DAZN ya ha elegido. Después de un largo periodo de reflexión, y a solo dos semanas de que comience el mundial, DAZN ha anunciado quién será el sustituto de Ernest Riveras como narrador de MotoGP. Se trata de Pablo Juanarena, que llega directo desde Radio Marca, y la elección no ha terminado de convencer al propio Riveras.

El antiguo narrador de MotoGP ha puesto un tuit en el que desea suerte a Juanarena, pero se centra en criticar que no haya sido Carles Pérez el elegido para sustituirle. Y es que ha habido muchos cambios en DAZN en la última temporada, no solo con la salida de Riveras sino con la de más gente del equipo.

Ernest Riveras dejó MotoGP en DAZN porque se le acababa la excedencia en TVE

DAZN ya ha elegido sustituto para Ernest Riveras y parece que no es la decisión que hubiese tomado el propio Riveras. Pablo Juanarena será el nuevo narrador de MotoGP, pasando por delante de Carles Pérez, que era el pupilo al que Riveras había estado formando durante su etapa en la televisión de pago.

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DAZN ya tiene sustituto para Ernest Riveras como narrador de MotoGP, y le acompañará Pol Espargaró desde la pista

Así, Riveras ha publicado en su cuenta de X un mensaje que es bastante claro. Primero le da la enhorabuena a Juanarena y le desea suerte en su nueva aventura en DAZN, pero después critica la decisión: "Sin fisuras ni dobleces. No sería yo si no escribo esto: harto de políticas de Excel y de no respetar el oficio".

Para, a continuación, añadir que "cuando alguien está diez años preparándose y no cuentan con él me parece un error. Abrazo Carles Pérez". Y es que DAZN ha decidido que sea Juanarena quien se encargue de MotoGP, mientras que Carles Pérez será el narrador tan solo de las categorías de Moto2 y Moto3.

Carles Pérez se ha estado formando bajo el ala de Riveras durante toda la etapa de MotoGP en el pago, precisamente preparándose para dar el relevo en este momento. Riveras ha vuelto a RTVE porque se le acababa la excedencia de diez años que usó en su día, pero Carles Pérez no ha sido el elegido como su relevo.

No es la única decisión polémica que se ha tomado en DAZN. Ricard Jové ya no formará parte de las retransmisiones del canal, Àlex Crivillé ya no será comentarista en directo de las carreras y Natacha Alfageme deja de ir a los circuitos para encargarse de un programa los lunes llamado 'Código MotoGP'.

Felicidades y suerte a @ElSpeaker como comentarista de @MotoGP.Sin fisuras ni dobleces.Pero no sería yo si no escribo esto:harto de políticas de Excel y de no respetar el oficio.Cuando alguien está 10 años preparándose y no cuentan con él me parece un error. Abrazo @carlesperezf.

— Ernest Riveras (@ErnestRiveras) February 19, 2024

Muchos cambios que parece que no han sentado igual de bien a todo el mundo. DAZN MotoGP ha apostado por la renovación casi total.

A poco más de dos meses para que arranque el Campeonato del Mundo de MotoGP en el Gran Premio de Catar el próximo 23 de marzo, aún seguimos muy pendientes de cómo podremos ver por televisión las carreras.

La plataforma de streaming DAZN se ha hecho con los derechos de retransmisión tras la renuncia a continuar de Movistar TV, pero de momento no tenemos noticias sobre la retransmisión, ni siquiera sabemos nada acerca de la ofensiva de DAZN, puesto que su desembarco en España no se ha producido de manera oficial.

DAZN aún no ha confirmado el paquete de motor

Tras haberse confirmado que DAZN se ha hecho con los servicios de Ernest Riveras y buena parte del equipo que ha desarrollado una excelente labor durante las últimas temporadas en Movistar, nos preguntábamos cuánto tardaríamos en conocer precios o contenidos de la oferta final de DAZN en España. Pues bien, hoy tampoco va a ser el día.

DAZN se ha hecho con los derechos del Campeonato del Mundo de MotoGP como gran reclamo a una extensa carta de contenidos (al menos en otros países), pero hasta ahora sólo se ha confirmado en nuestro territorio la retransmisión de la Premier League y de la Euroliga de baloncesto, con los derechos de MotoGP, FIM CEV y Superbikes como parte de un paquete de motor independiente en proceso sobre el que aún no se han pronunciado.

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Faltan dos meses para que dé comienzo la primera carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP y sólo un mes para que arranque el Campeonato del Mundo de Superbikes, DAZN aún no se ha manifestado sobre cómo o a qué precio dará cobertura a las motos. Aunque por fin han movido ficha.

La plataforma británica ha anunciado una fase inicial en territorio español cuyo precio será de 7,99 euros al mes. Un primer desembarco destinado a llamar la atención ya que en el resto de países el coste básico de DAZN es de 9,99 euros.

Además, Perform Media (la empresa que gestiona DAZN) se ha abierto un proceso de suscripción previa de probadores españoles para comprobar el funcionamiento de la plataforma, de cuyas experiencias se nutrirá la propia empresa para pulir el producto final.

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Durante las últimas semanas hemos podido ver a Ernest Riveras soltando algún pequeño teaser sobre lo que están trabajando para DAZN con reportajes junto a Álex Crivillé, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, o la presencia de Natacha Alfageme en la presentación del equipo oficial de Ducati en Suiza.

Mientras tanto DAZN y Dorna siguen intentando colocar al menos las carreras que se disputen en territorio español a alguna cadena que las retransmita en abierto, pero de momento no han conseguido cosechar el interés suficiente por parte de ninguna.

El pasado mes de noviembre se confirmó una de las noticias que prácticamente eran un secreto a voces: la pérdida de interés de Movistar en MotoGP no sólo pasaría por su abandono como patrocinador principal del equipo oficial de Yamaha, también iban a dejar caer los derechos televisivos del mundial de motociclismo.

Ahora que ya sabemos a lo que nos tenemos que atener con su paso a manos de una plataforma online, la mayor duda que nos quedaba por resolver sería quién se iba a encargar de narrarnos las carreras y ha vuelto a confirmarse todas las sospechas: DAZN se llevará al antiguo equipo de Movistar TV capitaneado por Ernest Riveras.

Las motos tendrán un paquete independiente en DAZN

El anuncio oficial del abandono de Movistar vino ligado de la revelación sobre quién iba a asumir el relevo. La plataforma británica DAZN se ha quedado con los derechos de MotoGP para realizar un cambio de rumbo en las retransmisiones de las carreras de motos en España, al pasar de la televisión (ya sea en abierto o de pago) a streaming.

Ayer día 1 de enero, después de haber vencido oficiosamente el contrato de Movistar con MotoGP tanto a nivel televisivo como de patrocinio, Ernest Riveras aprovechó el Año Nuevo para felicitar el año con una buena noticia: se marcha a DAZN para capitanear el nuevo proyecto de MotoGP.

Acabó 2018 y con el, también @movistar_motogp. Pero igual que cuando los derechos pasaron de TVE a MediaSet y luego a Telefónica, #MotoGP va a continuar. Los próximos 4 años será en @daznglobal, una nueva manera de ver TV pero con la calidad de siempre. Y en ese proyecto estaré

— Ernest Riveras (@ErnestRiveras) 1 de enero de 2019

Riveras ha hecho junto a Izaskun Ruiz, Natacha Alfageme, Juan Martínez, Álex Crivillé Ricard Jové y todo el equipo de Movistar+ posiblemente la mejor cobertura televisiva en la historia del motociclismo. Dejando al margen el tema de la privatización previo pago de las emisiones, desde el año 2014 han sido artífices del mejor contenido, con una programación completísima, interesante y amena fruto del trabajo de profesionales que aman lo que hacen.

Esta buena labor no ha pasado desapercibida y ahora este equipo se marcha a DAZN, al menos en parte. Durante los próximos cuatro años la plataforma de streaming deportivo con mayor crecimiento se ha hecho con los servicios de lo encargados en ofrecer la mejor retransmisión. Una apuesta ambiciosa sin duda para la propia plataforma pero que da muestras de que quieren las cosas bien hechas.

Así pues se despeja la primera incógnita: DAZN tendrá una plantilla propia para ofrecer contenidos en exclusiva, sin conformarse con la redifusión de la señal internacional de MotoGP. Lo que aún nos queda por despejar es una batería de dudas en torno al precio, la forma de contratación, el equipo confirmado al completo o qué otros derechos se obtendrán con la contratación de DAZN.

Hasta ahora DAZN no ha tenido presencia en España, pero en marzo de 2019 desembarcará con toda la fuerza de su paquete de deportes con la Premier League y la Euroliga de baloncesto como principales escoltas de MotoGP, Moto2, Moto3 y también la nueva categorías eléctricas del mundial, MotoE. Además, DAZN también se ha quedado con los derechos del WSBK y del FIM CEV, pero no se ha confirmado si las Superbike seguirán teniendo cobertura desde Teledeporte.

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Derechos de retransmisión de MotoGP y audiencias: lo que está sucediendo con las motos en la tele

Manuel Arroyo, Managing Director de Dorna Sports, aseguró hace unas semanas que el precio de contratación de DAZN sería el mismo que en el resto de Europa (9,99 euros), pero que el paquete de motociclismo (MotoGP, WSBK y FIM CEV) será un paquete independiente a un precio aún no confirmado.

Las retransmisiones de DAZN no pueden verse desde la televisión convencional, el acceso a sus contenidos se hace a través de Smart-TV, smartphone, tablet, videoconsola y PC, con la opción de multipantalla y la conexión de varios dispositivos al mismo tiempo.

Por otro lado Arroyo también aseguró que se retransmitirán dos Grandes Premios en abierto de manera gratuita, además de resúmenes de las carreras con una hora de duración por los que varios canales generalistas ya se habrían mostrado interesados. Además, DAZN permitirá una suscripción gratuita de 30 días de prueba.

Este pasado fin de semana y dentro del programa Informe Robinson (del que ya hablamos en otra ocasión refiriéndonos a Toni Bou), Movistar+ emitió un reportaje sobre Jorge Lorenzo a cuenta de su último título mundial. Pero lejos de lo que podríamos pensar, no ahonda en su faceta como piloto sino como persona, con sus virtudes y sus defectos.

Gente de su entorno como Juanito Llansá, su padre Chicho Lorenzo, su madre María Guerrero o Ernest Riveras (autor del libro Por Fuera desde Dentro) son los que cuentan cómo es Lorenzo, y lo que tuvo que pasar desde que llegó al mundial o incluso antes, cuando entrenaba en el aparcamiento del parque acuático de Mallorca. Sus miedos a hacerse año tras las duras caídas de su primera temporada en MotoGP, los problemas de timidez, etc.

Permitid que destaque lo que dice al principio Ernest: Por qué no tengo yo el reconocimiento que tienen otros, cuando hago mucho más que otros. Cuando he sido el campeón, he sido el que más carreras ha ganado, he sido el que más vueltas he liderado, he sido el que he roto todos los cronos pero parece que este campeonato no es mío.

Tras haber analizado la retransmisión durante el Gran Premio de Catar del Campeonato del Mundo de MotoGP tanto a través del Videopass básico del que dispone el promotor en su propia página web así como la que Mediaset dio en diferido en la madrugada del domingo al lunes, es hora de que hagamos lo propio con Movistar TV.

La plataforma de pago se estrenaba en MotoGP pero no en la emisión ya que el anterior fin de semana ya había tenido su propia prueba de fuego con el Gran Premio de Australia de Fórmula 1. Aun así no estuvo exenta de problemas técnicos ya que el principal fallo fue que la opción de ver las carreras en modo mosaico no estuvo disponible.

Aun así, sí había la posibilidad de pinchar individualmente las cámaras disponibles pasando de un canal a otro. A partir del canal principal se iban mostrando, una a una y según se cambiaba, todas las cámaras disponibles en el GP de Catar, tanto onboard como en el helicóptero o en otras posiciones..

La oferta durante el fin de semana en cuanto a emisión fue abrumadora. Empezar el miércoles con un previo y la presentación del equipo Movistar Yamaha MotoGP para acabar el domingo con una tertulia tras la carrera de MotoGP muy al estilo del por todos añorado Paddoc GP. Eso sí, quizás sería necesario para los tiempos muertos entre sesiones contar con reportajes sobre los entresijos de las carreras.

Además de todas las sesiones en riguroso directo así como la carrera de la Asian Talent Cup, también se dotó la emisión de contenido adicional tales como las carreras celebradas en Catar desde el 2005 hasta el año pasado. Si alguien quiere motos, ha tenido hasta para aburrirse.

En cuanto al equipo de retransmisión capitaneado por Ernest Riveras y compuesto por Álex Crivillé, Juan Martínez, Alberto Puig, Izaskun Ruiz y un sexto colaborador que aunque esté mal decirlo, no me he quedado con su nombre, han estado a la altura de lo que se esperaba.

En primer lugar Ernest Riveras. Siempre hemos dicho que tiraba mucho de estadísticas y demás pero hay que reconocerle que se prepara las carreras como un auténtico profesional. No tendrá el bagaje técnico de sus colaboradores, pero durante todo el fin de semana fue capaz de marcar perfectamente los tiempos de la retransmisión, preguntando, aportando y narrando las carreras.

Lo más llamativo es que en ningún momento la cabina de comentaristas se convirtió en un gallinero. A pesar de que la carrera de MotoGP fue muy emocionante, no hubo ni gritos, ni forofismos, ni hooligans, algo de lo que nos hemos quejado en muchas ocasiones.

Lógicamente en la última vuelta la intensidad de la narración aumentó pero también era lógico porque la lucha entre Marc Márquez y Valentino Rossi no dejó a nadie indiferente a no ser que tengas el corazón de horchata.

Otro punto destacable es que no se interrumpen los aportes de los comentaristas técnicos o de los entrevistados para decir cosas obvias que todos estamos viendo en ese momento en pantalla y que se pueden comentar treinta segundos después.

En cuanto al resto de colaboradores, la labor de Izaskun Ruiz en boxes fue tan buena o mejor de lo que le hemos visto en años anteriores. Conoce a todo el mundo y se nota, sabiendo estar para realizar las preguntas oportunas sin incomodar al entrevistado. El otro colaborador en boxes (maldita memoria) le faltan todavía tablas pero se le han visto buenas maneras. Interesante que entrevistan y piden opinión a todos, no sólo a los favoritos o equipos grandes.

En cabina normalmente están además de Ernest Riveras, Álex Crivillé y Juan Martínez. Debido al compromiso de Alberto Puig con la Asian Talent Cup, sus comentarios se limitaron a las sesiones de MotoGP. Además, Juan Martínez durante los entrenamientos estuvo también presente en boxes.

Lo más destacable es el buen rollo en cabina entre tres personas que se conocen de hace muchos años: Crivillé, Puig y Juan Martínez. Hay mucha comunicación, bromas, chascarrillos que hacen la retransmisión muy amena.

Si el fichaje de Alberto Puig, al que se le ve muy cómodo, es un acierto, el de Juan Martínez es oro puro. No solamente sabe de todo sino que conoce también a todo el mundo en boxes, desde el director de un equipo al mecánico que “limpia los carenados”.

En resumen y salvo el fallo de la emisión en modo mosaico podemos dar un notable a la retransmisión, tanto por contenidos sobre todo por la calidad de la gente que está en cabina. Y siendo este el primer Gran Premio de la temporada en el que habrán seguramente encontrado puntos en el que mejorar, la calidad de emisión será mejor en las próximas carreras.

Por cierto, para evitar confusiones y malos entendidos los editores de Motorpasión Moto queremos dejar claro que la opinión en este artículo es nuestra y sólo nuestra. Seguimos sintiéndonos orgullosos de nuestra imparcialidad y de que nadie hasta la fecha nos ha “comprado” aunque en varias ocasiones esto nos ha hecho que perdamos relaciones con marcas, por ejemplo.

Cada uno es muy libre de pensar lo que quiera y hacer con su dinero lo que crea conveniente, que si estamos "untados".Pero al César lo que es del César. Además, en ningún momento analizamos si el precio o las formas en las que se han repartido los derechos de emisión son justos. Eso ya lo hicimos en su momento. Aquí hemos analizado únicamente la calidad de emisión.

Los rumores que habían surgido durante el parón de la temporada de MotoGP durante el pasado verano tenían cada vez más consistencia. De hecho, ya en noviembre Ernest Riveras se animaba en Twitter a dar su opinión sobre algunos temas de la categoría. Y, como de costumbre, cuando el río suena… Esta misma mañana Ernest confirmaba en la red social que volverá a comentar las motos.

No es de extrañar. Algunas de las voces al frente de la retransmisión han dejado mucho que desear en demasiadas ocasiones por dedicarse, precisamente, a dar voces. Parece ser que, a sabiendas de que la afición del motociclismo ya se había hecho al comentarista de RTVE, ha decidido ficharle, eso sí, en condiciones especiales.

Y ahora viene lo más curioso. La cadena ha recopilado información en la red y, antes de nada, ha pedido – incluso por contrato – que deje atrás viejas manías como la alusión constante a estadísticas. Además, queriendo formar un equipo que de cobertura a todo tipo de aficionado, Ernest deberá disimular en antena sus preferencias por pilotos nacionales. Según J.J. Santos, “ya tenemos un fanático de las banderas y necesitamos ser más plurales”.

Vía | Twitter

No recuerdo si fue exactamente así la frase que acuñó Álex Crivillé durante la retransmisión de la categoría de Moto2 del Gran Premio de Holanda, pero fue algo muy similar. Y si bien posteriormente cuando Don Erre que Erre, quiero decir, Ernest Riveras, pedía de nuevo la lapidación pública de Marco Simoncelli y volvía a sacar a la luz el incidente con Dani Pedrosa, estuvo atento para medio silenciarlo diciéndole que dejase estar ese tema, antes había patinado, él y el resto de comentaristas, èl y el resto de gente que piensa igual.

Porque si bien es cierto que Kenan Sofuoglu tiró a Julito Simón con la mala fortuna de que se fracturó la tibia y el peroné, no se puede permitir que por ello se tache a Kenan de piloto alocado, que no sabe por dónde va o por dónde traza, porque por la misma razón, Marc Márquez también es un piloto alocado y puede llegar a ser un peligro para los demás, por poner un ejemplo. ¿No os lo creéis?

Llevamos siete carreras, de las cuales el loco de Kenan Sofuoglu abandonó en dos: la del incidente con Julito Simón (Catalunya) y la de Portugal. El resto de carreras las ha finalizado, con mejor o peor resultado, eso es otra historia y no lo estamos valorando, pero ha pasado por la línea de meta.

El también loco de Marc Márquez tiene peores estadísticas, pues no ha acabado cuatro carreras: Qatar, Jerez, Potugal y Gran Bretaña pero es que encima, en Portugal, se llevo puesto a Scott Redding. Menudo peligro que tiene este piloto también, ¿no? Se cae mucho y encima se lleva por delante al resto de pilotos…

Pues no señores, ni Kenan Sofuoglu ni Marc Márquez lo son. Lo que si son ambos son unos magníficos pilotos, uno Campeón del Mundo en 125cc y otro Bicampeón del Mundo de Supersport que van al límite y a veces, cometen errores. Los de Julito Simón fue muy mala suerte, pero nada más. Valentino Rossi y Randy de Puniet tuvieron una lesión similar y se la hicieron ellos solos.

Y para los que todavía no se crean que Kenan Sofuoglu es un piloto regular que destaca por acabar carreras, muchas de ellas en el pódium, les resumo brevemente sus estadísticas. Alguno se sorprenderá. Y a ver si de una vez por todas, escuchamos lo que verdaderamente importa, y no comentarios subjetivos y sin fundamento.

Campeonato del Mundo de Supersport 2006:

• Carreras disputadas: 12

• Carreras ganadas: 2

• Pódiums: 7 (2 segundos, 3 terceros)

• Vueltas rápidas: 2

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2007:

• Carreras disputadas: 13

• Carreras ganadas: 8

• Pódiums: 12 (3 segundos, 1 tercero)

• Vueltas rápidas: 6

• Poles: 5

• Tan sólo abandona en la prueba de Gran Bretaña

• Campeón del Mundo de Supersport

Campeonato del Mundo de Superbikes 2008:

• No se adapta a la categoría de Superbikes. No consigue ningún resultado en 23 carreras

Campeonato del Mundo de Supersport 2008:

• Disputa la última prueba de Supersport en Portugal

• Carreras disputadas: 1

• Carreras ganadas: 1

• Pódiums: 1

• Vueltas rápidas: 1

• Poles: 1

Campeonato del Mundo de Supersport 2009:

• Carreras disputadas: 14

• Carreras ganadas: 3

• Pódiums: 6 (1 segundo, 2 terceros)

• Vueltas rápidas: 1

• Poles: 1

• Sólo abandona en dos pruebas: San Marino y Gran Bretaña

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2010:

• Carreras disputadas: 13

• Carreras ganadas: 3

• Pódiums: 13 (7 segundos, 3 terceros)

• Vueltas rápidas: 5

• Poles: 5

• No abandona ninguna prueba. Acaba siempre en el pódium.

• Campeón del Mundo de Supersport

Vaya, parece que no es tan peligroso como parece. Y en porcentajes las cifras todavía son más sorprendentes (sin contar sus tres carreras en el 2003):

• Porcentaje de carreras ganadas: 32%

• Porcentaje de carreras en el pódium: 73,5%

• Porcentaje de carreras abandonadas: 0,05%

Datos | Motogp, Worldsbk, Wikipedia
Fotos | Honda Pro Racing

Hay que ser muy entendido para que te gusten estas carreras

Esta frase que encabeza el post no es cosa mía, sino del grandísimo Dennis Noyes, que la dijo ayer durante la retransmisión de la carrera de MotoGP. Y qué queréis que os diga, resume a la perfección el aburrimiento que estamos teniendo como algo habitual en los domingos de carreras. Y ayer por supuesto, no fue una excepción. Dennis no ha podido dar en el clavo de forma más contundente, ya que para el público estadounidense acostumbrado al dirt track y a la Nascar, ver una cabalgata de pilotos cada uno muy distanciado del siguiente, como que no les convence. Sin ir más lejos, ayer mi novia se pegó una cabezada de escándalo con la carrera de MotoGP, y no era para menos.

Llevamos un año para olvidar en lo que a espectáculo se refiere, pero ojo, porque no sólo MotoGP, si no que la plaga se extiende peligrosamente a Moto2, por mucho que a mi compi Esteban le gusta más que MotoGP. Es cierto todo lo que dice, y las expectativas puede que se hayan cumplido con creces, sin embargo, el dominio abrumador de Toni Elías, que vence hasta con fiebre alta, resta mucha competitividad. Y ya sé que él no tiene la culpa de ser el mejor, pero en una categoría donde prima y se vende la igualdad, no podemos tener carreras y entrenamientos tan descafeinados. Hasta el propio Ernest Riveras lo tuvo que reconocer en el clasificatorio del sábado. De momento sólo se salva del aburrimiento las carreras de 125, pero no os preocupéis que ya Dorna está preparando Moto3, para que el sueño sea largo y profundo cuando haya carreras. Sinceramente, son ganas de cargarse la única categoría que brinda espectáculo y emoción de verdad, por mucho que no haya Rossis ni Lorenzos en ella.

Otro punto destacable y muy criticable, es el hecho de mantener el Gran Premio de Indianápolis de cara al año que viene. Vale que el mercado norteamericano está aún por explotar, pero que sentido tiene mantener en el calendario un circuito en el que las caídas tienen el absoluto protagonismo. Porque seamos serios, lo de este fin de semana ha sido escandaloso, multitud de caídas en todas las categorías, hasta en tres ocasiones cayó Valentino Rossi por ejemplo este fin de semana, algo nada habitual en él. Ademas en ocasiones con graves lesiones como la de Fonsi Nieto, y eso sin mencionar la lamentable desgracia del jovencísimo Peter Lenz. Y lo peor de todo es que en la mayoría de los casos existe un claro culpable: el asfalto y los miles de baches que tiene el trazado. Un campeonato de primera debe tener circuitos de primera, y éste por mucho que esté en un escenario mítico para el motor, deja mucho que desear y pone en peligro a los pilotos.

Por si todo esto no fuera suficiente, encima los pilotos tuvieron que vérselas con el sofocante calor que hace por aquellos lares en esta época, llegando a los treinta y cinco grados en MotoGP. Desde luego, eso sí, sirvió para poner a prueba la condición física de los pilotos de manera extrema y pudimos ver a Jorge Lorenzo por ejemplo totalmente deshidratado, aunque ciertamente ninguno llegó al circuito cerrado para muchas alegrías. Otro que no lo pasó nada bien fue Dani Pedrosa, que a pesar de ganar machacando como suele, no pudo hidratarse durante toda la carrera y también se quejó (como todos) de las lamentables condiciones climatológicas y del asfalto.

Y enlazo con Dani lo último que quería destacar del fin de semana. Y es que una vez más, Pedrosa ha demostrado quién manda en el equipo Repsol Honda y por qué HRC confía ciegamente en él. Ciertamente, está haciendo su mejor temporada desde que está en MotoGP, al menos la más regular, y sólo un descomunal Jorge Lorenzo, que está en un estado de gracia impresionante, está impidiendo un mayor protagonismo de Dani.

Y mucho se ha hablado del fichaje de Casey Stoner y del cabreo que tiene Andrea Dovizioso porque se está viendo fuera del equipo oficialísimo de Honda para el año que viene. Quieren endosárselo a Fausto Gressini, con la promesa de que contará con todo el apoyo de fábrica, pero él, al igual que todos nosotros, sabe que poner un pie fuera del box de HRC, es perder la moto pata negra. Mucha gente ha querido enterrar a Dani y veían a Dovi con más posibilidades que él para ser el compañero de Stoner el año que viene. Ayer una nueva muestra más: casi veintidós segundos de ventaja le sacó a su compañero de equipo y ya son cincuenta y siete los que lo separan en la general. Por mucho que se vean fantasmas y manos negras por todas partes, al final los números hablan por sí solos.

Para acabar, os voy a dejar con todas las impresiones del ganador de la carrera, y espero por el bien de todos que, ya que el campeonato está sentenciado, al menos podamos ver alguna carrera que nos haga volver a sentir porque amamos todos este deporte. Aunque claro, por muy aburrida que sea la carrera, ahí estaré yo como un clavo, podré quejarme más o menos de todo, pero siempre seré fiel a un Mundial que tanto he disfrutado desde pequeño.

Estoy muy contento con esta victoria, que realmente ha sido muy difícil de conseguir por el calor tan extremo. No he hecho una salida perfecta como otras veces, pero tampoco ha sido mala, me he colocado bien en las primeras curvas y me he mantenido cerca de los primeros. Mi ritmo era bueno hoy, y a pesar de que Spies rodaba muy rápido al frente, he conseguido atraparle y superarle. Estoy muy contento con las prestaciones de mi moto hoy; era rápida en las rectas y también funcionaba muy bien en el paso por las curvas.

Cuando me he situado al frente ha sido complicado mantenerse concentrado, y al final de la carrera me sentía realmente cansado. Estoy muy contento, porque el año pasado podía haber ganado, pero me caí, y esta vez me he podido resarcir. Este fin de semana, hemos visto muchas caídas y era fácil cometer un error en carrera –te sales un poco de la trazada y terminas por los suelos, especialmente al final de la carrera cuando los neumáticos están destrozados-. He superado la barrera de dos victorias por temporada, y eso también me alegra. Estamos haciendo un gran trabajo con el equipo, y espero seguir manteniendo este nivel el próximo fin de semana en Misano. Quiero dar las gracias al equipo y a todas las personas que me apoyan.

Fotos vía | Repsol Media Services, Honda Pro Racing
En Moto22 | Gran Premio de Indianápolis

Hoy por la mañana estuve en un acto de presentación que supone un cambio en la historia de la moto de competición. Al menos eso era lo que decía Ernest Riveras, el encargado de presentar la primera moto de la nueva categoría Moto2 en nuestro país, el Blusens BQR-Honda. La verdad que el acto, que contaba con la presencia de Carmelo Ezpeleta y Juan Moreta, presidente de la Federación Española parecía tener bastante importancia.

Y tras una breve explicación de en que consistía la nueva categoría, como se había desarrollado el proyecto y el papel que tenía esta nueva moto en el CEV del 2009 y el mundial a partir de 2010 llegó el momento de conocer al piloto que se encargará de correr en ella, el gallego Dani Rivas.

El joven piloto se está entrenando mañana y tarde para prepararse a fondo físicamente, ya que lo más probable es que participe en muchas carreras en la categoría de Supersport y en la de Moto2, así que le tocará bajarse de una moto y subirse a la otra, como antaño.

Mientras tanto la imagen más esperada se encontraba tapada bajo una sábana azul, la nueva moto. Llegó por fin el momento y Carmelo Ezpeleta, Juan Moreta, Jose Ramón García de Blusens, Raul Romero como propietario del equipo BQR y Dani Rivas, descubrieron la que será la moto del futuro en el campeonato del mundo de motociclismo sustituyendo a 250 c.c.

La moto a primera vista es muy compacta, y como la mayoría de los presentes apuntaban, está entre una 250 y una MotoGP. El colín es de pequeñas dimensiones, y recuerda más a estás últimas, mientras que el carenado delantero podría pasar por el de una estilizada 250. Su peso es de solo 137 kilos.

El motor, como dice el reglamento es un Honda de 599 centímetros cúbicos y 140 caballos de potencia, mientras que el chasis es artesanal fabricado por BQR. Y es que no debemos olvidar que Moto2 será una categoría dónde las escuderías tengan más importancia que las propias fábricas, que se encargarán de suministrar los motores. Esta característica ha hecho que Bimota se plantee entrar en el mundial como suministrador de chasis para Moto2.

Ahora solo queda esperar a ver debutar las primeras Moto2 en el CEV 2009, para lo cual deberá haber 10 motos en la parrilla y el panorama dice que no será en la primera prueba de Albacete, sino que tendremos que esperar unas cuantas carreras más para ver una manga completa.

Y en 2010 llegará al mundial, compartiendo parrilla posiblemente con 250 el primer año para sustituirla luego en 2011. Lo que si está claro es que el que golpea primero golpea dos veces.

Ayer salió a la venta la primera biografía de Jorge Lorenzo, un libro escrito por el periodista de TVE Ernest Riveras en el que se hace un repaso de la vida del jóven piloto contada desde dentro, con anécdotas y vivencias recopiladas a través de multiples conversaciones que ambos han mantenido. Según el propio Lorenzo, se trata de una biografía "salvajemente sincera", igual que sinceras son a veces sus palabras.

En elmundo.es han tenido acceso en exclusiva a un capítulo del libro, titulado "Eliminar lo superfluo, visualizar el objetivo". En el se cuenta como es la preparación mental del piloto, como visualiza los circuitos mentalmente y como es capaz de marcar los mismos tiempos en una vuelta real que en una vuelta "mental", un síntoma del aprendizaje que el mallorquín tiene de algunos circuitos.

El precio del libro es de 18 euros y sin duda será un regalo perfecto para todos los seguidores del piloto de Yamaha que quieran conocer un poco más acerca de su ídolo.

Vía | elmundo.es