¿Alguien se acuerda de la primera trail china que abrió la veda en España? Fue la Benelli, bajo esa operación de compra que hizo el grupo Qianjiang a la mítica herencia italiana de Benelli. Pues esa moto sigue dando alegrías, y ahora estrena gama con las TRK 902 Stradale y TRK 902 X.

Como bien se podía intuir, una está destinada para los viajes en carretera, mientras que la otra está preparada para el off-road dentro de sus capacidades. Estas nuevas 900 cc vienen a un precio de auténtica competencia.

Las nuevas Benelli TRK 902 llegan con 92 CV, IMU, quickshifter y versión off-road

Parece que, si una trail está por debajo de los 800 cc, no tiene las de triunfar. En cierto modo, lo dicen los datos. Benelli ha leído la jugada y se ha sacado de la manga estas dos versiones que, compartiendo base técnica, están destinadas a un público bien distinto.

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Por un lado tenemos la TRK 902 Stradale. Y ya nos lo chiva su apellido, pues "stradale" es un adjetivo italiano que significa "de carretera", precisamente para lo que está enfocado esta moto con llantas de 17, con llanta de aleación de aluminio. La diferencia es que la X (de Xplorer) es un enfoque de trail mixta con llanta ded 19 delante.

En ambos casos vemos una moto que no rompe con la saga TRK, pero sí que se actualiza enormemente, empezando por el depósito de 20 litros, bastante más estrecho en las rodillas quee en otras TRK. Además, trae un nuevo parabrisas transparente que se puede regular electrónicamente. Los intermitentes, a partir de estas TRK, vienen integrados en los laterales del radiador y el grupo óptico tiene ina forma de 'T'.

Mecánicamente tenemos un bicilíndrico en línea de 904, Euro 5+ que da 92,5 CV a 9.000 vueltas, y un par motor de 90 Nm a 6.500 rpm. Los motores son limitables para el carnet A2.

La suspensión es Marzocchi, con una horquilla delantera invertida de 43 mm y un amortiguador trasero que han reducido hasta los 130 mm. Eso hace que la moto sea algo más baja y accesible, con un asiento de 805 mm.

Para la frenada, confían en Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales monobloque de cuatro pistones, mientras que en la zaga trasera hay un solo disco de 260 mm, y atención, ABS en curva, porque sí, trae una IMU, además de acelerador electrónico Ride-by-Wire y modos Urban, Touring y Sport.

En cuanto al equipamiento, las motos vienen con una pantalla TFT de 7 pulgadas preparadas con conectividad, navegación, además de extras como control de crucero, control de tracción, sensores de presión de neumáticos y cambio rápido quickshifter. Como extra se podrá instalar radar trasero para detección de ángulo muerto y una dashcam.

Precios, que es lo que interesa. La asfáltica (Stradale) sale a 8.990 euros con precio final, mientras que la 902 X sube un poquito hasta los 9.290 euros (precio final). En ambos casos las versiones limitables al A2 valen exactamente lo mismo.

¿Fecha de llegada? Junio de 2026.

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Benelli vuelve a moverse en su terreno favorito: las trails de acceso que apuntan a reventar las listas de ventas. Y su nueva TRK 602 X no llega para ser una simple evolución de la 502.

Llega para ocupar un hueco mucho más ambicioso: convencer a quienes buscan una trail más hecha, más potente y con mejor parte ciclo, sin abandonar ese precio que siempre ha sido su principal arma.

De la fórmula low-cost al salto de categoría

El movimiento de Benelli no es casual. La competencia en las medias está disparada y la TRK 502 ya no podía defenderse solo con precio. Así que los de Pesaro han cogido su plataforma de 554 cc (la misma estrenada en la familia Tornado) y la han llevado a un terreno más viajero y más trail.

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El bicilíndrico, con cigüeñal calado a 270 grados, cambia por completo el carácter de la moto: más pulsación, más respuesta en medios y una sensación menos eléctrica que antes. Son 56 CV, lo justo para rozar la barrera del A2 y obligar a Benelli a ofrecerla limitada, como esperan la mayoría de sus futuros compradores.

El par también sube, hasta los 54 Nm, y aquí está una de las claves: no busca ser la más rápida del semáforo, sino la más usable en carreteras secundarias, donde el empuje desde abajo importa más que la cifra de potencia.

La vieja 502 tenía dos puntos débiles muy claros: peso y parte ciclo. La 602 X intenta corregirlos sin cambiar la filosofía. Sigue siendo una trail robusta y de estética contundente, pero ahora añade basculante de aluminio, soporte delantero aligerado y suspensiones que por fin dan el salto que necesitaba este modelo.

Horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero con 173 mm de recorrido y regulación completa: extensión, compresión y precarga. En su categoría no es nada habitual encontrar tanta regulación en una moto pensada para el carnet A2.

Los frenos también suben de nivel con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales. Las llantas de radios (19 delante y 17 detrás) confirman que Benelli quiere colocarse como alternativa real para quienes hacen pistas ocasionales, no solo para quienes buscan postura trail y viajes por carretera.

Sigue siendo grande, pero algo más racional. La báscula sigue sin enamorarse: 235 kg con todos los líquidos hasta arriba. Vale que no es ligera, pero es que no pretende serlo. Pero la marca ha trabajado en ergonomía y accesibilidad. El asiento se estrecha en su zona delantera para quedar en 825 mm, una cifra asumible para la mayoría. El depósito de 20 litros garantiza buenos rangos de viaje.

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En diseño, adopta la línea más limpia que estrenaron las 702 y 902: menos aristas, más continuidad visual y un frontal que deja de buscar la espectacularidad para apostar por la coherencia. Sigue siendo una trail voluminosa, pero ahora tiene un aire más contemporáneo.

Además, viene más equipada de lo que esperarías por su precio. Benelli sabe que en este segmento ganar no es solo vender barato. También ofrecer más equipamiento que nadie. Por eso la 602 X llega con TFT de 5 pulgadas con conectividad, modos de conducción (Normal y Sport), control de tracción desconectable y un paquete de accesorios que la hace “lista para viajar” sin pasar por caja: caballete central, defensas, cubrecárter de aluminio y paramanos.

El precio es la incógnita. No está confirmado, pero si Benelli mantiene su estrategia habitual, debería colocarse claramente por debajo de los 6.500 euros. Si lo hace, volverá a ser un problema serio para las marcas que llevan años intentando competir con la TRK en Europa.

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La nueva Benelli TRK 902 Xplorer 2026 es mucho más que una evolución: es el paso definitivo de la marca italiana hacia el territorio de las grandes trail de aventura.

Porque vale que es una moto de origen chino, pero ojo, que está desarrollada en Pésaro (Italia), llega como heredera directa del prototipo presentado en el EICMA anterior y se consolida como la maxitrail más avanzada jamás fabricada por Benelli.

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El corazón de la Xplorer es un bicilíndrico en línea de 904 cc completamente nuevo, con homologación Euro 5+ y gestión electrónica Bosch. Entrega 95,2 CV a 9.000 rpm y un par de 90 Nm a 6.500 vueltas, con un carácter pensado para los largos viajes y la conducción mixta. El acelerador Ride-by-Wire, el embrague antirrebote y el quickshifter bidireccional completan lo que muchas traen como extra, pero aquí viene de serie.

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La parte ciclo sigue la tradición de la casa: chasis multitubular de acero con refuerzos, basculante de aluminio y suspensiones Marzocchi de 43 mm completamente ajustables. La frenada corre a cargo de Brembo, con doble disco delantero de 320 mm, pinzas radiales monobloque y ABS desconectable. Calza neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR sobre llantas de radios tubeless de 19 y 17 pulgadas, alcanzando una distancia libre al suelo de 215 mm.

En el apartado tecnológico, la TRK 902 Xplorer da un salto notable. Incorpora pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, tres modos de conducción, control de tracción, control de crucero, TPMS y puños y asiento calefactables. Todo ello con iluminación full LED, faros auxiliares integrados y parabrisas regulable (manual o eléctrico según versión).

Benelli ha cuidado también la ergonomía: el depósito metálico de 20 litros es ahora más estrecho, el asiento se sitúa a 840 mm y los intermitentes se integran en los paramanos. De serie incluye defensas laterales, cubrecárter de aluminio y caballete central, subrayando su orientación aventurera.

Como novedad, la 902 Xplorer ofrecerá un radar trasero opcional con detección de ángulo muerto y alertas visuales en los espejos y la pantalla TFT, además de una dashcam conectada por app y un juego de maletas de aluminio.

La Benelli TRK 902 Xplorer llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2026, con un precio aún por confirmar, aunque todo apunta a que rondará entre los 9.000 y los 9.500 euros. Es, sin duda, la TRK más ambiciosa hasta la fecha: una moto con la que Benelli deja claro que su ofensiva trail va muy en serio.

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La moda de las trail tricilíndricas sigue creciendo. Zontes abrió la veda (otra vez), Yamaha la consolidó con la Tracer y CFMoto ya tiene su as bajo la manga. Pero espera, que no termina ahí la cosa.

Ahora, QJMotor y Benelli se preparan para entrar de lleno en esta guerra con un nuevo motor de tres cilindros y una trail que apunta realmente alto: la Rino 900 ADV. Y si China sigue un patrón es que este segmento de las trail tricilíndricas está a punto de petarlo.

Un rinoceronte con acento italiano y corazón chino

Será presentada en el EICMA 2025, la QJMotor Rino 900 ADV representa la entrada definitiva del grupo Qianjiang en el segmento de las maxi-trail tricilíndricas. Su diseño, firmado por C-Creative (ojo, el estudio de Giovanni Castiglioni y Adrian Morton, el mismo tándem que dio vida a varias MV Agusta), deja claro que la estética no será un problema. La Rino (abreviatura de Rhinoceros) apuesta por una imagen musculosa, de proporciones rotundas y con un chasis tipo puente que sugiere más carretera que desierto.

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Bajo esa piel late un motor completamente nuevo: un tricilíndrico en línea de unos 900 cc, con más de 100 CV y, atención, la posibilidad de montar transmisión automática AMT. La misma receta que Honda ha popularizado con el DCT, pero llegada ahora desde China y lista para rivalizar con la Triumph Tiger 900 o la Yamaha Tracer 9.

Equipamiento a la europea, precio a la china. El bastidor emplea el motor como elemento estructural y combina una trasera atornillada con basculante de aluminio fundido. Suspensiones Marzocchi (fabricadas en la planta de QJ) y frenos Brembo completan un conjunto que mezcla componentes de alto nivel con un coste contenido. Las llantas son de radios cruzados sin cámara (19” delante y 17” detrás), y el equipamiento incluye de serie TFT, control de crucero, conectividad y calefacción en puños y asiento.

QJMotor asegura que el modelo llegará al mercado en 2026, justo cuando también debería presentarse la nueva Benelli TreK 900, que compartirá el mismo bloque tricilíndrico. Si la SRT 900 SX bicilíndrica ya se vendía en Europa con tres maletas por 9.999 euros, la Rino 900 ADV podría convertirse en la trail de tres cilindros más asequible del mercado.

El efecto dominó del triple. El movimiento de QJMotor confirma lo que ya se veía venir: las trail de tres cilindros están de moda. Suavidad de funcionamiento, carácter deportivo y potencia suficiente sin llegar a las cifras desorbitadas de una 1200. Zontes, Yamaha, CFMoto y ahora Benelli y QJMotor compiten en un terreno cada vez más caliente.

El próximo año se perfila como el del “boom” tricilíndrico en el segmento adventure. Y si el precio acompaña, este rinoceronte puede dar más de un susto a los veteranos europeos.

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Benelli lo ha vuelto a hacer. La marca que hace apenas unos años se convirtió en la primera gran tesis china con nombre europeo al conquistar el mercado con la TRK 502, hoy prepara un movimiento mucho más ambicioso.

Y no es menor: sumar un cilindro a su trail más vendida, dar un salto técnico y acercarse a la liga de las marcas europeas y japonesas.

El salto de Benelli: un cilindro más, un escalón más

El proyecto tiene nombre y apellido: Benelli TreK. Una moto que revive la denominación de la antigua TreK 1130, pero que en realidad no rescata su motor tricilíndrico, sino que desarrolla desde cero un propulsor completamente nuevo.

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Hablamos de un tres cilindros en línea que, según las filtraciones, podría superar los 110 CV de potencia. Es decir, un escalón más respecto a la futura TRK 902 Xplorer (904 cc y unos 100 CV) y una entrada directa al terreno de las maxi-trail de alta cilindrada.

El prototipo cazado en pruebas revela además una de las sorpresas más grandes: no había pedal de cambio. Todo apunta a que Benelli (o mejor dicho, el grupo QJ Motor que la respalda desde hace dos décadas) está probando un sistema de transmisión manual automatizada (AMT), con actuadores eléctricos que eliminan el clásico accionamiento de la palanca. La maneta de embrague podría quedar para las arrancadas, pero el resto sería automático. Una tecnología que, de confirmarse, situaría a Benelli en un terreno que hasta ahora han explorado sobre todo gigantes como Honda con su DCT.

En cuanto al chasis y la parte ciclo, todo indica que se trata de una plataforma completamente nueva: horquilla de largo recorrido, llanta delantera de 19 pulgadas y una estética que todavía es difícil de anticipar, aunque las primeras recreaciones ya imaginan un modelo con aspiraciones premium.

El calendario, sin embargo, nos invita a la cautela. El prototipo aún se ve verde, con soluciones provisionales y una ergonomía sin definir. Lo lógico sería que Benelli presente la TreK en noviembre en el EICMA de Milán, probablemente en forma de concept, y deje la versión de producción para más adelante. ¿2026? Quizá 27.

Lo relevante no es solo que llegue una nueva Benelli tricilíndrica. Es que, con ella, la marca china-italiana muestra que ya no se conforma con pelear en la gama media. El salto a un motor de tres cilindros y la adopción de un cambio automatizado son una declaración de intenciones: Benelli quiere jugar en la misma liga que las europeas y japonesas. Y ese “cilindro extra” puede ser justo la escalera que le faltaba para subir de división.

Imágenes | Benelli

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En 1989, hace ya 36 largos años, a Pedro Vizzini, un italiano, le robaron algo más que una motocicleta. Le quitaron un pedazo de juventud, una Benelli 250 2C que había comprado con esfuerzo y que usaba para recorrer el paseo marítimo del Lido de Venecia.

Tres décadas y media después, los Carabineros llamaron a su puerta con una noticia que parecía sacada de una película: habían encontrado su moto. Es que ni él se lo creía; pero sí. La habían recuperado de verdad.

La policía llamó a sus puertas con la moto que perdió hace 36 años

La historia tiene todos los ingredientes del cine. En su momento, la moto fue utilizada en un robo en las afueras de Venecia y luego desapareció por completo, como es habitual en este tipo de acciones.

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Para desgracia de Pedro, la denuncia quedó archivada, pero nunca fue cerrada (que no es lo mismo). Y ese detalle fue clave. Hace apenas una semana, agentes de la comisaría del Lido hallaron una moto abandonada entre la maleza de una zona suburbana, tal y como detallan medios locales. Estaba oxidada, con señales claras del paso del tiempo, pero el número de chasis seguía allí. Una rápida búsqueda policial y... Era la Benelli de Pedro que había desaparecido hace casi cuatro décadas atrás.

El reencuentro fue emocionante. "Estaba a punto de llorar", contó uno de los carabineros al entregar la moto. Y no era para menos: Pedro no solo recuperaba una máquina de dos tiempos (que aún conserva la funda de asiento de piel que él mismo instaló, curiosamente), sino un símbolo de su juventud.

"Había perdido la esperanza", reconoció el propio Pedro, visiblemente emocionado al ver aquella reliquia con la que tantos recuerdos había compartido 36 años atrás. Pero eso; la esperanza es lo último que se pierde, hasta con las motos.

Por cierto, que la Benelli 250 2C fue una joya de su época: ligera, ágil, con ese característico rugido del motor de dos tiempos que marcó una generación tanto en Italia como fuera de ella. Ahora, tras 36 años de silencio, vuelve a casa. No sabemos si volverá a rugir, pero lo que está claro es que sigue siendo una moto con alma. Y una historia que merece ser contada.

Desde entonces, hasta la marca ha cambiado. Porque antes, Benelli era puramente italiana. Ahora es china. En 2005, la histórica Benelli fue adquirida por el grupo chino Qianjiang, uno de los mayores fabricantes de motos del país asiático. Desde entonces, la producción se trasladó parcialmente a China, aunque el diseño y el desarrollo técnico siguen vinculados a Italia.

Imágenes | Policía Venecia, Benelli

Los chinos van a por los tres cilindros. Hasta ahora sus apuestas eran eminentemente motos de dos cilindros, pero ahora, QJMotor quiere traer a su plataforma un nuevo tricilíndrico que además, llegaría con pan bajo el brazo: una transmisión manual automatizada (AMT). Como Yamaha.

Y casi lo más importante, que QJMotor no solo podría traer ese motor a las motos bajo esa sola marca. Recordemos que Benelli es de su propiedad. Y tienen una gran cuota de ventas en España. ¿Hola, futuras tricilíndricas chinas?

Y el cambio automático también podría debutar

Hasta hace poco, pensar en motos chinas que no fueron de un solo cilindro o no demasiado grandes, era una quimera. Ahora ya hacen bicilíndricas y hasta tetracilíndricas. Pero, ¿de tres cilindros? Hay pocas, muy pocas. QJMotor va a cambiar eso.

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Los chinos han patentado un nuevo motor de tres cilindros en línea con refrigeración líquida. Aunque las imágenes de la patente no muestran el conjunto completo, hay detalles que no dejan lugar a dudas: tres cilindros perfectamente alineados.

¿Cilindrada? Se especula que estará en la franja de los 700 a 900 cc, con una potencia estimada en torno a los 100 CV. Y aquí viene lo interesante: QJMotor no será la única marca que lo monte.

Benelli, bajo el paraguas de QJMotor, podría aprovechar este nuevo propulsor. La firma italiana tiene historia con los tres cilindros: Tornado, TnT, TreK... Modelos que marcaron una época. En China, el 899 sigue en producción, pero el futuro podría traer algo completamente nuevo. Algo con ADN chino-italiano y, quién sabe, con un precio competitivo.

Pero el motor no es la única novedad. La patente también muestra una transmisión manual automatizada (AMT). Una tecnología que Yamaha ya ha puesto en marcha con su Y-AMT y que ahora QJMotor parece dispuesta a replicar.

Dos actuadores se encargan del trabajo: uno gestiona el embrague, el otro cambia las marchas. Todo apunta a una conducción más cómoda sin perder el carácter de una caja manual tradicional.

Todavía no hay fecha exacta para su lanzamiento, pero viendo los movimientos de CFMoto y Zontes con sus tricilíndricos, 2026 podría ser un buen año para que QJMotor mueva ficha. ¿Se viene una nueva era de tricilíndricas chinas? Todo apunta a que sí.

Benelli se ha sacado de la manga a la TRK 902 Xplorer. Una trail de 900 centímetros cúbicos que, si bien sigue la línea de las anteriores TRK, supone una disrupción en todos los aspectos.

Probablemente el más impactante sea en lo respectivo al diseño; y aquí Benelli no tiene rival. La industria china ha dado un importante paso adelante en este EICMA de Milán, y la TRK 902 Xplorer es otra muestra más, pero no la única.

Es la moto más potente de Benelli hasta la fecha

La Benelli TRK 902 Xplorer nace como una moto completamente nueva dentro de la gama china. De hecho, su plataforma es completamente nueva. Ya lo vemos en prácticamente todo, desde el frontal hasta el colín.

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Precisamente el frontal toma la iniciativa en el diseño. Es afilado, moderno, y viene acompañado de una óptica inspirada en la TRK 702 pero que, pareciéndose, no es igual. Incluye luz DRL, y tiene cubiertas de radiador integradas y una protección inferior para el motor. Viene hasta con dos luces antiniebla integradas en el frontal (detalle muy trail).

El colín también es de nuevo acabado. Y los colores (Jungle Fog), llamativos a tope con acabado mate.

El motor no podría ser otro que un bicilíndrico en línea. En este sentido, llega a los 100 CV de potencia (adiós, A2) con un par máximo cifrado en 90 Nm. Es la Benelli más potente hasta la fecha, y la TRK más bestia hasta la fecha.

No en vano, también se ha buscado un aspecto más off de la moto. En consecuencia, viene equipada con una suspensión con 200 mm de recorrido tanto delante como detrás. Para la frenada recurre a Brembo, con un par de pinzas radiales de cuatro pistones delante y otro disco en la zaga trasera.

Otra declaración de intenciones son los neumáticos, unos Pirelli Scorpion Rally en medidas 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás. Vienen calzados sobre unas llantas de radios.

El depósito de 22 litros de capacidad augura una buena autonomía para la moto italochina, que promete viajes cómodos e incluso acompaña a su apuesta con una pantalla ajustable electrónicamente de serie.

El resto de detalles son escasos, hasta el precio. La marca no ha anunciado el precio de la moto, todavía. Sí se espera que llegue en 2025, y si atendemos al resto del catálogo de la firma, debería andar por debajo de los 10.000 euros teniend oen cuenta que la TRK 702 X cuesta ya 8.090 euros.

Una nueva naked italiana nacida en China va a llegar a Europa. Es la novísima y recién estrenada Benelli 902S, que viene a complementar o sustituir a la actual 752S que ya se comercializa en nuestro país.

Pues ahora Benelli ha mejorado la apuesta, y la ha puesto al nivel de la competencia. Aparentemente con la misma base, ahora el motor se convierte en una bestia parda de 900 centímetros cúbicos y más de 100 CV de potencia que lo pone al nivel de otras marcas.

105 CV, igual que la nueva trail de Benelli

Estos días en China está teniendo lugar el Salón de la Moto de Beijing, que se ha convertido en un auténtico EICMA asiático. Allí las todopoderosas marcas chinas van presentando sus apuestas, y muchas de ellas llegarán aquí. Por ejemplo, esta Benelli 902S, una naked de altos vuelos.

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Benelli, que ya opera en nuestro país con producto chino. De hecho, la 752S (8.490 euros) ya rueda por nuestras carreteras. Pero sus 77 CV pueden no ser suficientes para competir contra los pesos pesados del segmento maxi naked, así que han subido la apuesta.

Lo que encontramos es prácticamente lo mismo a nivel de chasis. De un vistazo ya vemos que hasta el chasis tubular enrejado es el mismo, y otro dato que invita a pensar que es la misma moto es la distancia entre ejes, calcada a la 752S: 1.460 milímetros.

Visualmente tampoco cambia, con ese voluminoso faro delantero, un escape a media altura y hasta un portamatrículas que nace del basculante. Todo es igual a la ya presente moto.

Lo que sí cambia es el motor, y es una jugada maestra. Hace unos días veíamos a la hermana trail de Benelli, presentada en el mismo salón. La TRK 902 era igual que su gemela la 502, pero con un motor evolucionado, que será el mismo para la naked, un bicilíndrico. O sea, que tendrá 105 CV y llegará a los 225 km/h; son todos los datos que sabemos de la marca.

En China esta moto costará 39.800 yuanes, que al cambio vienen a ser unos 5.100 euros. La 752S se vende en España por 8.490 euros; si la de 900 cc se vendiera por un precio cercano a los 9.000 podría ser un auténtico pelotazo para pelear contra los 123 CV de la KTM 990 Duke 2024 o los 111 CV de la Ducati Monster (12.490 euros).

Los chinos llevan ya años en nuestro mercado, especialmente de renombre aquellos que han absorbido otras marcas de reconocido prestigio como Benelli. El caso es que han ido evolucionando tanto que ya no solo se hablan de ellas como la alternativa, sino que para muchos ya lo son.

En su incipiente crecimiento en el mercado, Benelli se ha dado cuenta de que las trail de alta cilindrada llaman. Y si ya lo petaron en su día con las TRK 502 y luego con las 702, ahora llegan las TRK 902 y 902 X.

Se espera que el precio de esta trail esté por debajo del umbral de los 10.000 euros

Aunque Benelli no ha presentado oficialmente los nuevos modelos 900, ya están prácticamente aquí; los acaban de homologar, según Motorrad. Estas son sus fotos y datos con los que abarcarán una cuota todavía mayor del mercado trail.

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Recordemos que Benelli forma parte del grupo chino Qianjiang desde 2005, y que se han asentado muy bien en su particular revivir en nuestras tierras. Han ido avanzando con el paso de los años, y que estén a punto de sacar una versión de 900 centímetros cúbicos de su gama trail es la prueba definitiva.

El mercado trail reclama motos de alta cilindrada, buena potencia y mejor precio a ser posible, y todos han aprendido la lección. Como Voge. Es por ello que la nueva Benelli que acaba de ser homologada bajo los nombres TRK 902 y TRK 902 X llevará su motor de dos cilindros en línea refrigerado por agua hasta los más de 100 CV.

Aparentemente parece idéntico al de las recién estrenadas Benelli 902 S y QJMotor SRK 900, porque colaboran con QJMotor. Eso quiere decir que cubicaría 904 cc, con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 105 CV (77 kW) y 90 Nm.

Esa misma teoría nos lleva a asumir que también tendrá control antideslizamiento (TCS) y varios modos de conducción.

La velocidad máxima de homologación es de 215 kilómetros de hora. Parece que el esqueleto sigue siendo el mismo: un chasis de tubos de acero y el basculante de aluminio con una horquilla telescópica invertida y un amortiguador Marzocchi en la zaga trasera, además de frenada Brembo con ABS. Sin más datos sobre el recorrido de la suspensión.

Sí se conoce la distancia entre ejes, larga, de 1.540 milímetros, con una aparentemente alta posición del asiento a 825 mm de altura del suelo. Su peso total es de 230 kilos en orden de marcha, con el depósito de 24 litros hasta arriba, y el resto de líquidos. Un kilo más para la TRK 902 X, con barras protectoras y caballete central.

En cuanto a tecnología, una pantalla a todo color de siete pulgadas con conectividad y navegación por flechas, así como visualización de la presión de los neumáticos y puños y asientos calefactables. Como accesorios originales encontramos un par de maletas y un 'top case' de aluminio.

De mantenerse por debajo del umbral de los 10.000 euros, una trail bicilíndrica de 900 cc sería todo un puntazo. Y esta sí, llegará a Europa.