Pecco Bagnaia está usando unos frenos de 355 mm desarrollado por Brembo para él
Está más cerca de Márquez, aunque también le están dando algún problema de fiabilidad
En esta temporada, y especialmente en los últimos Grandes Premios, se está pudiendo observar cierto cambio de tendencia dentro de Ducati. Pecco Bagnaia sigue por detrás de Marc Márquez, pero está algo más cerca. Nada que ver con un 2025 que fue desesperante para el italiano. La razón es técnico, y está en los frenos.
Bagnaia está usando unos frenos de 355 mm de Brembo. No es ninguna novedad, ya que es el mismo truco que le funcionó en algunas carreras del año pasado. La clave es que ahora Brembo ha conseguido desarrollar un diseño que funciona en todos los circuitos, y Bagnaia está construyendo sobre ellos su resurgir en MotoGP.
Bagnaia se está agarrando a los frenos de 355 mm de Brembo
Las sensaciones de Pecco Bagnaia en 2026 nada tienen que ver con las de 2025. Sin estar cerca de sus años de esplendor, el tricampeón italiano ha logrado darle la vuelta a la situación en Ducati y estar bastante más cerca de Márquez que en su primera temporada juntos. De hecho, a estas alturas de 2026 solo les separan 23 puntos, mientras que en 2025 ya eran 126.
No solo es culpa de los problemas físicos de Márquez o del carácter más neutro de la GP26, también hay un tema puramente técnico influyendo: Pecco Bagnaia está pudiendo usar siempre los discos de 355 mm de Brembo. Un atajo técnico que no hubiese sido posible sin la inestimable ayuda del fabricante italiano.
La temporada pasada Bagnaia ya fue capaz de salvar algunas carreras tirando de los frenos de 355 mm, como fueron MotorLand, Austin o Motegi. Sin embargo, Brembo no los tenía habilitados en la mayoría de circuitos porque eran demasiado grandes. Ahora el fabricante de frenos italiano ha encontrado una solución.
Brembo tiene un nuevo diseño del disco de 355 mm que es capaz de trabajar en todos los circuitos. Bagnaia lo está utilizando desde Jerez, y parece que le está dando un empujón. Solo hay que ver los números: desde entonces, Bagnaia se ha subido al podio en cuatro de siete carreras largas, y en tres Sprint, incluyendo una victoria en Brno.
El punto débil es que ocasionalmente Bagnaia sigue teniendo problemas que le obligan a perder ritmo y, eventualmente, retirarse. Fue lo que le ocurrió en Assen, aunque el italiano no quiso dar mayores detalles. También en Jerez y Le Mans tuvo que abandonar la carrera cuando el podio era factible. Es el remedio que le queda a Bagnaia.
Ser competitivo con una pieza de cuestionable fiabilidad o asegurarse acabar las carreras con una moto que, por su estilo, no le permita luchar por nada serio.
Imágenes | Ducati, Brembo
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