La pandemia que afectó a todo el planeta hace dos años truncó los planes de Honda de ofrecer a sus clientes una nueva aventura por los desiertos a los usuarios de Africa Twin. Sin embargo, la compañía nipona acaba de confirmar el regreso del Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid para pilotos amateur que celebra su cuarta edición.

El evento tendrá lugar en Marruecos del 22 al 30 de septiembre y contará con 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El periodo de inscripciones se abrirá el próximo 29 de abril y se cerrará el 6 de mayo.

Africa Twin Morocco Epic Tour 2022, una ruta pensada para los clientes más aventureros

Honda acaba de presentar en sociedad la IV Edición de su exclusivo Africa Twin Morocco Epic Tour, un raid pensado para aquellos clientes que disponga de una Honda Africa Twin y deseen exprimir al máximo sus capacidades off road por los desiertos de Marruecos.

En Motorpasión

Probamos la gama Segway Powersports: tres juguetes diabólicos para el campo que hacen olvidar los patinetes eléctricos

Esta edición tendrá un recorrido que pasará por diferentes localizaciones, incluyendo sinuosas carreteras, pistas del Dakar, desiertos como el de Merzouga o las famosas dunas de Erg Chebbi. Todo enfocado para que los clientes de la marca se sientan unos auténticos pilotos de raid.

El formato será similar al de anteriores ediciones aunque la propia compañía ya ha anunciado que tendrá "más aventura, épica y exclusividad". La etapas serán bastante largas y exigentes, contando con una media de 300 kilómetros y transcurriendo la mayor parte de ellas fuera de carretera, ya sea por pistas o por arena. La organización pondrá a disposición de los clientes un amplio dispositivo técnico en el que se incluirán equipo mecánico, equipo médico, experimentados guías o exclusivos hoteles entre otras cosas.

Eso si, pensando en los participantes, la organización se encargará de llevar su montura hasta el punto de partida del evento, evitando así tener que cruzar la frontera en moto y cargarlos a todos con kilómetros extra. Para ello, deberán contactar con su concesionario oficial Honda, donde la logística del Epic Tour recogerá su moto y equipación para llevarla directamente a Marruecos. Mientras tanto, los pilotos volarán directamente desde España hasta Errachidia para desplazarse cómodamente hasta Erfoud, donde el Epic Tour tendrá su centro de operaciones.

Como decíamos al principio del artículo, los clientes que quieran participar en esta aventura podrán inscribirse en la página web del evento a partir del 29 de abril, estando abiertas las solicitudes hasta el próximo 6 de mayo. Eso si, tendrán que ser rápidos ya que sólo habrá 50 plazas disponibles para toda España y Portugal. El precio total por disfrutar de este evento es de 2.200 euros (IVA incluido).

La organización del rally en moto denominado 1000 DUNAS se pone en marcha para la celebración de su tercera edición del 22 al 29 de octubre. Un raid en el que destaca el espíritu de superación, la seguridad y la aventura como pilares fundamentales.

Desde el punto de vista competitivo, el recorrido está pensado para que todo tipo de aventureros puedan disfrutarlo, desde los más experimentados (como Joan Pedrero o Javi Vega) hasta los más amateur. Además todo el equipo, con Miguel Puertas a la cabeza como Director Deportivo, han puesto en marcha distintos cursos de conducción y navegación a través del 1000 DUNAS School para que la preparación de los participantes para este raid sea perfecta.

Un raid pensado exclusivamente para motos

La organización del 1000 DUNAS se ha puesto en marcha para que la tercera edición de esta competición en la que pueden participar pilotos amateur, sea todo un éxito. Para ello, la organización ha creado un recorrido diseñado especialmente para motos con una detallada navegación por Roadbook que desafía constantemente la orientación y la resistencia de los pilotos.

En Motorpasion Moto

Probamos la Triumph Tiger Sport 660: una moto equilibrada y premium para el A2 que se lo pondrá difícil a las Tracer 7 y Versys 650

Un hecho que obliga a que la velocidad media del rally sea mucho más baja que en otras competiciones. Sin ir más lejos, Joan Pedrero, ganador en las anteriores ediciones de la categoría Elite, la más exigente de 1000 DUNAS, marcó una velocidad media de 45 Km/h.

El rally comenzará el próximo 22 de octubre en Granada, con vuelta el 29 de octubre tras pasar por las dunas del desierto de Merzouga (Marruecos). Una oportunidad única para que los amantes del mundo off road den rienda suelta a su afición, ya sean pilotos amateur o de los más expertos. Los participantes estarán respaldados por la organización con un equipo formado por más de 50 personas que se encargarán de los puntos más críticos de la competición, desde la parte logística, pasando por la planificación del avituallamiento, hasta el personal mecánico y, como no, la seguridad en carretera.

Además, los participantes podrán mejorar sus aptitudes gracias a los distintos cursos de navegación y pilotaje que han puesto a su disposición los organizadores en su página web. Todos ellos están impartidos por Miguel Puertas, Director Deportivo del 1000 DUNAS, para mejorar las capacidades de los participantes e incluso, cuenta con plazas abiertas para quien quiera vivirlo en primera persona.

Será una ocasión inolvidable para todos los participantes, en especial para los más noveles, pues tendrán oportunidad de compartir kilómetros y vivencias con riders más experimentados como Joan Pedrero, Sara García o Javi Vega, que ya han confirmado su participación en la categoría Elite. Esta categoría se plantea como un reto aún más exigente desde el punto de vista de navegación y se podría equiparar a la categoría Pro del Dakar. Los participantes podrán inscribirse en diferentes categorías según su nivel, siendo menos exigente en términos de navegación y terreno, entre Adventure, Hard Trail, Trail y Classic.

El raid 1000 DUNAS prepara una edición para 2022 de lo más emocionante en el que los seres queridos de todos los participantes podrán seguir los resúmenes diarios de la prueba y estar informados en todo momento del desarrollo de la misma.

Todos aquellos que decidan sumarse a esta nueva aventura podrán aprovechar la tarifa de inscripción "Super Promo" que 1000 DUNAS tiene por 2.800 euros hasta el próximo 1 de marzo en sus 6 categorías, cuyo nivel difiere en cada caso en función del número de kilómetros, dificultad del terreno y nivel de navegación.

En Motorpasión Moto | Derrapes, saltos y accidentes a dúo sobre una moto: prepárate para la Sidecarcross, la competición más loca del motociclismo | Probamos la Triumph Tiger Sport 660: una moto equilibrada y premium para el A2 que se lo pondrá difícil a las Tracer 7 y Versys 650

El programa Next Horizon de Yamaha nos ha brindado la oportunidad de conocer de primera mano las sensaciones que tiene un piloto profesional en plena adaptación a una nueva disciplina competitiva.

En esta ocasión hablamos del español Pol Tarrés, que gracias a una entrevista publicada en YouTube por la marca de los diapasones, nos ha contado su experiencia en esta nueva modalidad del Rally a la que se ha enfrentado en una de las pruebas de desarrollo en Marruecos de la Yamaha Ténéré Raid Prototype.

"Los inicios son la parte más complicada de las adaptaciones"

Yamaha sigue desarrollando su Ténéré 700 Raid Prototype, una moto pensada para las competiciones offroad presentada en el EICMA de Milán. El objetivo marcado por la marca de los diapasones es la de explorar todo el potencial raid de la Ténéré 700, por eso no dudó en llevarse a sus embajadores, Alessandro Botturi y el español Pol Tarrés, hasta el árido desierto de Marruecos para lograrlo.

En Motorpasion Moto

¡Puro vértigo! Pol Tarrés desafía la ley de la gravedad en este vídeo dando saltos y piruetas con su Yamaha Ténéré

En él han estado probando muchos de los elementos introducidos por la marca para mejorarla como su horquilla delantera de largo recorrido, su amortiguador trasero de 260 mm o su nuevo embrague Rekluse de alta resistencia. No olvidemos que esta montura echa mano del catálogo de alto rendimiento de la marca, conocido por GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) para poner a tono una moto perfecta para la competición.

En una de las jornadas de trabajo el equipo nipón tuvo la oportunidad de entrevistar al piloto español preguntándole por temas tan interesantes como su adaptación a la nueva moto, los retos que supone la modalidad del Rally  y su evolución como piloto. En la entrevista el catalán habla también de su proceso de adaptación a la disciplina y lo que más le ha costado.

Recordemos que Pol Tarrés comenzó su carrera como piloto profesional en la especialidad de trial, de ahí su manejo tan espectacular de la moto. No obstante, se retiró en 2016 para dar paso a nuevos proyectos enfocados al enduro, donde daba buena cuenta de su habilidad con la Husqvarna de 250 cc, para después pasarse con el equipo Yamaha a las motos de aventura.

Desde entonces le hemos visto hacer cosas tan locas con su Yamaha Ténéré 700 como las de este vídeo o competir en el exigente rally Red Bull Romaniacs. Aquí arriba os dejamos el vídeo de la entrevista completa hablando de la moto, de la buena base que tiene para su desarrollo y de las 'complicaciones' que ha tenido para adaptarse al Roadbook.

En Motorpasión Moto |Probamos la Triumph Tiger Sport 660: una moto equilibrada y premium para el A2 que se lo pondrá difícil a las Tracer 7 y Versys 650 | Cuando Freddie Spencer hizo la primera maniobra antideportiva de la historia del mundial de motos y retiró a Kenny Roberts

Hemos tenido el placer de hablar con Javi Vega, piloto del Dakar con el dorsal 99 y compañero incansable de Sara García (98). Ambos han corrido en la categoría sin asistencia Original by Motul y saben lo que es llegar a la meta del rally más duro del mundo. Él lo ha hecho en las tres ediciones consecutivas que lleva y en esta ocasión ha terminado 47º de la general (14º de su categoría). La primera vez visitó Sudamérica pero allí Sara tuvo que abandonar.

Y a punto estuvo de ocurrirle lo mismo al madrileño en la última etapa, en la que un accidente bastante aparatoso estuvo a punto de costarle la medalla de 'finisher' de esta edición 2021. Varias costillas rotas y alguna que otra lesión interna todavía en fase de recuperación dan buena cuenta de que Javi está hecho de otra pasta y de lo cuesta arriba que se le hizo recorrer los últimos kilómetros de la etapa.

"Los médicos querían sacarme de la carrera pero les convencí y terminé el Dakar"

• Hola Javi, buenas tardes. ¿Cómo estás?

Bien, ahí vamos poco a poco. La verdad es que me queda para rato con esto del accidente de la última etapa. No queda otra que tener paciencia.

• Cuéntanos un poco qué sabor de boca te ha dejado este Dakar 2021

La verdad es que este año nos planteábamos como objetivo el disfrutar porque en los dos últimos años hemos tenido un montón de problemas y cuando encadenas averías y otros problemas mecánicos te quedas muy atrás en la carrera y se hace muy difícil, la verdad.

En Motorpasion Moto

Probamos la Yamaha MT-07: una equilibrada moto naked para el carnet A2 que acierta con el (controvertido) cambio estético

Este ha sido el primer Dakar que nos lo hemos pasado realmente bien. Hemos conseguido disfrutar, no hemos tenido casi averías y eso hace que hayamos vivido otro Dakar, mucho más adelante y, sin tanta huella y tampoco coches y camiones adelantándote todo el rato, pues la verdad que da gusto.

• ¿Qué opinas de las quejas de muchos pilotos sobre la manera de hacer este Dakar? 'Yincana' dicen algunos y luego hay pilotos de motos que se quejaban de que en realidad la velocidad seguía siendo alta.

A ver, al final yo creo que ha estado muy completo porque ha habido de todo. Desde yincana hasta las pistas rápidas. Y, joé, etapas rápidas tiene que haber porque si no, no avanzas en un país tan grande. Luego hay declaraciones tipo, no sé… de gente importante de los coches que ha dicho que era una yincana, que a ellos les gusta más correr…

Y bueno, yo creo que el Dakar es una aventura, hay que explorar y para correr ya existen los circuitos, la Fórmula 1 y otras disciplinas. Aquí la navegación es muy importante y para nosotros cuanta más navegación haya y más difícil sea, pues más nos podemos acercar al resto. Van por buen camino en la organización. Han conseguido bajar algo la velocidad, aunque es cierto que hay etapas muy rápidas pero no todos los días como el año pasado.

• ¿Qué nos puedes contar del accidente de la última etapa?

La verdad es que fue una putada terminar así. La primera semana fue espectacular porque Sara iba con buen ritmo y ha pegado un cambio de un año para otro increíble. Vuelve a ser la que era, sin miedo a las dunas y yendo rápida en las pistas que se podía. Hemos disfrutado mucho. El último día, pues lo típico que te despistas un poco y vas más blando… y a 30 km de acabar pasé una duna y me encontré otra muy seguida. Al caer en esta segunda duna se me resbaló el pie de la estribera, el asiento me golpeó y salí por orejas.

Estuve bastante al límite. No sabía muy bien qué hacer pero quería acabar. Los primeros 10 minutos me quedé tirado en el suelo sin poder casi respirar. Un piloto que me vio me ayudó a levantar la moto y nada más arrancar de nuevo me quedé atascado en una duna. Pensé que no iba a poder seguir. Otro participante me ayudó a sacar la moto, me dio una pastilla para el dolor y volví a subirme a la Yamaha.

Mientras cogía algo de fuerzas parado, se me acercó un médico de la organización al que habían avisado de mi accidente. Tuvimos bastante trifulca porque me sujetaba el manillar y decía que no podía seguir. Yo tenía el brazo derecho tan jodido que no lo podía ni subir al acelerador y él me pedía que me bajara de la moto y me subiera al helicóptero. Al final con las ganas de acabar le convencí y fui tirando.

Tardé hora y media en hacer esos 30 km… De las dunas quedaba poco y luego había unas roderas tremendas pero fui en grupo con otros pilotos que me levantaron la Yamaha las tres o cuatros veces que se me fue al suelo. Al final de la especial otro médico quería echarme también pero conseguimos convencerles de que podía hacer los 140 km que faltaban de enlace. Y lo hice bajo mi responsabilidad. Ya en España me hicieron otro escáner y había más de lo que parecía. Me he roto ocho costillas, el esternón y tenía un neumotórax y un hemotórax.

• No has mencionado a Sara en la historia del accidente. ¿Dónde estaba en ese momento?

Normalmente yo voy detrás de ella por si pasa algo. Poco antes del accidente habíamos entrado en un cordón de dunas y ella tomó una dirección algo más a la derecha y yo a la izquierda. Entonces fue cuando me caí. Miré a ver si me había visto pero nada, y además apenas podía moverme. Ella me ha comentado que se le caló la moto y como tardó algo en arrancarla, al no verme aparecer pensó que yo me había adelantado.

En Motorpasion Moto

Equipación obligatoria para sacarse el carnet de moto: la DGT exige pantalones, botas y chaqueta técnicos para hacer el examen práctico

Empezó a rodar con algo más de ritmo para intentar cogerme pero en el último punto de control a 10 km de terminar le dijeron que yo no había pasado. Lo mejor que pudo hacer fue acabar esos 10 km últimos y ya en la meta de la especial hablar con los controladores de baliza que nos tienen localizados a todos los pilotos en movimiento. Allí tampoco me vio…

• ¿Y para cuándo se espera que estés recuperado al 100%?

Pues no lo tengo muy claro. En unos días tengo revisión para quitarme los puntos del drenaje del costado. Son costillas, aquí no hay escayolas ni nada, así que toca reposo. En un mes y medio o dos meses pues espero estar bien.

A ver si hay suerte. Me han dicho que unas ocho semanas y ya según me vaya viendo yo con los ejercicios. Ya llevo un par de días que me puedo levantar de la cama pero he estado fastidiado. Pero bueno, cada día noto mejoría. Para estar a gusto con la moto quizá necesite algo más de dos meses.

• Hablando un poco de Sara. ¿Quién empuja más y cómo crees que os compenetráis? ¿Qué aporta cada uno?

Al final estamos todo el día juntos, sé muy bien cómo traza, conozco sus límites y sus miedos. Noto cuando va cómoda y cuándo no… Entonces, como te he dicho ha habido un gran cambio con respecto a los dos anteriores dakares. Ella echó bastante el freno cuando se rompió las dos clavículas pero este año ha pegado un cambio tremendo.

Lo he notado porque las zonas dunas ha ido pasándolas con ritmo. Normalmente podía ir en paralelo con ella pero este año ha sido imposible. En esta edición hemos hecho más nuestra carrera, a buen ritmo y no podía ir a su lado porque iba aprovechando todo el camino.

• Hemos escuchado declaraciones tuyas en las que dices que la categoría Original by Motul es la única que entiendes y en la que quieres correr. ¿Alguna vez te arrepientes al ver a otros pilotos con mejores condiciones allí? ¿Te gustaría probar con asistencia?

Ostras, nada de nada. Todos deberíamos correr en esta categoría porque es lo más parecido a correr en África. Yo he sido profesional de un deporte y he sido muy competitivo y cuando te metes a correr con motos quieres estar delante pero es imposible. Porque ya no solo depende de ti y de tu físico, sino que dependes de un equipo, de una buena marca, de mucho dinero y son un montón de factores. A mí me divierte más todo esto al modo 'Juan Palomo, yo me lo guiso, yo me lo como'.

En Motorpasion Moto

"El gran objetivo es el Dakar pero ahora con GasGas igual cae algún Trial": Hablamos con Laia Sanz, dakariana incombustible

Lo otro es una carrera diferente. Eso es motocross, un sprint para llegar el primero y dejarle la moto al mecánico. Lo nuestros es más de aventura y supervivencia. Me molaría que algún año Sara probara con asistencia porque se puede ir más descansado. Y yo si algún día tengo oportunidad de correr para mí, pues no me parecería nada descabellado ir a mi ritmo en esta categoría. Somos 40 pilotos, con gente controlando que todo vaya bien y al final formas una familia.

• ¿Cómo está ahora mismo vuestra relación con Yamaha España de cara al próximo Dakar?

Sara y yo tenemos el apoyo de Yamaha España, ella algún año más porque ha corrido bastantes pruebas y la ficharon. Yamaha nos aporta todo el recambio, porque al final nosotros tenemos la moto pero también recambios para rehacer una moto entera, que eso es bastante dinero. Al final tienes que llevar al Dakar una máquina en condiciones.

Nosotros no somos pilotos profesionales como los que Yamaha lleva allí y no estamos dentro de esa estructura de carreras. Tenemos la ayuda de los recambios y al final somos los únicos con Yamaha que han terminado esta edición, así que tenemos que hacer alguna reunión con ellos y a ver qué podemos sacar.

• Hablando de eso… Hemos visto tu moto a la venta en Wallapop. Por lo que has avanzado tiene pinta de que te vamos a volver a ver en la próxima edición del rally. Sácanos de dudas.

¡Sí! Es la mía. Al final nosotros lo que tenemos son motos de enduro con un kit de rally que valen perfectamente para hacer un Dakar o cualquier prueba similar. Lo que pasa que una moto hecha de fábrica para correr estas disciplinas pues tiene unos detallitos que superan a las nuestras. En cuanto a velocidad, preparaciones… Si nosotros podemos ir a 120 km/h en pistas rápidas, las máquinas oficiales se ponen a 170 km/h.

Hay que valorar todo porque estamos en una categoría en la que tampoco hace falta correr mucho y además hay que mantener la mecánica. Esas motos gastan más, llevan más combustible, son más pesadas y eso para Sara pues es un hándicap más a tener en cuenta. Nos sentaremos con Yamaha, veremos por dónde respiran y valoraremos si merece la pena una moto de rally preparada de casa o comprar unas de enduro y ponerles un kit como hasta ahora. Tenemos que cambiar de moto seguro y lo que está claro es que vamos a volver el año que viene.

• ¿Os veríais cambiando de categoría? Hay gente de motos que se ha pasado al Side by Side y vosotros ya sois dos…

Creo que sería un buen paso. Mira Laia Sanz, después de tantos dakares y se quiere pasar a coches. Sería un cambio bastante natural desde la moto. Con algunos pilotos que han hecho esto hemos hablado del tema y te dicen que es una pasada. Al final en la moto te das con todo y en el Side by Side vas muy protegido. A lo mejor es nuestro futuro pero de momento seguimos con las motos y a ver lo que pasa. Ya nos cuesta sacar el presupuesto para ir así… en buggy sería tres veces más.

• ¿Qué cambiarías del Dakar actual?

Yo que he conocido el Dakar en Sudamérica es una pena que se haya perdido el ambiente que había allí. Era increíble, la gente lo vivía y todas las dunas estaban llenas de familias enteras con nevera y sombrilla solo para vernos a todos pasar. Es una cosa que no podemos cambiar porque es un tema de culturas distintas. En Arabia es verdad que se ha visto algo de mejoría y de un año para otro ya se veía gente. Poco a poco se va conociendo más la carrera allí.

Lo raro de este año también ha sido el ambiente que se ha perdido en el bivouac por el asunto de la pandemia. Lo de comer juntos todos y vernos las caras a menudo... no hemos tenido nada de eso. Incluso en la etapa maratón, que normalmente tenemos que dormir todos los participantes juntos en el suelo y demás, pues este año hemos estado 'cuatro gatos'. Al final muchos han aprovechado para estar en sus caravanas por eso del protocolo anti-Covid y 'anti-todo', y nosotros en el suelo. Creo que fue algún piloto de coches de rallies el que se quejó y por eso les dejaron llevar las caravanas.

Y te digo una cosa, en la maratón es donde mejor estamos los de la categoría Original by Motul, porque al final te dan un colchón y una almohada de verdad. Duermes en el suelo pero tienes un colchón. El resto de días estamos en una tienda de campaña en una esterilla. Así que nos va perfecto…

• Perfecto Javi, pues solo nos queda desearte lo mejor para el próximo año y que te recuperes muy pronto. Muchas gracias.

Gracias a vosotros y a ver si hay suerte con todo. ¡Un abrazo!

En Motorpasión Moto | Probamos la KTM 890 Duke R: 121 CV de moto naked mucho más deportiva que convence por carácter y diversión

Esta mañana mientras nos explicaban por donde va a discurrir la etapa de hoy hasta las gargantas del Dades, sabía que íbamos a enfrentarnos a una de las rutas más duras y difíciles pero a la vez más gratificantes. Atravesar la región del Jebel Saghro es sin lugar a dudas enfrentarte a una de las pistas más resbaladizas que puedes realizar con una moto de enduro, pero también es un conjunto de paisajes que te hacen disfrutar en cada curva de lo maravilloso de estas montañas.

Aunque parezca mentira cada día que pasa se nota en la conducción. Los kilómetros a tus espaldas hacen su función y pese a que físicamente el esfuerzo realizado comienza a notarse en tu cuerpo, por el contrario el pilotaje cada vez se hace más fluido. Es como si avanzaras en tu nivel de conducción a lomos de la moto, haciendo con naturalidad trazadas o maniobras que al comenzar el primer día te las pensabas, o te costaban mucho esfuerzo llevarlas a cabo. Esto tiene sus ventajas e inconvenientes. Las ventajas son evidentes. Físicamente te cuesta menos esfuerzo, vas más suelto, la velocidad de crucero aumenta, pero por el contrario alguna de estas ventajas se convierten en inconvenientes. Cuando sumas la velocidad y mayor relajación es cuando puede llegar algún susto, por lo que no debes bajar la guardia.

Comenzamos la etapa por pistas donde el terreno cambia casi a cada kilómetro. Puedes estar en una zona rebotando de lado a lado con las piedras del camino y de repente estar luchando por mantener la rueda delantera en la dirección correcta en un banco de arena. Esta será la tónica durante toda la mañana, mientras el sol hace que en las zonas menos complicadas te sientes a buscar con avidez la goma del camelbak para poder hidratarte. Os puedo asegurar por experiencia propia que el suelo marroquí es especialmente duro y cualquier despiste cuando ruedas a buen ritmo, como mínimo va a provocar buenas magulladuras en tu cuerpo.

Cuando a lo lejos diviso a dos componentes de nuestro grupo parados y bajados de la moto ya imaginé que algún incidente había ocurrido. Pero al acercarme y ver que uno de los pilotos se encuentra tirado en el suelo y con gran esfuerzo logra darse la vuelta con la mano en uno de sus hombros, esto no puede presagiar nada bueno. La suerte de contar con un doctor como integrante de nuestro grupo y por supuesto la rápida presencia del coche de asistencia de Africa Star hacen que algo que puede ser una situación grave, en medio de la nada, donde tomes la dirección que tomes tienes en el mejor de los casos 20 kilómetros de pistas que te separan del asfalto de una carretera, se resuelva de una manera rápida y organizada.

Reducir una clavícula dislocada que apunta al cielo, cuando el sol aprieta en nuestras cabezas y el lesionado aún se recupera de la lógica conmoción del golpe, no es nada agradable. Pero todo es mucho más fácil y rápido cuando del coche de asistencia te facilita incluso un cabestrillo para inmovilizar el brazo y tienes a tu disposición agua fresca y sombra. Y sobre todo cuentas con la tranquilidad de que el lesionado podrá salir de allí en el coche y su moto remolcada.

En el siguiente reagrupamiento comentamos el incidente con los compañeros sabiendo que todo está bajo control y el lesionado se encuentra en buen estado, por lo que decidimos ir a comer y allí más calmados reorganizar la etapa y tomar decisiones. Así, después de comer se decide atravesar el impresionante Jebel Saghro pero en vez de continuar hasta Dades vamos a ir dirección Ouarzazate para unir dos etapas en una, lo que va a convertir la jornada en una auténtica etapa maratoniana. Sin duda un buen reto.

Subir los puertos de montaña de la región del Saghro por sus resbaladizos y sinuosos caminos es uno de los recuerdos que se te quedan grabados en la memoria para siempre, sobre todo si te paras en lo alto de alguno de ellos a contemplar los paisajes y ver por dónde has ascendido. Hay que tener muchísima precaución en esta zona, cualquier fallo o salida de pista, si se produce por el lado incorrecto te puede llevar directamente a un pedregoso barranco. El esfuerzo al que se somete a las motos en zonas como estas es increíble. Por ejemplo la mía en plena ascensión a comenzado a dar síntomas de fatiga, un tornillo de la corona se ha aflojado y doblado con el basculante, los dientes del piñón de ataque casi han desaparecido por el desgaste de todos esos días, haciendo que la apertura del gas tenga que ser muy progresiva para que no salte la cadena sobre el piñón sin traccionar, y además para rematar, una pequeña fuga de aceite adorna el conjunto.

Pero como siempre en el siguiente reagrupamiento los mecánicos de Africa Star se afanan para hacer las reparaciones necesarias y poder continuar la ruta. Una vez atravesadas las montañas volvemos a amplias pistas donde hay que estar muy atentos de nuevo a la navegación. Ya casi está anocheciendo y el sol en el horizonte en ocasiones no te dejar ver bien por dónde vas. Una vez más llegamos sin incidentes a otro punto de reagrupamiento y repostaje. Ya llevamos unos 350 kilómetros off road y aún nos quedan otros cien hasta llegar a Ouarzazate, ciudad donde hemos decidido pasar la noche. Para mí la aventura en moto termina aquí, ya que la perdida de aceite va a más y lo más prudente para no destruir el motor es subir la moto al remolque y continuar este tramo de enlace por carretera desde el asiento del coche de asistencia.

El balance de toda esta aventura es muy positivo, poder disfrutar de increíbles rutas, aprender navegación con GPS, poder pasar en pocos kilómetros de la inmensidad de grandes lagos secos a la majestuosidad de las dunas del desierto, merecidos descansos en lujosos hoteles, poder relacionarse con las gentes y lugares que recorres de manera muy cercana. Todo esto gracias a Africa Star y su gerente Rubén que junto a su equipo de ayudantes hacen que sea posible. Pero no me quiero despedir sin agradecer también a mis compañeros de ruta Alo, Manu, Carlos, Coco, lo dos Diego’s, Iván, Marcos e Isaac, toda su ayuda, consejos y por supuesto los divertidos y buenos ratos que hemos pasado juntos.

El próximo año habrá que organizar otra.

Parte anterior | Marruecos 2014: La gran Duna

La gente no se cree cuando les cuento que en Marruecos estés donde estés, si te paras el tiempo necesario, enseguida se acercará alguien a ver qué estás haciendo, charlar un rato o simplemente mostrarte su hospitalidad. Esta regla también es aplicable en el desierto, si el sitio donde te has detenido es un alto desde donde te pueden ver. Está mañana cuando aún el sol no había salido he cogido con el oportuno permiso del organizador una de las motos para adentrarme en las primeras dunas del desierto junto al hotel y poder hacer unas fotos al amanecer.

La duna donde he decidido parar no es una de las grandes, pero hay que estar hábil para coronarla. Pues bien, no han pasado ni diez minutos, en lo que he dejado la moto, he puesto a punto la cámara y estoy tomando las primeras fotos para que aparezca por la cresta de la duna a lomos de su mobylette en chanclas y con turbante el primer amigo marroquí que se acerca a saludarme. Pero el tiempo se echa encima y seguro que mis compañeros de ruta están ya casi preparados a la puerta del hotel para salir con los primeros rayos de Sol a navegar por las grandes dunas.

Como el día anterior comenzamos nuestra ruta por el río de arena que circunvala el Erg Chebbi y sin más preámbulos nos adentramos en su interior en busca de las grandes dunas. Pero al igual que hay grandes dunas, también hay grandes “pozos” circulares donde si tienes la mala suerte de quedar en su interior tienes que buscar la manera de coger inercia y velocidad circulando por sus paredes para salir de ellos. Una vez que el organizador divisa la mayor duna que hay a nuestro alrededor intentamos subir hasta su cresta más alta. Desde atrás y llegando con velocidad, en cuarta marcha y con alegría, comenzamos el ascenso. Unos logran coronar en el primer intento, otros quedan en una pequeña plataforma a escasos cien metros de la cima y a otros nos toca dar media vuelta a mitad de la subida al quedarnos sin inercia para intentar la subida de nuevo.

Reagrupados de nuevo en la plataforma de la gran duna es tiempo para realizar algunas impresionantes fotos del paisaje. Pero como en cualquier otro lugar del mundo, siempre hay gente que se cree con la exclusividad de disfrutar de la naturaleza de la manera que a uno más le guste, rechazando frontalmente cualquier otra manera de disfrute que no sea la suya. Así, como si estuviéramos en cualquiera de los montes hispanos donde están al orden del día estas actitudes tan peregrinas, aparecieron andando por la ladera de la duna un matrimonio de jubilados italianos diciéndonos que destruíamos las dunas con nuestras motos, que era un deporte peligroso y podíamos pillarlos. Que ellos a sus 69 años subían a la duna andando. En fin, argumentos cuanto menos ridículos para fundamentar su exclusividad para disfrutar del desierto andando.

Pero nuestro destino en la etapa de hoy no termina aquí en la gran duna, hay que llegar a la ciudad de Erfoud y para ello atravesaremos a Argelia para rodar unos cuantos kilómetros por este país. Sin duda esta es la etapa reina que discurre por pistas y caminos que cambian de terreno constantemente, desde lenguas de arena, a caminos muy pedregosos, e incluso alguna subida tipo trialera. El calor aprieta y los reagrupamientos están perfectamente estudiados para poder cobijarnos debajo de la sombra de alguna palmera. Hoy la comida en ruta es una de las que más disfruté. Hemos parado a comer en una jaima bereber de una familia nómada. Su hospitalidad es legendaria y pese a vivir con lo básico, en cuanto llegamos se afanan para darnos un vaso de té y un poco de pan bereber recién hecho. En cuanto el coche de asistencia aparca junto a nosotros, se ponen en Africa Star manos a la obra con toda la intendencia para preparar la comida y comer todos juntos bajo la sombra de la jaima.

Parece mentira como a pleno sol cubiertos por las telas marrones de la Jaima y con las paredes laterales estratégicamente abiertas, pueden hacer que incluso con la corriente de aire que se forma, se esté en un ambiente tan agradable que no te apetece volver a “vestirte de romano” y montarte en la moto. Pero aún no quedan unos cuantos kilómetros. De nuevo nos ponemos en marcha muy agradecidos por la hospitalidad bereber para emprender el camino hacia uno de los hoteles que más me gusta de Marruecos.El impresionante Xaluca de Erfoud al que llegamos tras un tramo de enlace por carretera donde de nuevo nos encontramos con el paso de la Titan Desert.

Llegamos con el tiempo suficiente para poder disfrutar de la piscina, el spa e incluso ir hasta Erfoud para poder pasear por su mercado donde los colores y olores de las especias dominan los sentidos.

Toca retirarse a descansar pronto, que mañana nos espera una dura etapa.

Parte anterior | Marruecos 2014: Toma de contacto con el desierto Parte siguiente | Marruecos 2014: La etapa Maratón

Parece mentira pero los kilómetros se comienzan a notar en nuestros cuerpos, en mi caso las ampollas y callos de las manos no me dejan ir cómodo. Pero hoy la etapa dividida en dos partes nos va a llevar por el desierto y aunque el manillar hay que agarrarlo igualmente con fuerza en la arena de las dunas para que conserve la dirección correcta, no es lo mismo que sujetarlo por las pedregosas pistas que dejamos atrás. Si hay una de las cosas que no os podéis perder en el desierto es ver amanecer desde las dunas, un espectáculo irrepetible y como hoy hemos quedado un poco más tarde de lo habitual para nuestra salida, es el momento idóneo para adentrarse caminando desde el hotel al desierto, donde la actividad a estas horas ya es sorprendente.

Los camelleros preparando las caravanas para los turistas, los vendedores de fósiles tomando posiciones, incluso el impresionante despliegue de la Titan Desert que tiene el final de la etapa en el propio hotel Xaluca. Pero en cuanto te adentras pasando las primeras dunas la soledad y belleza del paisaje con los colores del sol amaneciendo reflejados en la arena, se adueña de todo. Pero vamos a cambiarnos que enseguida salimos para la primera toma de contacto con las dunas pequeñas y medianas.

El desierto del Erg Chebbi está rodeado casi en su totalidad por un rio de arena. Una de las primeras cosas que aprendí es que los ríos de arena al igual que los de agua tienen sus propias corrientes y nadar contra corriente ya sabemos todos lo difícil que es. Pues bien, las lenguas de arena que componen estos ríos también tienen una dirección, si vas a favor de esa “onda” que ha creado la arena todo es mucho más sencillo, si pretendes ir atravesándolas, prepárate a sufrir y agarra con fuerza el manillar. Después de hacer unos cuantos kilómetros bordeando el desierto, nos reagrupamos para las últimas instrucciones y adentrarnos en las dunas.

Hoy nos acompaña Rubén gerente de Africa Star. Ha dejado el coche de asistencia y se ha subido a una moto para guiarnos por el desierto. Las precauciones hay que extremarlas en el interior del Erg Chebbi ya que si te caes o te quedas rezagado alejándote de la ruta que ha seguido el grupo, lo más probable es que ni te vean tapado por las crestas de las dunas. Los primeros contactos con la arena siempre son complicados. Hay que estar muy hábil para olvidarse del embrague nada más comenzar a salir y tener el tacto suficiente en el acelerador para no ir escaso con la velocidad quedándote en medio de cada duna o demasiado acelerado y escarbando en la arena sin avanzar.

Así comenzamos a cruzar una zona de pequeñas dunas dejando un reguero de pilotos desperdigados. Unos nos quedamos cortos con la inercia subiendo sin llegar a la cresta de la duna, la única solución posible es dar la vuelta hacia abajo y afrontar la subida de nuevo con mayor decisión. Otros en la bajada de la duna, si no la afrontas con igual decisión y el peso lo distribuyes a la parte trasera, en cuanto la rueda delantera toque una zona más blanda de tierra, te atrapará haciendo lo que mis compañeros gallegos denominaban “un pincho carneiro”. Vamos, salir volando por arriba piloto y moto dependiendo del caso, cuando la rueda delantera se detiene bruscamente y la trasera se despega del suelo para adelantar con una voltereta por el aire a esta.

De esta manera arranca una torpe y corta ruta, donde el grupo de motos se estira y dibuja una delgada y dispersa caravana sobre la zona de pequeñas dunas donde nos encontramos. Al fondo podemos divisar, majestuosas, unas impresionantes dunas. Pero el calor a esas horas hace que lo prudente sea agruparnos de nuevo y salir del desierto hacia la zona del río de arena para ir a comer y continuar por la tarde con dunas de mayor calado una vez que hemos cogido el truco a la arena. Parados a reponer fuerzas y líquidos, junto a un rebaño de cabras en unas pequeñas sombras de dos acacias, comentamos los incidentes y nuestras impresiones dándonos cuenta que el calor a estas horas es casi insoportable. Ponemos de nuevo rumbo al hotel donde nos espera una buena comida y tarde de relax en la piscina, dejando pasar estas horas de más calor para salir al atardecer de nuevo rumbo a las grandes dunas.

Pero como en toda gran aventura los imprevistos en ocasiones hacen que los planes cambien radicalmente de un momento para otro y cuando en mitad de nuestra siesta “piscinera” vemos que todos los pájaros se ponen a volar a pleno sol alterados y piando nerviosamente, solo quiere decir que una tormenta de arena está cerca. Precisamente al rato, nos comenta Rubén de Africa Star que vamos a tener que aplazar nuestra salida ya que en el horizonte se ve como se está formando una gran tormenta de arena que puede pasar en poco tiempo o durar horas, pero con esa incertidumbre no podemos adentrarnos en el desierto. Así de improviso, nos quedó la tarde libre para descansar y poder bajar a Merzouga a conocer el pueblo, que tiene poco o ningún atractivo.

Mañana a primera hora, de nuevo volveremos a intentar el asalto a la gran duna, no os lo perdáis.

Parte anterior | El nómada Sediento Parte Siguiente | Marruecos 2014: La gran Duna

Como va a ser la tónica habitual durante nuestro viaje, después del desayuno se impone el breafing donde se nos explicarán los aspectos más relevantes de la etapa que nos toca realizar hasta Merzouga, unos 280 kilómetros. Las indicaciones de lo que nos vamos a encontrar por el camino hasta que realicemos el primer reagrupamiento están cargadas de detalles importantes que debemos tener en cuenta, como cruces con dificultad, sitios peligrosos, o tipos de terrenos a los que nos enfrentaremos.

Pero antes de comenzar hay que ir a repostar nuestras máquinas. Sin duda se crea una gran expectación cuando como si de una procesión se tratase, abriendo la comitiva, el coche de Africa Star seguido de 10 motos atraviesan Zagora hasta llegar a la gasolinera. El precio de la gasolina es europeo y los ojos de los empleados de la gasolinera reflejan el símbolo del dólar al comprobar que hay que llenar los depósitos de todas las motos, más las garrafas para repostar en ruta si fuera necesario y el Toyota de asistencia de Africa Star.

Comienza la ruta por una pista interminable, bastante bien compactada pero con unas piedras que no dejan ni un minuto a la distracción. Cuando más confiando vas circulando a buen ritmo, te puedes encontrar con tu manillar “poseído” por fuerzas extrañas girando de un lado a otro por la piedra que acabas de “comerte”, con el consiguiente toque de campana al golpear hasta la llanta, y eso que las presiones se sube hasta más de un kilo para evitar llantazos inecesarios.

Cuando paramos en el primer punto de reagrupamiento, cual será nuestra sorpresa al encontrarnos a un nómada con un aspecto lamentable, en medio de la nada y con signos evidentes de deshidratación. Se acerca con timidez, invitado por nosotros y su mirada está perdida. Enseguida le ofrecemos agua de nuestros camelbak que devora entre sus manos y en cuanto llega el coche de asistencia, observamos estupefactos como es capaz de beber casi un litro de agua de un solo trago. Las barritas energéticas que llevamos, se las come de dos bocados y casi sin masticar. Dicen los lugareños que estos nómadas aguantan en condiciones extremas casi tanto como los dromedarios, pero a este en concreto sin nada en 20 kilómetros a la redonda lo vimos bastante mal. Lo que sí es cierto es que en 10 minutos después de comer y beber ya era otro y se despidió dando gracias a Alá por nuestro encuentro.

Continuamos ruta después de esta extraña experiencia y tras continuar por pistas en grandes llanuras, llegamos a nuestro siguiente punto de reagrupamiento para comer en un típico albergue marroquí. El calor aprieta de verdad. Se impone tomar un té para paliar la sed y más sabiendo que nos espera un duro tramo de fesh-fesh donde hay que procurar tener la máxima precaución para pasar sin incidentes y con rapidez, ya que las temperaturas que pueden alcanzar allí son de más de 40 grados. Para el que no lo sepa el fesh-fesh es un polvo de arena tan fino que si tiras un puñado al aire dura en suspensión unos cuantos minutos, como si flotara. Imaginaos la nube que se levanta con el paso de una moto.

Atravesamos sin más incidentes que alguna otra caída sin importancia y casi de parado por lo arenoso del terreno. Así, llegamos a uno los numerosos “oasis” en Ramlia donde poder beber algo medio frio, descansar e incluso comprar gasolina si vas sin asistencia. Allí tuvimos una charla agradable con algún que otro lugareño que chapurreaba castellano, mientras el coche de asistencia llegaba tras atravesar esa difícil zona por el mismo sitio que las motos. Aún me parece casi imposible, como lo hacen.

Una vez reanudada la ruta nos adentramos en un lago seco. El color blanquecino y agrietado delata que es un terreno diferente, incluso mis compañeros me indican que huele como a algas secas. Por estas grandes planicies en las que puedes ir por la senda que quieras, es muy importante la navegación. La orientación y el rumbo a seguir es sencillo, nada más tienes que levantar la vista y tomar un punto de referencia, pero unos grados de desviación en el rumbo al avanzar tan rápidamente, en unos minutos se pueden convertir en algún kilómetro de error con respecto al waypoint por el que tienes que pasar para continuar por la ruta correcta.

Enseguida comenzamos a ver evidentes señales que nos anuncian la presencia del cercano desierto. Cada vez atravesamos más lenguas de arena, incluso vemos como se han formado pequeñas dunas, algún dromedario que otro se cruza en nuestro camino. La única vegetación que ves en kilómetros es alguna acacia. En breve llegamos al impresionante Hotel Xaluca de Merzouga donde las vistas desde la terraza nos indican sin ninguna duda que mañana toca surcar las dunas. Parte Anterior | Marruecos 2014: La importancia de una buena asistencia Parte siguiente | Marruecos 2014: Toma de contacto con el desierto

En el momento que suena el despertador el día que comienza tu ruta, todo sucede a cámara rápida. Casi de un salto te incorporas de la cama y como si hubieras entrado en una ventana espacio temporal, sin darte cuenta, te encuentras sentado desayunado para coger fuerzas y con ganas de “vestirte de romano” para hacer los primeros kilómetros por Marruecos. Las motos se encuentran en el mismo sitio que anoche, esperando ansiosas su salida. El impresionante coche de asistencia de Africa Star junto a ellas, está como vigilante, cumpliendo desde el principio su cometido de “Ángel de la Guarda”.

Pero antes hay que probar la moto que te han asignado, adaptar todos los mandos a tus gustos de pilotaje y comprobar que todo funciona correctamente. Mientras los diez integrantes de la expedición pasan uno a uno por todo este proceso necesario, se nos van asignando los GPS para que podamos seguir la ruta marcada navegando con ellos. Yo no tengo experiencia en navegación con GPS pero en el briefing previo a la etapa nos darán todas las nociones necesarias para poder seguir los track que nos tienen preparados.

En el briefing de la mañana de este primer día no solo se nos explica la etapa que vamos a realizar, qué tipo de terrenos nos vamos a encontrar, donde haremos las paradas de reagrupamiento, puntos de especial atención y peligro o las referencias y cruces más complicados. Además este primer día nos explican desde Africa Star cuál es la dinámica que seguiremos todos estos días, quién llevarán en su moto las balizas de seguimiento vía satélite, quien será encargado de los Walkie talkie, o de los teléfonos de emergencia, cuáles serán los grupos que crearemos para no ir formando una gran nueve de polvo, etc…

Muchos días llevaba esperando este momento, pero ya estamos montados encima de la moto. Todas las protecciones puestas incluido el collarín que será de uso obligatorio y al que no cuesta nada acostumbrarse, enseguida parece que no lo llevas puesto nada. Os aseguro que pesa más la mochila con el camelbak y el agua que puedas llevar, que lo que molesta el neck brace. Pero todo se olvida en cuanto pones en marcha tu moto y comienzas a hacer los primeros kilómetros. El terreno es seco y polvoriento, con estas condiciones os podéis imaginar que el agarrare es escaso, pero a medida que van pasando los kilómetros vas cogiendo la destreza necesaria para defenderte en cada curva u obstáculo del camino.

Comenzamos realizando unas travesías por llanuras interminables que nos permiten ir dando nuestros primeros pasos en la navegación con GPS. Enseguida te das cuenta que nunca debes apartar la mirada de la pista donde te encuentras, porque si por algo se caracteriza este terreno es por “las trampas” ocultas que puedes tener a cada paso. Zanjas, bancos de arena, piedras ocultas, cortados, con este tipo de obstáculos no queda más remedio si quieres comprobar la correcta dirección mirando el GPS, que bajar el ritmo considerablemente para apartar la mirada del camino. Un pequeño enlace por carretera con parada en un mirador te hace reflexionar sobre la belleza del paisaje y su dureza, hay ocasiones en las que parece que estás en terrenos más próximos a Marte que a la Tierra.

La comida para reponer fuerzas en cada etapa, en esta ocasión la hicimos en plena ruta, debajo de la sombra de una acacia en medio de la nada. Allí, se hizo patente una vez más la capacidad organizativa de Africa Star, capaz de tener preparado a nuestra llegada incluso una enorme sandía fresca para recuperar nuestros sedientos cuerpos del viaje. Mientras nosotros comíamos la actividad no cesa. Los mecánicos se afanan por dejar las motos apunto de nuevo corrigiendo algunos detalles que van surgiendo, o como en mi caso, reparando en menos de dos minutos un pinchazo en la rueda delantera. Perder el menor tiempo posible es la prioridad, por eso el coche de asistencia rápida lleva unas cuantas ruedas delanteras y traseras montadas en sus llantas para sustituir unas por otras con rapidez, sin necesidad de tener que parar a desmontar por un pinchazo.

Hay un momento después de la comida que da pereza volver a montarse en la moto para continuar la ruta, pero una de las maravillas de este país es poder pasar de un terreno desértico a un vergel lleno de palmeras y cultivos en cuestión de pocos kilómetros. Precisamente la llegada a Zagora por los caminos que discurren a los lados de sus palmerales, es una de las rutas más bonitas que puedes hacer, lo que te anima sin duda a continuar ruta. Parar a charlar con los lugareños o estar rodeado de niños que disfrutan simplemente con ver cómo suena la moto al acelerar, son de esos recuerdos que no olvidas. Una vez más, llegamos al impresionante hotel que nos aguarda en Zagora, con el tiempo suficiente para poder disfrutar de un baño en su piscina antes de la cena, comentar las mil y una anécdotas de la etapa y pronto a descansar que mañana nos espera una nueva etapa.

Otros no lo tendrán tan fácil y comienza una dura jornada nocturna para los mecánicos que no dormirán hasta tener todas las motos listas para el día siguiente.

Parte anterior | Marruecos 2014: comienza la aventura Parte Siguiente | Marruecos 2014: El nómada sediento

Por muchas veces que estés acostumbrado a montar en moto, siempre hay ocasiones especiales en las que tienes una sensación de intranquilidad o nerviosismo, otros más románticos lo llaman “mariposas en el estómago”, el comenzar una nueva ruta, estar en la parrilla de salida de una carrera o simplemente afrontar un viaje especial pueden ser unas de estas situaciones de nerviosismo incontrolado. En concreto a mí me pasa siempre en dos ocasiones, al estar en un circuito antes de una vuelta de reconocimiento y en la que ahora nos ocupa. El primer día al comenzar una ruta por Marruecos.

Como ya os anuncié, este año comenzamos nuestra aventura que nos llevará a recorrer más de mil kilómetros por tierras marroquís en compañía de los mejores profesionales de Africa Star y no lo digo a la ligera, esto se nota nada más aterrizar en el aeropuerto de Marrakech. Nada más atravesar el control de pasaportes, que por cierto es mucho más ágil y rápido que al hacerlo por Ferry, ya tienes a alguien esperándote con el oportuno cartel para conducirte a ti y a tus voluminosas maletas, con todo el equipo de montar en moto, al minibús que te lleva a la ciudad desde la que sale la primera etapa, y esto es algo que agradeces al instante.

Allí mismo en pleno aeropuerto es donde conocí a mis nuevos compañeros de aventura. Cuatro coruñeses, cuatro orensanos y un Valenciano seremos los integrantes de esta expedición que en esos momentos comienza su andadura hacia la ciudad de Ouarzazate uno de los referentes en Marruecos del mundo del motor. Pero para llegar hasta ella y como advertencia de lo que nos espera, tenemos que atravesar el Gran Atlas por el puerto de Tichka con una altitud de unos 2.260 metros donde todavía se divisan los neveros teñidos de blanco, mostrando a cada curva que damos paisajes impresionantes que te hacen desear no estar en ese minibús y poderlos recorrer en moto.

Como os digo la llegada a Ouarzazate después del paciente viaje en bus y los primeros contactos con la manera y costumbres de la peculiar conducción marroquí, hace que nada más que entramos en la ciudad, algo nos anuncia que allí se viene a comenzar rutas del motor. Concesionarios de motos, quads, coches, buggies y demás, flanquean algunas de sus avenidas principales, donde ofrecen todo tipo de alquileres de sus productos. Pero la llegada a nuestro primer hotel de partida está próxima en cuanto recorremos un par de avenidas.

Y allí, como no puede ser de otra manera, nos están esperando Rubén gerente de Africa Star y su grupo de mecánicos y ayudantes con todas las motos y coches de asistencia, en perfecto estado de revista a la puerta del bonito y acogedor hotel. En esos momentos enseguida te olvidas de la de horas que llevas viajando, del cansancio acumulado, del tiempo que llevas esperando este momento, y lo único que quieres es subirte a una de las diez motos relucientes que están allí aparcadas.

Pero eso no ocurrirá hasta mañana, es tarde/noche hay que acomodarse, cenar y realizar el primer briefing donde se nos aclararán muchas dudas de las que nos van surgiendo. Nos anuncian desde Africa Star que mañana después del desayuno se nos asignará un moto con GPS, un teléfono móvil , un Walkie talkie y en mi caso incluso un Spot de localización vía satélite, pero todo eso será mañana por lo que te acuestas con el deseo de que la noche pase lo más rápido posible para comenzar a disfrutar.

Continuará…

Siguiente Parte | Marruecos 2014: La importancia de una buena asistencia.