He probado la ZXMOTO 500RR: divertirse en circuito tengas el nivel que tengas por menos de 7.000 euros vuelve a ser posible

Tenemos suerte de vivir los tiempos que vivimos. O bueno, más o menos. Si ya peinas canas como yo seguro que miras con añoranza a las motos japonesas de los ochenta y los noventa con las que muchos crecimos, que nos hacían soñar y que en algunos casos nos pudimos permitir.

Motos deportivas, ligeras, asequibles y rabiosas. Esa filosofía de moto deportiva para todos parece que ha vuelto, y lo hace de la mano de ZXMOTO y, en concreto, la ZXMOTO 500RR a la que tenía unas ganas tremendas de echar el guante.

ZXMOTO 500RR: la primera de su especie

Empezando por el principio, el origen de ZXMOTO está en su fundador, Zhang Xue. No se comieron mucho la cabeza con el bautismo de la marca no, pero detrás de un nombre tan simple hay una historia brillante.

Zhang Xue nació en 1987 en una pequeña aldea llamada Tianjiawan. En lugar de conformarse con una vida sencilla descubrió la pasión por la mecánica así que con 17 años la estudió y decidió empezar a reparar motos abriendo un pequeño taller. 

La fiebre mecánica le fue poseyendo muy rápido y empezó a compaginar las labores de mecánico en un equipo de carreras, con pilotar una moto de motocross y empezar a hacer shows de acrobacias dentro de una China en expansión donde el ocio y el espectáculo cada vez tenían más peso.

En lugar de desvincularse de las motos para irse a la farándula empezó a trabajar con algunas marcas de motos locales como Apollino o Huang He Moto hasta que en 2017, con 30 años, fundó junto a un inversor una marca que posiblemente te suene: Kove.

Con la marca consiguiendo penetrar en los mercados occidentales, con grandes productos y llegando incluso a competir en el Rally Dakar. Tres pilotos chinos sin experiencia participaron con la Kove 450 Rally en el Dakar 2023. Los tres terminaron.

Un año después Xue decidió abandonar la misma marca que él había fundado. "Nuestros valores difieren. Que Kove no pueda crecer según mis ideas no quiere decir que sea algo malo", apuntó Xue. Acto seguido ya estaba fundando una segunda marca en la que reflejar sus valores: ZXMOTO.

Y en solo tres años aquí estamos, con una marca completamente nueva que ha partido de cero, en la que Xue sigue al mando y que ya está ganando carreras en el Campeonato del Mundo de Supersport. Y un dato más: casi todo su equipo de Xue en Kove decidió irse con él a ZXMOTO según nos contaron los responsables en España de la marca durante la presentación. Por algo será.

Sería muy chulo haber probado la ZXMOTO 820R, la moto del mundial de Supersport, pero de momento hemos empezado por su hermana pequeña: la ZXMOTO 500R. 

Es la primera moto que la firma china comercializa en nuestro mercado y me parece que es un gran punto de partida: quieren recuperar el espíritu de las deportivas para todos en un mundo donde parece que ya solo cuentan las motos de 200 CV y más de 20.000 euros. Es la primera de una nueva hornada de motos interesantes para divertirse sin complicaciones con todo lo que ello conlleva.

Esta ZXMOTO 500R es una moto que se ve pequeña pero con un muy buen empaque. La primera sensación es la de estar viendo algo diferente a lo que estamos acostumbrados, pero con un regusto general de buen producto. No me duelen prendas al decir que esperaba un tacto plasticoso con terminaciones reguleras. Mal por mi parte por prejuiciar así de entrada una moto por su origen.

El grosor de las tapas del carenado y la terminación de sus cantos, el acabado de las piezas de metal, el tacto de los mandos, el uso de aluminio forjado para elementos como las estriberas o las tijas... La 500R es una moto china en el buen sentido de la palabra. Para ellos el 'made in China' ya lo dicen con orgullo.

Estéticamente tiene sus puntos similares con otras motos que conocemos. Hay guiños a las Panigale, a las CBR... y un monobrazo trasero muy de Honda RVF que deja al aire una preciosa llanta de seis radios. Un gesto valiente. En un mundo donde incluso Ducati ha quitado el monobrazo a sus Panigale va ZXMOTO y te lo planta en una 500. ¿A nivel técnico es la solución más efectiva? Pues no, pero estéticamente dime que no es un conjunto muy llamativo.

Llamativo como el color verde lima casi amarillo de la unidad que usamos en circuito y que en persona gana mucho. En verdad la roja es la que creo que se va a vender mejor porque es un rojo que tira a granate, no es el típico rojo. La negra es de largo la más discreta de las tres.

En relación a la estética ya para haber rizado el rizo habría colocado otro escape. El de serie está bien, es compacto y bonito pero tapa la llanta trasera, así que con uno elevado ya lo bordaría. Por otro lado los alerones me sobran un poco en una 500 y no tienen el mismo acabado que el resto de la moto. La preferiría sin ellos.

Pequeña gran deportiva

Como ya sabrás yo mido 170 cm en uno de esos días que voy bien estirado por la vida, así que no soy especialmente alto y de pierna tirando a corta. Con el asiento a 800 mm de altura llego muy bien al suelo con los dos pies, mejor que en la mayoría de motos que cojo y ese es un gesto amable para los que se quieren iniciar en el mundo de las deportivas o simplemente buscan tener sensación de control desde el primer minuto.

La posición es deportiva pero no es extrema. En carretera me ha parecido una ergonomía al ataque con unos semimanillares bajos anclados por debajo de la tija y una cúpula que cubre el pecho lo suficiente. Las estriberas por su parte están bastante altas aunque en circuito me ha parecido que rozan antes de lo previsto.

Te puedes acoplar muy bien detrás del carenado pese a lo compacta que es. En cambio sí me ha gustado mucho la forma del depósito por lo bien que te permite apoyarte en el exterior con la pierna y sobre todo la facilidad para hacer contacto con el antebrazo de fuera para sentir un buen apoyo.

La pantalla del cuadro de mandos es completamente digital. Es vistosa y llena de información, aunque es cierto que hay indicadores que son muy pequeños. El protagonismo se lo lleva el tacómetro, la velocidad y la marcha engranada. Los parciales son chiquiticos, pero la palma se la lleva el indicador de deceleración (cuánto estás frenando con el tren delantero) que es una barra casi imperceptible que discurre paralela a las revoluciones.

A cambio tenemos una dosis extra de información dentro de los parciales con consumo, indicador de combustible, indicador de inclinación lateral, lap timer, conectividad... ¿Qué no tenemos? Pues sistema keyless o control de velocidad de crucero. No es su guerra.

Las piñas, los mandos, las manetas regulables, los retrovisores, la textura del asiento o el tacto de cualquiera de los mandos me han parecido mejores de lo que me esperaba.

Reviviendo viejas glorias

Uno de los puntos en los que me parece un acierto total esta ZXMOTO 500RR es en la recuperación de las deportivas para todos. Las motos escuela con mucha actitud y sin tanta potencia en las que podemos aprender y divertirnos con sensaciones de auténtica R. Aquí ZXMOTO ha hecho una apuesta tan arriesgada como acertada al mismo tiempo.

En su corazón late un cuatro cilindros en línea de 470 centímetros cúbicos con 84 CV y 46 Nm de par motor, pero lo mejor de todo no son solo estas cifras sino las revoluciones a las que las entrega: 13.500 y 11.500 rpm respectivamente.

Es un motor apretado con una compresión de 12,9:1 al que por supuestísimo le gusta girar y nos gusta que gire muy alto de vueltas, con un aullido agudo, penetrante y potente de esos que te aceleran el pulso.

La patada arriba es muy interesante con esos más de 80 CV y sus 170 kg en orden de marcha (158 kg en seco). Es muy divertida llevarla en la parte alta jugando con un cambio de marchas de recorridos cortos y precisos que, además, incorpora quickshifter aunque solo de subida. En bajada el embrague antirrebote tengo que decir que me ha sorprendido de lo bien que gestiona bajar dos o tres marchas de golpe.

A cambio de este comportamiento excitante en altas tenemos una zona de bajos un tanto pobre como era de esperar, y sobre todo con el desarrollo de serie en el que las tres primeras marchas me ha parecido que son muy largas, así que tendremos que buscar la zona alta después de pasar un bache que se encuentra en torno a las 7.000 rpm.

Ese comportamiento explosivo en la zona alta que nos hace tener que jugar con el cambio al final es lo que te enseña de verdad a ir en moto y, sobre todo, a disfrutar de la experiencia de pilotar una moto.

A nivel de la electrónica también viene bien dotada con acelerador electrónico, plataforma de medición inercial de seis ejes, ABS con asistencia en curva con tres niveles de asistencia, control de tracción con otros tres niveles y tres modos de conducción preestablecidos más dos configurables.

Me ha gustado que no se siente para nada una electrónica intrusiva. En carretera hemos rodado con los neumáticos CST de serie y no he llegado a ver saltar la electrónica y en circuito hemos usado los Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 con el control de tracción al mínimo y permite deslizar ligeramente. 

Es cierto que abriendo fuerte en inclinación en circuito en una curva concreta me coincidió alguna vez la entrada del control de tracción con el bache en medios dejando la moto un poco muerta. Para solucionar esto del bache la recomendación es clara: el escape que ofrece de serie la marca.

En cuanto a la parte ciclo tenemos una propuesta un tanto atípica con un chasis de acero tipo Trellis que sujeta al motor por arriba y se une con componentes periféricos que posiblemente no hayas escuchado nunca: Taisko y Yu-An.

ZXMOTO ha decidido que en esta 500RR la apuesta tenía que ser apostar por material de buena calidad de proveedores próximos a la fábrica, así que no encontramos marcas de renombre.

Las suspensiones son una horquilla delantera invertida Yu-An con barras de 41 mm y completamente ajustable más un monoamortiguador sin bieletas de la misma marca y con regulación total. A mayores añadimos un amortiguador de dirección con unas 20 posiciones de ajuste.

Para carretera hemos rodado con settings de serie y en circuito ajustamos las suspensiones para un uso más exigente como punto de partida y con el paso de las vueltas le añadimos un extra de dureza en la horquilla para contener aún más la transferencia de pesos en frenada y algún click extra para que el amortiguador de dirección contuviera las reacciones a la salida de las curvas.

Como te digo, usamos los Supercorsa en circuito y de entrada creí que iba a ser una apuesta arriesgada. Unas gomas pegajosas podían llevarnos a empujar la moto a un ritmo que se le pudiera atragantar. La respuesta fue contundente: no.

Tanto el chasis como las suspensiones se comportan con solvencia y digieren bien un uso exigente. Y no solo eso, sino que tuve la sensación de que se podía ir aún más allá y exprimir la parte ciclo con mayor exigencia. 

Con los frenos me pasó lo mismo. El equipo firmado por Taisko utiliza un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y bomba de freno radial. Aquí hay una diferencia con lo que se anunció en principio para esta moto y es que originalmente montaba discos de 300 mm (y la versión china los sigue montando) pero para España llega con un conjunto sobredimensionado.

Tanto por tacto como por dosificación me ha parecido que cumplen con nota. La maneta de embrague tiene un comportamiento quirúrgico y ni te pide más presión ni te sobrepasa. La progresión de la frenada es lineal y totalmente predecible. Aquí tiene mucho que ver ese peso tan contenido. 

ZXMOTO 500RR: alma de circuito

Tanto por chasis, como por parte ciclo y tacto del motor me ha parecido que si te tuviera que dar un veredicto claro te diría que es una moto con una clara vocación de circuito. 

El chasis es preciso, va muy por el sitio, te pide rodar alto de vueltas y las suspensiones te dan mucha información. Solo tengo referencias de rodar en este circuito de Aspar con la Zontes 703RR y me pareció que en este caso la 500RR es más juguetona, predecible, reactiva y sobre todo disfrutable.

Sus competidoras directas actualmente serían Kove 450RR y Kawasaki Ninja ZX-4R. La primera tiene un precio ligeramente inferior con 6.297 euros y la segunda tiene un posicionamiento claramente por encima por 9.500 euros, mientras que el precio de esta ZXMOTO 500RR son 6.592 euros.

Es juguetona, es rabiosa, es precisa... Tiene muchas cualidades para hacer de ella una gran moto deportiva con la que aprender a ir rápido en moto o simplemente divertirse para todos aquellos que creemos que 200 CV son demasiados para explotarlos al máximo... y por una fracción del precio de una Superbike.

Mucho ojo con ZXMOTO porque este solo es el comienzo.

ZXMOTO 500RR 2026 - Valoración

ZXMOTO 500RR 2026 - Ficha técnica

Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Arai RX-7 V Evo II, mono RST Pro Series D3O Airbag, botas XPD XP9-R.

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