En la ciudad de la bicicleta por excelencia hay otra manera de moverse y visitarla si el tiempo apremia o vuestra forma física no os acompaña. Como no, esta opción consiste en recorrerla en moto, además con un añadido que nos va a parecer extraño, si eliges alquilar un scooter, no pasar de 45 km/h y lo haces por el centro de la ciudad, sin salir a carreteras principales del extrarradio está permitido hacerlo sin llevar casco.

La primera impresión cuando el dependiente de la tienda donde estaba alquilando la moto me indicó esta posibilidad de circular sin casco, fue la de ilusión por probar una experiencia nueva, pero aun así solicité al dependiente un par de cascos por si nos alejábamos de la ciudad o la circulación hacía necesario el prudente uso del casco.

Y lo cierto es que, la sensación al salir con el scooter Kymco del taller es la de ”me falta algo” para acto seguido empezar a ver posibles peligros ante una caída tonta en la que sin casco la lesión a la que te expones puede ser importante. Además como en el subconsciente tenemos grabado a fuego que ir sin casco no solo es una imprudencia si no que es ilegal, la siguiente sensación es la de ver a un policía y pensar “Ya me pillaron”. Como podéis comprobar en la foto a los Policías se les ve a distancia en sus Honda VaraderoTransalp.

Otro aspecto muy curioso de la circulación en Ámsterdam yendo en Scooter es que puedes usar el carril bici, con lo que gozas de todas la preferencias de las bicicletas en estos tipos de carriles que además hay por cualquier lugar de la ciudad, incluso en calles peatonales. Los primeros momentos al salir a circular son de desconcierto, te pones en un carril bici o en la calzada y parece que estás en la categoría de Moto2, te pasan por todos los lados y tienes que ir con mil ojos, pero enseguida te acostumbras y terminas por circular con la misma naturalidad que ellos aunque sea a un centímetro del manillar del de al lado.

Ahora, porque te permitan ir sin casco o por el carril bici, que no te lleve a pensar “todo vale” ya que pese a la gran libertad que hay en aspectos como el aparcamiento o incluso en la velocidad a la que circular sin casco, como se te ocurra tomar una par de cervezas y te sometan a un control de alcoholemia, prepárate para tener un grave problema. Y si vas a un coffee shop mejor ve andando y la moto aparcadita que lo único que puedes conseguir es acabar de cabeza en un canal.

En definitiva toda una experiencia que os recomiendo, recorrer la ciudad en scooter circulando entre bicicletas, coches y tranvías permitiéndote desplazarte de una manera rápida y económica a visitar cualquier lugar, incluso si quieres ir de “escaparates” a alguna zona del Barrio Rojo, no hace falta ni que te bajes de la moto, pero mira hacia delante no te vayas a empotrar.

Os dejo una galería de fotos.

En moto por Ámsterdam sin casco

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Kymco presentó la semana pasada en Madrid el nuevo Kymco People 125 GTI, un scooter con rueda de 16 pulgadas que viene a competir en el complicado mundo de las motos ciudadanas. Con la idea de continuar el éxito cosechado por la marca en 2009 con el Kymco Súper Dink, se ha lanzado este modelo de la saga People, que recoge todos los avances alcanzados con su hermanos de rueda pequeña.

En este modelo destacan por encima de todo lo demás sus ruedas de 16 pulgadas, que calzadas con unos neumáticos en medida 110-70×16 delante y 140-70×16 detrás le dan una imagen y cierto comportamiento de ”moto grande” como pudimos apreciar los medios que fuimos convocados a la presentación en Madrid.

El otro punto que destaca es el nuevo motor de 125 cc de cuatro tiempos que ha desarrollado Kymco en primera persona. Esto último me lo confirmaron los directivos de la marca allí presentes, que desmintieron que este motor fuera procedente del equipo de desarrollo de otra marca distinta a la Taiwanesa. El 125cc de cuatro válvulas y un solo árbol de levas en cabeza desarrolla 15 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 11,6 Nm. a 7.000 rpm. Potencia y par que en principio parecen más que suficientes para mover los 147 kg que pesa en seco.

Kymco People 125 GTI, diseño muy cuidado para una ciudadana de pura cepa

Este motor incorpora además de inyección electrónica unos conceptos de diseño enfocados a mejorar su rendimiento. La inyección es una 3MA desarrollada por Synerject. nacida de la unión entre Siemens VDO Automotive y Orbital. Esta es una unidad utilizada en muchos otros motores presentes en el mercado actual. Otro punto a destacar del motor es que el eje del cilindro está desalineado respecto del cigüeñal, de esta manera se eliminan parte de los rozamientos que limitan el rendimiento del motor. Además incluye un pistón aligerado de falda corta y refrigeración líquida. Un detalle que me llamó la atención es que este motor no incluye la tradicional pata de arranque, que ha sido eliminada al instalar la inyección electrónica, ya que ambos sistemas son totalmente incompatibles.

En el apartado del chasis se ha hecho especial hincapié en mejorar su rigidez. Siguiendo la línea marcada en los anteriores Kymco People se ha realizado un chasis de tipo “entramado tubular” que incluye refuerzos en la zona del eje de dirección y en los laterales de la estructura inferior. Así se consigue una rigidez elevada. La contrapartida es que debido a este tipo de chasis, y a la nueva posición del depósito de combustible de 9 litros se ha tenido que sacrificar el hueco bajo el asiento. Quedando ahora un espacio muy reducido en el que a malas penas cabe un anti-robo. La contrapartida es que con un consumo de 3,4 l/100 km tienes una autonomía más de 250 km.

En el apartado de frenos encontramos una pinza de tres pistones que muerde un disco de 260 mm de diámetro delante y otra pinza de dos pistones que muerde un disco también de 260 mm de diámetro en la rueda trasera. Esto junto a los dos amortiguadores traseros y a la horquilla delantera de 37 mm de diámetro permiten un manejo en curva muy acertado.

La imagen general del Kymco People 125 GTI se ha cuidado mucho, y se ha incluido mucha tecnología en ella. Empezando por las luces traseras y los intermitentes de leds, pasando por el enorme faro delantero y acabando en el cuadro de instrumentos. Este último muestra toda la información necesaria en un cuadro en el que predomina el velocímetro analógico. A los laterales de este encontramos una serie de testigos y en la parte inferior, una pantalla multi-función en la se muestra la temperatura del refrigerante, la capacidad del depósito y los kilómetros recorridos.

Kymco People 125 GTI, rodando por Madrid

Lo primero que quiero decir sobre esta toma de contacto es que a mi personalmente me pareció demasiado poco el tiempo que estuvimos rodando con la moto. En definitiva estuvimos un par de horas pululando por la zona norte de Madrid, pero de esas dos horas no rodamos más allá de media hora, el resto estuvimos parados esperando nuestro turno para hacer fotos. Seguramente este tipo de presentaciones se realizan de esta manera para no cansar a los representantes de los medios, pero a mi me pareció excesivamente poco tiempo para poder apreciar en toda su medida el Scooter que nos estaban presentando.

El segundo punto a destacar es el tacto “blando” que tiene este nuevo motor GTI. Me esperaba mucha más garra de sus 15 CV. El conjunto aparece muy equilibrado, pero el filtro entre el puño de gas y lo que sucede con la rueda trasera me pareció demasiado. En una salida un poco apurada de un semáforo debes retorcer el gas hasta el tope para que el motor alcance la zona de funcionamiento óptimo y te saque por delante de los coches. Esto seguramente que está concebido de esa manera porque un usuario de Scooter en ciudad no busca prestaciones, si no comodidad, pero a mi me dejó un tanto decepcionado.

Ya en un tramo despejado, el Kymco People 125 GTI acelera como cualquier otro Scooter, pero le cuesta llegar a los 100 km/h y cuando alcanza esa velocidad aparece una molesta vibración cíclica en la parte del motor que apreciamos todos los que estuvimos en la prueba. Según nos comentaron los responsables de la marca, estas prestaciones y la vibración debían estar provocadas por la falta de rodaje de las unidades de pruebas, con escasos kilómetros y a falta de hacerles una revisión.

En la parte positiva hay que destacar que el Kymco People 125 GTI tiene respuestas de moto más grande, en parte gracias a sus ruedas de 16 pulgadas, a sus suspensiones y al tacto de los frenos. Además la posición de conducción es muy buena y la forma del asiento te permite llegar con mucha facilidad al suelo. En la charla que nos dieron después de la prueba dinámica nos dejaron entrever que el objetivo comercial de este modelo son las mujeres que se mueven por ciudad, pero no quieren una moto con forma de tal. Según los estudios de marketing de Kymco, no existe un mercado real en nuestro país para los scooter de rueda grande, pero ellos han decidido apostar por ese sector creando un producto para después dominarlo. Algo así como “vamos a ser los primeros para vender mucho y que los demás tengan que venir a nuestro territorio” No se si lo conseguirán, pero para llegar a ese dominio van a tener que trabajar mucho.

Mi conclusión sobre este Scooter es que la apuesta es arriesgada, pero su llegada a un sector que prácticamente no existe les puede proporcionar una ventaja considerable frente a los demás. A mi me hubiese gustado un motor un poco más lleno al principio y con una relación final algo más potente. Pero con la cabeza fría he de reconocer que el Kymco People 125 GTIes un buen producto para el sector al que va destinado , que en definitiva es alguien que quiere un pequeño medio de transporte para todos los días y que no le de más problemas que ir a la gasolinera a llenar el depósito.

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico 4 Tiempos 4 Válvulas SOHC
  • Cilindrada: 125 cm³
  • Potencia max. dec.: 15 cv a 9.000 rpm
  • Par max. dec: 11,6 Nm a 7.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Centrífugo automático
  • Cambio: Variador continuo
  • Transmisión: Correa trapezoidal
• Suspensiones:
  • Delantera: horquilla 37 mm de diámetro
  • Trasera: Doble amortiguador hidráulico regulable
• Frenos:
  • Delantero: Disco 260 mm de diámetro con pinza de tres pistones
  • Trasero: Disco 260 mm de diámetro con pinza de tres pistones
• Ruedas:
  • Delantera: 110/70-16 pulgadas
  • Trasera: 140/70-16
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.130 mm
  • Distancia entre ejes: 1.450 mm
  • Altura asiento: desconocida
  • Depósito de combustible: 9 litros
  • Consumo medio declarado: 3,4 litros
  • Peso en seco: 147 kg
• Valoración:
  • Motor: 5
  • Suspensiones: 7
  • Frenos: 8
  • Estética: 8
  • Comodidad del piloto: 9
  • Valoración media: 7,4
  • A favor: Diseño, rigidez chasis, comportamiento de moto “grande”
  • En contra: motor, poca capacidad de carga
• Precio:2799 euros € (incluye seguro el primer año)

Kymco People 125 GTI

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Kymco ya ha puesto a la venta en España su nuevo scooter económico de 125, el G5. Su precio es de 2.199 euros y pretende posicionarse como el primer scooter de Kymco en el que los esfuerzos se han centrado en la ecología y la eficiencia, sin recurrir a sistemas eléctricos.

Por ello, se ha trabajado en la reducción de pesos, optimización de resistencia de materiales, optimización de fricciones e inercias, e incorporar siempre elementos como la inyección y la electrónica.

Hace un par de meses os hablamos de el como el Kymco GS 125i, pero finalmente el nombre comercial será G5.

Es novedad también el motor de tipo “cuadrado” en lugar de los de carrera larga. Según el fabricante el funcionamiento es más fluido, con mejor par y potencia desde bajas revoluciones. El interior del cilindro tiene recubrimiento de Nikasil. La distribución incorpora una culata de diseño “monoblock”, sin puente de fijación de levas, mejorando la precisión y facilitando su mantenimiento.

Otra característica de este nuevo motor es la adopción de un tren alternativo de “cilindro desplazado”. Esta disposición favorece las cargas y elimina rozamientos del pistón según el sentido de giro de éste, eliminando su “cabeceo” y favoreciendo el conjunto de fuerzas que intervienen en el movimiento del conjunto. La alimentación está resuelta por un sistema de inyección electrónico Synerject.

El bastidor aloja el depósito de combustible bajo el piso plano delantero, que también permite llevar bolsas apoyadas sobre el. Las ruedas son de 12 pulgadas, con suspensión delantera de horquilla con barras de 33 mm. de diámetro y doble amortiguador trasero con regulación. Los frenos son de disco en ambos ejes.

El piloto trasero es de LEDS y la instrumentación combina una parte analógica y otra digital. Lleva una llave con sistema magnético para evitar ser forzada. Bajo el asiento se puede guardar un casco integral, y lo más destacado del hueco es que el asiento tiene un sistema de apertura asistida, que permite no tener que sujetar el asiento mientras se introducen objetos en el.

Via | Kymco
En Moto22 | Kymco GS 125 i, nueva apuesta por el segmento urbano

Kymco ampliará la gama Dink en el mes de noviembre con el lanzamiento de la Super Dink 300i, una nueva maxiscooter que pretende ofrecer mucho por “poco”, como es habitual en Kymco. El motor desarrolla 30 caballos de potencia y entrega 33,9 Nm de par a 6.500 revoluciones. La inyección es otra de las novedades de la nueva Kymco Super Dink 300i.

El motor al parecer ha sido muy trabajado, y entre otras cosas utiliza un esquema de tren alternativo “desalineado” entre biela y cigüeñal que beneficia las fuerzas de estos elementos en movimiento minimizando fricciones. El chasis es de doble cuna desdoblada, incorpora llantas de 13 y 14 pulgadas y la horquilla delantera es robusta, con 37 milimetros de diámetro.

Además incorpora luces diurnas de leds, un display digital y analógico y cierre centralizado con antirrobo magnético. Bajo el asiento, caben dos cascos integrales. Por ahora Kymco no ha dado detalles de su precio, pero como sea económico será sin duda una de las referencias en el segmento.

Vía | Kymco

La marca taiwanesa Kymco lanzará el mes de noviembre al mercado un nuevo scooter, la GS 125 i. Se trata de un modelo urbano que destaca por los rasgos afilados de la carrocería siguiendo el estilo iniciado con otros modelos de mayor cilindrada.

El motor de inyección es un Synerject refrigerado por aire. La distribución es por culata monoblock y 4 válvulas, balancines con rodamientos de aguja. Según Kymco, así conseguirán potencia a bajas vueltas para favorecer la salida desde parado, la suavidad y baja rumorosidad.

Destaca el piloto trasero de doble superficie de LED, la multióptica delantera, el doble freno de disco (el delantero lobulalo de 240 mm. Ø) o la instrumentación analógica y digital. El G5 125 i está previsto ser lanzado al mercado español el próximo mes de noviembre.

Vía | Kymco

Kymco y Kawasaki son dos conocidas marcas de motos y de muchos otros tipos de maquinaria. Por eso sorprende que ambas marcas se han unido para desarrollar una colaboración conjunta. No penséis que Kawasaki va a sacar una scooter urbana o que Kymco va a meterse en el ámbito de las superdeportivas.

El acuerdo alcanzado es para la fabricación conjunta de motores aplicados a pequeña maquinarias utilitarias y de ocio, como motocultores, bombas de riego, generadores, etc. La nueva compañía, CK&K (Changzhou Kawasaki & KYMCO), se ha establecido con base en la provincia China de Changzhou.

Las inversiones superan los 10 millones de dólares y tienen como objetivo alcanzar el millón de unidades de fabricación en 5 años.

Tal vez este acuerdo lleve a futuras colaboraciones en el ámbito de las dos ruedas y podamos ver de aquí a unos años una Kymco ZX-10 o una Kawasaki Grand Dink.

Vía | Kymco

Kymco acaba de anunciar por sopresa una renovación de la maxiscooter deportiva Xciting 500 ABS. Su aspecto exterior cambia por completo, y me atrevo a decir que la convierte en una de las scooter más atractivas de su segmento.

Ahora la Xciting dispone de una agresiva doble óptica delantera en la que se integran las luces diurnas “daylight” siguiendo la tendencia iniciada en el mundo del automóvil. Ambas ópticas están separadas por un nervio central, un rasgo que comparte con la Downtown.

Los intermitentes, situados en los extremos del carenado delantero y en una posición bastante elevada, son ahora de leds, de forma que se mejora su visión.

A nivel mecánico, la mayor novedad es el nuevo sistema de ABS desarrollado por la firma alemana Bosch. El módulo electrónico es de tamaño muy reducido, apenas supera 1 Kg. de peso, con doble canal y cuatro válvulas de solenoide, y sus correspondientes sensores magnéticos de velocidad en cada rueda.

El nuevo modelo que se lanzará al mecado en el mes de mayo, mantiene el motor monocilíndrico que rinde 37,4 CV a 7.500 rpm, y un par motor es de 37,1 Nm a 5.000 rpm. Con esta potencia el Xciting 500 ABS alcanza una velocidad máxima de 160 km./h, y una aceleración en el 0-100 m. de 6 sg.

Los consumos se sitúan en torno a los 4,9 l. a los 100 km. La alimentación está solventada por un sistema de inyección Keihin que asegura unos consumos y niveles de emisiones reducidos.

En cuanto a la parte ciclo, el Xciting monta delante una horquilla hidráulica con barras de acero y botellas de fundición, con barras de 40 mm. Ø y 100 mm. de recorrido. Los discos de freno además son lobulados, y las pinzas en color rojo realzan su carácter deportivo.

Kymco parece haber dado con el camino correcto en cuanto al diseño de sus modelos, empezando con la Agility City 125 y siguiendo con este maxiscooter de altas prestaciones y diseño deportivo que ya estoy deseando probar para compararla con la T-Max 500 de Yamaha…

Vía | Kymco

A veces me toca pasarme muchas horas trabajando en el ordenador. Y un rato de descanso siempre se agradece. Hace unos días descubrí un sencillo juego en línea que tiene como protagonista un scooter (el Kymco Agility City 125) y una ciudad no identificada. Utilizando las flechas del teclado como control has de conducir el Kymco por una calle de la ciudad.

En mis primeros intentos no había manera de llegar a una cifra de puntos digna. Me dedicaba a esquivar los baches. Finalmente, me he leído las instrucciones (¿Por qué nunca las leeré antes de probar algo?) y resulta que lo que había que hacer era pasar por encima del máximo número de baches. ¡Vaya, justo lo contrario de lo que me pedía mi instinto! He probado de nuevo y he conseguido 6.900 puntos. Por lo que he visto, los mejores están en 11.100 puntos por lo que todavía tendré que practicar un rato. Y sobretodo, vencer la tendencia a esquivar los baches.

En definitiva, un juego sencillo y distraído que sirve para descansar un rato con una moto como protagonista.

Para jugar | El bache máldito

El impuesto de matriculación que el gobierno nos ha regalado por navidades ya está dando los primeros quebraderos de cabeza a las marcas de motos.

Kymco se ha visto afectada en su modelo Xciting 500 por la entrada en vigor de éste, y para conseguir mantener el maxisccoter a un precio competitivo, ha tenido que eliminarlo de la oferta de seguro obligatorio gratuito durante un año, que sigue en vigor para el resto de modelos de hasta 250 c.c.

Así durante 2009 la Xciting 500 mantendrá su precio anterior de 4.525 euros con IVA e impuesto de matriculación. En cuanto al resto de modelos de la gama Kymco, estos mantendrán su precio del año pasado. Veremos que ocurre con el resto de marcas, por ahora ya sabemos los precios de Kymco, Derbi y Ducati.

Crucemos los dedos, porque además el cambio de valores que está sufriendo el Yen frente al Euro dicen que provocará una importante subida de precios en las marcas japonesas, que se sumará a “nuestro querido” impuesto.

Vía | Kymco

Kymco ya ha puesto a la venta la Agility City 125, su nuevo scooter deportivo de rueda alta que ya os presentamos hace aproximadamente un mes. Para tratar de ofrecer algo más a los que están pensando en hacerse con una, ahora la marca taiwanesa ofrece la Agility City 125 con un baúl trasero y seguro gratuito durante un año, y todo por 1.699 euros.

La scooter de rueda alta más económica del mercado amplía así su capacidad de carga. Al hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral, ahora se une el baúl trasero de 50 litros, en el que cabe otro casco integral y algún que otro pequeño objeto.

En cuanto al seguro, este es gratuito para todos los conductores con carnet B y más de tres años de experiencia. Este incluye asistencia en viaje, traslados al taller o alojamiento en caso de robo de la motocicleta. También incluye percepción de capitales de hasta 9.000 € en caso de daños corporales al conductor y cobertura del 100% de los gastos sanitarios hasta 3.000 € y cobertura de gasto por privación del carnet o pérdida de puntos.

La scooter de rueda alta más barata del mercado mejora así su equipamiento, y se convierte en una opción más atractiva para superar la crisis que está viviendo el sector de las dos ruedas.

Kymco Agility City 125

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Vía | Kymco
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