Meterte al garaje y ponerte a modificar una mítica Suzuki Burgman 650 no parece que vaya a ser demasiado bestial o que vaya a llamar la atención. No hay que malinterpretarlo, pero... ¿Modificar un scooter hasta los topes? Bueno, pues espera a conocer el trabajo del inventor Thomas Janotta.

¿Pionero o loco? Pues depende los ojos con los que se mire su última creación: la Burgman RS. Sí, mitad Suzuki Burgman, mitad BMW R 1000 RS. La apodan la 'rompe cuellos', porque nunca nadie ha visto una moto igual y naturalmente, hace que te des la vuelta para observarla con detenimiento.

La R 65 Burgman es una joya, o un sacrilegio... Depende de quién la mire

Thomas Janotta es el protagonista de esta particular creación. Para que no haya duda de su polifacética figura, el tipo se ha dedicado a todo: óptico, relojero, orfebre e inventor. Talento ingenioso tiene un rato, y esta R 65 Burgman (como la ha llamado) es la viva prueba de ello.

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"Todos se paran frente a él, desconcertados. Luego, algunos piensan que es genial y otros preguntan incrédulos: ¿Por qué?", se pregunta el buen hombre que ha sido capaz de fusionar dos estilos de moto radicalmente opuestos.

Empecemos por el principio, porque hace unos años compró una mítica 650 Burgman por 600 euros. Era un chollo, aunque tenía los carenados dañados después de que su dueño se fuese al suelo. No era problema para el orfebre, que era un manitas.

Un manitas al que le gustan mucho las motos. Con anterioridad ya había participado en alguna que otra carrera y ha tenido deportivas que ha arreglado. De hecho, la Burgman la compró con intención de utilizarla para carreras. La idea se le fue de la cabeza, pero la Burgman seguía en el garaje.

Así que, como buen europeo, era amante de las BMW. Se le ocurrió revestirla con el carenado de la mítica BMW R 1000 RS. Lo de mítica no es en vano: una moto adelantada a sus tiempos y de las primeras en salir de fábrica con un carenado completo. Lo bueno es que ya tenía una medio desguazada en el garaje.

Así que se puso manos a la obra, no sin unos cuantos quebraderos de cabeza por medio. Combinar una exquisita 'oldie' y un scooter moderno no sería fácil: acortó el carenado, tuvo que retocar el chasis de la Burgman, los guardabarros, tuvo que ocultar el motor porque el original de la BMW dejaba al aire los cilindros bóxer refrigerados por el aire.

Adiós al bastidor, junto con el depósito de 15 litros, asiento recortado, nueva consola, dirección, ancho manillar... Una obra de ingeniería, pero en el garaje de su casa.

Resulta que esta joya alemana-japonesa consiguió pasar la exigente ITV alemana (TÜV) conservando algunos elementos imprescindibles como la transmisión y gran parte del chasis. La única pega es que pasó de ser para dos personas a solo una.

Total, que entre comprar y vender las piezas que no necesitaba el proyecto le salió por solo 2.200 euros. Sigue rindiendo los 56 CV de la moto original, con una velocidad máxima que llega a los 160 km/h, y una parte ciclo idéntica al scooter de serie. Y claro, ese placer de que todos se den la vuelta para observar semejante... ¿Belleza o aberración? A él le gusta, y es suficiente.

La llegada de la estricta normativa de contaminación Euro 5 en 2021 ha hecho que muchos modelos que conocíamos tengan que renovar sus motores para seguir vendiéndose como hasta ahora. El último en hacerlo ha sido el Burgman 400 que además, lo ha aprovechado para renovar parte de su imagen y recibir algunas mejoras.

Estas se han concentrado, sobre todo, en sus tres nuevos colores, en un diseño exterior renovado ligeramente y en la respuesta de su nuevo motor. Y todo ello lo ha logrado ajustando el precio al máximo pues ahora puedes hacerte con una Burgman 400 por 7.595 euros.

El Suzuki Burgman 400 viene con componentes mecánicos optimizados y tres colores nuevos

Pese a que la última actualización del modelo data del 2018, los de Hamamatsu se han visto en la obligación de renovar su buque insignia por culpa de la nueva normativa Euro 5. Una "faena" que no le ha venido tan mal si tenemos en cuenta las mejoras que ha sumado el desarrollo de su nueva mecánica.

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Para empezar, el motor de 400 cc monta una nueva culata con sistema de doble bujía con el que se consigue una mejora significativa en su combustión, permitiéndole reducir tanto los consumos como las emisiones. También se han optimizado componentes en busca de estos resultados como el pistón, el cilindro, los inyectores o el árbol de levas. Además se ha cambiado el escape y ahora incluye uno con convertidor catalítico doble de estilo panal para retener aún más las partículas contaminantes.

Gracias a todas estas mejoras no sólo se han reducido los gases nocivos sino que también lo ha hecho su potencia, pasando de 31 a 28,8 CV. Por suerte, su par de 35,2 Nm sigue siendo lo suficientemente elevado para mover a esta maxiscooter con soltura por la ciudad. Unidas a estas mejoras en su motor se ha introducido el control de tracción, un sistema que a través de diferentes sensores podrá detectar si hay deslizamiento y actuar sobre el sistema de inyección, la admisión y la apertura de la mariposa de admisión para que no termine en tragedia.

Estéticamente los cambios pasan bastante desapercibidos. Salvo algunos detalles en su carrocería que afectan a los faros LED, la realidad es que su figura sigue siendo exactamente la misma. Lo que si podemos apreciar son los tres nuevos colores que estrena, especialmente bonito el de portada, denominado Metallic Mat Sword Silver con llantas azules y costuras del asiento a juego. Los otros dos se han denominado Solid Iron Gray y Metallic Mat Black.

Su chasis sigue siendo una estructura tubular asociada a una horquilla delantera y a un amortiguador trasero convencionales, parando el peso de todo el conjunto en unos 218 kg. Para detener su movimiento, el Burgman utiliza dos frenos de disco en la parte delantera de 260 mm mordido por pinzas de anclaje axial mientras que en su trasera sólo dispone de un único disco de 210 mm.

El asiento conserva su apoyo lumbar ajustable y el espacio de carga bajo el mismo sigue siendo de 42 litros, suficientes para guardar un casco integral y uno tipo jet. Unido a este espacio de carga, cuenta con una doble guantera delantera con toma de corriente de 12V.

Con todo este desarrollo técnico, el precio de partida de la Suzuki Burgman 400 se queda en 7.595 euros. Un precio de lo más ajustado que además se puede fraccionar en cómodas cuotas con el sistema denominado multiopción de la marca.

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La normativa Euro 5, desde que apareció en nuestras vidas en 2020, se ha convertido en una protagonista del mercado de las dos ruedas que ya ha dejado por el camino unas cuantas motos y que está obligando a cambiar la hoja de ruta de los fabricantes a la hora de vender nuevos modelos.

La última noticia nos ha llegado desde la filial francesa de Suzuki. Lamentablemente parece que la familia Burgman va a desaparecer casi por completo precisamente por las nuevas y exigentes normativas anticontaminación y de ruido.

Solo se salvará el Suzuki Burgman 400

El Suzuki Burgman 400 va a ser el único que se va a salvar de la criba que van a hacer los de Hamamatshu con sus scooter. El director comercial de Suzuki Francia, Guillaume Vuillardot, ha adelantado que solo su scooter de media cilindrada va a seguir adelante para adaptarse a la Euro 5.

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Los demás modelos, tanto el Burgman de 125 cc, el de 200 cc, como el de 650 cc, van a desaparecer de sus filas. En su lugar parece que el fabricante tiene planeado lanzar otros scooter adaptados a nuestros tiempos (quién sabe si alguno de ellos será eléctrico).

Desde Suzuki nos explican que esto se debe a que las normativas están apretando mucho a todas las marcas y el hecho de adaptar los motores Euro 4 a la Euro 5 supone un coste muy caro que prefieren no afrontar ya que el margen de beneficio es mínimo.

Con el coste de desarrollo ya subiría el precio de los scooter lo que les imposibilitaría fabricar productos interesantes frente a la competencia. Concretamente el de 125 cc resulta especialmente caro y difícil de adaptar. Los productos de mayor cilindrada requieren adaptaciones más sencillas, de ahí que hayan decidido seguir con el Suzuki Burgman de 400 cc, además de que se presentó en 2018 y es el modelo más reciente de la gama.

Está claro que la normativa Euro 5 está haciendo daño al mercado de las dos ruedas. Su aparición obligatoria en 2021 (el año 2020 se ha dejado como prórroga) hace que durante este año se vendan los scooter de finales de serie homologados para la Euro 4.

A partir del año que viene las marcas están obligadas a fabricar solo motos que estén homologadas para la Euro 5. De ahí que este año seguramente veamos, desde el punto de los clientes, buenas ofertas de las que nos podamos aprovechar para comprar motos a un precio interesante. El mazo de Europa ya nos hace sombra y los caídos en combate poco a poco irán apareciendo.

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Suzuki se ha dado cuenta de las necesidades que piden sus usuarios. Sus modelos previos de Burgman se caracterizaban por tener cofres casi esféricos o alargados en los que cabían dos cascos integrales e incluso algo más, casi parecían el bolso de Mary Poppins.

Sin embargo, con la salida al mercado de la actualización de la Burgman 400 a principios de 2018 el concepto cambió y tuvo unas líneas más deportivas y atrevidas que le restó espacio. Para solventarlo ha llegado el Suzuki Burgman 400 City.

Nuevos accesorios y color para la Burgman

Con ese cambio de diseño, los que querían una Burgman se preguntaban dónde estaba ese espacio que caracterizaba a estos maxiscooters. Por eso, la marca de Hamamatsu ha anunciado ahora un nuevo baúl de aluminio de 47 litros de capacidad que añade espacio y que pretende cubrir esas necesidades.

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También han aprovechado para incluir un respaldo para el baúl y un kit protector de manos. Y no solo eso, también tiran la casa por la ventana y anuncian un color "blanco glaciar" que se suma a los dos colores ya existentes: el gris mate metalizado y el negro mate metalizado.

Con esta ampliación de la capacidad de la moto la marca nipona quiere luchar en un mercado muy competitivo con maxiscooters como el Kymco Xciting 400 ABS (5.999 euros) o el Yamaha XMAX 400 (6.799 euros).

Pero para competir, el precio también cuenta y en el caso del Burgman es de 7.199 euros. Además, Suzuki necesita renovarse más. Pocas novedades ha habido de la marca desde que anunció la Suzuki Katana que partía de la base de la Suzuki GSX-S1000 y la Suzuki SV650X.

Más de 30 caballos

La Suzuki Burgman 400 City tiene un motor monocilíndrico adaptado a la normativa Euro 4 con 399 centímetros cúbicos que entrega una potencia máxima de 30,8 caballos con un par máximo de 36,3 Nm.

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Con una nueva llanta delantera de 15 pulgadas y una horquilla delantera convencional de 41 mm y un monoamortiguador con regulación de precarga ahora es más estable a cualquier velocidad.

Otras promociones de Suzuki

Además de esta novedad de la Suzuki Burgman 400 City, la marca nipona ha anunciado una campaña de promoción en varios de sus modelos hasta el 31 de marzo de 2019. Es válida para modelos en stock 2018 y hasta que finalicen las existencias. Los modelos son:

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• V-Strom 1000XT: 12.699 euros
• V-Strom 1000: 11.999 euros
• V-Strom 650XT: 8.399 euros
• V-Strom 650: 7.999 euros
• V-Strom 250: 4.599 euros
• SV650 A2: 6.399 euros
• SV650: 6.399 euros
• SV650X A2: 5.999 euros
• SV650X: 5.999 euros
• GSX-S1000FA: 12.999 euros
• GSX-S750Z: 8.399 euros
• GSX-S750: 8.299 euros
• GSX-250RZA: 4.299 euros
• GSX-R250: 4.199 euros
• GSX-R125Z: 3.599 euros
• GSX-R125: 3.499 euros
• GSX-S125Z: 3.199 euros
• GSX-S125: 3.199 euros

El Burgman Fuel-Cell, cuyo prototipo fue presentado en octubre de 2009 en la 41º edición del Tokyo Motor Show, acaba de convertirse en el primer vehículo con motor de célula de combustible homologado para la Unión Europea. Así en la U.E. un vehículo sin la homologación completa debe obtener la homologación nacional para cada país miembro en el que se vaya a comercializar. La homologación completa permite que el modelo se pueda comercializar en todos los países miembros tal y como lo ha conseguido Suzuki para el Burgman Fuel-Cell.

Basado en el conocido scooter Burgman de Suzuki, el nuevo “Suzuki Burgman Fuel-Cell” incorpora un motor de célula de combustible refrigerado por aire y un tanque de hidrógeno situados dentro de un compacto y ligero chasis. Suzuki está trabajando en la comercialización del nuevo Burgman Fuel-Cell con el objetivo de convertirlo en un scooter pensado y desarrollado para cuidadar el medio ambiente.

Suzuki ha desarrollado una página web para que puedas conocer más datos sobre el primer vehículo con motor de célula de combustible homologado en la Unión Europea. Por el momento la página está en inglés, pero en ella podrás encontrar respuestas a preguntas como:

• ¿Qué significa Fuel –Cell?

• ¿Cuáles son las ventajas del hidrógeno?

• ¿Cual es la operativa de funcionamiento en aceleración, marcha, frenadas y paradas?

Vía y Fotos | Suzuki

Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto "grande" que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada. Vía | Bikes in the fast lane En Moto22 | En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

Esta de la foto es una Suzuki Burgman 650, y salta a la vista cuál es su rasgo diferenciativo de las demás. Exacto, se le ha añadido un sidecar, pero no es una nueva opción elaborada por la marca nipona, sino que es una creación personal de un forero de ModernVespa. Si visitais dicho foro podréis seguir el hilo en el cual va relatando el proceso de su creación.

Este proceso comenzó el 10 de octubre, cuando adquirió la moto, y ha sido concluído hace unos días, concretamente el 14 de enero del 2007. El sidecar que le ha añadido es de la marca Texas, modelo Ranger. No sólo le ha añadido el sidecar, sino que también ha realizado algunas modificaciones añadiéndole una batería adicional, navegador Garmin Zumo 550 GPS o un parabrisas Givi.

Vía | motoblog.it

Bueno parece que la foto del "cocotaxi" ha dado juego pero realmente no se puede considerar un mototaxi. Por alguna razón el mototaxi es un negocio que no funciona muy bien. Seguramente la razón es que a la gente en general le da miedo subirse a una moto y/o no les apetece ponerse un casco y unos guantes para moverse, aunque seguro que alguno en determinadas urgencias preferiría saltarse los atascos en un mototaxi a ir en un cómodo y parado taxi.

El caso es que hay poco donde escoger, la empresa francesa Moto-Express ofrece el servicio en la zona de Lyon-Grenoble en BMW KLT 1200 ABS (vaya lujo) para trayectos urbanos, desplazamientos a aeropuertos o simplemente hacer turismo en moto por los Alpes franceses.

También en Francia opera Citybird, en Paris. Su publicidad dice cosas como "atravesar Paris en 20 minutos", "Paris-Charles De Gaulle 35 minutos". En esta caso usan Suzuki Burgman 650 y tienen un sistema de tarifa fijo: 25 Euros. Sus clientes mencionan sobre todo la rapidez con la que llegan a sus destinos. Ofrecen hasta un kit higiénico para el casco.

En Londres Virgin tiene un servicio de MotoTaxi, se llama Limobike, usan Yamaha FJR1300 abs. Dentro de Londres el viaje sale entre 25 y 35 libras (38 y 53 euros).

Parece que sólo en paises asiáticos como Tailandia, Camboya, India el mototaxi funciona más normalmente, es decir, lo paras en la calle y te subes.

Más | Moto-Express | Citybird | Limobike | Motorcycle Taxi en Wikipedia

Ha llegado la segunda generación de las Suzuki Burgman, más modernas y atractivas que sus antecesoras y con frenos y suspensiones mejoradas. Las antiguas de 125 y 150 cc de cilindrada se sustituyen por nuevos modelos de 125 y 200 cc. Poseen un frontal en forma de V y en el que se ha reducido el parabrisas, y siguen siendo fieles a su gran capacidad de carga con capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento además de guanteras bajo el manillar.

Estas motos son diseñadas y fabricadas en la factoría que Suzuki tiene en Gijón y en la que la marca japonesa ha invertido ya unos 6 millones de euros y que en el futuro recibirá una nueva aportación de unos 17 millones. La previsión de producción anual es de unas 25.000 unidades de ambos modelos en 2007, para llegar a las 60.000 unidades en otros dos años.

Está claro que Suzuki quiere asentarse definitivamente en España.

Vía | El Mundo