El Team 38 de Kawasaki ha vuelto a lograr un récord en la mítica Speed Week de Bonneville. Si hace dos años consiguieron superar los 400 kilómetros por hora con su Kawasaki Ninja H2R versión circuito, ahora le ha tocado el turno a su versión de producción, la Kawasaki Ninja H2.

Hace poco más de un mes la propia fábrica sacaba a la luz un vídeo sobre los preparativos que estaban llevando a cabo para el evento. Un camino que no ha sido nada fácil pero donde, al final, todo el esfuerzo ha tenido su recompensa.

El resultado es la media obtenida en dos intentos diferentes

En junio la Kawasaki Ninja H2 estuvo en boca de todos al descubrirse que será la nueva moto del mítico 'Maverick', interpretado por Tom Cruise, en una nueva película de Top Gun. Ahora la montura vuelve a ser protagonista tras lograr el récord de velocidad en Bonneville.

El equipo Team 38, con Shigeru Yamashita como piloto, ha sido el encargado de llevar a cabo este arduo trabajo que ha terminado en un éxito rotundo. En el primer intento han llegado hasta los 340,571 km/h (211,621 mph) mientras que en el segundo han marcado 333,557 km/h (207,263 mph).

A pesar de que el segundo día les ha hecho bajar la media, entre ambos intentos han logrado una media de 337,064 km/h. Una cifra más que suficiente para proclamarse como el récord de la categoría P-PB 1000, en el que pueden participar motos de hasta 1000 cc.

Desde el propio Team 38 han estado sufriendo por el poco agarre que proporcionaba a la montura el suelo de sal de Bonneville, lo que les ha dificultado el trabajo. Eso sí, seguro que tras haber logrado su objetivo estos locos de la velocidad ya están pensando en una nueva marca que batir.

Fotos | Kawasaki UK

La Kawasaki Ninja H2 es una moto muy especial. Además de tratarse de la moto con la que Tom Cruise está rodando la segunda parte de la mítica 'Top Gun' de 1986, la Ninja H2 tiene el honor de ser a día de hoy la única moto del mercado que cuenta con alimentación forzada a través de un compresor.

La bestia de Akashi está más allá del uso razonable (ya no entramos a valorar la H2R sólo de circuito porque ya es harina de otro costal) y aún así cuenta con una matrícula que se mueve gracias a un motor de cuatro cilindros en línea con 998 centímetros cúbicos y una potencia de 200 CV y 133 Nm (y 32.500 euros). Obviamente este propulsor da para mucho más y Kawasaki quiere saber exactamente qué puede conseguir, así que se la van a llevar a la Speed Week de Bonneville.

#BeyondSpeed: Más allá de la velocidad

Las lagunas saladas de Boneville recibirán del 11 al 18 de agosto a un puñado de adictos a la velocidad que un año más intentarán superar sus propios récords, y los ajenos también, llevando sus máquinas hasta el extremo. La más racional de la familia H2 de Kawasaki pasará nuevamente por las manos del Team 38 que ya intentó en 2016 saber hasta dónde podrían llegar con la deportiva.

Su objetivo es el de que su piloto Shigeru Yamashita consiga el récord oficial como la moto de serie más rápida del mundo, y en esto la escuadra japonesa no es precisamente nueva. En 1967 ya consiguieron 14 récords de velocidad AMA sobre las salinas de Bonneville, siendo además el récord de récords conseguidos en un mismo año por un equipo. Parece un trabalenguas, pero no lo es.

De la Kawasaki Ninja H2 del Team 38 no sabemos demasiado; nada en realidad. La marca sólo ha mencionado que el equipo ha desarrollado una preparación específica para la moto, por lo que podemos esperar cualquier cosa de un motor que en la H2R alcanza los 300 CV y 165 Nm de par motor suficientes para que Kenan Sofuoglu se pusiera a más de 400 km/h sobre un puente.

Antes de esto otro loco por la velocidad le sacó a su Kawasaki Ninja H2 323 CV y una velocidad punta de 368,70 km/h, así que estaremos atentos por si los japoneses consiguen llegar con la H2 a la velocidad de la H2R.

Los amantes del estilo custom deben estar de enhorabuena tras el anuncio de Triumph de la llegada a nuestro país de una de sus últimas joyas, la Bonneville Speedmaster. La marca británica presentó hace unos meses su creación y ahora la pone a nuestro alcance.

Con ella, en Triumph han potenciado el espíritu custom pero lo han hecho adaptándolo a las necesidades modernas y aprovechando los avances propios de una moto actual, cargada de carácter y con unas líneas muy definidas y marcadas de personalidad. Todo un conjunto que ha despertado mucha expectación en el mercado español.

En pocas semanas las Speedmaster rodarán por las carreteras españolas

Aunque ya no falta mucho para la fecha de lanzamiento en nuestro mercado, los fans de la marca de Hinckley tendrán que esperar todavía un poquito hasta poder guardar en su garaje una de las Boneville Speedmaster. Sin lugar a dudas, una espera que se hará larga para más de uno.

La fecha clave llegará a primeros de marzo, momento en el que la red de concesionarios de Triumph dispondrá de unidades para su venta. El precio de venta recomendado de la Triumph Speedmaster es de 14.350 euros con el IVA ya incluido, estando disponible en tres decoraciones distintas: Jet Black - Cranberry Red y Jet Black - Fusion White y Phantom Black con doble línea pintada a mano. Triumph también da la oportunidad de adquirir alguno de los kits diseñados para la Speedmaster, algo que siempre ayuda a dar ese toque extra a una moto de este estilo.

Dentro de las características principales de la Bonneville Speedmaster, la apariencia es la que se lleva la mayor parte de atención. A simple vista sus estética clásica y formal con detalles muy cuidados es capaz de hacer que mucha gente gire la cabeza a su paso. Pero como ya os contamos en su momento, la Speedmaster es mucho más, ya que incorpora una serie de elementos de seguridad y de confort que la convierten en una custom muy atractiva en todos los sentidos.

Dentro de este segmento, algunas de las rivales que podría tener la Boneville Speedmaster son la Moto Guzzi Eldorado, que tiene un precio de 19.334 euros, la Harley Davidson 1200 Custom, que podemos encontrar por 12.870 euros o la más económica y minimalista Yamaha XV950 R, cuyo precio recomendado es de 8.899 euros.

Triumph Bonneville Speedmaster 2018 - Ficha técnica

De cuando en cuando nunca está de más recordar motos que quizá no hicieron todo el ruido que deberían en su momento. La que te traemos hoy es una preparación que se terminó en 2015, pero que pasó bastante desapercibida en su momento.

Se llama Odin's Fury, o la Furia de Odín, y es la maléfica creación de un mecánico loco llamado Lars Nielsen que se propuso crear una moto de récord para competir sobre las lagunas saladas de Bonneville. Con esta sana intención en mente, poco queda de la Nimbus Type C original, pero el resultado es para salivar a chorros. Y si no lo crees, escucha el vídeo con el que continuamos.

Odin's Fury, la ira nórdica de Bonneville

Las motos que buscan la velocidad pura suelen ser motocicletas desarrolladas con el único propósito de sumar dígitos en el cuentakilómetros. La potencia cobra una importancia fundamental, así como la reducción de peso y la aerodinámica mientras que el diseño estético pasa a un plano totalmente secundario. Aun así, esta exagerada Nimbus del preparador danés Gonzo Motorcycles es una auténtica belleza que luce sencillamente espectacular.

A estas alturas te estarás preguntando qué carajo es una Nimbus Type C, y no es para menos, porque posiblemente se trate de una de las motos menos conocidas fuera de su país.

Entre los años 1919 y 1960, en Dinamarca, vivió la relativamente pequeña firma Nimbus, una marca propiedad de la sociedad Nilfisk (por Nielsen y Fisker, sus propietarios) que originalmente producía aspiradoras, la primera marca en fabricar una aspiradora eléctrica en Europa de hecho. Durante su existencia produjo una extensa serie de las que se convertirían en las motocicletas más populares del país nórdico.

La Type C se trataba de una moto relativamente sencilla para la época con un chasis de acero extremadamente espartano, sin suspensión trasera, guardabarros de chapa, una horquilla invertida de recorrido mínimo, frenos de tambor en ambos ejes y poco más, porque no había lugar para las comodidades por entonces y menos para una marca tan modesta.

La única pieza más elaborada era su motor. Se trataba de un propulsor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea colocados en posición longitudinal, refrigerado por aire y transmisión final por cardán que se dejaba mover directamente por el cigüeñal. Inicialmente ofrecía una potencia de 18 caballos, que luego se aumentó hasta los 22. Más simple no podía ser.

Se entregó la primera unidad en el verano de 1934, y de las 12.000 Type C que se produjeron, muchas fueron destinadas al servicio postal de Dinamarca, la armada y la policía, lo que supuso un gran impulso para Nimbus. Al llegar la Segunda Guerra Mundial y la ocupación alemana, la producción se redujo notablemente por la escasez de suministros, pero al acabar lograron que sus C's se mantuvieran como vehículo en servicio dentro del servicio de correos hasta los años 70.

Las abejas (Humlebien), como se las apodaba en su patria de origen por el ruido de su motor, no eran motos potentes, ni ligeras, ni diseñadas para correr. Su velocidad máxima era de unos 120 km/h, así que del modelo original queda bastante poco después de pasar por las manos de Nielsen. A excepción del motor y el buje trasero absolutamente todo ha sido sustituido, y ni siquiera el propulsor mantiene sus especificaciones originales.

El reto de Gonzo Motorcycles era tan sencillo como coger la moto más popular de su país y convertirla en una moto de Bonneville, aunque no fuera una base muy prometedora precisamente. El resultado es absolutamente impresionante.

Tan pronto como ves esta moto te das cuenta que hay algo místico detrás. Una serie de centenares de horas de trabajo encadenadas para convertir algo sencillo en un misil con dos ruedas con el valor añadido de lucir sublime. Cada pieza se ha cuidado con mimo y artesanía, todo ha pasado por las manos de Nielsen y el resultado lo puedes ver en estas fotos. Brillante.

Todo el proyecto se inició con el desarrollo de un nuevo chasis. Descartando absolutamente el original de tubos rectangulares Nielsen diseñó uno partiendo de cero, más largo, bajo y resistente fabricando una estructura de tubo de acero con la parte trasera rígida que se une directamente con la pipa de dirección en tubo de 4 mm de sección.

La horquilla delantera procede de una Harley-Davidson Sportster con el recorrido acortado y una pipa de dirección hecha a medida para incrementar el lanzamiento. En ambos ejes se han utilizado llantas de Honda Goldwing asociadas a los bujes originales de la Nimbus con radios de acero. El freno trasero se ha eliminado mientras que el delantero corre a cargo de un Grimeca procedente de una BSA.

Una vez con el chasis y la parte ciclo terminados, Nielsen empezó a trabajar en el motor. Desmontó cada pieza del propulsor, lo limpió y sustituyó todo lo necesario para conseguir más potencia y elevar la fiabilidad para que pudiera soportar el uso extremo al que se le iba a someter. Tirando de metales modernos se reforzaron los componentes internos mientras que los que menos estrés iban a soportar se confiaron a recambios originales de la marca danesa.

Ahora hacía falta meterle un extra de picante, así que adaptó un carburador de Harley-Davidson y** le acopló un sobrealimentador Asin** que dispara la potencia hasta una cifra indeterminada, pero que a juzgar por el sonido a buen seguro no se quedará corta. Gran parte de la culpa de este sonido es la hilera de cuatro escapes que asoman por el lado derecho. Cuatro tubos soldados de manera brillante en forma de Z que le dan una visión realmente impresionante.

Para rematar la jugada, la carrocería se compone de un frontal de tipo streamliner hecho casi a medida partiendo del carenado de una MZ, ensanchado, ampliado, alargado y modificado para encajar a la perfección sobre el chasis. La cúpula de plexiglas también se ha hecho a medida para la Furia de Odín.

El depósito reducido al mínimo necesario para aguantar las tiradas en Bonneville queda enclaustrado por las barras superiores del chasis, mientras que manillares, abrazaderas y estribos han sido mecanizados ex profeso, y consiguiendo una posición de conducción totalmente tumbada.

Todo se ha rematado con un trabajo de pintura naranja y gris delimitados por una fina línea blanca. Clásico y brutal a partes iguales. Digna de estar en un templo de culto a los dioses nórdicos.

Solo tenemos que cerrar un poco los ojos y trasladaros a esa época en la que tan solo éramos unos chavales y nos pasábamos horas y horas en el garaje trasteando con nuestra scooter de 50 cc para que corriese más que la del vecino. Mucho parece que ha llovido desde entonces, pero Malossi, aquel fabricante que para muchos de nosotros desapareció de nuestra vista cuando pasamos la adolescencia, ha seguido al pie del cañón y se ha propuesto batir un récord en Bonneville.

Con el objetivo en mente de batir el récord de velocidad desde parado con scooters de 50, 85 y 100 centímetros cúbicos, Malossi junto a Pirelli preparó algunas Benelli para grabar su nombre en el Libro Guinness de los Récords en el desierto más famoso de América: Boneville.

Al asalto del récord de velocidad a un kilómetro

Con tal de cumplir las normas de la categoría y respetar a rajatabla las cilindradas, en Malossi desmontaron el motor por completo para sacarle toda la potencia posible desde cero. Se trata de alcanzar la máxima velocidad posible en un kilómetro de distancia y en una milla, por lo que es necesario que toda la aceleración esté disponible desde el primer momento que retuercen el puño del gas.

Para lograr los récords, en Malossi se han rodeado de los mejores componentes. Ellos mismos han preparado el motor de las scooter y Pirelli, que también participa en el reto, ha proporcionado los neumáticos: unos Diablo Rosso Scooter.

El diseño de los colores y la pintura de la moto ha corrido de la mano de Aldro Drudi y la protección de los pilotos se ha dejado en manos de Dainese y AGV que han proporcionado los monos y los cascos para la prueba. Vamos, que todo ha quedado en casa italiana.

El piloto Fabio Fazi y la Benelli 491 de 50 cc, han sido los primeros en intentar lanzarse a por el récord y han establecido una velocidad máxima de 114,83 km/h en el primer kilómetro y 114,263 km/h en la milla. No está nada mal, pero van a seguir intentándolo durante toda la semana.

Ya da igual el estilo que presenten, que las transformaciones, preparaciones e incluso la construcción de motos únicas explotasen hace unos años hasta ser tendencia nos ha venido bien a todos los amantes de las dos ruedas. Aunque no suelen ser los que más abundan, cada poco, algún valiente se atreve con algún diseño tipo streamliner, engendros de carenado completo enfocados a una aerodinámica que te puede dejar perplejo.

Uno de los últimos proyectos de diseño con carenado completo más sonados (que suelen quedarse precisamente así: como meros proyectos que no ven la luz), que ha sido finalmente fabricado es el BMW Alpha, un tiburón de tierra con mecánica de BMW K75 que habita y caza en el salar de Bonneville, en Utah. Un espécimen único cuyo alimento preferido es la velocidad.

El gran y mecánico tiburón blanco

La BMW Alpha era sólo un ejercicio de diseño como tantos otros del diseñador turco afincado en Estambul Mehmet Doruk Erdem, que tiene en su historia unos cuantos de esos ejercicios dedicados a las streamliner, hasta que el concepto fue adoptado en la otra punta del mundo por Mark Atkinson, uno de los convencidos feligreses de la iglesia de la velocidad de la Speed Week de Bonneville, el hábitat ideal para los que disfrutan con cohetes con ruedas. Maravillas de la sinergia de la época moderna: Internet.

Atkinson suele construir algo nuevo para cada nueva edición del culto a la velocidad que se celebra en el desierto salado más famoso del mundo (fabrica sus motores a partir de un bloque en bruto de aluminio) y esa vez le tocó la china a la Alpha de Mehmet, quien llegó a su propio proyecto algunos meses después de que el estadounidense lo hubiese comenzado, aunque esta vez con la adopción de la mecánica tricilíndrica de 740 cc y 75 cv de potencia de la BMW K75 de mediados de los años 80, propiedad del de Utah, en vez de partir desde cero para el propulsor. Esto permitió a Atkinson centrarse en otros detalles del proyecto.

La comunicación hoy ya no tiene límites y tras el primer contacto y ver que Atkinson iba en serio, empezaron los dos, un mormón yankee y un musulmán turco, en el proyecto común, compartiendo todo lo relacionado con la Alpha todos los días, sumando ideas conjuntamente y avanzando la BMW Alpha hacia su asombrosa forma final.

Los grandes tiburones blancos siempre han sido una inspiración para el diseñador turco, que decidió imitar su anatomía. Así su parte frontal, donde podemos ver las branquias, es limpia, aerodinámica y lisa, mientras que la zaga es “el lado que simboliza la cola del tiburón”, su poder. Entre ambas partes no existe conexión alguna de estilo, el piloto debe ser esa conexión entre belleza y bestia. Atkinson es esa conexión.

Casi un año y medio después de la continua retroalimentación (Atkinson iba fabricando piezas individuales, enviaba fotos a Estambul, donde Mehmet las modelaba y refinaba en 3D por ordenador y le devolvía el diseño pulido a Utah) nacía la Alpha, el bello depredador de velocidad para la línea recta endémico de Bonneville.

Tras un duro trabajo y muchas horas diarias dedicadas sobre todo a la fabricación de un chasis centrando en el motor de la K75, una dirección central basada en un diseño del ingeniero Jean Michel-Theirs que utiliza un par de pequeños cilindros hidráulicos y que le confieren a la streamliner el ángulo de giro casi nulo que necesitaba y el carenado completo fabricado con carbono y basalto ambos diseñadores cumplían su obsesión: alumbrar la espectacular y única BMW Alpha. Solo con verla te entran ganas de vivir a los pies de un salar.

Vía | BikeExif

Las pruebas de velocidad son de los eventos más populares en Estados Unidos. A su alrededor se crea una intensa industria paralela para alcanzar velocidades exageradas sobre cualquier vehículo y este fin de semana tiene lugar uno de los eventos más importantes en las lagunas saladas de Bonneville (Utah).

Allí vamos a ver debutar a un equipo de carreras muy loco, el Hunter Sills Racing, a quienes no se les ha ocurrido otra cosa que marcarse como objetivo alcanzar los 275 km/h con una BMW R 1200 GS de 2016.

La maxitrail más rápida del mundo

Sí, has leído bien, la maxitrail alemana, la moto de aventuras más vendida a nivel mundial se va a acercar a los 300 km/h, y lo mejor de todo es que será para recaudar fondos por una buena causa. Los fondos que el proyecto vaya recaudando a medida que se pasean por las cuatro citas que se compone el calendario de 2017 se destinarán a Motorcycle Relief Project, una iniciativa que apoya a los veteranos de guerra a superar el estrés postraumático.

La idea de todo esto nació de una conversación entre Erin Sills (propietaria y piloto del equipo además de mujer-récord con 20 marcas mundiales) y Trev Richter (monitor de aventura y piloto). Medio en broma, medio en serio se preguntaron por qué no lanzarse a Bonneville con una GS, una moto que conoce bien llevándola al extremo en rutas fuera de carretera, así que ¿por qué no?. Dicho y hecho.

Richter ya ha hecho los primeros ensayos con la moto y aún están lejos de conseguir las 170 mph (275 km/h) que tienen como objetivo. Con la moto de serie, neumáticos trail con taco y maletas, Trev ha alcanzado los 225 km/h.

Ahora, el peso de la GS se ha rebajado quitando todo lo innecesario, con escape Remus más ligero y que deja respirar mejor al motor, sistema de óxido nitroso en consonancia con una nueva ECU, llantas de palos y desarrollos más largos es la hora de lanzarse a por los 275 km/h.

Estaremos atentos a sus logros este fin de semana.

Llevamos meses dando vueltas y vueltas al intento de la emblemática marca Triumph de superar el récord mundial de velocidad sobre dos ruedas. Hace poco más de un mes os enseñamos un vídeo del Triumph Infor Rocket Streamliner en acción, y más tarde os revelamos que este mes de septiembre sería el elegido para realizar el asalto al registro actual de 605,697 km/h.

En realidad, se trata del segundo intento, aunque el primero no llegó siquiera a concretarse. Para esta ocasión, Triupmh contó con el carismático piloto británico Guy Martin, que tras batir el récord de velocidad en el muro de la muerte decidió ponerse a los mandos del bólido de la marca británica, cuya relación con los registros de velocidad se extiende hacia más allá de medio siglo. Pero no ha podido ser.

Sal húmeda

Apenas un par de días antes, Triumph había compartido este vídeo, con un escueto mensaje: "Otro día más en Bonneville", en cuyas salinas se ha desarrollado la acción. Sin embargo, durante el intento definitivo, Martin sufrió un contratiempo originado por la inestabilidad del terreno. Así lo explicó Triumph:

Las delicadas condiciones en las legendarias Salinas de Bonneville se han mostrado, una vez más, como un desafío durante la última fase del intento de récord de velocidad terrestre por parte de Triumph Motorcycles. Con un sol claro y prácticamente sin viento, el piloto Guy Martin partió de la marca situada en la milla 9 para realizar el intento certificado por la Federación Internacional de Motociclismo.

Partiendo con suavidad, Guy estaba adquiriendo una buena potencia durante la primera milla, cuando el Triumph Infor Rocket Streamliner perdió tracción en una sección húmeda de la salada superficie, haciendo que la parte trasera de la máquina se saliera de la trazada y cayese. Guy salió totalmente indemne del incidente, si bien el Streamliner requerirá una revisión completa antes de que puedan tener lugar nuevos intentos.

Os mantendremos informados en la siguiente fase, gracias por vuestro apoyo.

Foto | Triumph

Dos semanas han pasado desde que os trajimos un breve vídeo en el que se podía ver en acción a Guy Martin pilotando el Triumph Infor Rocket Streamliner por las salinas de Bonneville, Utah. Y ni siquiera hace un mes desde que saltó la noticia de que el asalto al récord mundial de velocidad por parte de la marca británica era inminente. Ahora sabemos más: las pruebas han acabado.

Lo siguiente ya será la hora de la verdad. Pese a que los test fueron satisfactorios, y que el actual bólido ya es el más rápido de la historia de Triumph, el equipo ha considerado que las salinas todavía no están en el punto óptimo para afrontar el reto de superar las 376,363 millas por hora (605,697 km/h), pero ya tienen claro cuándo abordarán el desafío.

Buscando las condiciones óptimas

Tras consultarlo con la Federación Internacional de Motociclismo, han decidido que el mes de septiembre es el idóneo para la misión de recuperar el trono de la velocidad. El jefe de equipo y diseñador del bólido, Matt Markstaller, ha explicado los progresos realizados durante los test pertinentes:

Hemos conseguido grandes logros durante la semana de test en Bonneville, y sentimos que estamos en una gran posición para seguir adelante con el intento de récord. Guy Martin se acopló muy rápidamente al Streamliner y nos impresionó la velocidad con la que dominó tanto la moto como el hecho de rodar sobre la sal.

Un halo de optimismo que Markstaller y su equipo no han querido traducir en prisas, conscientes de que cada detalle puede marcar la diferencia:

Si bien las condiciones eran de las mejores que he visto en los últimos años, creemos que todavía hay cierto margen de mejora. Cuando se persigue un récord como este de las dos ruedas, las condiciones tienen que ser las mejores posibles, que nos den las mayores posibilidades de alcanzar las velocidades que necesitamos para establecer un nuevo récord.

Creemos que esperar unas semanas nos permitirá tener unas condiciones todavía mejores, que nos pongan en la situación ideal para hacer el intento del récord.

Fotos | Triumph

Desde que el hombre es hombre siempre ha buscado ir más allá de los límites establecidos. Volar más alto, sumergirse a mayores profundidades, construir edificios más grandes... Pero cuando el ser humano inventó la rueda se juntaron el hambre con las ganas de comer, y era sólo una cuestión de tiempo que la lucha por ir más rápido se convirtiese en una cuestión de orgullo.

Triumph ha sido durante toda la historia del motociclimo una de las marcas más asociadas a los récords de velocidad. No en vano, su modelo más popular lleva el nombre de las llanuras saladas de Utah, un lugar inhóspito e idílico donde se celebran las carreras. Este año la marca británica vuelve a la carga con Guy Martin, pero antes repasemos cómo ha sido su evolución.

La flecha del diablo que atravesó el corazón de Triumph

1955 fue el primer año para Triumph en la carrera por los récords de velocidad. La Devil's Arrow, una Triumph Thunderbird de 1950 modificada con dos motores, pilotada por Johnny Allen lograba alcanzar unos impresionantes 311,76 km/h sobre la laguna salada. Pero aquella flecha envenenada emponzoñó el ADN de Triumph para siempre con la necesidad de ser los más veloces.

Aunque la emoción estaba por todo lo alto al haber colocado a Triumph como la moto más rápida del mundo, su récord sólo duró un año hasta que un NSU pilotada por Wilhem Herz marcaba unos enormes 340,21 km/h. La revancha no se hizo esperar, y el equipo tejano con los constructores Jack Wilson y "Stormy" Magham volvieron a por la revancha sólo unos meses después con la Texas Cee-Gar.

El motor era el mismo doble equipado en la Devil's Arrow, pero se adaptaron una pareja de nuevos carburadores Amal de Gran Premio, culatas de serie Q-Type y empujadores válvulas radiales R, una electrónica mejorada, una caja de cambios con relaciones acortadas con una primera más larga. Gastando un combustible con nitrometano al 60%, el motor 650 era capaz de producir 100 cv la Cee-Gar consiguió recuperar el título con 345,20 km/h de velocidad máxima.

La marca lograda por Johnny Allen permaneció intacta hasta 1962. Desde entonces Triumph se ha sentido profundamente henchida de orgullo, un sentimiento que llega hasta nuestros días conmemorando el recuerdo de aquella actuación con la preciosa Triumph Bonneville T214 que probamos el año pasado y la enajenación por recuperar en 2016 el trono de la moto más rápida.

Herencia de aviación en la Triumph Streamliner

Una década después del último hito, volvió a ser la marca británica la que se mejoró a sí misma cuando un mecánico de aviación, Joe Dudek, llevó su propia streamliner a las salinas de Utah. Inspirado en un avión-cohete X-15 experimental de la USAF-NASA, la Streamliner de Dudek equipaba un motor de Bonneville T120 muy apretado con el que Bill Johnson se puso a 329,91 km/h batiendo el récord de las motos impulsadas por gasolina.

Tras esto, cambiaron los inyectores para alimentar al monstruo con nitrometano, erigiéndose como la motocicleta más rápida del mundo con 361,41 km/h. Tan buena fue aquella marca que nadie fue capaz de batirla hasta 30 años después, en 1992. Por desgracia, la Dudek Streamliner sucumbió en un incendio en 1974.

Gyronaut X-1, el gran salto hacia delante

Por contra, el récord de las motos a gasolina seguía en liza. Durante 15 años Triumph dominó con mano de hierro la gesta de las más rápidas, especialmente con la llegada en 1965 del equipo formado por Alex Tremulis (diseñador de automóviles) y Bob Leppan (distribuidor de Triumph en Detroit) y su extravagante Gyronaut X-1.

Con una silueta muy parecia a las motos caza-récords de hoy en día, la Gyronaut X-1 escondía novedades nunca vistas hasta entonces como un chasis de cromo-molibdeno, apoyos activos, barran anti-vuelco, sistema anti-incendios con gas freón, neumáticos Goodyear especiales, un arnés especial para el piloto y paracaídas para detener el vehículo. Para el empuje se recurrió a dos motores TR6 de 641 cc de 70 cv cada uno y con la línea roja a 8.200 rpm y el aerodinámico diseño exterior estaba compuesto por tres piezas de fibra de vidrio.

Técnicamente se tiraron a la piscina asumiendo muchos riesgos y supuso un gran salto adelante, pero económicamente el presupuesto se desorbitó. El coste total de la Gyronaut X-1 era de unos descomunales para la época 100.000 dólares, pero a cambio lograron postularse como la máquina a gasolina dominante en cuanto a velocidad sobre dos ruedas con 350,22 km/h.

Aunque no todo fue gloria y alegría, una caída destrozó la moto. Una oportunidad que aprovecharon para regresar en 1966 con un mejor manejo de y aún más potencia. ¿El resultado? Un salto épico hasta los 395,36 km/h. Una cifra que se situaba al borde de los 400 km/h y que conseguía mantenerse intacta hasta 1970.

BUB Seven Streamliner, el invitado del V4

Durante las siguientes décadas, los fabricantes se enzarzaron en más y más innovaciones en busca de la motocicleta más rápida del planeta. El año 2006 supuso otro punto de inflexión con la irrupción del BUB Seven Streamliner, un bicho de dos ruedas que escondía en su interior un motor V4 con tres litros de cilindrada y turbo capaz de producir 500 cv quemando metanol. La fuerza se entregaba a la rueda trasera a través de una caja de cambio de cuatro relaciones pilotada neumáticamente.

Con un cuerpo exterior inspirado en la anatomía del salmón plateado, silueta de 6,40 metros estaba pensada para minimizar la carga aerodinámica y permitir al BUB Seven cortar el aire. Su chasis estaba fabricado en estructura monocasco de fibra de carbono y aluminio.

El 3 de septiembre de 2006 el prototipo construido por Denis Manning y Chris Carrse se convirtió por derecho propio no sólo en la moto más rápida, sino en la primera en batir la barrera de las 350 mph con una marca que en nuestro sistema métrico asusta: 564,69 km/h.

Ack Attack, el rey oriental

Entonces se desató la lucha. Tras haber sufrido una caída a 482 km/h, Mike Aktiff no perdió el ánimo. En 2010 pusieron toda la carne en el asador con el Top 1 Oil Ack Attack pilotado por Rocky Robinson disparaba su potencia hasta los 900 caballos gracias a un ultra-modificado motor compuesto por dos propulsores gemelos cuatro cilindros de Suzuki Hayabusa.

Su piel de fibra de carbono descansa sobre un chasis de cromo molibdeno que unía las dos ruedas, el habitáculo y la planta motriz. Los neumáticos Mickey Thompson tenían un anchura de 17,80 cm delante y 22,86 cm detrás para dotar a la Ack Attack de la suficiente tracción.

En el año 2006 la mejor carrera del Ack Attack logró unos brutales 551,68 km/h con los que rompían un récord inalterado durante 16 años, pero sólo dos días después el BUB Seven les arrebataba la gloria. Dos años más tarde, en 2010 el Ack Attack buscó la venganza y se lanzó hasta los 605,70 km/h.

El turno de Guy Martin y Triumph, de nuevo

Con el objetivo de recuperar el legago de Triumph en los récords de velocidad, el equipo capitaneado por Matt Markstaller (ingeniero aerodinámico) y Rob Carpenter (ingeniero mecánico) junto a la colaboración de Jason DiSalvo (ganador de Daytona 200) llevan desde 2014 luchando contra la técnica y los elementos para hacer de su Triumph Rocket Streamliner la moto más rápida sobre la faz de la Tierra y romper la barrera de las 400 mph (643,73 km/h).

Para conseguirlo, el Triumph Rocket Streamliner recurre a dos motores de Triumph Rocket III profundamente modificados por Carpenter Racing y sobrealimentados con un turbo Garret cada uno para conseguir una potencia que supera con holgura los 1.000 cv de potencia máxima.

Está construido en torno a un chasis monocasco de fibra de carbono y kevlar, y su aspecto exterior asusta sólo con verlo parado. Mide 7,77 metros de largo, 0,60 de ancho y sólo 0,91 en su parte más alta. Es a todas luces un cohete, salvo por estar impulsado mediante su rueda trasera.

A los mandos del monstruo de la velocidad, estará otro monstruo: Guy Martin. El británico lleva dos años para lanzarse a la caza del récord de velocidad, pero una caída en el Ulster GP y las condiciones climáticas en Bonneville le han impedido realizar otra de sus locuras.

Presentador de televisión, mecánico de camiones, ciclista extremo, piloto de road races y loco variopinto como cuando se ha enfrentado al muro de la muerte. Un récord de velocidad sin duda quedaría fantástico en su palmarés. ¿Conseguirá lograrlo por fin este año?