Adiós al reinado de la Yamaha TMAX: Kawasaki ya tiene listo un maxi-scooter híbrido con un botón mágico que puede cambiarlo todo

Durante años la Yamaha TMAX ha jugado prácticamente sola y a sus anchas en la liga de los maxi-scooter premium. Ni siquiera propuestas tan distintas como la Honda X-ADV o el Kymco 550 se han acercado a discutirle el trono al scooter de la marca de los tres diapasones. Pero eso está a punto de cambiar…

La marca japonesa ya probó su sistema híbrido en la Kawasaki Ninja 7 Hybrid y en la Kawasaki Z7 Hybrid, pero el siguiente paso tiene mucho más sentido que hacerlo en dos motos al uso: llevar esa arquitectura a un maxi-scooter grande, cómodo y pensado para el día a día… Con un truquito llamado BOOST.

Batería delante, hueco bajo el asiento intacto y 69 CV cuando aprietas el botón

El gran reto de cualquier híbrida es el mismo: dónde metes todo sin convertir la moto en un autobús porque evidentemente, motor térmico, motor eléctrico y batería ocupan mucho espacio, y en una moto convencional eso se traduce en compromisos como ya hemos visto en las dos híbridas que han sacado hasta ahora. En un scooter grande, en cambio, el margen es mayor si se juega bien con la arquitectura.

Así que Kawasaki plantea una solución inteligente: desplazar la batería hacia la parte frontal, justo delante del motor. Colocándola ahí permite que el flujo de aire en marcha ayude a refrigerar las celdas, algo clave cuando se le pide el máximo rendimiento al sistema híbrido porque menos temperatura significa más consistencia cuando activas el modo más agresivo.

Y aquí entra en juego el famoso botón BOOST. El bicilíndrico de 451 cc, que en configuración híbrida ronda los 59 CV por sí solo, se apoya en el empuje eléctrico para ofrecer picos combinados cercanos a los 69 CV. No hablamos de una cifra descomunal en términos absolutos, pero sí de una entrega inmediata y contundente, especialmente útil en incorporaciones y adelantamientos en autovía. La TMAX te lo ofrece de otra manera muy distinta… La pregunta es si esto funcionará.

Pero para que todo esto encaje, el bastidor crece en la zona delantera y deja una distancia entre ejes generosa, más en la línea de un scooter de corte viajero que de uno puramente urbano. Aun así, se mantiene el concepto práctico: plataforma amplia para los pies y un hueco bajo el asiento que, gracias al nuevo diseño del depósito, sigue permitiendo guardar al menos un integral. En este segmento eso no es negociable.

Otro punto diferencial es la transmisión. Frente al variador tradicional, este maxi-scooter heredaría el cambio automático de seis marchas ya visto en las híbridas de la casa. Eso abre la puerta a una conducción más directa, con sensación real de escalonamiento, y encaja mejor con la filosofía de “scooter que acelera como una moto”.

El precio, evidentemente, no será de acceso. Si tomamos como referencia la gama híbrida actual de Kawasaki, el listón parte por encima de los 13.000 euros. Pero viendo cómo se mueve el mercado del maxi-scooter premium en España, donde la TMAX sigue siendo objeto de deseo pese a su tarifa, no parece una barrera insalvable.

Imágenes | Kawasaki

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