Las motos trail han dejado de ser simplemente las reinas de los viajes y las rutas largas que eran hasta ahora.... porque también quieren ser puro espectáculo.

Y la nueva moda que empieza a extenderse por Europa mezcla algo que hace unos años parecía imposible: motos trail de más de 200 kilos derrapando en circuitos de tierra como si fueran auténticas Flat Track. Y la verdad que el rollito mola mogollón.

Las trail ya no quieren solo viajar: ahora también quieren correr y derrapar

El fenómeno ya no es una rareza: cada vez aparecen más eventos donde propietarios y pilotos convierten sus trail de serie en máquinas para correr sobre óvalos de tierra, circuitos mixtos o trazados improvisados. Una tendencia que está explotando porque combina dos cosas que hoy dominan el mercado: las motos trail y el pilotaje divertido. De hecho, ya vimos hace un par de años una competición de carretera de trails.

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En Francia las nuevas carreras de maxi-trail lo están petando. Tocando rodilla como una MotoGP, pero de 250 kilos

El caso es que en esta ocasión la escena ha tenido lugar en España, concretamente en el Rocco's Ranch de Barcelona, donde más de una decena de motos trail y maxi trail acabaron cruzadas sobre tierra delante de miles de aficionados, demostrando que estas motos sirven para mucho más que viajar con maletas y hacer rutas por carretera que, ciertamente, es para lo que la mayoría de la gente las utiliza.

Y ahí está precisamente el gancho: lo que antes parecía reservado a motos ligeras y especializadas ahora también lo hacen modelos enormes y potentes. Modelos como las Honda Africa Twin, las Kawasaki KLE500 o las nuevas trail de media cilindrada acabaron rodando como si fueran motos de dirt track, levantando polvo y entrando de lado en cada curva; tiene su encanto el asunto.

La gracia de esta nueva corriente es que no hace falta una preparación extrema ni una moto de competición, pues muchas participan prácticamente de serie, con neumáticos adecuados y pequeñas modificaciones. Eso está acercando este tipo de eventos a usuarios normales que buscan algo diferente al típico uso rutero.

Además, las marcas lo saben. El segmento trail es el más fuerte del mercado europeo y cada vez hay más interés por enseñar estas motos en situaciones espectaculares... Ya no basta con vender aventura; ahora también quieren vender diversión y adrenalina.

El resultado está siendo curioso: pilotos profesionales, influencers del mundo moto y aficionados mezclándose en carreras donde lo importante no es solo ganar, sino ver cómo motos enormes derrapan como auténticas flat track.

Y lo más llamativo es que esto podría ser solo el principio. Hace apenas unos años era impensable ver una maxi trail entrando cruzada en una pista de tierra delante de miles de personas. Hoy se ha convertido en uno de los mayores espectáculos del panorama offroad. Las trail ya dominaban las ventas. Ahora también quieren dominar el show.

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En Motorpasión Moto | Toyota acaba de hacer el invento del siglo. Por primera vez en su historia harán motos con cartuchos que te permiten repostar diez veces más rápido que en una gasolinera

Hay lugares que parecen creados únicamente para recordar que Japón vive el motociclismo de una forma diferente. Y de hecho, lo hacen. Ciertamente, alejados de la mentalidad con la que lo vivimos aquí, por muchas cuestiones: culturales, históricas… Sportsland SUGO es uno de ellos.

Escondido entre montañas en la prefectura de Miyagi, lejos de Tokio y todavía más lejos del ruido mediático occidental, es un enormísimo complejo propiedad de Yamaha Motor Company. Lleva décadas, casi en silencio, funcionando como uno de los centros neurálgicos de la competición japonesa. Y, probablemente, también como uno de los laboratorios más importantes de Yamaha.

Así es Sportsland SUGO, el gigantesco laboratorio privado

Sportsland SUGO no es un circuito cualquiera, no es uno más. Este lugar es más que eso: una instalación de más de dos millones de metros cuadrados con trazados para velocidad, motocross, trial y karting. Un parque del motor construido por y para Yamaha en un país donde las marcas siguen entendiendo las carreras como algo más que marketing.

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Ni Honda ni Ducati. Royal Enfield ya es la marca de motos más fuerte del mundo, y lo han logrado con una filosofía: simple, retro y barato

Pongámoslo en contexto. Mientras en Europa son muchos los fabricantes que han ido abandonando circuitos privados o reduciendo sus programas deportivos, Japón siguió utilizando la competición como una extensión directa del desarrollo técnico. Y no solo hablamos de MotoGP, que también en el caso de Honda y Yamaha; y hasta hace poco, también Suzuki.

Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki llevan décadas funcionando bajo la misma filosofía: lo que se aprende en pista acaba llegando a la calle, y por eso lugares como SUGO son tan importantes.

Allí se celebran campeonatos nacionales japoneses, pruebas de resistencia y eventos donde Yamaha puede seguir desarrollando motos en un entorno completamente controlado donde no existen ni los focos, ni los tours para turistas ni los escapares. A cambio, solo motos, ingenieros, pilotos y mucho asfalto.

Si bien Yamaha nunca ha explicado públicamente qué modelos prueba exactamente dentro de SUGO, tampoco hace falta demasiado esfuerzo para unir las piezas. Las marcas japonesas (como Toyota acaba de hacer con su nuevo Nürburgring japonés) utilizan constantemente instalaciones privadas para probar nuevos motores, prototipos, validar electrónica, desarrollar partes, entrenar pilotos…

De hecho, Honda hace algo parecido en Motegi, que no es suyo. En el caso de Yamaha, Sportsland SUGO sí que es suyo. Cuando una marca vive obsesionada con la precisión, tener un circuito propio significa algo más importante que ahorrar dinero en alquileres: significa controlar el desarrollo de principio a fin.

Aunque la compañía no confirme qué ocurre exactamente dentro de SUGO, de lunes a viernes el lugar es un laboratorio de investigación y desarrollo, donde Yamaha prueba nuevos motores, chasis y componentes electrónicos de sus modelos de calle (como la serie R1 o MT) y de competición. Cuando hay pruebas secretas, entonces, el circuito se cierra a cal y canto. Tienen protocolos de seguridad para evitar que fotógrafos espía se acerquen a las zonas críticas del trazado.

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En Brasil se les ha ocurrido el invento del siglo: carreteras hechas de caña de azúcar. Parece una locura, pero lo está petando por fácil y barato

Quizá lo más fascinante sea ese secretismo en una época en la que muchas marcas centran sus esfuerzos en marketing, pantallas y experiencias digitales. El I+D+i nipón sigue manteniendo ese aura en un complejo dedicado a correr motos de verdad.

Imágenes | National Land Image Information (Color Aerial Photographs), Yamaha

En Motorpasión Moto | El nuevo laboratorio secreto de Toyota es un Nürburgring, pero en Japón. Y da más miedo que un circuito normal

Si hay un circuito que, como dicen ahora las juventudes, tiene 'aura', o para los más veteranos, tiene 'categoría', ese es Nürburgring, el 'Infierno Verde'. Coches y motos se juegan el tipo a lo largo de sus más de 20 kilómetros. Pero claro, a los japoneses les pilla bastante lejos. ¿La solución? Crear uno, por Toyota.

La marca japonesa ha decidido traer parte de esa filosofía a casa con un proyecto gigantesco: el nuevo Toyota Technical Center Shimoyama, un centro de desarrollo de 650 hectáreas que incluye una pista diseñada para condensar la esencia del “Infierno Verde” en apenas 5,3 kilómetros.

Shimoyama será el nuevo laboratorio secreto de Toyota

El 'Test Course Loop 3' pretende asimilarse al Nordschleife alemán en el sentido de reproducir sensaciones, desniveles y exigencia técnica, pero en una versión más compacta porque es prácticamente imposible imitar tantísimos kilómetros de trazado. Si bien la idea no era copiarlo curva por curva, el objetivo era parecido: recrear el estrés mecánico y dinámico que somete al vehículo todo lo que se mete al trazado.

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Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki se unen a Toyota para crear motores de hidrógeno comunes para sus motos

¿Veremos allí la próxima moto de Toyota, o quizá una Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki? Recordemos que Toyota está metida en un proyecto de hidrógeno y comparte conocimiento y motorización con las cuatro marcas japonesas de motos en un consorcio. Dejarles rodar en el circuito sería bastante probable.

Históricamente, este trazado recién inaugurado es el sueño de Akio Toyoda desde hace 30 años. Era una especie de obsesión personal del hombre conocido como 'Morizo'. Según Toyota, el ejecutivo llevaba más de tres décadas preguntándose por qué Japón no tenía un lugar comparable al Nürburgring para desarrollar sus propios vehículos.

La inspiración también llegó en nombre del mítico piloto de prueba snipón Hiroshi Naruse, famoso dentro de la marca por una frase que se convirtió en algo más que una filosofía, y que es aplicable a las motos: "Las carreteras construyen coches".

Bajo esa idea, Shimoyama tiene una concepción basada en llevar a los vehículos al límite en  un trazado de 5,3 kilómetros que concentra todavía más la brutalidad del Nordschleife. Porque Toyota dice haber capturado su "esencia" en una pista cuatro veces más corta.

En concreto, en sus 5,3 kilómetros, tiene 75 metros de desnivel; curvas enlazadas muy técnicas; Superficies irregulares y cambios de apoyo agresivos y zonas específicamente diseñadas para poner en crisis suspensión, chasis y gomas. Hasta la marca reconoce que los pilotos de prueba participaron en el diseño del trazado.

Toyota incluso admite que el propio Toyoda llegó a llevar coches “al punto de volcar” durante las pruebas en tierra. El objetivo era que los futuros modelos GR no solo fueran rápidos en asfalto perfecto, sino también resistentes y comunicativos en superficies rotas y deslizantes.

No es que sea un solo circuito, sino que, además, han metido en el propio lugar talleres con capacidad para 40 vehículos, un centro de ingeniería y análisis de datos, diseños hechos con arcilla a tamaño real y hasta una zona de reparaciones rápidas. En total trabajan allí unas 3.000 personas.

Además, esto les permitirá tener algo que no se paga con dinero: la privacidad. Durante años, las marcas llevaban al trazado alemán prototipos camuflados, pero implica rodar rodeados de fotógrafos espía. Ahora su futurible moto prototipo podrá rodar sin que nadie la llegue a ver.

Imágenes | Toyota

En Motorpasión Moto | La moto china que lo estaba petando rompe el motor en masa… y la marca responde con cambios, devoluciones y compensaciones inéditas que hacen temblar a Japón y Europa

No hace falta tener la bola de cristal para saber que uno de los sueños de todo aficionado al motociclismo es, ya no tener la moto más cara y rápida del mundo (¿sería una Kawasaki H2R?), sino tener su propio circuito privado.

Curiosidades de la vida, hay uno en venta, y no sucede todos los días. Es el 'Chukwalla Valley Raceway', un trazado conocido en California (Estados Unidos). El lugar busca nuevo propietario, y nos sirve para conocer una curiosidad que quizá muchos hayan tenido en su vida: ¿cuánto vale tener tu propio circuito de motos?

Un circuito en el desierto con ADN de track-day… y precio de millonario

Paradisiaco, pero no mucho: el trazado está ubicado en un entorno curioso, en pleno desierto californiano. Y digamos que eso tiene sus pros y sus contras contras, porque está lejos de todo, pero tampoco tanto, ya que queda entre dos y cuatro horas de núcleos como Los Ángeles, San Diego, Phoenix o incluso Las Vegas.

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El día que una Suzuki Hayabusa le echó una carrera a un halcón peregrino. Así nació una moto legendaria

Lo bueno es que con el circuito te venden un conjunto de 40 cabañas, varios garajes y como guinda, un a pista de aterrizaje privada de 1.600 metros para poder llegar rodando o volando. Hasta tiene un hangar para dejar el avión o helicóptero.

Ocupa más de 400 hectáreas y el trazado son uno 4,3 kilómetros con 17 curvas bastante bien desarrolladas y técnicas. Y si bien no es un circuito pensado para MotoGP F1, es un punto bastante habitual para tandas privadas hasta el punto de que famosos como Lewis Hamilton o el expiloto de MotoGP Cal Crutchlow suelen ir por allí para montar.

A nivel técnico es un trazado bastante curioso, pero no es excesivo, aunque sí está bien mantenido y hasta tiene un pequeño paddock. Como está rodeado de arena del desierto por un lado y otro, las escapatorias son casi infinitas, y no hay 'riesgo' de chocarse contra nada porque no hay muros ni zonas críticas; es uno de los pocos trazados en el mundo cuya red de seguridad es completamente natural.

Y ahora, a la pregunta, ¿cuánto vale tener tu propio circuito de motos? La respuesta: 22 millones de euros, unos 26 millones de dólares al cambio. Para algún ricachón con ganas de montar en moto y aparcar su propio jet privado es buena idea; para el resto, nos conformamos con mirar.

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En Motorpasión Moto | En Australia se han inventado un método para no aburrirte en la carretera: jugar al Trivial con las señales de tráfico

Peligro, otro circuito (y esta vez mundialista) está en riesgo de cierre debido a los ruidos. En esta ocasión el dilema lo tiene el Circuito de Estoril, que a los problemas de infraestructura y limitaciones por ruido se añade uno más: una advertencia clara del Ayuntamiento de Cascais.

Si no actúa, ya han avisado desde el consistorio, el circuito podría verse obligado a cerrar.

Una sentencia por ruido que amenaza la actividad del trazado portugués

Las alarmas se han encendido después de que el propio alcalde de Cascais, Nuno Piteira Lopes, reconociera y diera un tirón de orejas público que el municipio podría llegar a clausurar el trazado si no se cumplen las exigencias legales en relación a la contaminación acústica. Vamos, el ruido.

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El circuito de Cheste contará con restricción de ruidos (91 db) como ya ocurre en el Jarama

El origen del problema está en una sentencia judicial derivada de una denuncia de vecinos de la zona. Dicho fallo obliga a los responsables del circuito a tener que realizar inversiones para reducir el ruido, principalmente a través de la instalación de barreras acústicas. Lo que pasa es que esas obras todavía no se han ejecutado.

Según dijo el alcalde, tanto el Estado portugués como las entidades gestoras del circuito tienen la obligación legal de realizar dichas inversiones, motivadas por sentencia judicial. Y claro, de no hacerlo, el Ayuntamiento podría verse obligado a intervenir para hacer cumplir la normativa y, en consecuencia, clausurar el trazado.

Como trazado mundialista, el problema no afecta tanto a las grandes competiciones internacionales que son un puñado de días al año, sino más bien a la actividad cotidiana del circuito como días de pruebas, track days y otros eventos privados. Suponen una importante fuente de ingresos, sí, pero también de ruido para los vecinos. Evidentemente, si esas actividades se limitan o se suspenden por completo, la viabilidad económica del circuito podría verse seriamente comprometida.

No es el único problema: deterioro de las instalaciones y tribunas cerradas

La película no termina ahí. A estos problemas legales se suma el cierto deterioro de las instalaciones. Sin ir más lejos, la Tribuna A, una de las principales del trazado portugués, permanece cerrada desde abril de 2025 por riesgo estructural. La marquesina presenta daños importantes y existe peligro de desprendimientos, lo que obligó a clausurarla por motivos obvios.

Ha sido el mismo ayuntamiento quien ha tirado de la manta y ha revelado filtraciones en boxes, baños que no cumplen los estándares actuales y zonas del complejo con signos evidentes de falta de mantenimiento.

Y claro, la cita del Mundial de Superbikes 2026 está en peligro

En octubre de este mismo año allí debería tener lugar la cita del Mundial de Superbikes. Y si no se realizan inversiones importantes tanto en infraestructuras como en medidas de reducción de ruido, existe el riesgo de que el circuito no pueda cumplir con los requisitos del promotor del campeonato y de la FIM, relatan medios nacionales.

Una salvación

Que el mítico trazado no caiga en desgracia tiene una posible solución, que es la propuesta por el propio Ayuntamiento de Cascais: que ellos mismos asuman la gestión mediante un acuerdo de concesión de hasta 75 años, con una inversión destinada a modernizar el complejo y revitalizar su actividad.

No es una idea tirada al aire, sino que hay un plan trazado y todo: proponen la creación de una pista de karting; una escuela especializada en restauración de coches clásicos; un garaje-museo y hasta nuevas zonas de ocio bajo las tribunas.

El objetivo es asegurar que Estoril siga siendo un espacio ligado al motor y evitar que el histórico circuito termine desapareciendo o transformándose en un desarrollo inmobiliario.

Por ahora, sin embargo, la situación está completamente bloqueada a la espera de una decisión.

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En Motorpasión Moto | Hace más de medio siglo, a Honda se le ocurrió reinventar la llanta para ganar en las carreras. Su invento se llamó Comstar, y cambió para siempre las motos

Durante más de siete décadas, Suiza ha sido una rareza absoluta en el mapa del motorsport europeo. Un país con tradición mecánica, con historia, con circuitos míticos… Pero sin carreras en asfalto. Eso está a punto de cambiar. A partir del 1 de junio de 2026, las carreras de coches y motos volverán a ser legales en suelo suizo. Y no es un matiz menor: se levanta una prohibición vigente desde 1955.

El origen de todo está en uno de los días más negros del automovilismo. El 11 de junio de 1955, durante las 24 Horas de Le Mans disputadas en el Circuito de la Sarthe, el Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh salió despedido contra las gradas tras una colisión en plena recta. El balance fue devastador: 84 muertos y más de un centenar de heridos. La imagen del coche ardiendo, alimentado por el magnesio de su carrocería, quedó grabada en la memoria colectiva de toda Europa.

Suiza vuelve a abrir la puerta al motorsport tras más de siete décadas de veto

La reacción suiza fue inmediata y contundente. Aunque el accidente ocurrió en Francia, la presión política, social y religiosa llevó al país a tomar una decisión extrema. Tras años de debate, en 1958 se aprobó una prohibición federal total de las carreras de velocidad en circuitos de asfalto. Solo quedaron al margen disciplinas consideradas menos peligrosas, como el motocross, las subidas de montaña o los eslalon.

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Confirmado. Maverick Viñales será el sustituto de Pedro Acosta y la gran apuesta de KTM para el futuro en MotoGP

Lo paradójico es que Suiza ya tenía una historia potente en competición. El ejemplo más claro es el circuito de Bremgarten, un trazado estrecho, rapidísimo y rodeado de árboles, donde se disputaron Grandes Premios en los años '30, '40 y '50. Allí, durante los entrenamientos del GP de 1948, perdieron la vida dos leyendas: Omobono Tenni y Achille Varzi. Bremgarten quedó congelado en el tiempo, convertido en símbolo de lo que fue… y de lo que no volvió a ser.

La decisión política de revertir la prohibición llegó en 2022, cuando el Parlamento suizo aprobó su derogación. Pero la entrada en vigor se ha hecho esperar hasta ahora. A partir del 1 de junio de 2026, la responsabilidad deja de ser federal y pasa a los cantones, que decidirán qué eventos se aprueban y bajo qué condiciones.

También tendrán la última palabra sobre la construcción o reapertura de instalaciones permanentes, con el Circuito de Lignières como uno de los nombres que ya suenan con fuerza.

No significa que mañana vayamos a ver un Gran Premio de MotoGP en los Alpes, ni mucho menos. Pero sí supone un giro histórico. Suiza deja de ser el único gran país europeo donde competir en asfalto estaba directamente prohibido por ley. Setenta y un años después, el semáforo vuelve a ponerse en verde. Y eso, para el mundo de las motos y el motor en general, no es poca cosa.

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Ha fallecido el piloto suizo Jason Dupasquier a los 19 años tras su fuerte accidente de Moto3 en Mugello

Ironías de la vida, el último fallecido compitiendo en una categoría del mundial de MotoGP fue precisamente el suizo Jason Dupasquier, el joven piloto que dejó su vida a los 19 años en Mugello. Destino negro, que quiso que el último accidentado grave también fuese otro suizo, Noah Dettwiler, quien, a pesar de haberse recuperado, ha dejado el mundial en favor de las Superbikes italianas.

Imágenes | MotoE

En Motorpasión Moto | Soy experto en MotoGP y he tirado 6 euros en ver 'Ídolos' en el cine: va más de motos de lo que pensaba, pero es tan desastre que roza el meme

¿Quién no ha soñado con vivir en una granja alejado de la civilización… Y tener un circuito para andar en moto al mismo tiempo? Bueno, pues alguien en su día lo hizo realidad. Y por suerte (para los demás) o por desgracia (para él), ahora sale a la venta.

Se trata de una explotación ganadera en el corazón de Gales que ha salido a la venta con algo muy poco habitual: un trazado asfaltado de más de tres kilómetros, completamente homologado para competiciones automovilísticas. Y eso es muy poco habitual hoy en día.

Una explotación ganadera con su propio trazado de rally y vistas a los valles

La propiedad, situada en Ceredigion, se conoce como Dolebolion Farm, y hasta ahora ha funcionado como una granja de vacuno y ovejas. Pero su mayor atractivo no está en los pastos, sino en el asfalto. Dentro de sus 395 acres (unas 160 hectáreas) se esconde un circuito privado de algo más de tres kilómetros, con curvas enlazadas, bucles y zonas de seguridad con barreras Armco y neumáticos. Hay nivel y preparación aquí.

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La marca china que empezó haciendo copias de Kawasaki ahora quiere entrar en el WorldSBK. Y algunos se están pensando romper con Yamaha por ellos

El trazado fue construido con estándares profesionales y, según la agencia Savills, cuenta con todas las autorizaciones necesarias de los organismos de motorsport británicos. Una parte de la pista, de aproximadamente una milla, tiene una anchura de 12 pies (3,6 metros) y está certificada para pruebas de “hill climb”, esas subidas cronometradas tan populares en el Reino Unido y que también son muy habituales en motos. También dispone de un puente peatonal para que el público pueda cruzar sin interrumpir la acción, y de zonas de servicio perfectamente acondicionadas

El acceso a la finca se realiza por una carretera asfaltada privada que arranca en el pueblo de Pontrhydfendigaid, muy cerca de Tregaron, en el oeste de Gales. La entrada da paso a una amplia explanada de asfalto donde pueden realizarse tareas de asistencia, mantenimiento o incluso aterrizar un helicóptero. Es decir, la infraestructura de esta finca está pensada tanto para la agricultura como para el motor.

A lo largo de los años, el circuito se ha utilizado para ensayos de rally, test de coches deportivos y sesiones privadas de pilotos europeos, e incluso ha sido escenario de un campeonato mundial de skate que llegó a emitirse por Sky Sports. Los alrededores, rodeados de colinas verdes y pastos infinitos, ofrecen un paisaje típicamente galés que contrasta con la cinta negra del asfalto serpenteando entre el campo.

La finca, que combina una casa principal, edificios agrícolas y grandes extensiones de terreno, está en el mercado por 3,5 millones de libras (unos 4 millones de euros al cambio actual). No es una inversión cualquiera: hablamos de un espacio donde se puede vivir del campo, organizar eventos deportivos o simplemente tener el circuito privado con mejores vistas de todo el Reino Unido.

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En Motorpasión Moto | En el garaje de Valentino Rossi hay cascos míticos, joyas de MotoGP y hasta reliquias de la F1, pero ni rastro de Marc Márquez

Una casa en el corazón del Reino Unido que parece hecha a medida para los amantes del motor: piscina cubierta, campo de golf, gimnasio, saunas y, lo más importante... Un circuito dentro, literalmente.

En Estados Unidos no es raro encontrar mansiones con pistas de motocross en el jardín o hangares reconvertidos en talleres. En Europa, y más aún en Reino Unido, se trata de una verdadera rareza.

¿Quién no querría tener un circuito privado en su casa?

Es seguramente por eso que la inmobiliaria ha despertado tanta expectación. Esta villa de lujo, situada a pocos pasos del aeropuerto de Prestwick y rodeada de un entorno verde típicamente escocés, está a la venta por 1,8 millones de libras, unos 2 millones de euros al cambio actual. Una cifra alta, sí, pero que incluye cosas que van mucho más allá de lo que cualquiera consideraríamos normal.

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Lo que menos gusta de las motos eléctricas es que no hacen ruido ni vibran. Yamaha lo quiere solucionar con su último invento revolucionario

De entrada, la vivienda principal es una construcción moderna, con amplias estancias y ventanales que aprovechan la luz natural. El centro de ocio lo pone una piscina cubierta climatizada, acompañada de sauna con capacidad para nueve personas, baño turco y un gimnasio totalmente equipado.

En el exterior tampoco falta entretenimiento: una pista multiusos de césped sintético con iluminación LED para jugar al fútbol, baloncesto o tenis; un campo de golf de nueve hoyos que serpentea alrededor de un lago natural, con muelle y zona de relax para contemplar las vistas; e incluso zonas de paseo arboladas que hacen de transición entre la parte residencial y la parte deportiva de la finca.

Pero lo que nos mola a los moteros... El circuito. Lo que convierte a Bogside House en objeto de deseo para cualquier aficionado al motor es su circuito privado. No hablamos de Silverstone ni Donington Park, pero sí de una pista cerrada y asfaltada, perfecta para salir con minimotos, supermotos o incluso karts (es pequeña, pero no tanto). Un auténtico lujo para quienes disfrutan del olor a gasolina y del rugido de los motores sin tener que desplazarse a un trazado oficial.

La finca incluye además una gran nave industrial en el extremo de la parcela, ideal como garaje privado, taller o espacio para guardar colecciones de motos, coches o cualquier tipo de vehículo. Básicamente, un paddock particular dentro de tu propia casa.

Quizás no todos puedan permitirse desembolsar dos millones de euros, pero Bogside House demuestra que los sueños de los amantes de las dos ruedas y el deporte pueden hacerse realidad. Eso sí, siempre que la cuenta bancaria lo permita.

Y si hablamos de mega villas con pista de motos integrada, inevitablemente se nos viene a la cabeza otro nombre: el Rancho de Valentino Rossi. Allí, en Tavullia, el italiano convirtió su finca en un templo del motociclismo. En Escocia, Bogside House parece querer seguir sus pasos, aunque con un toque más británico y residencial. Y con más días de lluvia al año.

Imágenes | Bogside, VR46

En Motorpasión Moto | La moto está dejando de ser un símbolo juvenil: los chavales prefieren antes un patinete eléctrico o una bici

Una pista de carreras en tu propia casa es un sueño que no todos pueden alcanzar, pero que muchos quieren. Sin embargo, no está libre de problemas. Que se lo digan a este americano, que le construyó a su hijo un circuito en el patio de su casa.

100.000 dólares le costó la broma, y ahora no puede utilizarla porque los vecinos se le han echado encima. Un Jarama a la americana.

100.000 dólares después, el circuito para su hijo está parado

La obra del circuito estaba preparado a finales de 2023. 100.000 dólares le costó la broma a este padre, que quería una pista para su hijo en Highland, en el estado de Maryland (Estados Unidos). Pero claro, no tuvo en cuenta varias cosas, entre ellas, los vecinos.

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El motociclismo llora la muerte del joven piloto japonés de 21 años, hijo de la leyenda japonesa de motos 'Nitro Nori'

A los vecinos no les hizo ni pizca de gracia la idea de tener un circuito a 30 metros de sus casas, literalmente, que es la distancia a la que está la casa más cercana. Tengamos en cuenta, además, el entorno: una zona rural apacible donde se busca la paz y tranquilidad.

Pues los vecinos se han puesto de acuerdo para demoler la pista. Caiga quien caiga. Empezaron contactando con los políticos locales, que no hicieron mucho caso. Entre tanto, el dueño se dedicó a asfaltar la pista. Luego, el condado actuó de oficio y emitió una orden de suspensión de obras.

Ya era tarde; el circuito estaba preparado. En consecuencia, mandó al dueño de la casa no utilizarlo porque la pista "no es accesoria a un uso permitido en una propiedad con zonificación residencial rural", acusándole también de "alteración/relleno de los humedales y la zona de amortiguación del arroyo".

Con el trámite parado llegamos a julio de 2024. 80 vecinos celebraron una reunión, todos en contra del trazado, cuyo dueño no acudió, en su lugar lo hicieron su abogado y un ingeniero civil. Intentaron persuadir a los vecinos, poniendo cotos como la no presencia de ajenos y la utilización exclusiva de vehículos eléctricos dentro de un horario designado. Pero no cuajó.

Nadie acabó convencido de aquellas premisas, teniendo en cuenta que "el propietario no siguió el proceso adecuado del condado ni recibió las aprobaciones necesarias para construir la pista de carreras", según recoge The Drive en esta intrahistoria.

Así que todo sigue parado. El hombre y su hijo no pueden usar el trazado, y los vecinos han abierto incluso una petición en Change.org para dar visibilidad a su problema, conseguir firmas y hacer fuerza para que esa pista sea demolida. Reclaman que "algunas casa están incluso a menos de 100 pies (30 metros) de las propiedades vecinas y afecta negativamente a la vida silvestre, incluidos los humedales ubicados a menos de 25 pies (alrededor de 8 metros) de la pista de carreras”.

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El paraíso de los millonetis moteros es este circuito, el Nürburgring japonés para el que hay que pagar una morterada de billetes

Dicen que no pidió permisos para construir la pista y no se fían de él. Hasta The Drive se ha tratado de poner en contacto con el dueño de la casa para conocer su versión de este asunto, pero se ha negado a prestar declaraciones a este medio. Mientras tanto, la pista sigue incendiando los grupos de Facebook de los vecinos.

KTM lo ha vuelto a hacer. Sí, eso de enamorar al mundo con una moto. La KTM RC 8C vuelve al ruedo, al circuito más concretamente. Lo hace un año más con su edición 2024; una belleza austriaca hecha a mano y de la mano del especialista y artesano Krämer Motorcycles.

Exclusiva va a ser, y un rato largo además. Como en ediciones anteriores, solo habrá unos pocos afortunados en todo el mundo que se puedan hacer con ella, y a un precio nada económico. Pero al menos gozarán de tener lo más cercano a una moto de carreras.

El año pasado, las KTM RC 8C se vendieron en menos de tres minutos

Está claro que, a primera vista, el trabajo que ha hecho KTM con la RC 8C ha mejorado un poquito más. Los austriacos han sacado su radical versión de carreras, y es lo más parecido (visualmente) a una MotoGP en su catálogo. Tiene que ver porque se han inspirado en la RC16 del mundial para ello.

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Así fabrica BMW su GS: 15 minutos de puro placer mecánico y eficacia artesanal alemana para crear la reina de las trail

Es prácticamente una Moto2, y no lo decimos nosotros (que también). KTM asegura que es lo más cercano a una máquina de la categoría intermedia del mundial. Recordemos que en ella es Triumph la que suministra los motores, unos tricilíndricos de 765 cc y 145 CV.

Y no solo lo decimos por los alerones o 'winglets', sino también por el resto del carenado que está fabricado en carbono Kevlar; bajo él hay un chasis multitubular de acero con un solo objetivo: ser una bestia en circuito. Recordemos que esta serie no está homologada para circular por la calle.

En consecuencia, el corazón mecánico es, como habitualmente, un motor bicilíndrico en paralelo de 889 cc y 135 CV de potencia. Y es todo un Santo Grial de las dos ruedas con una relación potencia/peso cercana a 1:1 para su peso de 142 kilogramos en orden de marcha.

La parte ciclo también es lo más cercano a una moto del mundial. Empezando por las suspensiones, que cuentan con una horquilla de cartucho cerrado WP APEX PRO 7543 y un amortiguador WP APEX PRO 7746. Los dos ajustables. Acompaña una frenada firmada por Brembo, con bomba radial y pinzas radiales Stylema.

Esta bestia austriaca cuenta con registrador de datos con GPS; escape Akrapovič de competición; llantas forjadas Dymag ultraligeras ysistema de instrumentos de competición.

Aunque por su precio, ya puede. Aunque eso a los ricachones no les importa mucho, porque el año pasado volaron en cuestión de minutos. Para este 2024 la KTM RC 8C costará 42.000 euros, 3.000 euros más cara que la moto del año pasado. Además, te invitan a una tanda en el trazado de Portimão, en Portugal. Si algún ricachón nos lee y se interesa, o es que has ahorrado mucho dinero, la plataforma abrirá el 20 marzo a las 15:00 horas los pedidos.