ZXMOTO quiere revolucionar las superbikes con una 1000RR de 206 CV que en China costará casi la mitad que sus rivales europeas y japonesas
El otro día hablábamos de lo que tenía Zhang Xue entre manos, que eran dos cosas: por una parte, un prototipo universitario de motor V12 de 680 CV y una moto RR de 1.000 centímetros cúbicos. Los detalles eran bastante escasos, y lo siguen siendo.
La noticia es que sabemos el precio al que Zhang Xue sacará su moto de 1.000 cc al mercado. Y promete remover los cimientos del sector, al menos en China. Luego, podemos echar un cálculo de a cuánto dinero podría llegar en España, y sobre todo, cuáles son los planes de sacar una 1.000 cc.
Costará menos de 13.000 euros en China
Ahora ya sabemos algo más, y lo cierto es que su fundador, que ya conocemos en Europa con nombre propio por sus peripecias y declaraciones, Zhang Xue, no apunta precisamente bajo.
La futura ZXMOTO 1000RR ya tiene cifras oficiales sobre la mesa: un cuatro cilindros en línea de 999,8 cc, 206 CV de potencia, 203 kg en orden de marcha, electrónica propia con IMU de seis ejes, ABS y control de tracción en curva, frenos Brembo y escape Akrapovic. Vamos, una superbike de verdad... y una de las gordas.
¿El objetivo? WSBK. Superbikes. Lo dice alto y claro su comandante: el objetivo no parece ser simplemente vender motos deportivas chinas baratas; el plan es entrar directamente en la guerra de las superbikes contra Ducati, BMW, Honda, Kawasaki o Yamaha.
Pero lo que realmente ha explotado la cabeza de todo el mundo en China no son los 206 CV, ni la intención de querer asaltar el WSBK. Es el precio, porque ZXMOTO ha prometido que la 1000RR costará unos 10.000 yuanes en China, lo que al cambio actual son alrededor de 12.600 euros.
Es cierto que el precio de las motos allí es mucho más barato, pero en raro caso una 1.000 cc vale 12.600 euros al cambio. Es el precio al que en Europa ni siquiera te llega para comprar una deportiva media: una Honda CBR600RR parte de los 13.200 euros; una Kawasaki Ninja ZX-6R, 13.395 euros.
Estamos seguros de que viendo la perspectivas de crecimiento, acabará llegando a España, aunque primero lo hará en China. Aquí ya tienen red de distribución. El caso es que... ¿A qué precio? Entre transporte, homologación europea, aranceles, IVA, distribución, garantía y márgenes comerciales, una moto que en China cuesta 12.600 euros podría terminar fácilmente entre los 20.000 y 24.000 euros en España.
Aún así, con la reputación que está consiguiendo la marca, y el éxito esperable de la 820RR cuando se venda aquí, unos cuantos de miles de euros menos respecto a las deportivas japonesas podrían ponerla como una potencial opción de compra para el mercado europeo.
ZXMOTO
Pero quizá lo más importante no sea el precio. Lo realmente serio es lo que ya ha conseguido ZXMOTO en competición… antes siquiera de tener esta 1000 cc. En China se vive una locura con esta marca y sus motos; la victoria de Debise en el WSSP disparó las cifras hasta números realmente absurdos, con millones de espectadores siguiendo las carreras y miles de reservas de la 820RR prácticamente de golpe.
Las marcas tradicionales ya miran de reojo... porque si ZXMOTO ya ha conseguido semejante impacto mundial con una supersport tricilíndrica de 820 cc, no cuesta imaginar lo que conseguirá con una 1000RR competitiva en el WSBK...
Desde luego que no parece casualidad que la moto tenga justo 999,8 cc, más de 200 CV y un planteamiento completamente alineado con la normativa Superbikes.
Imágenes | ZXMOTO
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