Tras el éxito de Indian en las series Flat Track norteamericanas, en las que se llevó la victoria en tres campeonatos, ahora la marca se ha propuesto volver a las carreras de subidas a la colina, concretamente a las AMA Pro Hillclimb.

Han pasado más de 80 años desde la última vez que Indian Motorcycle corrió en esta disciplina y para su vuelta han llevado a cabo una preparación basada en la Indian Scout FTR750 con la que arrasaron en las pistas de tierra ovaladas.

Una Indian FTR750 Hillclimb y John Koester 'a los mandos'

Las cosas le están saliendo muy bien a Indian desde que Polaris se puso al frente de la marca norteamerica. Desde luego, su plan estratégico ha calado mejor en el mercado que el de Harley-Davidson, del que hace poco hemos conocido la posibilidad de que la naked Bronx no llegue a fabricarse.

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Lo mismo vemos a Indian corriendo la Sultans of Spring con una brutal Appaloosa equipada con óxido nitroso, que volando con esta moto por un lago helado en la Baikal Mile tras colocarle unos neumáticos con clavos.

El proyecto que han desarrollado ahora toma su base de la Indian Scout FTR750 con la que disputaron varios campeonatos de la AMA Flat Track, una moto con propulsor bicicilíndrico y que homologa una potencia de 107 CV. De hecho, en esta misma está inspirada la Indian FT1200 de serie.

Para la denominada Indian FTR750 Hillclimb se ha hecho uso de un basculante más alargado y lógico en este tipo de competiciones, de unos neumáticos offroad de nueva factura, de un embrague firmado por Rekluse y de una estructura general que dota a la moto de una apariencia de montura de motocross.

Ayudando a desarrollar la máquina ha estado el que será el encargado de pilotarla, John "Flying" Koester, diez veces campeón de la prueba, además de su padre y jefe de equipo Gordy Koester.

Seguro que Harley-Davidson prefiere a su rival haciendo estas cosas que no publicando comparativas entre las motos de ambas marcas, algo que no ha hecho ninguna gracia a los de Milwaukee, por ejemplo cuando en Indian enfrentaron a la Challenger con la CVO Road Glide de HD.

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KTM tiene claro el objetivo para el 2018, llevarse el título del AMA Supercross. Para ello, la marca austriaca ha desvelado su alineación en la que la joya de la corona no es otra que la 450 SX-F Factory Edition. Sin lugar a dudas toda una bestia que más de uno querría poder exprimir en los circuitos americanos.

En KTM han decidido apoyar a tres potentes estructuras con varios pilotos que correrán sobre la 450 SX-F Factory Edition 2018, encabezados por Marvin Musquin, que está llamado a pelear por el título en la clase reina tras dos temporadas pilotando al máximo nivel en Estados Unidos.

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Partiendo de una base ya muy buena como es la de la 450 SX-F 2018, en KTM han rizado el rizo y han llevado a su mejor arma a un nivel espectacular digna de ser pilotada por únicamente unos cuantos privilegiados en el mundo.

La 450 SX-F 2018 Factory Edition ha recibido diversas actualizaciones y mejoras en todos y cada uno de los apartados. Su motor monocilíndrico ha recibido algunos ajustes para tener un mejor rendimiento y también se han cambiado algunos componentes, como la culata y como la tapa del embrague que viene firmada por la marca Hinson y que reduce el peso del conjunto sin perder efectividad.

En cuanto al chasis, la 450 SX-F 2018 Factory Edition mantiene el bastidor multitubular de acero pintado de naranja tan característico de las motos austriacas que ha sido revisado en esta nueva edición. Además, la estética ha sido renovada, con nuevos plásticos de corte muy radical y agresivo.

Otro aspecto renovado son las tijas, que han sido rediseñadas para mejorar el comportamiento de la moto. Así mismo, las suspensiones también han recibido mejoras cambiándose algunos de sus componentes para reducir el peso y ganar en efectividad.

La KTM 450 SX-F 2018 Factory Edition equipa también un nuevo sistema de escape compuesto por un colector con ensanchamiento y un silencioso ligero cuya misión es reducir el peso al máximo haciendo ganar prestaciones al propulsor de manera simultánea.

Para poder exprimir toda la capacidad del motor, el sistema de refrigeración ha sido revisado y se han incluido nuevos radiadores. La espectacular moto de la marca de Mattighofen está rematada con un disco de freno delantero flotante y con llantas D.I.D de alta gama.

Fotos | KTM

Hace unas semanas que os contábamos que Ferrán Cardús y Franc Serra, campeón y subcampeón de la Copa de España de Flat Track, viajarían hasta Estados Unidos, cuna de esta disciplina, para medir sus habilidades como pilotos de la especialidad contra los mejores pilotos del mundo en el AMA en el Daytona International Speedway.

Pues bien, en la cita que Jared Mees dominó con rotundidad para hacer historia devolviendo a Indian a la competición por todo lo alto, los dos pilotos españoles deslumbraron con su talento entre 70 pilotos en la categoría Singles y ante 20.000 aficionados.

Dos españoles brillando entre las estrellas

Bajo el paraguas de Brad Baker, Ferrán Cardús demostró que no ostenta el título de Campeón de España por casualidad. En los entrenamientos cronometrados se metía nada menos que en segunda posición, y rubricaba su actuación ganando la primera manga clasificatoria. Primera carrera, primera victoria, y en la segunda, la primera Semifinal, acabó segundo ganando un billete directo a la Final.

No lo tuvo tan fácil Franc Serra (respaldado por Jared Mees), sufriendo las consecuencias de la caída de otro piloto en la clasificatoria teniendo que pasar por la repesca. Allí firmó una gran remontada desde la 12ª plaza hasta la segunda, metiéndose en la Semifinal, donde también tuvo que remontar desde la última fila de la parrilla y acabando décimo, a sólo un puesto de clasificarse para la siguiente ronda.

Una vez en la Final, Cardús tuvo una salida complicada con varios toques y una caída que le llevaron a rodar en última posición, pero no se dio por vencido. Levantó su moto y empezó a tirar a muerte rebasando a varios pilotos hasta acabar séptimo.

Al final de la noche, Cardús señalaba que "lo he dado todo para remontar en la final. Sin la caída podría haber acabado en el podio". Las aspiraciones del piloto son muy altas, especialmente teniendo en cuenta que sólo lleva tres años como piloto de Flat Track, lo que le hace sentirse muy satisfecho. "Tenía ritmo y he remontado 11 puestos en el Main Event".

Serra se mostraba muy contento con lo vivido al otro lado del charco, para él "ha sido increíble, ojalá pueda repetirlo alguna vez. He aprendido mucho de todo el mundo en el American Flar Track". Pero no ha sido fácil porque "tuvimos poco tiempo para probar la moto y ponerla a punto. Me quedo con las remontadas. ¡Estoy muy satisfecho!"

La segunda edición de la Copa de España de Flat Track comienza el día 8 de abril en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, pero antes de empezar a defender el título, Cardús seguirá en EE.UU. participando en Atlanta el 25 de marzo y en Charlotte el 1 de abril.

Pues sí amigo, Indian ha logrado hacer historia medio siglo después de dejar la competición. Ya avisamos que en su 115 aniversario, la marca del indio estaba dispuesta a volver a la competición y sería por todo lo alto. Indian desarrollo la espectacular FTR750 de la que ya te contamos todos sus detalles y ahora ponen a la venta a equipos privados, pero además se hicieron con los servicios de las mejores superestrellas del AMA Flat Track.

Dicho y hecho. Con este plantel llegaron a la primera cita del calendario y Jared Mees subido a su FTR750 dominó por completo la ronda inaugural celebrada en Daytona. Pero no sólo eso, sino que también colocaron a la segunda moto del equipo en el podio y doblegaron al resto de competidores. Un resultado histórico.

Primera participación y doblete para Indian

El carismático dorsal número 9 completó las 25 vueltas del trazado americano con un tiempo total de 12:40.162, aventajando al segundo clasificado Bryan Smith, también piloto de Indian y vigente campeón del AMA, en más de 9 segundos. En el tercer escalón del podio se coló una Kawasaki 650 pilotada por Henry Wiles.

"No sabes lo especial que es ganar la primera carrera en el Daytona TT con Indian" confesaba Mees. "Estoy realmente emocionado, todo el equipo ha hecho un trabajo impresionante. Es increíble el trabajo que ha hecho Indian Motorcycle para conseguir esta victoria".

Las dos primeras carreras las acabó en primera y tercera posición, llegando a la carrera final con posibilidades de victoria. Así, se puso a liderar en la primera vuelta, puesto que no abandonaría hasta la bandera de cuadros. Por su parte, Brad Baker, tercer piloto de Indian cayó al suelo en la primera manga y sufrió una contusión que le impidió volver a pista en lo que restó de evento.

Sin duda, el doblete de Indian en Daytona significa que la apuesta de Polaris en competición es muy seria, consiguiendo una moto con garantías y capaz de hacer frente a todas las ya experimentadas rivales que disputan el campeonato. Veremos cómo aguanta el tipo contra Harley-Davidson y si volveremos a tener los míticos duelos entre las dos compañías estadounidenses con más legado.

"Portar la antorcha en el regreso a la competición de una de las marcas más icónicas e históricas hace esta victoria realmente especial para mí" subrayaba Mees al final de la velada. "Sabemos que tenemos unas motos muy especiales este año con las que podemos luchar por la victoria en cada carrera. Pero esta victoria no ha sido sólo mía, sino de todo el equipo. Ahora no puedo ser más optimista con los objetivos de esta temporada".

Vía | Indian

La suerte no parece estar del lado de Ken Roczen este comienzo de 2017. La temporada del AMA Supercross estaba yendo bien para el piloto alemán campeón del certamen, quien ocupa actualmente el liderato en la general. Pero las cosas siempre pueden ir peor y durante la segunda carrera de Anaheim celebrada este fin de semana, un error mientras alcanzaba a Cole Seely por el segundo puesto le llevaba al suelo de una forma terrorífica.

En una de las zonas de ritmo más técnicas y complicadas, Roczen entró demasiado fuerte, su Honda le escupió hacia las nubes de forma irremediable y cayó de forma totalmente perpendicular sobre su brazo izquierdo contra uno de los montones de tierra compactada.

Tras unos minutos de quedar tendido en el suelo en estado semi-inconsciente y ser trasladado hasta el hospital, el parte de lesiones de Roczen arroja una fractura múltiple en su antebrazo izquierdo y múltiples contusiones de diversa consideración, pero su estado no reviste gravedad. De momento el equipo no ha mencionado el tiempo estimado de recuperación, pero ya se da por perdida la temporada 2017.

En un campeonato tan reñido donde nadie se guarda nada, uno de los máximos rivales como es Marvin Musquin ha deseado lo mejor a su oponente: "Espero que Kenny se ponga bien pronto, el AMA necesita pilotos como él".

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Ayer llegaba a mis manos (bueno, a la pantalla del ordenador más concretamente) una serie de fotografías de lo más curiosas. En ellas se veía como varios tipos sacaban una Suzuki GSX-R 1100 del agua o mejor dicho, de lo que parecía ser un pantano.

Sí había visto imágenes de carreras de Fórmula 1 en la que un coche acababa en el agua, algo que ocurrió en un par de ocasiones con motivo del Gran Premio de Mónaco. Pero la pregunta que inmediatamente me asaltó a la cabeza era: dónde había ocurrido tal cosa y quién había sido el protagonista.

La verdad es que me llevó bastante tiempo porque aunque sobre la cúpula de la Suzuki GSX-R 1100 aparecía la inscripción del equipo, Team Miami Vice (menudos cachondos), poca más información se podía extraer de las imágenes.

Pero al final dimos con la clave. El lugar: el antiguo circuito denominado Moroso Motorsports Park, ahora renombrado como Palm Beach International Raceway situado en Júpiter, Florida. Este circuito disponía de pista para dragster así como un circuito perimetral rodeado por pantanos e incluso con una laguna en su interior. Tras su remodelación, la laguna fue rellenada pero en la anterior foto se puede observar como la pista pasaba peligrosamente cerca del agua, demasiado a la vista de la foto de portada.

Por otro lado, el Team Miami Vice corría el campeonato AMA de resistencia con bastante éxito. En esa carrera en concreto, correspondiente a la temporada 1986, el piloto que llevaba la Suzuki GSX-R 1100 con el dorsal 102 era Norman Telder. Sin embargo, la moto que acabó en el fondo del agua fue la segunda moto, pilotada por Rich Daley.

Después de aquello, dicen las malas lenguas que Suzuki se planteó seriamente empezar a desarrollar paralelamente al motor SACS, uno con refrigeración líguida (guño, guiño). A continuación tenéis la secuencia completa del momento del rescate.

Vía | Farturacing

Muchas veces después de hacernos una ruta en moto o meternos unas tandas en circuito estamos cansados y sudorosos, pero con la satisfacción de habernos creído grandes pilotos durante un breve tiempo o simplemente haber disfrutado de una jornada alejados de la rutina diaria y el trabajo.

Al día siguiente o nos levantamos con una sonrisa en la cara o con agujetas y pensamos "vaya caca, y ahora a trabajar". Pues bien, ya se que no es comparable, pero a continuación os dejo un breve vídeo del AMA Supercross 2015 en el que podemos ver cómo es un día en la oficina para estos super-hombres.

Vídeo | Youtube

La nueva Yamaha YZF-R1 es una de las motos que ha protagonizado las comidillas en muchas tertulias. Puede que sea una de las motos con mejores prestaciones actualmente pero en cuanto al apartado visual a muchos (entre los que me incluyo) no les termina de convencer.

Ahora os podemos enseñar al equipo Graves Motorsports, uno de los equipos con mayor peso en el AMA Superbike y muy unido a Yamaha, dando sus primeros pasos con la nueva R1 con el joven Cameron Beaubier a los mandos por primera vez. Y me veo obligado a decir que totalmente de serie y desprovista de esos ojos de cordero faros en el frontal gana muchos enteros. Ahora sólo falta saber su potencial en la pista.

Y de propina os dejo una foto que el equipo Graves Motosrports ha publicado en su cuenta de Twitter metidos en faena con la Yamaha luciendo sus nuevos carenados provisionales de competición, con una aerodinámica ligéramente distinta.

Vídeo | Youtube
Foto | Graves Motorsports

Si llevas tiempo interesado en el mundo de las motos conocerás que muchos de los grandes pilotos norteamericanos que triunfaron en el Mundial de Motociclismo primero fueron ganadores en el Campeonato AMA en sus diferentes versiones. Este campeonato en el que se disputa la Daytona 200 como uno de los grandes eventos del año llevaba un tiempo decayendo. Quizá por la errática gestión de los propietarios de los derechos, quizá por el poco interés que despiertan las motos en USA, quizá porque los importadores se vieron fuera por culpa de reglamentos demasiado restrictivos.

Pero desde principios de este mes de septiembre las cosas han cambiado. Desde esa fecha se anunció que los derechos y la gestión del Campeonato AMA los va a llevar a partir de 2015 el KRAVE Group LCC, una empresa ad hoc que lideran Wayne Rainey y Chuck Aksland. Al primero no hace falta presentarlo, mientras que del segundo vale como carta de presentación que fue el jefe de equipo del KR Team de Kenny Roberts. Junto a ellos también participan en la empresa Terry Karges, antiguo propietario de un equipo y Richard Varner, inversor y fabricante de motos custom. Sobre ellos (más bien sobre su empresa) recaerá el peso de la organización del nuevo campeonato que se llamará MotoAmerica.

¿Y cómo será ese nuevo campeonato? Pues según la fuente tiene muchas papeletas para ser un campeonato muy parecido al CEV que conocemos en nuestro país. Seguramente se disputen categorías como Moto3 y Moto2 muy parecidas al Mundial de MotoGP y una categoría estrella que se parecerá a las Superbikes EVO del Mundial de Superbikes en lugar de las costosisimas MotoGP. Estas similitudes con nuestro campeonato vienen dadas porque Dorna también está involucrada en este cambio en el campeonato norteamericano.

La empresa gestora de los derechos de imagen del Mundial de MotoGP y del Mundial de Superbike hace tiempo que se dio cuenta de lo interesante que puede ser el mercado norteamericano y por eso lleva años luchando para conseguir audiencia en ese país. Pero esta audiencia, sin pilotos punteros de la nacionalidad, es muy difícil de conseguir. ¿Soluciones? Pues exportar el sistema que tan buenos resultados ha dado en España para que la cantera crezca y haga interesantes las motos en Estados Unidos.

De momento, las categorías y las carreras a disputar están todavía por definir, pero estoy seguro que en 2015 el campeonato MotoAmérica despegará bien fuerte para poder seguir nutriendo de pilotos (y por que no equipos) el Mundial de MotoGP y el Mundial de Superbike. O quizá acabe al revés con pilotos europeos haciendo las américas. A ver si así conseguimos volver a ver pilotos norteamericanos disputando mundiales como en épocas pasadas.

Vía | Motomatters
Foto vía Flickr | ChuckSchultz

Durísimas noticias que nos vuelven a llegar en este caso desde el otro lado del Atlántico. Y es que el piloto mexicano Erick Yahir Sánchez, considerado una de las mayores promesas de ese país para su entrada en el Campeonato del Mundo de MotoGP o Superbikes, fallecía el domingo en Pachuca (Hidalgo) durante la celebración de la MexBike.

Parece ser que un fallo en los frenos hizo que Erick sufriese el accidente que acabó con su vida. Conocido en España por su participación en el 2010 en la Cuna de Campeones, actualmente estaba disputando el AMA de Supersport con el Meen Motorsport.

De nuevo mostramos nuestras condolencias y además queremos recordaros que si estos accidentes ocurren en circuito donde hay grandes medidas de seguridad, imaginaros en carretera donde debemos extremar las precauciones al máximo.

Gracias de nuevo Pablo.

Vía | Soymotor
Foto | Meen Motorsport