Fruto del programa Yard Built nos llega la Yamaha XR9 Carbona by Bottpower, una moto creada con un kit de carrocería que cualquiera puede acoplar a su Yamaha XSR900 o Yamaha MT-09.

Desde 5.000 euros es posible convertir una de las naked japonesas en esta auténtica pieza llena de modificaciones estéticas y que cuenta con elementos terminados en fibra de carbono, un frontal a estrenar con una iluminación LED específica y un asiento con textil Alcantara, entre otros.

El kit más espectacular para Yamaha

De la mano del preparador español Bottpower llega como parte del programa Yard Built, del que ya conocimos a las motos ganadoras de su concurso, la Yamaha XR9 Carbona, una customización espectacular y al alcance de cualquiera que tenga en el bolsillo 5.000 euros, IVA aparte.

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Bueno y también tiene que contar con una Yamaha XSR900 o con una Yamaha MT-09 y estar dispuesto a cambiar totalmente la imagen de la montura.

El paquete estético para estos modelos de manillar ancho con el motor tricilíndrico CP3 del fabricante no precisa cambios en el chasis y está construido con elementos de la serie R de la marca de los tres dispasones, con tecnología de impresión 3D y con otros tantos como las nuevas tomas de aire y el colín trasero que se han creado a base de fibra de carbono.

Este resultado tan radical también supone una dieta importante para la Yamaha XSR900, ya que tras acoplar el kit de Bottpower pasa a marcar en la báscula 29 kilos menos. La idea que querían plasmar con la XR9 Carbona es la de una moto agresiva, rápida y ligera. Y parece que lo han conseguido.

De hecho Bottpower triunfó hace unos años con sus trabajos, ya que en 2017 consiguió que sus monturas conquistaran dos de las categorías de la mítica subida a Pikes Peak. Así que de esto saben un poco…

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Si hace bien poco nos hacíamos eco del éxito de la participación del equipo español Bottpower en la 95º edición del Pikes Peak, y anteriormente te contábamos en profundidad su proyecto para abordarlo, hoy te contamos que Deus Ex Maquina correrá la próxima edición de la Pikes Peak International Hill Climb con una Ducati Hypermotard.

La moto está siendo transformada por Michael Woolaway, Jefe de Diseño de Deus Ex Machina USA. Woolie, no es un extraño y ya ha protagonizado alguna de nuestras páginas con sus originales diseños como la Deus Scrappier o la Deus Ago TT, el precioso homenaje de una MV Agusta Brutale 800 RR a los triunfos de la firma conseguidos en el TT de la Isla de Man con Giacomo Agostini.

200 cv y aletas laterales de fórmula uno

Participar en el próximo Pikes Peak International Hill Climb de 2018 es el objetivo. Woolie ya ha comenzado a trabajar sobre la base de la Ducati Hypermotard 1100 de 2014 con 95 cv de potencia. Uno de los handicap de la carrera proviene de los niveles cada vez más bajos de oxígeno a medida que se asciende por la montaña y que causa una pérdida significativa de potencia.

El transformador de Deus se ha fijado la optimización de la relación peso/potencia como el primer punto a tratar del proyecto. Para ello, la máquina alberga ahora un motor de Ducati 1198 RS con 200 cv de potencia, que también ha tocado con el objetivo de reducir su peso. Por la misma razón ha sustituido el tanque de combustible por uno de aluminio de cosecha propia y las ruedas.

Woolie, también le ha metido mano por ahora al Ram Air y le ha instalado unas aletas laterales de F1 para meter carga aerodinámica y mantener así la rueda delantera pegada al suelo. Por ahora, su Hypermotard al caramelo rojo de Deus (es un incondicional de esta pintura) ya cuenta con una nueva relación peso/potencia casi tres veces superior que con la que partió.

Los casi 11 meses que lo separan del pistoletazo de salida dan para mucho, y Michael Woolaway que parece tener azogue también, seguro que la moto seguirá evolucionando, y con ella su proyecto para coronar la cima de la montaña.

Vía | Deus Ex Machina

95 ediciones van ya de la subida más famosa del mundo, la Pikes Peak International Hill Climb, y este año teníamos que estar más atentos que nunca ya que, por primera vez en su historia, un equipo español capitaneado por David Sánchez iba a tomar la salida en la Carrera hacia las nubes con la Bottpower XR1R Pikes Peak pilotada por el estadounidense Travis Newbold.

Desde el 8 de junio estaba todo el equipo instalado en Denver esperando que la moto llegará para participar en la PPIHC 2017, un proyecto para el que se habían estado preparando durante todo un año y con el que te tenían grandes esperanzas de realizar un buen debut.

Ganadores en su categoría

Durante todos los entrenamientos oficiales en Pikes Peak, se confirmaron las buenas sensaciones que habían tenido durante las pruebas que realizaron en Valencia y en Motorland Aragón, donde pudimos acompañarles y comprobar de primera mano el gran potencial que tenía la XR1R Pikes Peak.

Ya desde el jueves, el piloto Travis, que tiene una gran experiencia a sus espaldas y ha disputado la prueba en ocho ocasiones, demostró que podía ir muy rápido terminando en cuarta posición en el tramo que cronometra la parte más alta y rápida del circuito y que, además, es la más complicada para la mecánica de la moto por la gran altitud que existe.

El viernes, era el turno del tramo favorito de Newbold y en el que a priori podría ser uno de los pilotos más rápidos, pero una densa niebla que reducía la visibilidad de una forma drástica obligó a la organización a finalizar el entrenamiento impidiendo al estadounidense exprimir todo el potencial de su moto.

Cada día se disputaba un tramo diferente y el cómputo de todos los tiempos, les permitía salir en 10ª posición, algo que solo determina el orden de salida en la carrera del domingo. El sábado era día de descanso y ultimar los detalles de la moto para la carrera del día siguiente y focalizar el pensamiento en los 19,9 kilómetros y las 156 curvas del recorrido.

El domingo y con toda la carne puesta en el asador, Travis Newbold salió como un cohete exprimiendo los 150 cv y los 150 Nm de su Bottpower XR1R Pikes Peak y al paso por el primer tramo marcaba un tiempo de 1.54,243, el más rápido hasta el momento y volvía a repetirse en el segundo con un tiempo de 2.32,545 lo que le colocaba virtualmente en primera posición de la carrera. En el tercer y el cuarto sector del recorrido siguió siendo igual de rápido y al llegar a la cima se había colocado en la primera posición de manera provisional con un tiempo total de 10.28,552.

Finalmente terminó en cuarta posición de la general y campeón en su categoría: la Exhibition Powersport. La victoria fue para Chris Fillmore y su KTM Super Duke 1290 R, seguido de Rennie Scarsbrook y Bruno Langlois que terminaron en segunda y tercera posición.

Pudimos hablar con David y con el mecánico del equipo, Jose M. Orge, al finalizar la carrera y todo el equipo está muy contento con el resultado obtenido y coinciden en que ha sido una experiencia increíble. Además, saben que tienen margen de mejora y esperan poder volver el año que viene para disputar de nuevo la carrera que te lleva directamente hacia las nubes.

Fotos | Mario Rodrigo y Larry Chen
Más información | Bottpower
En Motorpasión Moto | BOTT XR1R, exclusiva para circuito

Diminuta, casi imperceptible a los ojos de los aficionados. Así es Bottpower, una empresa española afincada en Valencia con David Sánchez al mando y dedicada a la creación de motos bajo pedido con una sola premisa: las bicilíndricas. De hecho, es aquella popular competición llamada "Battle of the Twins", donde se hicieron populares tanto John Britten como su Britten V1000, le da el forma su nombre con las iniciales.

Con una estrecha vinculación con el mundo de la competición (CEV, Moto2, WEC...), Sánches hizo público a principios de septiembre del año pasado que su marca iba a embarcarse en un ingente proyecto en el que hasta ahora hemos tenido muy poca (o nula) representación española. Iban a crear una moto con la que correr en el Pikes Peak International Hill Climb, y nosotros hemos estado con ellos en Valencia antes de partir a su aventura.

¡Tri-tri-triple! 150 cv, 150 Nm, 150 kg

¿Su arma para viajar a Colorado? Un folio en blanco. Bueno, más o menos. Después de informarse, David tenía bastante clara la idea general de cómo iba a ser su moto, a la que le puso el nombre de Bottpower XR1R. Sería, cómo no, una bicilíndrica con una potencia en torno a los 150 cv para 150 kg de peso, y un magnífico par motor de 150 Nm. La base utilizada sería una Buell XBRR.

El modelo concreto fue una edición limitadísima de carreras de la marca americana, sólo 56 unidades movidas por un propulsor refrigeración por aire, 1.340 cc, dos grandes cuerpos de inyección de 62 mm, válvulas de titanio y tapas de magnesio. Transmisión final por cadena, llantas de magnesio, horquilla Öhlins y basculante ajustable también serán utilizados en la XR1R.

Las dos unidades de Buell XBRR adquiridas

En realidad no fueron una, sino dos las unidades donantes que Bottpower adquirió para su proyecto de Pikes Peak. Al recibirlas las desmontaron y probaron si este nuevo motor (ligeramente distinto al de las XB normales) encajaba en su chasis propio. Y casaron a la primera.

Por lo demás no fue todo tan sencillo. Cada pieza tuvo que ser pensada desde cero, desde las tomas de admisión sorteando el bastidor de espina central hasta el subchasis pasando por las estriberas. Gracias a la impresión 3D pudieron realizar prototipos en plástico y probar antes de realizar las piezas metálicas.

Hoquillas Öhlins con tratamiento cerámico de Ceracarbon

La horquilla que inicialmente iba a ser la Öhlins de la XBRR se sustituyó por una pieza muy especial. Partiendo de otra Öhlins de Ducati 1199 Panigale pasó por las manos de Ceracarbon para adoptar unos cartuchos internos presurizados TTX25 y, lo más alucinante, barras de fibra de carbono con recubrimiento cerámico capaces de ahorrar 1,5 kg de masa no suspendida. Las llantas también se cambiaron por unas Rotobox hechas en fibra de carbono además de ejes de titanio para conseguir unos trenes ligeros no, lo siguiente.

A lo largo del desarrollo de la XR1R y durante la fase en la que reconstruirían uno de los dos motores donantes para dejarlo nuevo, se encontraron con tres motores de XBRR a estrenar. Entonces reensamblaron el motor donante revisado, montaron la moto al completo y la vendieron.

El reto de enfrentarse a Pikes Peak es incomparable. Supone una carrera única en el mundo con un trazado de 19,99 km repartidos en 156 curvas que suponen un ascenso de 1.440 m, desde los 2.856 hasta 4.300 m. La altitud y el cambio de presión en el aire así como la variación en la cantidad de oxígeno son el mayor inconveniente al que tienen que enfrentarse tanto los pilotos como sus mecánicas. Más incluso que los precipicios al borde de la carretera.

El récord establecido para motocicletas data de 2012 cuando Carlin Dunne y su Ducati Multistrada 1200 lograron un soberbio crono de 9:52.819. Igual no lo sabes, pero bajar de los 10 minutos es una auténtica animalada.

El encargado de poner la Bottpower XR1R será Travis Newbold, todo un experimentado personaje de Colorado, corredor de Pikes Peak con hasta ocho participaciones en las que ha logrado la victoria en varias categorías y logró un fantástico segundo puesto con una Ronin con base EBR, muy similar a la Buell. En 2016 no corrió, hizo de mecánico (su profesión), porque fue sancionado después de rajar sobre la organización. ¿El motivo? Un año antes su mejor amigo se mató durante la carrera.

El debut de la XR1R ha corrido a cargo de Sergio Fuentes (participante en el WSBK hace algún tiempo) y quien puso por primera vez en pista a la moto, aunque con el motor de la XBRR totalmente nuevo, en rodaje. Aun así sus sensaciones han sido buenas lo que les anima a afrontar la recta final de la preparación con mucho ánimo, especialmente ahora que Newbold ha estado en Valencia probando la moto.

Falta un mes escaso para la carrera, así que les deseamos mucha suerte y todo nuestro apoyo. Proyectos así son para quitarse el sombrero.

Vía | Bottpower
Fotos | Mario Rodrigo

Después de un tiempo sin saber cosas de los valencianos de Bottpower, en estos días nos han inundado con novedades. Si hace nada hablábamos de su modelo Cafe Racer, hoy han revelado las primeras fotos de su modelo más racing pensado sólo para circuito y que además servirá como laboratorio de pruebas para el desarrollo de nuevas piezas. Se trata de la BOTT XR1R.

En ella se instalará el nuevo chasis de titanio que están desarrollando y del que podemos ver también las primeras fotos ya con el motor montado. Además de una mayor ligereza, se aprecia un tercer tirante transversal cerca de la pipa de dirección, que tiene por misión compensar la menor rigidez que tiene el chasis de titanio. Incorpora así mismo un nuevo anclaje para el motor.

Tanto el chasis como el sistema de anclaje se ha calculado mediante elementos finitos, y los resultados validados posteriormente en el banco para medir la rigidez de chasis. Además también se instalará el nuevo basculante tubular y la electrónica desarrollada en exclusiva.

En cuanto al motor, de momento permanece de serie aunque se le realizarán diversas modificaciones para reducir el peso total. Por ejemplo, una de ellas será eliminar el motor de arranque y elementos accesorios. La BOTT XR1R incorporará sistema de telemetría 3D con el fin de poder recoger todos los datos arrojados durante las pruebas para el desarrollo de nuevos elementos.

En los render generado por ordenador que acompañan al artículo podéis ver cómo luce el conjunto con el nuevo chasis de titanio y el basculante. En la moto que están montando han instalado también un amortiguador Öhlins y una horquilla Showa proveniente de una Buell 1125, montada en una tija Bottpower.

Vía | Bottpower

Bottpower sigue adelante creando piezas personalizadas paras las Buell y recientemente han terminado la primera unidad de la BOTT XC1, la versión Cafe Racer que ya os mostramos en fase de prototipo hace año y medio aproximadamente.

Para crear la nueva BOTT XC1, han aprovechado todos los conocimientos adquiridos con la XR1 (os recomendamos echar un ojo a esta belleza) así como varias de sus piezas tales como el chasis, depósito secundario, toma de aire del motor, estriberas, etc. Y todo ello utilizando como base la gama XB de Buell (en este caso concreto, una XB12SS)

Las piezas necesarias para la transformación se venderán en forma de kit, de manera que el cliente final puede montar la moto por sus propios medios. Para ello se ha simplificado al máximo la instalación, siendo éste mediante tornillos con lo que no hay ni que cortar ni soldar ningún componente. Incluso el display Motogadget que sustituye a la instrumentación original, se sirve con un cable de interface que se conecta directamente a la eléctrica original de la Buell. También existe la opción de adquirir la moto ya terminada.

Así la moto que nos presentan parte de una Buell XB12SS del 2008 como donante. Mantiene el motor de serie aunque se le ha añadido un filtro de aire externo así como colectores de titanio y silenciador Torque Hammer. Mantiene también la parte de ciclo (ruedas, suspensiones, pinza de freno delantera). La bomba de freno y la maneta de embrague, así como las botoneras del manillar son ISR.

Los puños, el tapón del depósito de gasolina, el tapón del aceite, los intermitentes y el soporte de la placa de matrícula son Rizoma mientras que el display, como decíamos, está firmado por Motogadget Chronoclassic e incluye un sistema Motogadget m-lock, que es un sistema de encendido electrónico sin llave de contacto. Podéis ver su funcionamiento en este vídeo.

La pintura combina el color blanco y el negro mate así como notas de color en naranja, el tono corporativo de Bottpower. Las tapas del motor, las piezas de la estribera derecha y el guardabarros delantero permanecen en acabado carbono mate, pudiendo el cliente elegir también montar otras piezas como el depósito o el asiento en este mismo material.

El diseñador holandés Hugo van Waaijen fue el encargado de realizar el conjunto depósito/asiento, y cuenta así el desafío que supuso mantener las proporciones en una moto con una geometría tan radical y peculiar como la de la Buell XB12SS:

La idea de diseño de la XC1 estaba clara, tenía que ser una cafe racer. Conseguir las proporciones adecuadas y un aspecto bajo y largo era complicado con una moto con una distancia entre ejes de 1321 mm y un motor muy alto. El depósito tenía que tener un aspecto clásico y redondeado y para conectarlo con el asiento creé una linea horizontal que también “estira” la moto para hacerla parecer más larga de lo que realmente es. Esta línea tiene cierto ángulo para que el diseño parezca un poco más agresivo. La vista superior de la moto es una parte muy importante en el diseño, y aquí utilizamos una forma escultural, ancha en medio del depósito, más estrecha en la parte delantera del asiento (para hacer que el piloto sienta la moto más pequeña) y más ancha en la parte trasera para conectar visualmente el asiento con la rueda trasera.

Personalmente me parece una preciosidad.

Más información | Bottpower

Las preparaciones realizadas por Bott Power en base a las Buell siempre me han parecido preciosas. Bueno, las Buell siempre me han encantado por se diferentes, fieles a sus principios como siempre ha sido Eric Buell, y con ese aspecto macarra que encaja perfectamente con el gamberro que llevo por dentro. Y un buen ejemplo de una de las transformaciones de Bott Power es la BOTT XR1 que os traemos hoy, construida por el francés Eric Villot.

Eric no adquirió en su momento el kit completo ya que muchas partes las quería dejar a su gusto. Lo primero que llama la atención y que ha sido obra del propietario es la máscara frontal y el colín, fabricados por él. También ha mantenido el radiador de aceite en la posición original en vez de subirlo tras la máscara, una de las señas de identidad de las BOTT XR1.

Si nos fijamos en algunos detalles en particular, destaca el ventilador instalado a la altura de la estribera derecha para refrigerar el cilindro trasero. Precisamente en esta zona, el soporte de la estribera lleva también un gran trabajo de fabricación.

No nos olvidamos tampoco de la bonita combinación de colores negro/rojo/dorado. Me sigue pareciendo una obra de arte la llanta delantera, con un aspecto tan ligero (casi diría que etéreo) gracias a los seis finísimos radios dobles y al disco perimetral, en contraposición de lo monolítica que es la rueda trasera debido a su anchura, dimensiones del basculante y la transmisión por correa.

Vía | BOTT Power

Allá por el mes de marzo os trajimos unos bocetos de la BOTT XC1, la visión de Bottpower para cafetear una Buell y que gustó entre los lectores. Ahora ya han lanzado dos nuevas versiones con sutiles cambios en el caso de la BOTT XC2 centrados en un depósito con nervios que le dan un aspecto diferente y un colín más bajo y un poco más largo que hace menos pronunciada la curva que realiza hacia la rueda trasera.

En el caso de la BOTT XC3 (foto que encabeza el artículo), y aunque todas ellas parten de la Buell XB12, la preparación está pensada para darle un aire diferente a la BOTT XR1 ya que utiliza el mismo radiador de aceite y los mismos faros que esta. Un cupolino de mínimas dimensiones completan el bonito conjunto en negro mate en el que sólo el basculante trasero en naranja y algunos otros detalles en el mismo tono dan la nota de color al conjunto.

Y es que así dan ganas de haberse comprado una Buell de segunda mano y hacerla un modelo casi único.

Vía | BOTT XC2, XC3

La gente de Bottpower lo ha vuelto a hacer. Si ya nos dejaron con la boca abierta cuando presentaron el prototipo y posteriormente la primera unidad fabricada y vendida de la BOTT XR1, ahora con la nueva montura que se traen entre manos no he podido evitar babear la pantalla completamente. Y es que cafetear una Buell puede ser muy interesante, naciendo así la BOTT XC1.

De nuevo como en la anterior ocasión, partimos de una Buell XB12, la cual se puede ir transformando en función de las necesidades del cliente. Desde un nivel básico en el que se utilizan las llantas, frenos y suspensiones de la moto donante a otras con muchas más piezas especiales, como la que podemos ver en las fotos que un encargo ya para un cliente y que llevará cadena en vez de correa dentada, llantas BST de carbono, suspensiones K-tech, pinzas y discos Brembo, y bomba de freno y maneta de embrague ISR.

La nueva BOTT XC1 compartirá muchos elementos con la anterior (chasis, estriberas, depósitos secundarios, display etc), la BOTT XR1. De esta forma, el cliente puede convertirla en una u otra moto en función del humor que tenga, disfrutando así de dos motos con conceptos diferentes en una. Se jugará también un poco con otras estéticas y para ello la gente de Bottpower están desarrollando otros complementos como un cupolino y otra versión en la que el frontal es idéntico al de la BOTT XR1, con los dos faros dispuestos verticalmente y el radiador de aceite al lado.

Algo que os habrá llamado la atención es el basculante tubular que monta la BOTT XC1 de las fotos. Se trata de un basculante especial que puede llevar o bien montar el de origen. Este nuevo basculante también podrá servir para montar en una Buell (acordándose de que hay que hacer un nuevo depósito de aceite ya que en la moto original van precisamente dentro de la propia pieza).

Como colofón para aquellos que todavía busque algo más, las aletas, el depósito y el colín pueden estar fabricados en fibra de carbono. Y si nos atenemos a las cifras del anterior modelo, hablamos de una moto de 170 kilos con 104 cv y 114 Nm de par además de unas geometrías radicales (y mira que la Buell Lightning XB12STT ya es ágil como pudimos comprobar). Seguro que no pasará desapercibida.

Vía | Bottpower

Hoy os traemos una de las últimas creaciones que han salido de la mesa de diseño de Arnau Sanjuan, que se puso en contacto con nosotros desde Costa Rica para enseñarnos a “The Cariblanco” una Suzuki GN transformada de manera espectacular. Además podremos ver un fantástico vídeo, que a buen seguro no dejará indiferentes a los amantes de surf y las motos. Imaginaros poder ir de playa en playa en vuestra moto disfrutando del sol costarricense sin mayor preocupación que elegir lugar donde encontrar la ola perfecta.

Arnau Sanjuan Román especialista en el diseño de motocicletas y del que aunque no lo sepáis hemos podido ver alguno de sus trabajos aquí en España como la ayuda prestada en el diseño de la Moto2 Bottpower, ha trabajado entre otros para GM Design Europe, Anima Design, Grupo Piaggio, DaimlerChrysler y en estos momentos se encuentra desarrollando una serie de motos para Costa Rica Hot Rods.

“The Cariblanco” es una Suzuki que monta un motor de 125 c.c. refrigerado por aire, aunque la misma transformación se puede hacer con la Suzuki GN 250. Y precisamente forman parte de esas transformaciones recortar el subchasis trasero, instalar una suspensión más corta, reposicionar el depósito de gasolina para poder montar el faro e intermitentes provenientes de una Harley-Davidson o montar un disco en el freno trasero, con la opción de montar el soporte para llevar la tabla de surf.

"Máquinas con personalidad, estilo y alma"

Vía | Arnau Sanjuan