Un amigo es eterno. Que se lo digan a Paolo Torsani. Su amigo era un ilustre motero. Uno de los que hicieron mella en el motociclismo mundial. Era piloto. Llevaba el 58. Su amigo se llamaba Marco Simoncelli. Y para 'Paolino', como le apodan, su alma sigue más viva que nunca, pero en forma de moto.

Y no una moto cualquiera. Es la Honda réplica del propio Simoncelli que tiene en su restaurante en Misano. Y tiene un particular rito que lleva años practicando para honrar a su colega: encenderla cada año ante una brutal expectación.

La Honda es una CBR1000RR réplica de MotoGP se enciende todas las noches a las 22:20

Como si de una liturgia se tratase, Paolino enciende cada noche a la misma hora la moto réplica de Simoncelli. No hay un solo día que se le pase. Es algo más que un ritual; una forma de mantenerlo vivo. Un acto de renegado que reniega en dejar en el olvido a su fiel compañero.

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Hay que remontarse a Sepang 2011. Duele hasta recordarlo. Para la desgracia del motociclismo, Marco Simoncelli fallecía en plena carrera de MotoGP. Han pasado 14 años de aquello. Y no ha habido una sola noche que esa moto no haya rugido por él.

Hay algo más que restaurante en ese restaurante. Se encuentra en la costa italiana, justo en Cattolica. El lugar se llama 'Ristorante Hochey'. Un buen rape, una atrayente pizza... Pero los que van allí no lo hacen solo por la comida; hay un lugar de culto en una parte del restaurante.

Justo allí está ella. Impecable. Preciosa. Como si no hubiesen pasado los años por ella. Es la Honda CBR1000RR de Simoncelli que parmanece impertérrita con la misma librea que tenía Simoncelli en el San Carlo Honda Gresini dirigido por el también fallecido Fausto Gresini.

Después de la cena, viene la magia. 22:20 de la noche. Ni un minuto más, ni uno menos. De repente aparece el dueño del local, Paolo. Es un tipo peculiar. Muy italiano: pantalón corto, camiseta de tirantes, brazos tatuados, reloj de pulsera, barba recortada y pelo revuelto pero engominado.

Allí que aparece el italiano. Se acerca a la moto, prende el botón... Y se hace la magia. Un estruendo inunda el local con el escape libre de la réplica de 'SuperSic'. Alrededor de él, más de 50 personas, comensales y no comensales, disfrutando de un espectáculo único. Es más que un espectáculo... Un ritual motero.

¿Alguna vez has escuchado eso de ráfagas al cielo? Siempre se dice cuando un motero fallece. Se corta la moto para dar ráfagas al cielo. Pues la literalidad inunda el 'Ristorante Hochey' con esas ráfagas al cielo. Un acelerón, dos, tres... El olor a 98 inunda el local con las ráfagas al cielo.

El ambiente es único, motero. Cuando acaba, Paolo vuelve a su cocina, a su quehacer. Pero con el alma llena por haberle rendido ráfagas al cielo a su eterno colega. Y el de todos los que amamos este deporte, esta afición... Esta... Forma de vida llamada motociclismo.

Imágenes | Redes sociales

Marc Márquez ha cambiado de equipo. Tras más de una década con Honda, el '93' correrá con Gresini Racing a partir de la próxima temporada. Una nueva estructura que para el gran público puede ser desconocida, pero que es todo un clásico del mundial. Y es que Gresini Racing es el mejor equipo privado de la historia de MotoGP.

Aunque la trayectoria de Gresini Racing está plagada de éxitos, también quedó marcada por tres grandes tragedias. Son el equipo privado que más carreras han ganado en toda la historia de MotoGP, pero también la única estructura que ha perdido a sus pilotos en pista desde que existe la categoría, y además por partida doble.

Gresini Racing es el equipo privado con más victorias y subcampeonatos en MotoGP

Marc Márquez no se va a un equipo cualquiera. La historia de Gresini Racing es gloriosa y plagada de éxitos. El mítico Fausto Gresini fundó el equipo y comenzó a correr en la antigua categoría de 500 cc allá por 1997. En los 500 cc no logró victorias, pero se asentaron las bases de lo que acabaría siendo Gresini Racing.

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Daijiro Kato, el unicornio japonés de Honda que no pudo ser el gran rival de Valentino Rossi en MotoGP

En toda la historia de MotoGP nunca un equipo privado ha ganado el mundial, y solo en cuatro ocasiones un piloto satélite ha sido subcampeón del mundo. Pues tres de esas cuatro ocasiones fueron en Gresini Racing. Fue gracias a Sete Gibernau, el mejor piloto de la historia del equipo, subcampeón en 2003 y 2004 detrás de Valentino Rossi.

Gibernau ganó ocho carreras para Gresini Racing, más que ningún otro piloto del equipo, con aquella decoración azul de Telefónica. Para rematar, en 2005 Marco Melandri le tomó el relevo y también fue subcampeón del mundo, aunque algo más lejos de Valentino Rossi de lo que llegó a estar Gibernau.

De la sintonía de Gresini Racing con Honda también se benefició Toni Elías, que ganó su única carrera de MotoGP en aquel apasionante duelo con Rossi en Estoril siendo piloto de Gresini. Eran los años dorados de la estructura, pero poco a poco fueron viendo como el LCR les ganaba espacio como socio principal de Honda.

Así que Fausto Gresini decidió dar un giro radical al equipo uniéndose a Aprilia, y proporcionando el soporte para que la marca de Noale entrase en el mundial. Durante siete años el nombre de Gresini Racing estuvo camuflado bajo la marca de Aprilia, pero en 2021 se separaron y Gresini Racing se unió a Ducati.

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— Gresini Racing (@GresiniRacing) October 12, 2023

En Ducati volvió la gloria. Ganaron la primera carrera juntos merced a un Enea Bastianini que se anotó cuatro triunfos en 2022 y estuvo luchando por el mundial hasta la penúltima carrera. No pudo unirse a la nómina de subcampeones de Gresini, ya que acabó tercero, pero selló el regreso a la élite de un equipo histórico.

Los números no mienten. Gresini Racing es el mejor equipo privado de toda la historia de MotoGP. Tienen tres subcampeonatos en su palmarés, mientras que el único equipo satélite que ha logrado tal logro es Petronas con Franco Morbidelli en la peculiar temporada 2020. Veremos hasta donde llega el Pramac con Jorge Martín en este 2023.

Pero es que en victorias tampoco hay color. Gresini Racing ha ganado 16 carreras de MotoGP a lo largo de toda su historia, mientras que el segundo clasificado sigue siendo el Pons Racing de Sito Pons con ocho victorias, y el Petronas está tercero con seis. El LCR va por cuatro victorias, las mismas que Pramac Racing, mientras el Tech3 está con dos.

Kato, Simoncelli y Fausto Gresini sumieron en el drama al equipo

Sin embargo, la historia de Gresini Racing no solo ha estado plagada de éxitos, sino también de dramas. En toda la historia de MotoGP solo dos pilotos han fallecido en pista en la categoría reina, y ambos corrían para Gresini Racing. El primero fue Daijiro Kato, que murió en Suzuka en 2003 cuando era la gran esperanzas del motociclismo japonés.

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En Misano hay un bar en honor a Marco Simoncelli, y todas las noches lanzan ráfagas al cielo con su Honda de MotoGP

Ocho años después, Gresini Racing perdió en el circuito de Sepang a Marco Simoncelli en un terrible accidente en el que también estuvieron involucrados Valentino Rossi y Colin Edwards. Dos jóvenes promesas de 27 y 24 años respectivamente sobre los que Gresini Racing tenía depositadas todas sus esperanzas.

El último desastre que ha azotado a Gresini Racing es más reciente. Y es que durante la pandemia falleció su fundador y director, Fausto Gresini, precisamente contagiado de COVID-19. Un varapalo que parecía poner en riesgo al equipo, pero nada más lejos de la realidad. Su viuda, Nadia Padovani, está decidida a reverdecer laureles de Gresini Racing.

Y Marc Márquez parece la pieza clave para que Gresini Racing vuelva a ser el equipo que rozó la gloria con Gibernau, Melandri y Bastianini.

Han pasado ya 12 largos años desde aquel maldito incidente en el Gran Premio de Malasia, en Sepang, en el que Marco Simoncelli perdía allí su vida. En pleno 2023 su alma sigue más viva que nunca, y los homenajes al piloto italiano siguen a la orden del día.

En la costa italiana, justo en Cattolica, hay una historia muy emotiva que contar. El lugar es un restaurante, el protagonista es un viejo amigo del piloto italiano, y la coprotagonista, una Honda réplica que pertenecía a Marco.

La moto es una Honda réplica de la de Marco Simoncelli

Paolo Torsani, más conocido como Paolino. El italiano regenta dos restaurantes en el centro de Misano, y en uno de ellos acontece un espectáculo digno de mención que todo aficionado al mundo del motociclismo debería conocer. Es un simple acto de renegado. Renegado a dejar en el olvido a un amigo eterno de vida, Marco Simoncelli.

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El italiano perdió la vida en aquel fatídico circuito de Sepang en 2011. 12 años en los que día sí y día también, un amigo honra a otro en su no presencia.

El acto. En uno de sus restaurantes hay una especie de estandarte donde inmediatamente todo aficionado al mundo de las dos ruedas debe mirar. En él una Honda de MotoGP envuelta en un reconocible carenado y con un número que ha pasado a la historia, el 58. Es la moto réplica de Marco Simoncelli, que llegó a manos del restaurante de su amigo.

Puede ser que para algunos sea ya un acto de suficiente honra, pero Paolino, de mirada penetrante y barba descuidada, esconde algo más. Y todos se dan cuenta porque exactamente a las 22:20 de la noche un estruendo congrega allí fa´cilmente a 40-50 personas.

El estruendo es el ritual de Paolino, que cada noche a la misma hora arranca la moto réplica de Marco para honrar a su colega. Con la misma entereza, noche tras noche sale de la cocina, la deja calentar unos segundos, y luego da gas a la Honda, cada vez más fuerte. Son ráfagas al cielo.

Os podéis imaginar. El ambiente es un auténtico sepulcro con un público que degusta con una dosis de emoción y otra de melancolía la estampa. A todo esto, Paolino se intenta mantener entero, pero no hay noche que sus ojos no se pongan llorosos mientras da gas a su moto y mire con fijación una foto de Marco.

Con una entereza encomiable, Paolino se despide de todos los presentes, y también de la foto de Marco, como si él estuviese allí. Se encamina hasta la cocina para seguir con su labor, que es cocinar, pero también honrar permanentemente a su eterno amigo.

Grandes noticias para los aficionados al mundo del motociclismo. Marco Simoncelli va a tener su propia película, y no habrá que esperar mucho para verla. La televisión italiana ha desarrollado un proyecto de película-documental sobre la figura del tristemente fallecido piloto, y su nombre es 'SIC', el apelativo que recibía Simoncelli.

A finales de diciembre se estrenará en Italia una producción que contará con invitados de lujo en el décimo aniversario de la muerte de Simoncelli. Como adelanto, ya podemos ver el primer trailer de 'SIC', donde hay imágenes emocionantes mezcladas con un repaso a su breve pero intensa carrera deportiva.

'SIC' se estrenará el 28 de diciembre y cuenta con la colaboración de Valentino Rossi

'SIC' es una producción de la plataforma de televisión SKY Italia que ha contado con el apoyo de toda la familia y amigos del piloto italiano. El estreno será el próximo 28 de diciembre, y la película llegará a la sala de cine de Italia. De momento, se desconoce si en España también podremos verla en cine o, al menos, en plataformas.

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En 'SIC' aparecen personas muy cercanas a Marco Simoncelli, entre ellos Valentino Rossi, que estuvo implicado en su fatal accidente, Mattia Pasini, uno de los mejores amigos que Simoncelli tuvo en el paddock de MotoGP, o Giampiero Sacchi, quien le llevó al mundial con su influencia en Aprilia.  Guido Meda ejerce de narrador.

'SIC' repasa toda la carrera deportiva de Marco Simoncelli, desde su inicios hasta su desgraciado final, pero principalmente se centra en la temporada 2008. En ella Simoncelli se proclamó campeón del mundo de 250 cc y pudo cumplir su sueño de tener un mundial. Ese será el tema central de un documental que promete ser emocionante.

También se puede ver como es la progresión de un humilde chico de Cattolica que solamente quería ser como Valentino Rossi, y acaba compitiendo con él en MotoGP. El padre de Marco Simoncelli, Paolo Simoncelli, también está detrás del documental y ha aportado documentos únicos que podremos ver en 'SIC'.

Marco Simoncelli era una de las mayores promesas de MotoGP cuando falleció tras un terrible accidente en el Gran Premio de Malasia de 2011. Precisamente este año se cumple una década del terrible suceso, lo que ha animado a SKY y a sus seres más cercanos a poner en marcha este documental para mantener fresca su figura.

En 24 años de vida, Simoncelli fue campeón de 250 cc, ganó catorce carreras en el mundial y estuvo dos veces en el podio de MotoGP. Su recuerdo sigue vivo en el mundial gracias al equipo SIC58 que dirige su padre Paolo en la categoría de Moto3. Veremos qué ha sido capaz de sacar SKY de una vida tan interesante como la de Simoncelli.

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Se acaba una década que ha sido de lo más vibrante en MotoGP. Los diez años que han aupado al Olimpo al motociclismo español, con nueve títulos mundiales de la categoría reina. Y más en concreto a dos nombres: Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Pero además de sus logros, han sucedido más cosas en esta década.

Vamos a recordar los diez momentos más importantes que han ocurrido en MotoGP en esta década. No hablamos de grandes duelos o batallas, ni de hitos históricos, sino de hechos que pudieron cambiar o cambiaron por completo el devenir de MotoGP. Estos son los diez grandes momentos de estos diez años.

Valentino Rossi se rompe la pierna en Mugello 2010

La lesión más grave de la carrera de Valentino Rossi. 'Il Dottore' se rompió la tibia y el peroné en los entrenamientos libres de su carrera de casa, el Gran Premio de Italia en Mugello. Rossi había ganado los dos últimos mundiales y había comenzado el año con tres podios consecutivos, aunque iba por detrás de Jorge Lorenzo en la general.

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Como ya sabemos era habitual por entonces que Rossi comenzase los mundiales titubeante, por lo que nunca sabremos si sin la lesión hubiese evitado un título que Lorenzo se llevó a placer, el primer de su carrera en MotoGP. Tras aquella lesión, Rossi decidió huir de la competencia de tener otra campeón al lado en Yamaha y se marchó a Ducati.

Muere Marco Simoncelli en Sepang 2011

Sin duda, el peor momento de la década. Marco Simoncelli falleció en un trágico accidente durante el Gran Premio de Malasia, en la segunda vuelta de la carrera. Simoncelli perdió el control de su Honda y fue arrollado por detrás por Colin Edwards y Valentino Rossi, que fueron incapaces de esquivarle. Simoncelli murió prácticamente en el acto.

La muerte de Simoncelli sacudió por completo MotoGP. Primero por ser la primera muerte en la categoría reina desde Daijiro Kato en 2003, y después porque todo lo que la rodeó, especialmente en los meses previos de constante polémica en torno a Simoncelli, hizo cambiar la mentalidad de algunos pilotos. MotoGP se reencontró con el peligro.

Jorge Lorenzo salva el mundial en Sepang 2012

Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa se jugaban el mundial de 2012 bajo el diluvio de Sepang. El mallorquín llegaba con ventaja a la penúltima carrera, por lo que podía ser campeón, pero la lluvia regaba todo de incertidumbre. Pronto Pedrosa se puso al frente, mientras que Lorenzo quedó descolgado en segunda posición con Stoner.

Entonces llegó el susto. Lorenzo casi se cae a final de recta mientras arreciaba la lluvia. A duras penas pudo equilibrar la moto y seguir en pista hasta que finalmente los comisarios sacaron la bandera roja. Lorenzo sumó los 18 puntos que a la postre le acabaron dando su segundo mundial, y negándoselo a Dani Pedrosa.

Casey Stoner se retira de las motos en 2012

Una noticia que dejó en shock a todo el paddock de MotoGP. Con tan solo 27 años el bicampeón Casey Stoner dejaba repentinamente las motos, solo un año después de conseguir su segundo mundial con Honda. Una retirada que tuvo mucha importante. Primero porque nos perdimos los últimos años de la carrera de Stoner.

Pero también porque el hueco que dejó libre Stoner, el de Repsol Honda, lo ocupó Marc Márquez. Seguramente el movimiento del piloto australiano impidió que el joven Márquez hubiese tenido que pasar sus dos primeras temporadas en MotoGP en algún equipo satélite, o incluso en otra marca, lo que lo podría haber cambiado todo.

Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa se lesionan en Saschenring 2013

La temporada 2013 supuso el advenimiento de Márquez en MotoGP. El piloto español se convirtió en el primer rookie capaz de ser campeón del mundo. Un hito inigualable, pero que probablemente no se hubiese producido sin esa pizca de suerte. Como por ejemplo, la de ser el piloto con más caídas del año sin lesionarse ni una sola vez.

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Pero sobre todo, la de que sus dos rivales por el título se lesionasen casi a la vez. Jorge Lorenzo se lesionó en Assen, mientras que Pedrosa lo hizo en Saschenring. Ninguno de los dos pudo correr en Alemania y continuaron renqueantes el resto de la temporada. Márquez aprovechó para acumular victorias y acabó ganando el mundial con cuatro puntos de ventaja sobre Lorenzo.

Ducati monta alerones a la Desmosedici GP15 en 2015

2015 fue el año de la revolución ciclo en MotoGP. Ducati se presentó en Catar con alerones en su Desmosedici GP15 y comenzó una carrera armamentística que llega hasta nuestros días. Aunque a los de Borgo Panigale no les sirvió de mucho esa temporada, solo ocho podios y ninguna victoria, cambiaron por completo MotoGP.

A partir de entonces comenzó una carrera que ha dado como resultado que ahora mismo todas las motos utilizan los alerones en sus motos. La musculación de la parte ciclo de las motos ha llegado al punto de que ya se pone alerones hasta en el basculante, una novedad que también ha introducido, como no, Ducati en este 2019.

La patada de Valentino Rossi a Marc Márquez en Sepang 2015

Seguramente el momento más recordado de estos diez años de carreras de motos. El interés por MotoGP se disparó después del rifirrafe continuo que tuvieron Valentino Rossi y Marc Márquez durante la temporada 2015, y que concluyó con 'Il Dottore' tirando al suelo de una patada a Márquez en Sepang.

Aquello lo cambió todo. Rossi fue sancionado y perdió casi todas sus opciones de ser campeón por décima vez en Valencia. La gran final que MotoGP tenía preparada para Cheste se vio arruinada y Jorge Lorenzo consiguió su quinto título mundial. Y de paso, dio inicio una enemistad irreconciliable entre dos titanes de MotoGP: Valentino Rossi y Marc Márquez.

KTM entra en MotoGP y se acaba la era Open en 2016

En 2016 por fin concluyó el ambicioso proyecto de Dorna para igualar MotoGP. Terminaba la era CRT, posteriormente Open, que había llenado la parrilla de motos poco competitivas que constituían por sí mismas una categoría independiente. Las marcas volvían a reinar en MotoGP, pero ahora ya mucho más igualadas.

KTM entró en la categoría en la última carrera de 2016 y se instaló el actual statu quo de seis marcas. Visto con perspectiva, MotoGP quedó mucho más igualada de lo que estaba. Desde entonces Yamaha, Honda y Ducati tienen nivel para luchar por el título, Suzuki gana carreras y KTM va en plena progresión. Falta solo Aprilia.

Marc Márquez salva el mundial en Valencia 2017

Una maniobra que pudo cambiar por completo no solo un mundial, sino toda una tendencia en MotoGP. Andrea Dovizioso llegaba a la última carrera con opciones matemáticas de arrebatarle el título a Marc Márquez en Valencia, pero el español iba líder y a la Ducati le costaba el circuito Ricardo Tormo.

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Entonces Márquez quiso escaparse y se equivocó. Estuvo a punto de irse al suelo, y evitó la caída in extremis, no sin darse un paseo por la grava. Pudo volver a pista para sumar los puntos necesarios que evitasen el título de Dovizioso y Ducati, que hubiese cambiado por completo el signo de esta pareja ahora frustrada.

Ducati despide a Jorge Lorenzo antes de Mugello 2018

Es cierto, Jorge Lorenzo se ha retirado en 2019, pero ya no estaba en MotoGP. Probablemente fue el despido de Ducati la temporada pasada lo que ha precipitado el adiós del campeón con tan solo 32 años. Lorenzo no terminaba de conectar con la Desmosedici GP18, ni con la GP17 anterior, así que Ducati anunció que no lo renovaría.

Justo la carrera siguiente a Lorenzo se le encendió la bombilla. Ganó la carrera de Mugello y repitió quince días después en Montmeló. De repente su pilotaje fluía, empezó a enlazar poles, alguna victoria más e incluso hubo un leve amago de meterse en la pelea por el título antes de volver a lesionarse en Aragón. Pero ya era demasiado tarde para todo, su destino estaba ligado a Honda.

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El pasado jueves conocimos la noticia de que el dorsal 69, que perteneció durante toda su carrera a Nicky Hayden será retirado del Campeonato del Mundo de MotoGP, para homenajear al piloto estadounidense que falleció en mayo de 2017 atropellado cuando entrenaba en bicicleta.

No es el primer dorsal que se retira como reconocimiento a un piloto que lo llevó y siempre estará vinculado a sí mismo. Te vamos a contar qué dorsales han sido retirados de MotoGP y a quienes pertenecieron.

El 34 de Kevin Schwantz: el número de una leyenda de los 80 y 90

Kevin Schwantz llegó al Campeonato del Mundo de Motociclismo en el año 1986 y se retiró en 1995, diez años que le bastaron para hacer del que podría haber sido un piloto más, una leyenda del motociclismo de la década de los 80 y 90, que consiguió un título de campeón del mundo de 500cc en 1993.

El pique entre Schwantz y su compatriota Wayne Rainey se convirtió en un espectáculo digno de ver cada fin de semana de carreras, Schwantz a lomos de su Suzuki RGV500 con la que corrió toda su carrera y Rainey con su Yamaha YZR500. Ambos crecieron juntos como pilotos.

Rainey firmó su retirada en el año 1993 tras sufrir una dramática caída que le dejó parapléjico, después del accidente de su principal rival. Schwantz decidió retirarse dos temporadas después por falta de motivación, como él mismo comentó.

A modo de homenaje al estadounidense, ningún piloto a día de hoy puede llevar en MotoGP el dorsal 34 que le acompañó durante toda su carrera y que se convirtió en uno de los rasgos característicos de Schwantz que además de correr siempre con Suzuki, siempre lo hizo con un mismo dorsal: su número 34.

El 74 de Daijiro kato: la luz del japonés que se apagó demasiado pronto

Otro de los números que han sido retirados del Campeonato del Mundo de MotoGP es el 74. Este dorsal pertenecía al japonés Daijiro Kato que perdió la vida en el año 2003 en el GP de Japón en el mítico circuito de Suzuka.

Kato solo pudo correr en MotoGP un año completo en el que fue séptimo enfrentándose a pilotos como Valentino Rossi, Norifumi Abe, Alex Barros o Carlos Checa. Es inevitable pensar qué habría sido de la carrera de este piloto nipón que acabó antes de empezar a demostrar sus aptitudes en la categoría reina.

También a modo de homenaje su dorsal 74 fue retirado de las tres categorías, lo que no impidió que su compatriota Hiroshi Aoyama le rindiera un emotivo homenaje al ponerse el dorsal 7 en memoria de Kato, cuyo número empezaba por 7.

El 65 de Loris Capirossi: la retirada de un dorsal más polémica

Loris Carirossi es otro de los pilotos que ha podido ver cómo se retiraba su número del Campeonato del Mundo de MotoGP como homenaje al retirarse de la competición en 2011, tras haber cosechado dos títulos de 125cc en 1990 y 1991 y otro de 250cc en 1998.

Nada más conocerse la noticia de la retirada del dorsal 65 saltó la polémica pues algunas voces dentro del paddock no creían que el italiano se mereciera semejante reconocimiento. El propio Jonathan Rea apuntó que la retirada del número de Capirossi era una falta de respeto para los pilotos cuyos dorsales habían sido retirados.

El 58 de Marco Simoncelli: un número vinculado para siempre a Marco

Marco Simoncelli fue uno de los pilotos más admirados y criticados dentro del Campeonato del Mundo de MotoGP. El italiano tenía un pilotaje extremo que para el gusto de algunos aficionados y pilotos rozaba la agresividad, pero cuando el duro piloto se quitaba el casco una poblada melena rizada color castaño y una sonrisa permanente iluminaban su cara.

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Los brotes verdes de la VR46 ya dan sus primeros frutos a Valentino Rossi

Fue tras el fatídico accidente que le costó la vida en el GP de Malasia en 2011 cuando la organización del Campeonato del Mundo de MotoGP tomó la decisión de homenajear a Marco retirando su dorsal de las tres categorías.

El 48 y el 39 retirados solo en Moto2: los dorsales de Shoya Tomizawa y Luis Salom

Los demás dorsales de los que hemos hablado han sido retirados en las tres categorías del Campeonato del Mundo de MotoGP. No ha sido así con el número 48 de Shoya Tomizaya y el 39 de Luis Salom que solo se han retirado en categoría intermedia.

El número 48 que fue dorsal de Shoya Tomizawa, un carismático piloto japonés que perdió la vida durante la carrera de Moto2 del GP de San Marino en 2010. A raíz de su muerte a modo de homenaje al japonés su número fue retirado únicamente de la categoría intermedia.

Desgraciadamente en 2016 también se retiró el dorsal 39 por la misma razón tras perder la vida Luis Salom el primer día de entrenamientos libres del GP de Catalunya de ese año. Salom había llevado durante toda su carrera el número 39 que desde entonces no puede usarse en la categoría de Moto2 a modo de reconocimiento del piloto español.

El 69 de Nicky Hayden: será retirado durante el GP de las Américas este año

Por el momento el 69 de Nicky Hayden puede seguir usándose en el Campeonato del Mundo de MotoGP, pero tiene los días contados. La organización ha hecho público que en el GP de la Américas que tendrá lugar del 12 al 14 de abril retirará el 69 de forma permanente de las tres categorías.

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Llega 2019, llega el mayor duelo fratricida de MotoGP: Marc Márquez vs Jorge Lorenzo

El piloto estadounidense perdió la vida en 2017 fruto de un accidente de bicicleta y este será uno de los homenajes más especiales que se le pueden rendir. Además será en el circuito de Austin una de las citas más esperadas por Hayden cuando corría en MotoGP.

Cada 23 de octubre la mente de todo motero o fanático del mundial se traslada a aquella fatídica carrera de MotoGP del año 2011 en el circuito de Sepang. El recuerdo de Marco Simoncelli**** sigue y seguirá presente a pesar de los años que pasen desde el accidente que sufrió mientras peleaba con su Honda. El pasado lunes se cumplieron 6 años de su pérdida.

El Gran Premio de Malasia del Campeonato del Mundo de Motociclismo ya está en marcha y como cada año se celebran distintos homenajes, a veces hasta improvisados, en recuerdo al desaparecido italiano. Este 2017 es el primer año en el que su padre, Paolo Simoncelli, también regresa al circuito donde perdió la vida Marco.

Marco Simonelli, siempre en el recuerdo

Como es habitual cada jueves en el circuito de Sepang parte de las parrillas que componen el mundial y algunos de los miembros de Dorna se desplazan hasta la curva 11 de la pista malaya para recordar al fallecido Marco Simoncelli. Ayer, junto a Marc Márquez, Dani Pedrosa o Valentino Rossi entre otros, ha estado Paolo Simoncelli.

El padre del italiano comenzó el pasado mes de marzo a recorrer el mundo con el Campeonato del Mundo de Motocicliso y su equipo el SIC58 Squadra Corse. Hasta ahora Paolo ha realizado numerosas iniciativas en homenaje a su hijo, entre las que destaca la creación de la fundación solidaria Marco Simoncelli.

Además de la parada que realizaron ayer los pilotos de MotoGP junto a el padre de 'SuperSic' en la placa que recuerda a Marco, este fin de semana se podrán vivir homenajes en las gradas por parte de los aficionados o en la misma pista como ocurrió el pasado año cuando Valentino Rossi y Marc Márquez cruzaron la curva 11 haciendo un 'caballito' con sus motos.

Recordamos que es el año de debut del equipo de Moto3 que porta el nombre de Simoncelli en el mundial, ahora ahora habían disputado el CIV y el FIM CEV Repsol. A los mandos de Paolo Simoncelli, el italiano Tony Arbolino y el japonés Tatsuki Suzuki, pelean en la categoría pequeña donde el primero es trigésimo tercero y el segundo décimo cuarto.

Mañana, 23 de octubre, hará exactamente 5 años que nos dejo Marco Simoncelli. Una durísima caída en la segunda vuelta de la carrera de MotoGP que se disputaba en el circuito malayo de Sepang, le causo tales heridas que el personal médico del circuito fue incapaz de reanimarlo.

Su perdida conmocionó a todo el mundo. A través de comunicados de prensa, entrevistas en medios de comunicación y mensajes en redes sociales, los actuales pilotos de MotoGP, así como ex pilotos mundialistas y personas vinculadas al mundo del motociclismo expresaron su conmoción y dolor por la trágica muerte del carismático piloto italiano en el GP de Malasia.

Nadie pasó por alto su pérdida

El Teatro Municipal de Coriano, donde fue instalada la capilla ardiente de Marco fue el centro de una incesante peregrinación de miles de aficionados. Pero también acudieron numerosas personalidades del mundo del deporte como Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso o Mattia Pasini y ex pilotos como Alex Crivillé o Manuel Poggiali.

Su intimo amigo Valentino Rossi no hizo declaraciones tras conocer el desenlace del accidente pero posteriormente a través de su cuenta de Twitter, expresó: "Sic era para mí como un hermano menor, muy fuerte en la pista y muy dulce fuera de ella. Le voy a echar muchísimo de menos".

La memoria de Simoncelli a lo largo de estos cinco años ha estado cargada de múltiples condecoraciones y homenajes con una buena dosis sentimental. El trofeo Simoncelli Rookie of the Year, el circuito Marco Simoncelli o la subasta de una Honda CBR1000RR “58 SIC” por parte de la fundación Marco Simoncelli han sido algunas de ellas.

Ahora, cinco años más tarde de aquel trágico suceso, os mostramos en esta infografía los hitos de Marco Simoncelli, uno de los pilotos italianos más queridos y competitivos de la historia del motociclismo reciente. D.E.P.

Infografía | Stampaprint
Foto | Mirco Lazzari
Más información | MotoGP
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Hoy mismo ha sido publicado a través de la página web de MotoGP el primer trailer de la película sobre el Campeonato del Mundo de MotoGP en la que podremos conocer desde dentro la historia de la competición del motociclismo más prestigiosa del planeta.

Narrado por Brad Pitt y centrando como protagonistas a Marc Márquez, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marco Simoncelli o Casey Stoner, algunos de los pilotos que más han marcado la categoría en la última década, podremos saber lo duro y peligroso que es llevar estas bestias con ruedas al límite, aunque puede que por el enfoque que muestra el trailer pueda levantar algo de polémica.

Será distribuída por Universal y dirijida por Mark Neale, nombres importantes en la industria, pero quizá el punto de vista elegido hablando del motociclismo como una deporte en el que la rivalidad llevada al extremo entre pilotos que se ponen en peligro no sea el más acertado.

Será estrenada en cines el 2 de septiembre y el 7 de septiembre en DVD y Blu-Ray. Yo por lo menos pienso verla, el sabor que venga después de los créitos ya lo analizaremos.

Vídeo | Youtube
Vía | MotoGP

Ya está todo listo para que hoy se celebre el Sic Supermoto Day 2013, la segunda edición de éste emotivo homenaje al carismático piloto italiano. Éste fin de semana en la localidad de Latina se darán cita una extensa lista de campeones que competirán sobre la pista Sagittarius y cuya recaudación será donada íntegramente a la fundación Marco Simoncelli.

El formato consiste al igual que en su primera edición de una prueba de resistencia a 58 vueltas en las que los equipos de dos pilotos estarán formados por un especialista en supermotard y otro piloto. El segundo piloto podrá ser piloto en activo o retirado de MotoGP, Moto2, Moto3, Superbikes, Motocross, periodista o perteneciente al mundo del entretenimiento.

En 2012 el equipo vencedor fue el de Andrea Dovizioso y Christian Iddon (piloto de Supersport y ex campeón británico de supermotard). Para éste año habrá parejas ilustres como la de Max Biaggi con Ivan Lazarinni, Eugene Laverty junto a Edgardo Borella, Ben Bostrom con Andrea Occhini, Michelle Pirro y Christian Ravaglia. Otros ilustres serán por ejemplo Troy Corser, Raffaele De Rosa, Michel Fabrizio, Danilo Petrucci , Mattia Pasini y Simone Corsi. La posible baja más sonada es la de Valentino Rossi, quien aunque no participe seguro que estará por allí apoyando la causa.

Vía | Supermoto Central