puro “Enduro Africano”. Siempre me he quedado con las ganas de asistir a esta prueba y este año, por continuar con la tradición, ocurrirá lo mismo. Ya no se si es que los astros se confabulan para no poder asistir o realmente el miedo a esta dura prueba de 2.500 Kilómetros me hace buscar excusas cada año.

Pero en cualquier caso siempre me gusta realizar alguna reseña sobre esta prueba que me parece muy interesante tanto por su concepto de aventura como por la novedad que supone no luchar contra el crono, sino contra los kilómetros recorridos. Y sobre todo el respeto que me inspiran todos sus participantes al afrontar duras etapas de navegación en terreno exigente como el marroquí. Ojeando las lista de inscritos provisionales vemos que nuestro amigo Pau Vidal de nuevo se ha apuntado a esta edición y destaca también la participación de dos burgaleses que realizarán la prueba a bordo de sus Vespas.

Como os indicaba el recorrido de esta edición es distinto al de años anteriores con zonas y pistas totalmente desconocidas por los participantes de otros años. La ruta de esta edición 2011 es la más “Africana” de todas las Panáfrica hasta la fecha realizadas. Es realmente un autentico y verdadero “Safari” en todos los sentidos. No es más duro que otros años, si no más aventurero. Superar a lo largo del día toda una serie de dificultades, sobre todo para los que buscan de verdad los caminos más rectos o las inclemencias del tiempo en estos últimos años, hacen intensificar la dosis, de por si alta, de Aventura. Recordemos que la mayoría de los participantes se merecieron una medalla por el mero hecho de terminar algunas etapas de la Panáfrica 2009 y 2010.

La gran ventaja de la Panáfrica, al tener un recorrido totalmente libre, es que se adapta al ritmo, conducción, capacidad o propósito de cada uno, cada participante pone el nivel que quiere. Esta claro que si compite en vista de un buen resultado le espera una lucha de gran nivel con competidores que año tras año mejoran su participación. Las pistas serán en su mayoría rápidas, a diferencia de los caminos rotos del año pasado, pero llenas de trampas como es lógico por estas regiones desérticas. Los participantes pisaran mas arena que nunca, cruzarán prácticamente todos los famosos ergs de dunas del sur marroquí. No todos los desiertos o las dunas son idénticos, todo lo contrario, existen mas o menos las mismas diferencias entre el erg Chebbi y el Chegaga que entre dos ciudades como Barcelona y Marrakech por ejemplo.

Estas serán las etapas:

• 1º Etapa: Nador – Mengoub : “Rekam Express 500”, una verdadera etapa maratón con sus 500 Km. Nada especialmente complicado, pero todo un desafío para llegar a la hora. Los atrasados tendrán la alternativa de llegar al Bivouac por carretera.

• 2º Etapa: Mengoub – Erfoud: “Objetivo Erg Chebbi “, dejando las llanuras del Rekam para llegar al famoso Erg Chebbi.

• 3º Etapa: Erfoud – Bivouac Chegaga : Rápidas pistas antes de un tramo final en las cortadas dunas de Chegaga,.

• 4º Etapa: Bivouac Chegaga – Erfoud: “El laberinto de las minas”, todo un entramado de pistas utilizadas para la extracción de minerales por esta zona montañosa. ¿Cual será la pista correcta?

• 5º Etapa: Erfoud – Tendrara: “ Montañas misteriosas ” ¿Son fáciles de cruzar? o mas bien todo un reto.

• 6º Etapa: Tendrara – Nador – Embarque: “ Suelo de Marte”, llanuras hasta perdida de la vista caracterizan estas inmensas zonas totalmente planas.

A excepción de la 1º etapa, las demás etapas tienen sobre 350/400 Km. en función de la ruta seguida por cada equipo.

Vía | Panáfrica 2011

Este viernes ya partimos hacia Marruecos, para vivir nuestra aventura Dakariana tal y como ya os anunciamos. El día que parecía que nunca iba a llegar ya está aquí. Y retrocediendo en el tiempo, la verdad es que estos últimos meses han sido toda una locura para realizar todos los preparativos. Es más, hasta hace solo un mes ni siquiera disponía de moto para bajar a Marruecos.

Pero todo esto ya pasó y está casi todo listo a falta de algunos detalles. La moto con la que bajaremos será una KTM 450 EXC 2011. En la que apenas he podido realizar unos cuantos kilómetros ya que era más importante prepararla un poco para la ocasión que rodar con ella. Además las impresiones que me ha trasmitido no pueden ser mejores, salvo algunos detalles que tendremos que pulir un poco y que os contaremos en una prueba a fondo a nuestro regreso.

Para este tipo de rutas, aunque no es obligatorio pero si muy recomendable es importante disponer de una autonomía suficiente que evite problemas con el repostaje. Por lo que una de los primeros cambios que realizamos en la KTM fue colocar un depósito de mayor tamaño que nos evite posibles situaciones comprometidas en las que se acabe la gasolina y no haya sitio donde repostar. Esperemos que con este nuevo depósito de 13 litros sea suficiente con respecto al de origen, en el que entran unos 8 litros. Ahora, la moto queda mucho más fea.

Por otro lado también es necesario colocar un buen protector de motor porque no solo hay arena en Marruecos. Es más en muchas de las rutas que realizaremos están llenas de piedras que te pueden arruinar la aventura y una buena avería en el motor. Y en relación con esto también será necesario montar unas buenas ruedas y cámaras reforzadas de 4 milímetros, el presupuesto no da ya para mouse, que en este momento es lo último que me falta para tener lista al completo la 450.

También hemos trabajado un poco en el sistema eléctrico tanto para poner una toma de corriente que nos permita enchufar en caso de emergencia el GPS o el teléfono móvil, o colocar un desconectador de batería que nunca sabes donde están acechando los amigos de lo ajeno y cuanto más difícil se lo pongas mejor. También hemos colocado un electro ventilador que ayude en la refrigeración y así evitar las llamadas cafeteras, cuando el agua del radiador comienza a hervir por falta de aire que lo refrigere.

Ya que estábamos metidos en faena hemos aprovechado para colocar un interruptor que facilite el cambió de la curva de potencia. Y aunque no hemos podido probar en profundidad su efectividad imagino que en terrenos con poca adherencia se notará la entrega de potencia de manera más suave y así lograr una mejor tracción.

Yo os dejo que tengo que seguir preparando, la ropa de la moto, el pasaporte, el carro, las cinchas y suma y sigue.

En Motorpasión Moto | Nos vamos a revivir el antiguo Dakar.

Y que mejor manera que hacerlo con Antonio Ramos, gerente de Oasis Aventura que será el que organice este viaje. Antonio cuenta con 11 participaciones en el Dakar desde 1996 y no solo en el Dakar también en otros raids como el de Egipto o Túnez. Pero en esta ocasión no se trata de realizar una competición en toda regla, sino poder disfrutar, con toda seguridad, de las dunas, montañas y pistas de Marruecos. Visitando poblados, oasis, ciudades y todo lo que merezca la pena ser contemplado.

Así, nos cuenta Antonio Ramos, que tiene clientes que han participado en todo tipo de raids y año tras año se apuntan con él a este tipo de aventuras porque es donde mejor se lo pasan. La planificación de la ruta a primera vista asusta por la cantidad de kilómetros y las etapas complicadas en el desierto o en las cordilleras del Atlas marroquí. Pero como no se van en carrera sino al ritmo que marque el grupo y con Antonio de guía, no hay problema para que cualquiera pueda participar independientemente de su nivel. Además, Oasis Aventura se encarga del alojamiento, comidas, pasajes de barco, seguros, etc…

Las etapas son las siguientes:

Sábado 16 de Abril: Desde el puerto de entrada a Marruecos enlace hasta Midelt para una vez aquí hacer un bucle pasando por las gargantas y el circo de Jaffar y así regresar Midelt.

Domingo 17 de Abril: Recorrido desde Midelt hasta Errachidia y desde aquí tomar pista hasta Merzouga. En este recorrido se puede visitar la ciudad de Orión y “la escalera al cielo” antes de la llegada a Erfoud.

Lunes 18 de Abril: Día de dunas, bucle desde el hotel ida y vuelta, estaremos toda la mañana disfrutando de las dunas y arena del Erg Chebbi y visitaremos el oasis Oubira y el poblado de Mifis.

Martes 19 de Abril: Ruta desde Merzouga hasta Tinerhir, visita a las Gargantas del Todra. Con comida de platos tradicionales y recorrido por auténticos poblados bereberes.

Miércoles 20 de Abril: Ruta Tinerhir, N’Kob, Zagora. Espectacular etapa que en su mayor parte transcurre por el de Jebel Sharro. Con un paso de 2400 metros de altura y paisajes impresionantes.

Jueves 21 de Abril: Zagora, Merzouga. Ruta clásica de la carrera del Dakar. Pasaremos por el oasis Maharch y comeremos aquí para después continuar recorrido hasta Merzouga.

Viernes 22 de Abril: Merzouga, Errachidia, Midelt. Vuelta por las pistas de Marruecos.

Sábado 23 de Abril: Visita a las minas de Mibladen y a la “ciudad olvidada”. Antiguo poblado minero construido en la misma pared de la montaña. Después tomaremos rumbo hacia el puerto de embarque y fin del viaje.

Como podéis ver, toda una aventura de las que no se olvidan nunca y que por supuesto os la contaremos en Motorpasión Moto. Animaos que sería fantástico vivir con alguno de vosotros esta aventura. Nos vemos en el desierto.

Más información | Oasis Aventura.

Como ya os anunciamos, nuestro compañero Pau Vidal se encuentra en Marruecos disputando la Panáfrica 2010 y en estos momentos tras disputar varias de las jornadas más duras en el desierto marroquí se encuentra ya en ruta hacia el norte para realizar las últimas etapas.

Parece que este año las condiciones climatológicas no están siendo nada favorables para los participantes, han tenido etapas incluso con lluvia y los abandonos por avería sobre todo en la categoría de las cuatro ruedas están siendo frecuentes, mostrando así la dureza de la prueba. Para que os hagáis una idea en alguna de estas etapas pasan de estar a unas temperaturas bastante bajas al encontrarse a unos 2.000 metros de altitud y en la línea de meta alcanzar los 40 grados.

Viendo estas impresionantes imágenes de Pau enganchado en una duna, cada vez tengo más ganas de que regrese para que nos pueda contar su experiencia con pelos y señales y así me ponga los dientes largos para de una vez por todas me anime a recorrer el desierto, que siempre me ha llamado tanto la atención.

Todos estos héroes aventureros merecen todo nuestro reconocimiento por el simple hecho de luchar contra las dunas, los ríos, el calor, las piedras, etc… y más en una prueba como esta, en lo que lo importante es la navegación y realizar los menos kilómetros posibles pasando por todos los puntos de control.

Ánimo Pau que ya queda menos y disfruta de esta aventura que recordarás toda tu vida.

Fotos y Vía | Quad and jet.
En Moto22 | La Panafrica 2010 presenta su recorrido definitivo.

La Panafrica 2010 se celebrará del 5 al 12 de septiembre de 2010. Se van sabiendo cada vez más cosas del recorrido que tendrá en esta edición. Los organizadores han regresado hace poco de Marruecos y han tenido que cambiar el recorrido inicialmente previsto, ya que tenían pensado finalizar esta edición en Fez.

Ello no será posible por el estado de las pistas en Marruecos, ya que después de dos años de intensa lluvia hay numerosas pistas destrozadas por las tormentas, y en las que no se ha hecho ningún mantenimiento ni arreglos. Esto ha sido especialmente grave en la zona del Atlas, donde hay menos alternativas de recorrido.

Pero no hay mal que por bien no venga, y se ha cambiado la etapa prevista que atravesaba el Atlas por dos nuevas etapas de regreso a Nador. Así pues, la Panáfrica 2010 contará con seis etapas de navegación, unos dos mil kilómetros, lo que convierte la práctica totalidad de su recorrido sobre territorio marroquí es espacio para la competición.

Es importante recordar que la mayoría de participantes de la Panafrica lo hacen en la categoria navegación en la que no cuenta el tiempo empleado (eso sí, yendo al tanto para no sobrepasar el tiempo máximo diario) y, en cambio, cuenta la menor distancia recorrida. Por eso, es obligatorio emplear un mismo tipo de GPS en todos los vehículos que garantice las mediciones.

Como se ha comentado, el recorrido de la edición 2010 cuenta con seis etapas. La primera será entre Nador y Missour con una duración de unos 450 kms y llega hasta casi 2.000 metros de altura, por lo que habrá que estar al tanto de los cambios de temperatura. Se organizará un campamento para pasar esa noche. La segunda etapa tendrá lugar entre Missour y Erfoud, tiene 350 kms e incluye el paso de un puerto, el cruce de un río y una gran variedad de terrenos. En Erfoud se llegará al Hotel Chergui, que será la base durante los 3 días siguientes.

La tercera etapa es una clásica de la Panáfrica, la vuelta de los Ergs, y tiene unos 100 kms, pero todos ellos de arena y dunas. Será una etapa de postales saharianas, de gran belleza. La cuarta etapa será el bucle de Ramlia, de unos 350 kms, y será un laberinto de pistas por la zona de Rissani y Taouz.

En la quinta etapa ya se emprende el regreso hacia el norte, llegando de nuevo a Missour en unos 350 kms. La última etapa llevará de regreso a Nador en 450 kms. Estas dos etapas serán similares a las dos primeras, pero con puntos de paso diferentes.

El concepto de la Panáfrica es el de hacer una prueba asequible y accesible a todo el mundo. Habrá repostajes cada 90-100 kms, y los participantes estarán controlados por una baliza Spot.

Hace años que vengo siguiendo esta prueba, y este año me he decidido a dar el salto y participar en moto. Ya os contaré mis desventuras en Marruecos buscando puntos de paso.

Más información | Panáfrica 2010
En Moto22 | La Panáfrica 2010 ya tiene fechas: la aventura al alcance de todos

Entre el 11 y el 16 de octubre de 2009, tendrá lugar por tierras de Marruecos la BMW GS Desert Spirit, una actividad lúdico-deportiva dónde la destreza de los participantes sobre la moto, la capacidad de orientación e interpretación de terrenos desconocidos usando el GPS y el trabajo en equipo serán los elementos básicos.

Los equipos estarán formados por 2 personas con 2 motos y opcionalmente 1 equipo de asistencia. La columna vertebral de la BMW GS Desert Spirit es un libro de ruta, en el que se incluirán múltiples Way Points (WP) marcados por coordenadas y fotografías ilustrativas. En cada jornada habrá una serie de pruebas especiales destinadas a marcar las diferencias entre los participantes.

Cada WP tiene un valor entre 0 y 10 puntos, en función de la dificultad de acceso y localización, lo que, unido al track (recorrido entre salida y llegada) y puntuaciones en pruebas especiales, dará la clasificación final. Por tanto, cada equipo deberá plantear su mejor estrategia en cada etapa para obtener el mayor número posible de puntos.

La BMW GS Desert Spirit combina la competición con el turismo y el ocio. Por eso, la salida de cada jornada se dará a las 7 horas y se acabará a las 14 horas. El resto del día se destinará a realizar visitas turísticas, descansar y realizar operaciones de mantenimiento (quien lo necesite). A última hora de la tarde se concentrará a todos los participantes para darles briefing del día siguiente y entregarles el libro de ruta correspondiente.

El programa marcado por la organización es el siguiente:

• 9 DE OCTUBRE

CONCESIONARIO BMW JAEN (ICARO MOTOR)- Concentración previa y entrega documentación.

• 10 DE OCTUBRE

Desplazamiento dirección Essaouira.

• 11 DE OCTUBRE

ESSAOUIRA.- 15,00H a 20,00H: Recepción de equipos, verificaciones y briefing.

• 12 DE OCTUBRE

PRUEBA ESSAOUIRA – AGADIR.

• 13 DE OCTUBRE

PRUEBA AGADIR – OUARZAZATE.

• 14 DE OCTUBRE

ENLACE OUARZAZATE – BOULMANE DADES.

• 15 DE OCTUBRE

PRUEBA BOULMANE DADES – ERFOUD.

• 16 DE OCTUBRE

PRUEBA ERFOUD – ERFOUD.- 19,00H: Entrega de premios y fiesta final.

PRECIOS Y PREMIOS BMW GS Desert Spirit

La BMW GS Desert Spirit pretende ser una prueba atractiva, pero con unos costes aquilatados para los participantes. Por ello, se han establecido unos precios muy ajustados:

PRECIO POR PARTICIPANTE

• Coste de la inscripción – 430 € (IVA no incluido)

• Gastos de viaje y alojamiento – 730 € (IVA no incluido)

PRECIO POR PERSONAL DE ASISTENCIA

• Coste de inscripción – 120 € (IVA no incluido)
• Gastos del viaje y alojamiento – 810 € (IVA no incluido) en Hab. Doble.

• Incluye – Ferry ida y vuelta; hoteles de 4 estrellas superior

PREMIOS BMW GS Desert Spirit

• Equipo primer clasificado:

1.500 € + juego de neumáticos Avon Tyres

• Equipo segundo clasificado:

1.000 € + Juego de neumáticos Avon Tyres

• Equipo tercer clasificado:

500 €

• Bolsa de 4º a 6º clasificado:

200 €

En la página www.nat-eventos.com se ofrece información completa de la BMW GS Desert Spirit y ya se de uno que debe estar dándole vueltas al tema, ¿verdad Pau?

Vía | nat-eventos

Creo adivinar a quienes no habrá hecho nada de ilusión esta noticia: a los organizadores del Dakar, que han apostado por una nueva edición en Sudamérica. Aprovechando el vacío que dejaba en Dakar en África, el año pasado se convocó la primera edición de la Africa Race. La organización del Dakar llegó a protestar incluso en los tribunales franceses, pero finalmente se pudo llevar a cabo y los participantes llegaron al Lago Rosa el pasado 11 de enero de 2009.

Ahora se convoca la edición 2010, de nuevo con las fechas y el itinerario clásico del Dakar. Se saldrá de una ciudad europea todavía por determinar y se cruzará Marruecos y Mauritania para llegar hasta Senegal. A pesar de ser el itinerario tradicional, se introducirán bastantes variantes originales para esta edición. Las fechas previstas son del 26 de diciembre de 2009 al 10 de enero de 2010.

Personalmente, la primera edición de la Africa Race me pareció que recogía lo mejor del espíritu de los aficionados del Dakar, que había estado en los últimos años tan pervertido por los equipos profesionales. Y en esta segunda edición promete mantener ese enfoque, centrado en la simplicidad, la convivencia, la autenticidad en la que los prevalezcan los valores deportivos y humanos. O sea, el espíritu de una verdadera carrera africana amateur.

La Africa Race representa la posibilidad de vivir una auténtica competición africana con unos costes más comedidos que los que había alcanzado el Dakar, pero sin perder la autenticidad de un viaje por el Norte de África: el desafío de la navegación, los Ergs, las dunas, la hierba de camello, las horas interminables sobre la moto, los vivacs nocturnos,...

La carrera está abierta a las categorías tradicionales de los raids: motos, quads, coches y camiones. En el caso de las motos las categorias serán Producción, Sport, Extreme y Open. Esta última abierta a la los vehículos no homologados en alguna de las tres primeras categorías.

La participación en un raid africano de este estilo se ha de comenzar a preparar con meses de antelación, por lo que si te parece una propuesta atractiva, es el momento de ponerse manos a la obra. Las inscripciones se abrirán el próximo 1 de junio de 2009. Estaremos atentos para poder seguir la aventura de cerca la aventura de la Africa Race 2010.

Más información | Africa Race

Ficha del día:
Viernes, 13 de marzo de 2009 (día 2 de 11)
Ruta: De Alicante a Tarifa. Ferry a Tánger. Combinación de autovías, autopista y carretera (puerto de montaña para llegar a Tarifa)
Distancia recorrida en el día: 630 kilómetros
Distancia acumulada: 1.149 kilómetros

Apenas hacia tres horas que había llegado a Alicante, y volvía a estar en pie a las cinco de la madrugada. A las seis en la autopista con el mismo acompañante: la luna. Luego, un bonito amanecer alegraba el camino. Son momentos especiales, en los que me siento espectador privilegiado de un espectáculo “solo para mis ojos”. Sol y luna. Luna y sol.

Había quedado a las 8.30 horas en Lorca (Murcia) con la parte mallorquina del grupo de viaje. Eran 6 integrantes de 16, la parte principal de quienes viajábamos a Marruecos. Llegué a Lorca con media hora de antelación. Busqué el hotel donde se habían alojado, y voilà!: allá estaban desayunando. La verdad que el mundo se ve mejor después de un buen café con leche.

A la “conexión mallorquina” la había conocido la semana anterior en un viaje de trabajo relámpago a Mallorca en el que aprovechamos para compartir un rato. Enseguida me sentí cómodo con ellos: buena gente, buen humor, buenas vibraciones… Y esas mismas sensaciones son las que aparecieron otra vez. Enseguida volvimos a la carretera: todavía quedaban unos 500 kilómetros hasta el encuentro con el resto del grupo en Tarifa.

Viajar en grupo es diferente a hacerlo en solitario. Como todas las motos llevábamos neumáticos de tacos, seguíamos a la misma velocidad: 110-120 km/h. Sin problemas con los radares. Pero con la interrelación con los demás, el viaje se hace más distraído. También las paradas son más divertidas. Aunque a veces la dinámica de grupo provoqué cosas como acabar comiendo en un Burger King cerca de Marbella (je,je,...)

La mañana fue generosa en bonitos paisajes. Al principio, la huerta murciana. Al cruzar la provincia de Granada, aparecen unas sugerentes montañas nevadas a la izquierda que nos acompañaron una buena parte del día. Bueno, sugerentes para quien sepa esquiar, que no es mi caso. Yo me tengo que contentar con ver el paisaje nevado y hacerme una foto. Quizás no estaría mal aprender a esquiar en Sierra Nevada: lo apunto a la lista de pendientes.

> El tramo de autovía entre Marbella y Algeciras es criminal. Creo que es la única autovía que conozco que está repleta de rotondas a las que se llega en doble carril (¡Como en Albania!), decenas de entradas de hoteles, limitaciones continuadas de velocidad y un tráfico incesante de incorporaciones y salidas. En verano recorrí este tramo y mi recuerdo era coincidente con el del resto. Por tanto, directos a la autopista de peaje.

Esa autopista de peaje está diseñada “contra” las motos: continuos peajes troncales de pequeños importes que obligan a quitarse los guantes y buscar la tarjeta cada pocos kilómetros. ¡Pero si el sistema de la tarjetita a la entrada y pago a la salida está inventado hace años!. Entre peaje y peaje, los kilómetros van pasando. Ya queda menos.

Es una injusticia que las motos paguen lo mismo en las autopistas que los automóviles. Prácticamente, solo pasa en España (aunque hay alguna excepción). En los peajes de algunos países latinoamericanos (Ecuador, Perú,...) me sorprendió que las motos no pagan nada. Ya no pido eso aquí, pero sí un importe equitativo. Igual que los coches pagan menos que los camiones, las motos deberían pagar menos que los automóviles. Como pasa en la mayor parte de países europeos.

El viento es la seña de identidad de Tarifa. Y haciendo honor a su fama, en los últimos kilómetros nos acompañó un fuerte viento. Siempre es incómodo el viento en la moto. Por suerte, no fue suficiente para impedir que el barco zarpara.

Encontramos al resto del grupo en Tarifa. Algunos afortunados apenas llevaban 80 kilómetros de viaje (Conil). Un par, apenás un par de horas (Sevilla). Algunos, una mañana desde el centro de España (Madrid). Otros, llevábamos uno o dos días de viaje (País Vasco, Barcelona y Mallorca). Pese a las distancias, nos fuimos reuniendo con una puntualidad británica en el puerto de Tarifa. No era difícil reconocernos. Pero entre nombres, ciudades y nicks, cuando subí al barco no tenía demasiado claro quien era quien. Buen ambiente, ilusionado y expectante ante el inicio real del viaje.

En la cola para subir al barco un inglés con una Yamaha Teneré de las nuevas empequeñecía nuestro viaje. El tipo llevaba 3 o 4 años viajando en solitario y ahora venía desde Siria, si no recuerdo mal. A su lado, lo nuestro era un juego de salón.

El barco se movió tanto que no tenía claro que encontraríamos al bajar a la bodega: un amasijo de hierros o las motos que habíamos dejado hace un rato. Afortunadamente, las eslingas aguantaron. Allí estaban las motos esperando. Quitar las eslingas, rehacer el equipaje, ponerse el casco, hacer la cola para desembarcar, enseñar el pasaporte al policia, bajar la rampa… y ya estábamos en territorio marroquí. Esto estaba a punto de empezar.

Pero pasar conjuntamente las 16 motos la aduana de Marruecos a la salida del barco no es una tarea rápida. Armamos un buen atasco, al colapsar a todos los aduaneros disponibles. Lentamente, fuimos pasando los trámites de entrada de las motos. En Marruecos el vehículo se asocia al pasaporte y debes salir con él del país. En mi caso, hubo un pequeño problema burocrático: el verano pasado había entrado con la misma moto y otra libreta de pasaporte. Logré convencerlos de que “yo era yo” (¡lo prometo!) y finalmente, deje atrás la aduana. Ya estaba anocheciendo.

Desde la ventana de la habitación del primer hotel llegaba el agradable sabor de la otra orilla. La orilla del sur. Apenás unos kilómetros, pero todo un mundo de diferencias. Marruecos. Marruecos. Marruecos. Es mi cuarto viaje a Marruecos, que nunca cansa.

La banda sonora del día fue Facto delafé y las flores azules. La cálida voz de Helena, las letras oníricas y la cadencia de la música se alineaban mágicamente con los colores del amanecer, los paisajes de la autopista y el azul intenso del mar. Desde que les descubrí en el 25 Aniversario del Casal d’Infants del Raval, los Facto se han convertido en parte esencial de mi paisaje musical. ¿Para cuando el tercer disco?

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Ficha del día:
Jueves, 12 de marzo de 2009 (día 1 de 11)
Ruta: De Barcelona a Alicante. Combinación de autopistas, autovías y carretera nacional.
El cuentakilómetros al inicio del viaje marcaba 18.007 kilómetros.
Kilómetros recorridos en el día: 519 kilómetros

Hay un proverbio que dice “La más larga caminata comienza con un paso”. En moto, los más largos viajes comienzan con la normalidad de un recorrido diario, las primeras calles cerca de casa, cruzar Barcelona… y luego sigue y sigue y sigue y sigue…

Para alguien que vive en Barcelona, un viaje a Marruecos tiene más de mil kilómetros de preámbulo solamente para llegar hasta el sur del sur de España. Al no poder salir hasta la tarde del jueves, plantee bajar en dos etapas haciendo noche en Alicante.

El día de la partida fue un día extraño. Por la mañana, trabajé intensamente hasta la hora de la comida. La intención era ponerme en marcha a las 15 horas. Pero entre unas cosas y otras no arranqué hasta pasadas las 18 horas, así que ya estaba condenado de inicio a llegar a Alicante de noche.

Durante los primeros kilómetros de un viaje suelo ir pensando en el equipaje olvidado. Parte ya no tiene remedio (“otro viaje lo haré mejor”) y otras se apuntan en las compras pendiente. Pero en esta ocasión fue diferente. Sin maletas, había llenado a presión el rollo y el topcase. Y me fue entrando el miedo de que fuese incómodo. Por ello, al pasar los kilómetros fui dando vueltas y vueltas mentales a como reducir el equipaje. Aproveché la parada de madrugada en Alicante para quitar lastre: algunas herramientas, ropa, calzado, algún libro, algo de electrónica y algunas cosas más. La mayoría era realmente prescindibles, pero la verdad es que me acordé resignado repetidas veces durante los días (“esto está en Alicante…”). De todos modos,creo que la decisión fue un acierto: no sé donde hubiera guardado los forros de la chaqueta y el pantalón durante los días marroquíes.

Viajar tantos kilómetros con neumáticos de tacos ayuda a desarrollar las virtudes de la contención y la moderación. Para no quedarme sin tacos antes de cruzar el estrecho, tenía que circular a unos 110-120 km/h. Horas y horas a esa velocidad contenida da para pensar y para imaginar mucho. La ventaja es que tampoco hay que preocuparse excesivamente por los radares.

Si yo fuese Director de la DGT, creo que ya tengo la solución definitiva frente al exceso de velocidad. Obligar a utilizar un compuesto en los neumáticos que se degradase a partir de una cierta velocidad. O sea, algo así como los tacos: os prometo que es efectivo de verdad. Bueno, esperemos que Pere Navarro no sea lector habitual de moto22 y no recoja esta idea. Je, je, je…

En busca de la N-340. De pequeño, la Nacional 340 (Carretera de Barcelona a Cádiz) representaba los viajes al sur lejano. Veraneaba cerca y fantaseaba con viajar al sur. Con el paso de los años, la recorrí entera y lamentablemente fui viviendo su desaparición a manos de autopistas, rotondas, desdobles, variantes y semáforos. Dado que necesariamente circulaba a velocidad moderada, pensé que sería bonito rodar por la N-340 hacia el sur. ¡Qué mala idea!. La N-340 ya no existe. Apenas algunos trozos de carretera entre pueblos y autovías. Lo único que conseguí fue enviar al garete la velocidad promedio del día. Tras un par de horas entrando y saliendo de la autopista, me resigné a dejar la N-340 como un antiguo sueño infantil.

Durante la noche, una espectacular luna (casi llena) vino a hacerme compañía. Grande, rotunda y luminosa, cual lucero en la noche. Me distraje un rato jugando y hablando con ella para engañar el sueño. Una bella estampa la de rodar en moto acompañado de la luna.

Malditas gasolineras pre-pago. Ya no se trata de dejar el DNI o la tarjeta mientras llenas el depósito. El último invento es cargar un importe alto en la tarjeta y hacerte un abono después de haber llenado el depósito. Debo tener pinta de facineroso. Lo que está claro es que la solución a sus problemas no puede ser tratar a todos sus clientes como ladrones. Así es como nos tratan: como a ladrones de los que no se pueden fiar. Y yo que pensaba que era un cliente…

Al inicio de la tarde la temperatura era moderada pero al llegar la noche, bajó hasta los 6 grados. Hubo que poner en práctica el concepto “cebolla” de poner y quitar capas del forro de la chaqueta. La verdad es que funcionó de manera razonable, sin llegar a sentir frío en ningún momento.

Finalmente, sobre las dos de la madrugada entraba en Alicante. Apenas dormir tres horitas y volvería a estar de nuevo en marcha. Dormir poco iba a ser una constante en el viaje.

La banda sonora del día fue un variado de Joaquín Sabina. “Vamonos pa’l sur” y muchas otras canciones del “canalla más entrañable” que me fueron acompañando en esta etapa de autopistas.

En esta primera etapa no llegué a sacar la cámara de fotos. La foto que acompaña al post, está hecha en Valencia (por donde pase en la ruta) en el verano pasado, casualmente también camino a Marruecos. Me gusta esa foto de “simetrías”.

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Cuando hace unos meses me enteré de la propuesta en el Foro GS Trail de un viaje a Marruecos, tuve claro que quería apuntarme. Se trataba de un viaje de una semana de duración. De hecho, era una semana muy larga, puesto que el plan se extendía desde un viernes al domingo de la semana siguiente; eso contando que estuvieras en el sur de España, por lo que para participar desde Barcelona había que añadir al menos un día más al principio y otro al final: ¡en total una semana de 11 días!

Y no es fácil sacarle tantos días al trabajo en el mes de marzo. Pero la ilusión pudo al sentido común y tras un largo proceso de reserva e inscripción me encontré preparando el viaje. El planteamiento era especialmente atractivo, puesto que planteaba un recorrido básico por carreteras básicamente locales mediante puntos en el gps (waypoints) con tramos alternativos en pistas de tierra y arena. Este mecanismo permite plantear un viaje “a la carta” y en pequeños grupos dentro del grupo evitando tener que rodar siempre en grupo grande. El método ya estaba probado en ediciones anteriores. Al final, el largo planteamiento kilométrico de este año y las abundantes lluvias de los meses previos que habían descarnado muchas pistas, hicieron que el asfalto fuera más mayoritario de lo inicialmente previsto.

Finalmente, fuimos 16 participantes los que nos juntamos para el viaje, la mayor parte de ellas modelos de la familia GS de BMW, 10 unidades con la versión 1200 y 4 con la versión 650, además de un par de Honda que también se vinieron. El grupo estaba formado por personas procedentes de lugares bien diversos: Palma de Mallorca, Madrid, Vizcaya (Bilbao), Sevilla, Cádiz (Conil de la Frontera), Álava y Barcelona. Estábamos citados el viernes 13 de marzo a mediodía en Tarifa, para tomar juntos el ferry a Tánger.

El plan de viaje consistió en una vuelta por una gran parte de Marruecos. Estas eran las etapas:

> Viernes, 13 de marzo. Encuentro en Tarifa y cruzar el Estrecho a Tánger.
> Sábado, 14 de marzo. Tánger hasta Meknes.
> Domingo, 15 de marzo. Desde Meknes a Beni Mellal.
> Lunes, 16 de marzo. Cruzar el Atlas desde Beni Mellal a Skoura.
> Martes, 17 de marzo. Ruta de las Kasbash entre Skoura y Zagora.
> Miércoles, 18 de marzo. Día de arena a las puertas del Sahara entre Zagora y M’hamid.
> Jueves, 19 de marzo. Se comienza a remontar desde M’hamid hasta Ourzazate.
> Viernes, 20 de marzo. De nuevo se cruza el Atlas hasta Marrakech.
> Sábado, 21 de marzo. Desde Marrakech a Xauen.
> Domingo, 22 de marzo. Último día en Marruecos, desde Xauen a Ceuta. Barco a Algeciras.

Afortundamente, mi GS no necesitaba grandes preparaciones para un viaje de este estilo. Pero igualmente, había que preparar algunas cosillas. El GPS ya estaba instalado por lo que solamente había que cargar el mapa de Marruecos y los puntos gps. Sí que hubo que cambiar los neumáticos mixtos por unos más adecuados de tacos. También puse una pantalla más pequeña para evitar que se rompiera la original en alguna caída tonta en las pistas. Hubo un gran debate en el grupo sobre la conveniencia o no de llevar maletas. Finalmente, aproximadamente la mitad adecuamos la carga sin usar las maletas. Y poca cosa más hubo que hacerle a la moto.

Muchos kilómetros y muchas horas de estar sobre la moto. Prácticamente de sol a sol. O sea, mucho tiempo para disfrutar. En los próximos días os iré escribiendo las crónicas diarias a partir de las notas de viaje que fui tomando en vivo. Y es que en moto22 vivimos la moto a tope. Y nos gusta compartirlo con vosotros, nuestros lectores.

Continuación | Viaje por Marruecos en moto (2): pa’l sur