El destino de las motos que Suzuki va a dejar de utilizar en MotoGP ya está decidido, y no es tan agradable como los más aficionados podíamos desear. Suzuki va a destruir casi todas sus motos de MotoGP, y lo hará desguazando y prensando tanto las máquinas como sus repuestos en las próximas semanas.

Suzuki va a destruir sus motos de MotoGP por una clara razón: no quieren tener que pagar los impuestos que conlleva su simple existencia. Guardarán algunos ejemplares muy puntuales, pero el resto serán destruidos en las próximas semanas. Y no, Álex Rins no va a recibir la Suzuki GSX-RR que tanto deseaba.

Solo un par de motos de Suzuki regresarán a Japón para estar en museo

Una vez conocida la marcha de Suzuki de MotoGP y acabada la temporada, existía la duda de qué pasaría con sus motos. Han habido muchas propuestas. Una de ellas, la de un equipo privado del mundial que quiso quedárselas para competir en MotoGP, una idea que Dorna rechazó por completo.

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También uno de sus pilotos, Álex Rins, ha mostrado interés en quedarse con una de las Suzuki GSX-RR. Eso sí, el piloto catalán la quería como regalo después de tantos años y victorias juntos. Pero no, Rins no va a recibir la Suzuki, probablemente porque en Hamamatsu no quieran que su tecnología acabe en manos de Honda.

El destino de las GSX-RR va a ser el más cruel: el desguace. Suzuki va a destruir casi todas sus motos y repuestos de MotoGP, que serán desguazadas y prensadas en las próximas semanas. Solo se van a salvar unas pocas unidades que quedarán para museos de Suzuki en Japón. El resto pasará a la historia.

"Es una cuestión de impuestos, porque en caso contrario todos esos activos tendrían que pagar impuestos y tasas. Y como ya no sirven para nada, siempre optan por desguazarlo", dice Davide Brivio sobre Suzuki. El italiano fue contratado como jefe del equipo poco antes del sorprendente anuncio de la marcha de Suzuki.

Es una práctica habitual entre las marcas japonesas, que prefieren destruir todo su material en Europa antes que volver con las motos a Japón y tener los problemas de impuestos y aduanas que ello conlleva. Así, el futuro de estas motos con las que Rins ganó en Phillip Island y Cheste está sellado, y va a ser muy cruel.

En cuanto a Rins, que ya tiene en casa la moto de 2020 con la que Suzuki ganó el mundial de pilotos y equipos, se va a quedar sin la GSX-RR de 2022.

Uno de los culebrones más grandes de los últimos años en MotoGP ya tiene resolución. Suzuki por fin ha reemplazado a Davide Brivio y lo ha hecho con otro italiano, Livio Suppo. Más de un año después de la marcha de Brivio, Suzuki volverá a tener un jefe de equipo en sus filas, para alegría de los pilotos.

Suppo tiene un bagaje impecable en MotoGP. Ha sido jefe de equipo en dos marcas y ha ganado en las dos: Ducati y Honda. Ahora se pone al frente de un proyecto a priori más humilde pero que fue campeón en 2020. Suzuki se pone en las manos de Suppo para dar continuidad al proyecto eficiente que Brivio puso en pie.

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"Es un gran desafío formar parte de un fabricante histórico en MotoGP, que logró la corona en 2020. También siento que será una gran experiencia comenzar a trabajar con dos pilotos de gran talento, como Joan Mir y Álex Rins, ambos capaces de luchar por lo más alto en MotoGP", dice Suppo en la nota de prensa.

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Suppo era el máximo responsable de Ducati cuando dieron la campanada en la temporada 2007 y ganaron su único mundial de pilotos con Casey Stoner. Después se marchó a Honda, donde fue jefe de equipo desde 2013 a 2017, sumando a su palmarés los cuatro primeros mundiales de Marc Márquez en MotoGP.

"Las carreras han sido mi vida, durante casi toda mi carrera, y haré todo lo posible para aportar mi experiencia a Suzuki. Sé que son un gran equipo, pero también un gran grupo humano, por lo que esto podría ayudar mucho a lograr nuestros objetivos pronto. La oferta llegó en el momento perfecto para mí", prosigue Suppo.

Suzuki finalmente se ha decidido a contratar a Suppo después de perder toda esperanza de que Davide Brivio regresase. El italiano ha sido apartado del equipo de ´Fórmula 1 por parte de Alpine, pero debe seguir vinculado a la marca francesa hasta que acabe su contrato. Suzuki no ha podido esperar más y se lanza a por Suppo.

Desde Suzuki, Sinichi Sahara explica que "estoy seguro de que Livio está muy bien preparado para el puesto, porque tiene mucha experiencia y una gran pasión por ganar. Entiende cómo funcionan los equipos y que el ambiente es importante cuando se trata de ser competitivo de manera constante durante una temporada".

Así, Suzuki cumple con una de las exigencias que le habían puesto sobre la mesa sus pilotos, Joan Mir y Álex Rins, que se negaban a continuar sin un jefe de equipo. Precisamente, uno de los primeros asuntos que tendrá que tratar Suppo a su llegada es la renovación o no de su pareja de pilotos, ya que ambos acaban contrato en 2022.

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Siempre se ha venido hablando de que si Casey Stoner no hubiese decidido retirarse en 2012 probablemente la carrera de Marc Márquez hubiese sido bien diferente, ya que le hubiese tocado empezar su andadura con un equipo satélite o con una marca menos competitiva que Honda. Pero ahora hemos descubierto que no hubiese sido así exactamente.

Livio Suppo, jefe del equipo Repsol Honda por aquella época, ha revelado que había un plan para unir a Casey Stoner y Marc Márquez en el equipo ya en la temporada 2012. La lesión del español a finales de la temporada anterior y la posterior retirada de Stoner impidió que se uniese la que hubiese sido una de las mejores y más espectaculares parejas de pilotos de la historia.

La lesión de Márquez y la retirada de Stoner chafaron los planes de Honda

Suppo fue el jefe de equipo de Ducati desde 2003 hasta 2009, y luego estuvo al frente de Honda desde 2010 hasta 2017. Por lo tanto, se puede decir que ha vivido en primera persona prácticamente toda la carrera deportiva de Stoner y gran parte de la de Marc Márquez. "Para HRC era crucial tener a Stoner y nos movimos rápido", dice Suppo.

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"Casey no estaba contento en Ducati y quería cambiar. Además, en 2009 y 2010 no entendía si ya no podía ir rápido o se debía a la moto. Puso la condición de que todo su equipo le siguiera. Si su equipo se hubiese quedado en Ducati, él se habría quedado allí", dice un Suppo que jugó con ventaja: sabía de la situación de Stoner en Ducati de primera mano.

Este fichaje fue en 2011, año en que Stoner ya fue campeón del mundo con Honda, a la primera. Después surgió la opción Márquez: "En 2011 ya habíamos firmado con Márquez. La idea era hacer un equipo con Márquez y Stoner". Suppo añade que "Emilio Alzamora, el manager de Márquez, quería llevarlo directamente a MotoGP. Luego se lesionó y no se volvió a hablar del tema".

Marc Márquez iba camino de ganar el mundial de Moto2 en su primer intento en 2011, pero a final de temporada sufrió una grave caída en Malasia que afectó a su visión. El mundial lo ganó Stefan Bradl, ahora probador de Honda, mientras que Márquez tuvo que afrontar una larga y complicada recuperación. Eso impidió que subiese ya a MotoGP. Se quedó en Moto2 y ganó el mundial en 2012.

Con Márquez ya firmado para la temporada 2013, Suppo cuenta que "Nakamoto le hizo a Stoner una oferta muy buena desde el punto de vista económico. Fue en Jerez 2012 y dijo que no. Creo que había llegado a la exasperación de esa vida. Arruinó los planes de Honda. Pensamos que correría con nosotros unos años".

Thanks to the new owner, everyone who made a bid and those who assisted with the auctioning of my Aragon racing suit to raise money for the Australian Bushfire Relief. pic.twitter.com/sGalNcsyYa

— Casey Stoner (@Official_CS27) January 24, 2020

Así pues, parece que Honda estaba dispuesta a renunciar a Dani Pedrosa para formar la pareja de Stoner y Márquez. Finalmente, primero por la lesión de uno y después por la retirada del otro, Pedrosa siguió en el equipo hasta 2018, cuando ya sí que Honda le dio su plaza a Jorge Lorenzo y él se fue a ser probador de KTM.

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Livio Suppo, el que fuese director del Repsol Honda en MotoGP hasta 2017, ha revelado que hubo una posibilidad muy real de que Valentino Rossi hubiese ganado su décimo título de campeón del mundo en 2015. Sí, justo después del famoso incidente con Marc Márquez durante el Gran Premio de Malasia.

Suppo ha explicado que planteó la posibilidad de que las Honda se retirasen del Gran Premio de Valencia, la batalla final por el título. La idea era limpiar la imagen de la marca y del equipo, que podía estar saliendo manchada de una de las batallas más polémicas y ariscas de la historia del motociclismo.

Suppo insinúa que Marc Márquez trabajó en Valencia para que Jorge Lorenzo fuese campeón

"En Valencia había una gran tensión. Le sugerí a Shuhei Nakamoto, el antiguo vicepresidente de Honda, que Márquez y Dani Pedrosa dieran sólo una vuelta y regresasen al garaje después", dice Suppo. Una jugada que automáticamente le hubiese dado el décimo título de campeón a Valentino Rossi.

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Recordemos que en ese decisivo Gran Premio de Valencia el piloto italiano tuvo que salir último por aquella patada a Márquez en Sepang. Para ser campeón, necesitaba terminar justo por detrás de Jorge Lorenzo. Rossi recortó con relativa facilidad hasta la cuarta posición, pero una vez que llegó a ella, Lorenzo y las dos Honda ya se habían escapado.

Al final, Lorenzo ganó con Márquez y Pedrosa justo pegados a él. Sin las Honda en competición, Rossi hubiese terminado segundo y se habría proclamado campeón del mundo. "Al final, ellos decidieron correr y la carrera fue como fue. Está claro que, al final del Gran Premio, Marc parecía absolutamente indefendible", añade Suppo.

"Yo había imaginado 1.000 escenarios posibles, pero uno tan malo no. Pero creo que es absolutamente humano que, después de todo lo que había sucedido en las semanas anteriores, Marc hiciese lo que hizo", prosigue el italiano. Insinúa Suppo lo que muchos vieron: que Márquez no solo no atacó a Lorenzo en las últimas vueltas en Valencia, sino que le defendió de Pedrosa.

"¡Qué asco! ¿Te lo dije o no te lo dije?", comenta Suppo que le dijo Rossi a Carmelo Ezpeleta en cuanto terminó la carrera. Un tensión que comenzó a desencadenarse tras el antepenúltimo Gran Premio de la temporada, el de Australia, en el que Rossi se quejó de que Márquez le había frenado para que no le ganase a Lorenzo.

Suppo cree que "aquella fue una carrera clásica de Phillip Island. No sólo a mi entender. Sólo hay que mirar los tiempos. Por la noche, en la fiesta que suele organizar Honda allí, fue la primera vez que Rossi le dijo algo a Márquez". En definitiva, Suppo sentencia que lo que pasó fue que "dos pilotos 'alfa' chocaron. El nuevo campeón contra el viejo león".

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Dejando atrás el sexto título de Márquez, una de las grandes noticias del final de temporada ha sido el anuncio de que Livio Suppo, Director del equipo Repsol Honda MotoGP, no formará parte del personal de la estructura ganadora del campeonato en la temporada 2018 tras su renuncia al acabar el Gran Premio de Valencia.

Suppo, que llegó a Honda en 2010 y que desde entonces ha estado presente en 16 títulos mundiales para la marca del ala dorada, ha decidido abandonar la competición para volver a tener una vida más conciliadora con su entorno personal.

16 títulos mundiales en 8 años con Honda

Ese es el espectacular bagaje que Livio Suppo se lleva de su última etapa en MotoGP. Desde luego, los números son impresionantes y no cabe duda de que su trabajo ha influido en la consecución de dichos títulos tanto a nivel pilotos como a nivel marca y equipo. Más concretamente, cinco coronas con Stoner(1) y Márquez(4), seis de constructores y cinco de equipos.

Ha llovido ya desde la llegada de Suppo a Honda tras sus años en Ducati. Mucho se habló de su relación con Stoner, hasta que en 2011 el piloto australiano recaló en HRC y lo hizo por la puerta grande, llevándose el título que se convertiría en el primero de muchos para Suppo en el seno de la marca japonesa.

Llegado este punto y a pesar de tener contrato también para la temporada 2018, Livio Suppo ha tomado la decisión de parar y dejar la competición. 22 años a sus espaldas viajando por el mundo han sido suficientes para el italiano, cuyo objetivo ahora es el de pasar todo el tiempo posible con su familia.

Para Honda, parece que la noticia ha llegado de improvisto. Tanto es así que de momento no hay ningún sustituto que suene para tomar el papel que hasta ahora ejercía Suppo. En cualquier caso, Tetsuhiro Kuwata –Presidente de HRC- tendrá que tomar una decisión importante con el futuro de la escudería en juego el año que viene, cuando los dos pilotos de HRC finalizarán sus contratos.

Fotos | MotoGP

Con una frase así de contundente, la prioridad de Honda es Mantener a Pedrosa, Livio Suppo, el director del Repsol Honda Team, ha querido dar por liquidados los rumores que últimamente rodean a Dani y que especulan con su continuidad en el equipo en las próximas temporadas. Incluso ha desmentido que al piloto se le haya ofrecido una rebaja considerable en su contrato. Y es que según Suppo, la prioridad del ambos (el equipo y el piloto) es seguir juntos, aunque reconoce que no hay prisa en llegar a este acuerdo.

Por otro lado, Shuhei Nakamoto, Vicepresidente de HRC, en otras declaraciones ha elogiado a los dos pilotos del equipo. En concreto ha dicho que está muy contento de tener a los dos luchando por el podio y dice que esa es la línea que deben seguir. También ha hablado de Dani Pedrosa en concreto, explicando que a pesar de los muchos problemas con sus brazos a principio de temporada, ahora los ha resuelto y está dando buena muestra de sus habilidades y de su potencial. Para terminar Nakamoto también ha dicho que la prioridad del equipo es seguir con Dani y que el acuerdo debería firmarse antes de Silverstone.

¿Cuánto habrá de cierto en estas afirmaciones lanzadas tan seguidas? Me temo que tendremos que seguir a la espera hasta finales de agosto para conocer si Dani Pedrosa sigue ono en el Repsol Honda Team en 2015. Aunque podríamos afirmar que si dejan irse a Dani sería uno de los errores más graves de Honda en los últimos tiempos. ¿Cuantos pilotos de la actual parrilla estarían en condiciones de suplirlo? ¿Cuantos de esos posibles sustitutos garantizarían temporadas con una media de diez podios? Habrá que permanecer atentos a ver como evoluciona el “culebrón del verano”.

Vía | MotoGP Entrevista Nakamoto; Entrevista Suppo; MCN
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¿Quién es el piloto más deseado y que finaliza contrato este 2014? Efectivamente, el actual Campeón del Mundo Marc Márquez. Apuesta casi diríamos personal del Vicepresidente de HRC, Shuhei Nakamoto, estamos seguros que Honda hará todo lo imposible para seguir contando con los servicios del piloto de Cervera aunque de momento y según declaraciones del Director del Repsol Honda Team, Livio Suppo, todavía no se han establecido los primeros contactos entre ambas partes.

Ya sabemos que Jorge Lorenzo ha iniciado conversaciones con Yamaha y que además, está recibiendo ofertas de otros equipos. Seguro que tiene alguna de Ducati (alguna más en firme) y puede que Honda lo haya tanteado como hace unos años pero con dos pilotos tan fuertes como Marc Márquez y Dani Pedrosa se hace difícil un hueco a no ser que uno de los anteriores intente una apuesta personal fuera del paraguas de HRC.

Porque seamos sinceros, que sí que Dani Pedrosa ya tenía que haber ganado un título pero siempre está ahí año tras años. Si en el 2013 si Márquez no se llega a sacar la tijera del bolsillo en el Gran Premio de Aragón, hubiese estado en la pomada hasta la última carrera como lo estuvo Jorge Lorenzo. Si Honda no le buscó una salida antes, no creo que lo vaya a hacer ahora. Ojo, a no ser que Dani quiera un cambio de aires, que podría ser.

De momento el asunto sigue igual y creo que tardaremos bastantes meses en tener algo en firme. Porque cuando se haga el primer movimiento, todos los demás tendrán que reconocer dónde estarán el año que viene. Bueno, Colin Edwards deja una moto libre como en su momento hizo Casey Stoner.

Livio Suppo:

A Marc le gusta Honda y a Honda le gusta Marc, pero todavía es demasiado pronto para hablar sobre el contrato. Llegará de forma natural, más pronto o más tarde, pero por ahora no se ha hecho nada. No hay una negociación en curso. Nuestra prioridad es mantenerle y su prioridad es permanecer con Honda. Es sólo la segunda carrera del año y es muy pronto para hablar de negociaciones. Marc es joven, es un piloto de Honda y nos gustaría seguir, pero las negociaciones aún no han comenzado.

Vía | MotoGP

La decisión de Ducati de competir esta temporada en el Campeonato del Mundo de MotoGP dentro de la categoría Open ya ha levantado las primeras ampollas. El primero en decirlo abiertamente ha sido alguien que conoce muy bien la fábrica italiana por dentro y que ahora defiende los intereses de Honda como director del equipo Repsol Honda, Livio Suppo.

De hecho dice abiertamente que es extraño que días antes de que Ducati publicase que finalmente competiría como Open, el software de Magneti Marelli recibió una actualización que lo hace más complicado de trabajar que el anterior. Suppo sentencia que "es algo de lo que deberíamos hablar".

Por otro lado, también le gustaría hablar el tema de los costes ya que si es una fábrica la que compite como Open, la filosofía de categoría económica se pierde. Aboga por sentarse, tanto Dorna como la MSMA y definir los límites de la misma. Aunque no lo dice, seguro que en este mismo saco metería la FTR-Yamaha, que más bien parece desde fuera una M1 camuflada.

Tiene toda la pinta de que a Honda le ha pasado exactamente ahora en MotoGP lo que le ha ocurrido el año pasado en Moto3. Se crea una categoría con un concepto económico y sorprendentemente el único que no quiere disparar los costes respetando las reglas (y las no reglas ya que con un reglamento nuevo, siempre hay lagunas técnicas), son ellos.

Les ha dado para el pelo KTM en Moto3, tanto que este año ya se han cabreado y han puesto más carne en el asador. Y ahora en MotoGP, con dos entrenamientos, FTR-Yamaha y con toda probabilidad Ducati estará delante. Nunca la frase dar sopas con Honda podría estar mejor aplicada.

Estas son las declaraciones de Livio Suppo:

Para Honda, la posición es clara. Entendemos que Ducati va por detrás [de nosotros], por lo que tratando de recuperar terreno. Por supuesto, el reglamento de la clase ‘Open’ les permite trabajar en el motor durante la temporada. Esto es importante para ellos, lo entiendo. Por otro lado, no estamos muy contentos con que sólo unos pocos días antes de que Ducati anunciara que competirá en ‘Open’ se introdujera un nuevo software de Magneti Marelli que es mucho más complicado que el standard de la clase ‘Open’. Creo que esto es algo de lo que deberíamos hablar.

Al final, si hay una moto de fábrica compitiendo en la categoría ‘Open’ no será tan barata, y creo que ese era el objetivo del reglamento: Crear una categoría más económica. Así que en mi opinión, debemos pensarlo. Tenemos que entender - junto con Dorna y la MSMA- si está claro para todos cuál es el objetivo de esta clase. Nosotros entendimos, y creo que todo el mundo lo entendió así, que sería una categoría más barata que la de las motos ‘Factory’, y ahora, con la interpretación de Ducati, no lo es. Así que sólo es cuestión de sentarse juntos para ver lo que queremos para el futuro.

Vía | MotoGP Fotos | Repsol Media

Se dice pronto. 10 títulos individuales, 124 victorias y 338 podios en 500cc/MotoGP en 20 años de historia juntos. Estos son los números del equipo Repsol Honda desde que llegó a la máxima categoría en febrero del 1995. Durante el Campus Repsol celebrado hoy, Marc Márquez y Dani Pedrosa han estado junto a Álex Crivillé así como con el Presidente Ejecutivo de Repsol, Antonio Brufau, la Directora General de Comunicación y de Presidencia de Repsol, Begoña Elices, y el Team Principal del equipo Repsol Honda, Livio Suppo.

También ha acudido al evento el Presidente del Consejo Superior de Deportes de España, Miguel Cardenal, el Consejero Delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, y el Presidente de la Real Federación Motociclista Española, Àngel Viladoms. Y junto a ellos, seis de las motos campeonas en estas dos décadas: Mick Doohan (1997), Àlex Crivillé (1999), Valentino Rossi (2003), Nicky Hayden (2006), Casey Stoner (2011) y Marc Márquez (2013).

Pero la colaboración no sólo pasa por pintar las motos del color de la petrolera. El trabajo de investigación que se lleva a cabo redunda posteriormente en los clientes que repostan en las gasolineras. Y es que ese es una de las máximas de competición, investigar hoy para vender mañana.

Así, en el Centro de Tecnología Repsol se investiga con un motor único, un prototipo monocilíndrico idéntico al de las motos de Marc Márquez y Dani Pedrosa. Sólo hay otro ejemplar igual y este se encuentra en la central de Honda en Saitama. El reto de este año es que con un litro menos de combustible las prestaciones sean superiores.

Repsol Honda en números:

• 124 victorias
• 338 podios
• 128 pole position
• 144 vueltas rápidas
• 6 títulos mundiales (el trofeo se creó en el 2002). 10 en toda su historia

Y para vuestro deleite, 20 años en 20 fotos.

Vía | Repsol Media Vídeo | Repsol Competición

Acaba de llegarnos un mensaje de lo más descriptivo por parte de nuestro lector Nostromo Mille: Livio Suppo deja Ducati por Honda. Ahhh! Traidor! Vendetta!!! Creo que no se puede ser más descriptivo con menos palabras. Y precisamente esto es lo que pensarán la mayoría de fanáticos de la marca de Borgo Panigale.

Livio Suppo dejará el cargo de responsable del proyecto MotoGP para Ducati, una marca con la que lleva vinculado desde hace once años, para pasar a realizar tareas de director de marketing dentro de Honda HRC. Alessandro Cicognani, actual responsable de Marketing de la División Ducati Corse, será el responsable del proyecto MotoGP. Junto a él estará Vittoriano Guareschi, que ya era probador Ducati, y que ahora desarrollará el papel de Team Manager.

Declaraciones de Livio Suppo:

Ha sido una gran etapa. Trabajar 11 años con Ducati ha sido un sueño y creo que juntos hemos hecho grandes cosas. Pero en la vida se necesitan nuevas motivaciones, así que quiero agradecer a Ducati todas las oportunidades que me ha dado.

Estoy listo para abordar un nuevo reto. El Campeonato 2007 fue la cúspide de mi relación con el equipo. Dejo una parte de mí en Ducati, pero la posibilidad de trabajar con Honda era difícil de rechazar. Seré una especie de director de Marketing para MotoGP, espero empezar este trabajo con el pie adecuado

Vía | MotGP