Existen cientos de disciplinas distintas en moto. Más allá de MotoGP o competiciones internacionales existen pintorescas exhibiciones que vuelven loco al mundo de las dos ruedas. Tan desconocidas como habilidosas, nos viene al recuerdo MotoGymkhana, como sacarse el carnet de moto pero a lo bestia y a 80 km/h.

MotoGymkahana proviene de Japón, cuna de parte del motociclismo. Sin salir de allí nos encontramos con otra competición tan o más habilidosa, aunque en este caso los protagonistas no son civiles, sino policías. Es el All Japan Police Motorcycle Competition.

Las Honda VFR son las motos favoritas de la policía japonesa, aunque usan las CB1300

Las habilidades de un policía que monta en moto deben estar a la altura de las circunstancias. Desde circular entre vehículos, sortear obstáculos a baja velocidad o estar preparados para persecuciones llenas de adrenalina, su preparación es exquisita y meticulosa.

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En nuestro país tenemos el ejemplo de la Guardia Civil, que se prepara durante meses en la Escuela de Mérida con todo tipo de ejercicios para ganar habilidad a lomos de las BMW y Yamaha que tienen en servicio. En Japón los homólogos son los Shiro-bai, agentes de tráfico que montan principalmente Hondas VFR800P y CB1300.

Pues la All Japan Police Motorcycle Competition es tan importante que allí se dan cita pilotos de todas las partes del mundo. Y es que las habilidades que tienen los Shiro-bai son extraordinarias.

Hay que remontarse a 1918, cuando al país nipón llegaron por primera vez las shiro-bai, motos blancas para los agentes de policía metropolitana. Con ellas patrullan y desempeñan los quehaceres diarios de un agente de tráfico, pero hay algo más. También las utilizan para competir en maratones y carreras de relevo de larga distancia.

Las VFR800P son el modelo principal utilizado. Vienen equipadas con radares, sirenas y un altavoz para dar avisos a los conductores. La sport touring se puso en marcha para sustituir a la VFR750F, y bajo su servicio diario llevan una moto con motor de 4 cilindros, 16 válvulas y refrigeración líquida con una potencia de 109-110 CV, con cilindros fabricados con tecnología de cerámica sinterizada. Luego están las CB1300, la 'niña bonita' del parque móvil utilizada principalmente en las competiciones.

Hablamos de una moto con prestaciones de superbike, literalmente: puede acelerar hasta 240 km/h, y su aceleración de 0 a 100 km/h es de ¡sólo 3,1 segundos. Así que para la policía japonesa es todo un arma de doble filo: para perseguir a los amigos del mal y para pasárselo bien en competiciones.

Para ser agente de tráfico y subirse a la moto pasan exámenes muy duros. Pilotar un shiro-bai es un privilegio, ya que la policía japonesa de tráfico dedica mucho esfuerzo a formarlos para evitar accidentes. Así que les someten a entrenamientos que incluyen carreras en formas de ocho, caballitos, aceleraciones, giros en curvas a altas velocidades... Una formación digna de pilotos.

El All Japan Police Motorcycle Competition roza la competición

Y prueba de ello son estos dos vídeos. En el primero de ellos podemos ver el día uno de la competición en el que se dedican a realizar un circuito de habilidad. Más de una decena de jueces para medir al milímetro cada movimiento de los policías japoneses sobre la CB1300. Giros de infarto, calculados al milímetro y combinaciones de aceleraciones y frenadas de lo más precisas.

Para demostrar que no son buenos solo en seco, también muestran su habilidad sobre mojado, manteniendo la misma agilidad sorprendentemente.

Luego podemos ver otro tipo de competición en el que los shiro-bai demuestran sus habilidades en situaciones reales. Hay hasta actuaciones persiguiendo a una sola moto huyendo a gran velocidad, con un manejo milimétrico con técnicas para detenerlo incluso cuando va en moto.

También hacen carreras en forma de ocho, controlando con gran desparpajo las Honda Incluso hacen caballitos como parte del espectáculo mientras el público aplaude y jadea atónico.

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Montar en moto es todo un arte. Y como todo arte, el artista requiere técnica para sacar el máximo rendimiento y provecho de ello; eso también es aplicable a cuando uno va encima de la moto. La técnica es nuestra compañera de ruta, y hoy una buena píldora tiene que ver con la barbilla.

¿Es que tiene mucho que ver la barbilla con montar en moto? Sí, mucho más de lo que podrías pensar. Tanto que le estamos dedicando un artículo a explicarte cómo influye en la postura a la hora de ir en moto, y es algo inconsciente que puede que estés haciendo mal, o no. Te lo aclaramos.

La mirada y la barbilla, fundamentales en la moto

En la cabeza de todo motorista, más allá del raciocinio que nos hace montar y tomar decisiones encima de la moto, hay dos partes esenciales que influirán en la forma de pilotar nuestra moto y coger técnica: los ojos (mirada) y la barbilla (posición). Para entendernos, ambos tienen que conjugar, y son de esos detalles que marcan la diferencia.

Los ojos guían nuestra marcha encima de la moto. Donde ponemos la mirada, metemos la moto, y esa es una lección magistral que no todo novato sabe. Algunos incluso se han estrellado por ello. Siempre tenemos que ir mirando un poco más allá de nuestra trazada.

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Pero hay otra parte del cuerpo que los motoristas tienden a ignorar y que es tan importante como desconocida: la barbilla. Depende de cómo lo pongamos, esta nos influirá en la relación posicional encima de la moto y aumentará la estabilidad y eficiencia de la moto al girar, o no si no lo haces de la forma correcta.

Cuidado con el síndrome del motero relajado. Empieza sabiendo lo que está mal: ir relajado en moto. Véase una posición encorvada, con los hombros encogidos y la barbilla baja y encogida hacia el cuello. Y cuidado, porque es una posición natural que el cuerpo acostumbra a tomar cuando vamos comodones y poco alerta.

Ride Hi

Entonces, cuál es la forma correcta de posicionar la barbilla cuando vamos en moto. Tal y como ves en la ilustración superior, la barbilla debe estar levantada y la espalda, levemente arqueada (que no encogida). Entonces, el peso se distribuirá delante de las caderas y las rodillas se abrirán, y eso facilita mucho la dinámica en curva.

El efecto inmediato es desplazar el peso hacia las ruedas delanteras y no traseras. Recuerda que la primera en entrar en curva es siempre la delantera, y eso favorecerá la trazada. En otras palabras, sería algo parecido a trazar desde el asiento de atrás y no desde adelante, con todos los inconvenientes que eso supone.

Cuanto más lejos estés del centro de gravedad de la moto (motor), más se transmite la dirección al eje trasero, y habitualmente no es lo recomendable por lo que ya hemos explicado.

Por qué influye tanto la barbilla. Al mover la barbilla, los músculos superiores de la espalda se curvan y el peso se distribuye y concentra donde la columna entra en la pelvis.

Imágenes | BMW, DGT

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La falta de instructores de moto en Reino Unido está dejando fuera a miles de aspirantes. Un problema que no es tan ajeno en España, donde también faltan profesores de autoescuela y examinadores de tráfico, y las listas de espera para sacarse el carné se disparan.

En el Reino Unido, la situación la ha destapado Phoenix Motorcycle Training, una de las mayores escuelas de formación. Sus responsables admiten que no dan abasto con los cursos de CBT, la formación básica obligatoria para poder empezar a conducir moto. Y es un problema bastante generalizado.

Ni profesores ni examinadores, casi como en España

El problema: hay más alumnos que instructores disponibles. Muchos más. Y lo más llamativo: para ser instructor apenas se exige un permiso de moto en regla, tres años de experiencia y ganas de enseñar. Con un programa interno de formación se puede alcanzar un sueldo de hasta 40.000 libras al año, pero aun así no logran cubrir las vacantes. No tienen manera.

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El resultado es un cuello de botella que impide que nuevos motoristas lleguen a sacarse el carné completo. En 2024, según la Motorcycle Industry Association, menos de 40.000 personas aprobaron el examen de moto en Reino Unido, una cifra baja para el tamaño de su mercado, según los datos recogidos por Visordown.

En España no existe un sistema equivalente al CBT, pero los problemas son similares. Según Formaster, en nuestro país hacen falta más de 3.000 profesores de autoescuela. Solo en Galicia, se calculan unos 200 puestos vacantes. Y el déficit no se limita a la enseñanza: la falta de examinadores de la DGT provoca retrasos de hasta cuatro meses en muchas provincias. En Cádiz se han registrado incluso esperas de ocho meses para el examen práctico.

La propia DGT ha tratado de reaccionar con la incorporación de 101 nuevos examinadores en septiembre de 2025, pero las cifras siguen siendo insuficientes frente a una demanda creciente. Más de 300.000 personas en España esperan tras aprobar el teórico para empezar prácticas o examinarse del práctico.

Al final, el efecto es el mismo a ambos lados del Canal: jóvenes y no tan jóvenes con ganas de sacarse el carné de moto o coche que se ven frenados por un sistema que no tiene suficiente personal. Y mientras tanto, se pierden posibles motoristas por el camino, en un momento en el que las dos ruedas son clave para la movilidad en las ciudades.

Imágenes | CNAE, Motorpasión Moto

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No es por hacer alarde, pero hay un hecho objetivo: los españoles somos muy buenos montando en moto. Creo que sobran datos para refutar esta teoría más objetiva que subjetiva: ganamos en MotoGP, en Superbikes, en trial, en MX... En todo lo que se nos ponga por delante. Excepto en una... Hasta ahora.

Es Motogymkhana, una competición tan desconocida como divertida. Pues un piloto tinerfeño acaba de hacer historia en Croacia; se ha convertido en el primer español en conquistar el título continental de Motogymkhana.

El primer español en ganar

Los holandeses se han topado con un hueso duro de roer: el piloto Jonathan Arias Déniz, tal y como recoge Canariasenmoto. Hasta ahora, esto de la Motogymkhana era cosa de ellos... Pero eso, hasta ahora. Ya tenemos un campeón nacional en otra competición de las motos. Así que nos llena de orgullo y satisfacción seguir recolectando títulos. Especialmente uno tan curioso como el de Motogymkhana.

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El viaje de Jonathan y su pareja (Virginia) empezó con un viaje épico por carretera. De Tenerife a Huelva en barco, y de allí hasta Croacia por carretera. Cruzaron media Europa en más de una semana y dos motos (una para competir y otra para turismo).

Sobre el evento, merece la pena conocerlo porque es súper interesante. Tal y como recoge el citado medio, y de una forma pareja a MotoGP, el viernes se empieza con los entrenamientos. En este caso unos "loops", que permiten adaptarse a la pista. Desde aquí, el español ya mandaba.

El domingo consiguió el primer puesto en la primera ronda. Pero al poner un pie, fue penalizado con un segundo... Y pasó a la segunda posición. En la siguiente ronda logró clavar el recorrido perfectamente; primero. Así, se convierte en el primer español en conseguirlo.

Qué es Motogymkhana

Cómo explicártelo. Si has sacado el carnet, lo entenderás. Conos, paralelas, seseos... No es fácil. Los japoneses convirtieron esto en una competición en la década de los '70, pero a nivel muy profesional y tocando rodilla hasta el nivel de dejarte con la boca abierta.

La 'gracia' de todo este asunto es que el piloto controle la moto a baja velocidad y al milímetro. Ahí es donde es verdaderametne difícil triunfar para muchos. Los circuitos están llenos de obstáculos y tienen formas caprichosas, hasta el punto de que pueden ir a un máximo de 80 km/h, y la velocidad media de las secciones de unos 40 km/h… Aunque no parece demasiado, créenos que es mucho porque requiere tumbar la moto casi al máximo a velocidades muy bajas.

¡Lo mejor de todo es que no hay competencia en cilindrada! Podemos ver desde una Honda Grom, pasando por una Kawasaki Z400 de cilindrada media o hasta una Suzuki GSX-R1000. Todos pueden competir mientras tengan una moto de entre 50 cc y 1400 cc que lleguen hasta 300 km/h. ¡Ah, y solo pueden utilizar neumáticos de calle! Nada de gomas de circuito.

Imágenes | Motogymkhana

Hace unos años, la ilusión de cumplir 18 años y sacarse el carnet de moto para poder disfrutar del mundo de las dos ruedas era bastante habitual. Hoy eso no pasa tanto; los jóvenes prefieren ir en bus o en coche compartido antes que sacarse el carnet de moto.

Razones hay muchas, y muy fáciles de entender. Precios por los cielos, un carnet de moto que parece más una gymkhana que una prueba útil real, y un sangrado en las tasas y autoescuelas permanente.

Motosharing en vez de tener carnet de moto y una moto

Los cambios en la movilidad son evidentes, como en casi todo. Lo hemos visto en la tecnología, en las formas de vida, en los negocios... Y por supuesto, en la parte que nos toca más de cerca: la movilidad. La de hoy no es la de hace 30 años; ni las tendencias tampoco.

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Pere Navarro, el director de la DGT, ha hablado de todo un poco con motivo de la 16ª edición del Arval Mobility Observatory. Navarro es consciente de estas nuevas tendencias, entre ellas la de compartir o alquilar vehículo en vez de poseerlo, como el motosharing.

Hasta el director de la DGT es consciente de que "sustituir la propiedad por el uso es una tendencia consolidada en nuestra sociedad y los jóvenes llevan en su ADN la cultura de compartir a diferencia de las anteriores generaciones", dijo. Compartir y no tener nada parece el presente.

Así que también van a ponerle coto a eso: "La Estrategia de Seguridad Vial 2030 ya recoge el compromiso para registrar información de los accidentes de forma que se pueda diferenciar si el vehículo es de un servicio de movilidad compartida y si es eléctrico. También la movilidad compartida está identificada en el registro de vehículos".

Otra de las cuestiones son las oleadas de nuevos conductores. Los jóvenes que se ven estrenando moto ahora son pocos. La complicación del carnet A2, los altos precios y por supuesto, lo mucho que hay que pagar para comprar una moto son desventajas que la generación actual no parece estar por la labor de asumir.

Sin llegar a especificar, Navarro dijo que "el número de nuevos permisos de conducir expedidos se mantiene estable alrededor de 600.000 en los últimos años; la diferencia está en que antes se lo sacaban a los 18 años y ahora se lo sacan a partir de los 27 años cuando lo necesitan". La estadísticas es conjunta; en la moto el número será ínfimo.

Las ciudades tienen la culpa: "Este fenómeno se produce entre los jóvenes de las ciudades bien dotadas de transporte público". Pero en los pueblos, en la España rural, la cosa es distinta: "Pero en la España vaciada lo siguen obteniendo a los 18 años porque el vehículo les es imprescindible. Para favorecer opciones de movilidad más adaptadas a los desplazamientos urbanos y a las posibilidades de la población más joven, la DGT contempla la implantación del permiso de conducción de la clase B1 para los mayores de 16 años", remarcó.

Europa está a punto de terminar con la "impunidad" respecto a las infracciones y retiradas de permiso de conducir. El Parlamento Europeo quiere que las inhabilitaciones y suspensiones del carnet de conducir se apliquen en todos los estados miembros de la Unión Europea.

La medida va tan en serio que ya la han aprobado por mayoría y con una mínima oposición. También han aprobado que los delitos de tráfico desencadenen una investigación transfronteriza.

Cada vez que salgas a Europa, si te retiran el carnet, tendrá efectos en España y toda la UE

Pues la Comisión de Transporte y Turismo (TRAN) del Parlamento Europeo ha adoptado un proyecto para poner fin a lo que consideran "impunidad" de los conductores no residentes en un país que son sancionados, pero que al volver a su país de origen no tienen consecuencias.

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Pongamos un ejemplo para entenderlo. Si vas con tu moto viajando por Europa, cometes una infracción en un país que no sea España (donde se te expidió tu carnet de moto), esa sanción quedará en nada la mayoría de veces y solo será válida en el país donde se cometió la infracción, sin más restricciones en toda Europa.

Ya no. La norma propuesta dice que las decisiones sobre suspensión, restricción o retirada del carnet de conducir se tendrán que tramitar al país europeo donde el conductor se sacó el carnet. Así se garantiza que la suspensión del carnet se aplique en todos los países de la UE.

La cosa no termina ahí. Los eurodiputados han propuesto también ampliar la lista de "infracciones graves" para intercambiar información entre países y así inhabilitar a los conductores.

Han concretado infracciones como excesos de velocidad, conducir sin carnet, conducción bajo los efectos de alcohol o drogas e infracciones que tengan como consecuencia muertes o lesiones graves.

También han revisado el proyecto sobre el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico entre estados miembros. Esto se traduce en un portal informático común para cruzar datos sobre multas, a las que ahora se suman estacionamiento peligroso, adelantamientos temerarios, cruzar líneas continuas o atropellos y fugas.

Europa lo ha dicho bien claro: "Los Estados miembros deben disponer de herramientas para intercambiar información e identificar eficazmente a los infractores de tráfico. Conducir en el extranjero no debería significar impunidad de castigo".

De todos los proyectos, el de normas para inhabilitar ha sido aprobado con 37 votos contra cinco en contra; el de intercambio fronterizo con 37 a favor y cinco abstenciones.

Para empezar en el mundo motero hay que ir paso a paso, carnet a carnet. A medida que ha pasado el tiempo el número de carnets ha ido en aumento, así como la dificultad y las pruebas para superarlos.

Hoy en día hay cuatro carnets distintos, y cada uno de permite subirte a un tipo de moto diferente: son el AM, A1, A2 y A. Ya sea por pasión y afición a las motos, por necesidad laboral o afán de tener más carnets, te contamos los requisitos, peculiaridades, pruebas y consejos que necesitas superar para cada uno de ellos.

Carnet AM

El carnet AM es para llevar motos y scooters de menos de 50 cc. Técnicamente, con él se pueden llevar ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros cuyos motores no superen los 50 cc o motor eléctrico inferior o igual a kW en todas sus variantes. Para quienes tengan el carnet B de coche, el AM queda convalidado.

Es el primer carnet para los más jóvenes, ya que la edad mínima para sacárselo es de 15 años. Consta de dos pruebas: una teórica y otra práctica de habilidad en circuito.

Para el AM, una vez vayas a realizar la prueba, podrás hacerlo con un ciclomotor de marchas o automático. Cuando salgas a la calle estarás restringido al tipo de ciclomotor que hayas elegido. Lo recomendable es hacerlo con marchas para tener más soltura y un abanico más grande de posibilidades.

La prueba teórica consiste en un test de 20 preguntas sobre manejo, mecánica y circulación con ciclomotor. De esas 20, solo se pueden fallar dos en 20 minutos de duración. Son preguntas muy generales, y algunas específicas sobre el ciclomotor. Tiene fama de ser un examen sencillo, pero no hay que dejar de practicar porque hay preguntas enrevesadas.

Una vez tengas la parte teórica aprobada llegará el momento de ir a la pista de la autoescuela. Aquí probarás la moto por primera. El número de clases que vayas a dar dependerá mucho de cómo te enfrentes al circuito cerrado. Hay personas que cogen el equilibrio a la moto en tres clases, otras tardan ocho, y otras tardan hasta 15 clases. No hay prisa, lo importante es ir sobre seguro.

El examen práctico es lo que se practica en cada clase, y consiste en un circuito cerrado de habilidad con dos zonas seguidas. La primera es un zigzag entre jalones a velocidad reducida, y la segunda maniobra es circular sobre una franja de anchura limitada, las paralelas.

El primer obstáculo será la parte B. Después de salir de los conos con cierta velocidad, hay que pasar de forma paralela a los dos obstáculos en el suelo. En el momento en el que lo tocas o roza la rueda, supone un suspenso inmediato.

Tras pasar las paralelas, hay que abrirse bien con la moto para llegar a los jalones, la parte A. Son cinco jalones y cinco giros en total: es un ejercicio de habilidad entre el freno, el acelerador, el embrague y tu cuerpo.

Una vez salgas de ellos tendrás que acelerar al máximo hasta conseguir cierta velocidad para hacer un frenado de emergencia, que está delimitado por cuatro conos entre los que hay dejar la rueda delantera.

El precio dependerá de cada autoescuela y provincia, pero más o menos puedes guiarte por esta tabla en la que ponemos a efectos prácticos el número de clases habituales y el resto de trámites. En cada matrícula las autoescuelas suelen incluir la tasa del examen, que te da permiso a dos oportunidades (tanto para el examen teórico como para el práctico):

Carnet A1

Este carnet da acceso a motos de hasta 125 cc, incluyendo scooter o motos de marchas, con una potencia máxima que no supere los 11 kW (15 CV) y una relación peso/potencia de hasta 0,1 kW/Kg y triciclos con motores de hasta 15 kW de potencia.

La edad mínima para este carnet es de 16 años, convalidado automáticamente para aquellos conductores con tres años de experiencia en el carnet B de coche. Quien saque el carnet A1 tendrá el AM directamente.

Este carnet también cuenta con parte teórica y práctica, pero con ciertas particularidades. El examen teórico consiste en dos partes: una general y otra específica. La general trata sobre las reglas de circulación, señalización y todo lo relacionado con la carretera (como el de coche). La específica es una parte reservada a mecánica, funcionamiento y especificaciones de las motos.

Para aquellos con el carnet B con menos de tres años de experiencia no es necesario hacer el examen teórico general.

En la parte práctica es donde encontramos los cambios. De nuevo, se podrá optar por hacerlo con moto de marchas o automática, quedando limitados posteriormente en el carnet. Pasa de haber uno a dos circuitos cerrados, y la cosa se complica.

El primer circuito llamado lento es idéntico al del examen práctico del carnet AM. Salida de los conos, pasar por unas paralelas sin tocarlas, esquivar cinco jalones y aceleración con frenado de emergencia.

La única diferencia es que los jalones están más juntos y la línea lateral está más cerrada, lo que complica un poco más la maniobra.

La gran novedad viene en el segundo de los circuitos, el rápido. Tiene un tiempo máximo de 25 segundos y una sola milésima más supone un suspenso. Consta de seis partes:

1. Aceleración. Hay que salir con garra, exprimiendo el motor hasta primera y cambiando de marcha hasta segunda.
2. Zig zag. Justo antes de entrar conviene tocar el freno trasero (jamás el delantero) y empezar a sortear los cinco conos con agilidad.
3. Cambio de sentido. Volver a acelerar después de la salida de conos, y hacer un cambio de sentido para enfilar la segunda y última parte del circuito.
4. Aceleración. Una vez salgas del cambio de sentido, hay que acelerar con moderación para llegar a la zona de obstáculos.
5. Sortear obstáculos. Tres zonas de obstáculos separadas con chinchetas. A partir de este momento está terminantemente prohibido tocar freno, o suspenso.
6. Frenada de emergencia. No se recomienda acelerar en esta parte, sino llegar con el impulso hasta la zona delimitada por cuatro conos y enmarcar ahí la rueda delantera con una frenada de emergencia, combinando el freno trasero y delantero.

Una vez se ha aprobado esta parte, el alumno tiene que enfrentarse al último examen práctico: el de circulación en vía pública. Se trata de una prueba de conducción real por la calle en la que se demuestra el conocimiento de las normas, regulaciones, cómo se monta en moto... El examen de toda la vida, pero sobre la moto y con una duración de entre 15 y 25 minutos.

La dinámica es la siguiente: el alumno va en la moto con un intercomunicador en el casco, y el examinador circula de copiloto en el coche de autoescuela conducido por el profesor. A través del intercomunicador, el examinador va dando instrucciones y evaluando la conducción. Es igual que el de coche, con la salvedad de que no hay conducción autónoma en ningún momento.

Al mismo tiempo que hay más pruebas y prácticas, el precio de este carnet sube considerablemente. Esto es un cálculo aproximado:

Carnet A2

El carnet A2 es el paso intermedio y la puerta a todos los motoristas que quieren cilindradas mayores a partir de los 18 años, edad mínima para sacarlo. Es el paso previo y obligatorio para coger las motos más grandes desde que entró en vigor en 2009.

Motocicletas, con o sin idecar, con una potencia máxima de 35 kW (47 CV) y una relación peso/potencia no superior a 0,2 kW/Kg. También autoriza para motos de potencia no superior a 70 kW que hayan sido limitadas a 35 kW expresamente para su conducción con carnet A2. Una vez se saca, incluye los derechos del carnet AM y carnet A1.

A nivel teórico hay que pasar por dos pruebas. Una teórica general y otra específica. La buena noticia es que la general es común a todos los carnets, el mismo test que el de coche, con 30 preguntas y tres errores como máximo. En el caso de tenerlo, se convalida. El específico es el test de 20 preguntas con preguntas concretas sobre conceptos de tráfico, moto, mecánica... Con los dos aprobados se puede pasar a la parte práctica.

El carnet A2 es conocido por ser uno de los más difíciles en su parte práctica. Igual que en el A1, hay dos circuitos, uno rápido y otro lento. En el caso de tener el carnet A1 desde hace menos de dos años, habrá que hacer las dos pruebas prácticas, pero si tiene más de dos, solo es necesario hacer la prueba de circulación en vía pública.

Los circuitos son iguales: el lento consta de los conos, pasar por unas paralelas sin tocarlas, esquivar cinco jalones y aceleración con frenado de emergencia.

La única diferencia es que los jalones están más juntos y la línea lateral está todavía más cerrada, lo que complica más la maniobra al tener menos espacio.

En el circuito rápido, la prueba es idéntica. Tiene un tiempo límite de 25 segundos y una sola milésima más supone un suspenso. Consta de seis partes:

1. Aceleración. Hay que salir con garra, exprimiendo el motor hasta primera y cambiando de marcha hasta segunda.
2. Zig zag. Justo antes de entrar conviene tocar el freno trasero (jamás el delantero) y empezar a sortear los cinco conos con agilidad.
3. Cambio de sentido. Volver a acelerar después de la salida de conos, y hacer un cambio de sentido para enfilar la segunda y última parte del circuito.
4. Aceleración. Una vez salgas del cambio de sentido, hay que acelerar con moderación para llegar a la zona de obstáculos.
5. Sortear obstáculos. Tres zonas de obstáculos separadas con chinchetas. A partir de este momento está terminantemente prohibido tocar freno, o suspenso.
6. Frenada de emergencia. No se recomienda acelerar en esta parte, sino llegar con el impulso hasta la zona delimitada por cuatro conos y enmarcar ahí la rueda delantera con una frenada de emergencia, combinando el freno trasero y delantero.

Una vez aprobada la parte de circuito de habilidad, la última prueba es el examen en carretera. Un examen en el que el alumno va sobre la moto y el examinador en el coche de la autoescuela, comunicándose contigo a través de un intercomunicador y dándote instrucciones. Suelen durar entre 15 y 25 minutos aproximadamente.

Aquí tienes una estimación de los precios de lo que te puede costar sacar el permiso A2:

Carnet A

Es el carnet más grande al que se puede aspirar. Solo pueden acceder a él aquellos que hayan tenido el carnet A2 en vigencia durante dos años. Si bien no hay requisito de edad, se necesitan dos años del A2, que se puede sacar a partir de los 18, por lo que cuando se llegue al A, habrá que tener al menos 20 años.

Con él no hay límites: se pueden conducir todo tipo de motos, triciclos y cuadriciclos independientemente de su cilindrada y potencia cuya potencia máxima sea mayor de 15 kW.

Tiene una peculiaridad respecto a los otros que: no hay examen de por medio ya que se considera que ya se han superado en el carnet A2. Por eso tiene un enfoque más de curso.

Se trata de un curso de nueve horas en el que se combina teoría y práctica en la autoescuela. Se desglosa en lo siguiente:

• Teoría general: Una hora y media
• Sensibilización: Una hora y media
• Maniobras en circuito cerrado: Cuatro horas
• Circulación en carretera: dos horas

Dichas prácticas se harán en motos sin sidecar de una cilindrada no inferior a 600 cc y potencia no inferior a 40 kW.

Los precios de este carnet suelen variar dependiendo de la autoescuela y la comunidad autónoma en la que se saque. De forma habitual, el curso cuesta entre 200 y 500 euros.

¿Me puedo sacar el carnet por libre?

Una de las preguntas más recurrentes es si se puede sacar el carnet de moto por libre. Los motivos económicos y las colas en las autoescuelas son el principal motivo, y la respuesta es que sí, pero solo en parte.

Dependiendo del carnet, podrás examinarte por libre o no. Puedes presentarte a cualquier examen teórico (ya sea general o específico) por tu cuenta, habiendo rellenado previamente toda la burocracia. También puedes presentarte al examen de circuito por tu propia cuenta si tienes una moto que cumpla con los requisitos del carnet en cuestión.

La única parte que no puedes hacer por tu cuenta es la del examen de circulación sin haberte apuntado previamente a una autoescuela. Es obligatorio haber dado clase previamente.

Para hacer el resto de trámites por cuenta necesitarás:

1. Solicitud. Un impreso de la Jefatura provincial de Tráfico en el que figura que el firmante no está privado del derecho a conducir y de que no se posee otro permiso de la UE o del EEE de igual clase que el solicitado o que haya sido restringido, suspendido o anulado.
2. Pago de la tasa, que es 94,05 euros.
3. DNI, NIE o NIF.
4. Reconocimiento médico o psicotécnico realizado en un Centro de Reconocimiento para Conductores de tu jefatura provincial.
5. Fotografía de 32 x 26 mm a color y fondo liso.
6. Talón foto firmado.

Cinco consejos para sacarte el carnet de moto

Paciencia. Nadie dijo que sacarse el carnet fuese fácil. Es una carrera de fondo en la que, sabiendo o no montar en moto, el único propósito es pasar unas pruebas. Por ello ármate de paciencia porque es una carrera de fondo y acuérdate que es como sacarse el carnet de coche. En la primera clase sentirás que no controlas nada; en la tercera ya te notarás más suelto y en la séptima fallarás una de cada diez veces.

Número de clases. No vayas con la mentalidad de dar 'X' número de clases, porque todo dependerá de cómo te desenvuelvas. Quizá te hacen falta cinco para el circuito cerrado, o quizá solo dos, ¡o diez! Disfruta del momento y espera a que vayan llegando los cambios.

Dinero. Unido a la paciencia, también tenemos el dinero. Cada carnet tiene sus peculiaridades, incluido circuitos de habilidad que tantos suspensos tienen. Por eso, además de una carrera de fondo anímicamente, lo es también económica. No te desanimes aunque suspendas, porque si lo retomas meses después, habrás perdido la práctica.

No intentes ir por libre, y sigue los consejos de tu profesor. Algo tan simple como esto, a veces se nos escapa. Son ellos los que saben montar en moto, y un truco tan básico como qué freno tocar o cuándo picar embrague son fundamentales para los circuitos de habilidad. Ya tendrás tiempo de descubrir con la moto a solas.

El miedo a la moto. Mucha gente se ve obligada a sacarse el carnet por cuestiones labores u oposiciones; en muchos concursos suben puntos y otras como Correos, es obligatorio, y sienten un miedo insuperable a subirse a la moto. En el peor de los casos te caerás a una velocidad usualmente baja en un circuito cerrado, y cargado de protecciones. ¡Ten en esto en mente y sube a la moto a disfrutar!

La nueva nueva MITT 125 Legend llega para estimular la oferta retro del octavo de litro con una imagen que sigue los cánones del estilo café-racer incluyendo todos los avances técnicos actuales, que mitigan inconvenientes propios de las motos antiguas.

Dispuesta a hacer girar las cabezas allá donde vaya, la nueva 125 Legend completa la oferta 125 cc en el catálogo MITT, diseñada los desplazamientos cotidianos, de manera económica, dentro de la normativa Euro 5 y además con mucha clase. Poco más se le puede pedir por un precio inferior a 3.000 euros.

La Mitt Legend 125 ofrece una imagen de moto grande por muy poco

Bajo su aspecto de moto de superior cilindrada, la Mitt Legend 125 equipa un propulsor monocilíndrico SOHC refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica Delphi, capaz de desarrollar 10 CV a 8.000 rpm. Una potencia más que suficiente para mover con soltura por la ciudad y sus alrededores los 136 kg que declara sobre la báscula. Se trata de un motor con un nivel de emisiones y consumos muy reducido y que cumple con la normativa Euro5.

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La dotación en el apartado ciclo está formada por un chasis simple cuna en tubo de acero, unas suspensiones en las que destaca la horquilla invertida, un equipo de frenos con discos en ambas ruedas y sistema combinado pero no ABS, montando también unos neumáticos de perfil clásico que ayudan en llevar a cabo su imagen. La MITT 125 Legend pone a disposición de los incondicionales del estilo retro un conjunto muy equilibrado para realizar los desplazamientos diarios favorecido por un asiento situado a solo 775 mm del suelo y una ergonomía muy acertada, con semimanillares anclados a la parte superior de la tija que invitan a una postura ligeramente deportiva.

Sin duda uno de los mayores atractivos de la MITT 125 Legend es su acertado y bien llevado look clásico. Una imagen en la que destacan detalles como el escape tipo megáfono de antaño, el depósito redondeado con protectores de goma para las rodillas y los espejos retrovisores anclados en los extremos de los semimanillares con posibilidad de ubicarlos por encima o por debajo, al gusto del piloto. Todo esto no quita que la moto tenga los últimos avances, como el sistema de luz diurna DRL que incorpora su óptica frontal o la moderna pantalla LCD de su instrumentación, que aparentando externamente una sencilla esfera analógica, nos ofrece una cantidad de información sorprendente.

Para aquellos que quieran se puede dar un aire más personal con una imagen aún más custom y al mismo tiempo mejorar su carácter práctico, MITT Motorcycles ofrece un conjunto de piezas especiales compuesto por un protector de faro, una pequeña alforja lateral perfectamente integrada en la línea dela moto y una cinta anticalórica para el colector que reduce el calor desprendido por el escape y le da un toque racing de la época, esta opción cuesta 160€.

La nueva MITT 125 Legend está disponible con dos decoraciones diferentes, Verde ‘army’ o Negro mate y su precio es muy interesante 2.595€ situándose por menos de 3.000 euros en el terreno de las 125 con algo más por muy poco y además, como todos los modelos MITT, incluye seguro durante el primer año.

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Con la llegada de la aplicación para móviles miDGT, los conductores llevan un año con la opción de disponer del carnet de conducir virtual en su smartphone, así como de la documentación de sus vehículos. Además, se puede consultar cuándo caduca la ITV de los mismos, entre otras funcionalidades.

Ahora la Dirección General de Tráfico ha confirmado que en unas semanas se añadirá la opción de recibir multas y pagarlas directamente desde el móvil. Y todo englobado en una app que ha mejorado en diseño y usabilidad para hacer más sencillo su uso.

Se podrá pagar la sanción desde el móvil o identificar al conductor

Cuando se puso en marcha miDGT hace un año, no fueron pocos los que se lanzaron a la descarga de esta aplicación para el móvil totalmente gratuita y cuyo principal atractivo inicial era poder llevar el carnet de conducir en formato digital.

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La Dirección General de Tráfico asegura que ya hay 2,5 millones de personas que la tienen en su móvil y poco a poco se va mejorando la usabilidad y las funciones disponibles. Tanto es así, que muy pronto ya se podrá solicitar que los avisos de multas los notifique la propia app.

A partir de ese momento, podremos usar nuestro smartphone para pagar la sanción o bien para identificar a la persona que conducía cuando se produjo la infracción.

Novedades muy interesantes a las que se unirán también pronto las de poder pedir cita previa, realizar trámites sencillos que ya se podían realizar desde la sede electrónica de la DGT, consultar las notas de los exámenes realizados por Tráfico o solicitar la baja temporal de vehículos, todavía por confirmar su llegada.

Todo esto haría más completa la apuesta de la Dirección General de Tráfico, que además de permitir llevar la licencia de conducir en formato virtual, también permite lo mismo con la documentación de los vehículos. Y entre sus funciones más interesantes están las de consultar los puntos del carnet disponibles, la fecha de caducidad de la ITV o del seguro del coche o de la moto o el distintivo ambiental de nuestros vehículos.

📣Más de 2️⃣ millones y medio de descargas❗

Además de llevar en el móvil el carné de conducir y los papeles del coche, te permite realizar trámites con la #DGT.

La app #miDGT es la nueva #DGT
📱➡️ https://t.co/ZOM0Ik9Vwd pic.twitter.com/8bttNMcc35

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) March 1, 2021

También se puede solicitar un informe del vehículo, pagar tasas oficiales y hasta cambiar los datos de contacto y el domicilio que constan en la DGT. Como te decíamos, su descarga es totalmente gratuita y para su uso es necesario un registro mediante el sistema cl@ve, con el certificado electrónico o con el DNI electrónico.

¿Qué te gustaría que incluyera más?

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El Consejo de Ministros ha dado luz verde al anteproyecto de ley con el que se pretende modificar una parte de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La intención es limitar la velocidad en zonas urbanas, endurecer algunas sanciones y regular el uso de los patinetes eléctricos, asuntos que llevan años pendientes.

Con todo esto, el objetivo al que alude la DGT es el de reducir los siniestros de tráfico con muertes o heridos de gravedad, siguiendo el modelo que ya está puesto en marcha en otros países de la Unión Europa.

La regulación de los patinetes eléctricos ha llegado

Ciclomotor Kymco Agility City 50.

Tras años de espera, el Gobierno se ha puesto a trabajar en materia de movilidad y muchos de los asuntos pendientes tienen como fecha de puesta en marcha el 2 de enero de 2021. A partir de ese día, por ejemplo, estará prohibido superar en 20 km/h el límite de velocidad de una carretera convencional para efectuar un adelantamiento.

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Además, desde ese momento también se empezará a sancionar con la retirada de seis puntos del carnet a los conductores que sean pillados usando el teléfono móvil, el doble de los que se pierden en la actualidad.

Para los que no usen correctamente el casco u otros elementos de seguridad y protección como el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil, la multa irá acompañada de la retirada de cuatro puntos del carnet, uno más que ahora. Los detectores de radares, por su parte, estarán prohibidos aunque estén desactivados y será considerada como una infracción grave el mero hecho de llevarlo en el vehículo.

📢 Te contamos todos los #CambiosNormasTráfico para reducir los #accidentes y la #violenciavial.

➡️Permiten instaurar las #ciudades30, subir a 6 los puntos pérdidos por usar el móvil o prohibir el patinete en vía interurbana.
ℹ️nfórmate👉 https://t.co/BrFa5jljv3 #MásSeguridad pic.twitter.com/ibkVWvwpKe

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) November 10, 2020

En cuanto a la reducción de los límites de velocidad en vías urbanas habrá un plazo de transición que será de seis meses, a contar desde la publicación en el BOE del proyecto. En este artículo 50 del Reglamento General de Circulación se marca como 20 km/h la velocidad máxima en zonas con plataforma única que compartan acera y calzada al mismo nivel, 30 km/h en aquellas vías de la ciudad con un solo carril por sentido y 50 km/h cuando haya dos o más carriles por sentido.

¿Y qué pasa con los patinetes eléctricos?

Tanto para los patinetes eléctricos como para el resto de Vehículos de Movilidad Personal la regulación finalmente ha sido más dura de lo esperado por parte de sus usuarios. La nueva norma los tipifica como vehículos de una o más ruedas, monoplazas y propulsados por motores 100% eléctricos que los hagan alcanzar velocidades de entre 6 y 25 km/h.

Y ahora la normativa estatal (hasta ahora una recomendación y regulado por las ordenanzas municipales) aprueba que no podrán circular por la acera, como tampoco por zonas peatonales, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos, limitando bastante el uso de estos vehículos.

Todo esto referido a los VMP entrará en vigor desde el próximo 2 de enero, no así el certificado de circulación que se le requerirá a todo usuario de un patinete eléctrico, que vendrá a ser una acreditación que confirme que el VMP cumple con lo establecido en el futuro manual que se va a publicar. Tras la aprobación del mismo, pasarán 24 meses hasta que se haga efectiva su obligatoriedad.

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