Las motos más baratas de Triumph ya tienen precio: mucho estilo y acabados premium para el A2 por menos de 6.000 euros

A principios de verano Triumph hacía gala y presentaba a sus Speed 400 y Scrambler 400X. Dos motos que pareciéndose, eran totalmente diferentes al mismo tiempo. Ahora la casa de Hinckley ya las ha puesto precio oficialmente.

Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X 2024 suponen una nueva generación de motos destinadas a los mercados emergentes, pero también al resto del mundo, así que van a mantener su icónico diseño y unos estándares de calidad a la altura de Hinckley. Junto al precio, también sabemos la fecha en la que podrás empezar a reservarlas.

Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X tendrán una diferencia de casi 500 euros

Ambas motos son el producto final de una colaboración con el fabricante indio Bajaj. Cinco años después las motos ven finalmente la luz en un trabajo en el que Triumph se ha encargado del diseño y ha compartido la parte de ingeniería con la firma india.

De ahí que su aspecto sea inconfundiblemente Triumph. Con una clara inspiración en las roadster de los de Hinckley, emerge una evidente línea retro desde el faro y hasta el colín, pasando por los logotipos, el depósito en forma de lágrima y el asiento plano en el caso de la Speed 400.

La Scrambler 400X proviene de una genealogía más offroad de la marca. Una scrambler con los mismos aires camperos y una silueta extremadamente reconocible, parecidas al resto de sus hermanas mayores, como la Scrambler 1200 o la 900. Por ejemplo, el faro redondo delantero, el asiento plano que domina la imagen o el escape de doble salida elevado.

Ambas montan el monocilíndrico TR de nueva factura. Ambos modelos fusilan la misma configuración y prestaciones: con cuatro válvulas en cabeza y doble árbol de levas, cubica 398 centímetros cúbicos y unas cifras de 40 CV a 8.000 rpm y 37,5 Nm de par motor a 6.500 vueltas.

El propulsor se engrana a una caja de cambios de seis velocidades, con embrague asistido y antirrebote. Las asistencias se completan con un acelerador ride-by-wire, iluminación full LED con luz diurna, inmovilizador, control de tracción desconectable Bosch y ABS convencional de dos canales.

La estructura de ambas motos estrena una estructura principal de tubo de acero, subchasis tubular atornillado y un basculante realizado en aluminio. Las partes ciclos de una y otra son distintas.

Para la Speed 400 se confía en horquilla invertida delantera de 43 mm con 140 mm de recorrido y un monoamortiguador con depósito separado y ajuste de precarga con 130 mm de recorrido. En frenos, un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de freno radial de cuatro pistones y un disco de 230 mm detrás. Todo sobre unas llantas de aleación son de 19 y 17 pulgadas.

La Scrambler 400X utiliza la misma horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador con ajuste de precarga, pero con distinta configuración: ambos con un recorrido de 150 mm (20 mm más que la Speed 40). También hay algunos cambios en el equipo de frenos combinando discos de 320 y 230 mm delante y detrás respectivamente con una pinza radial de cuatro pistones en la zaga trasera.

Mientras la Scrambler 400X estará disponible en colores Phantom Black/Silver Ice, Matt Khaki Green/Fusion White y Carnival Red/Phantom Black, la 400 estándar lo estará en Caspian Blue, Carnival Red y Phantom Black.

Por último, los precios son una jugada maestra por parte de Triumph. Mientras las Speed 400 costará 5.395 euros, la 400X subirá hasta los 6.095 euros. Ambas estarán disponibles en los concesionarios de la marca partir de enero de 2024.

Triumph Speed 400 y Scrambler 400X - Ficha técnica

motor


SPEED 400

SPEED 400X


Tipo

Un cilindro, cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por agua

Un cilindro, cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por agua


Cilindrada

398 cc

398 cc


Potencia máxima

40 CV a 8.000 rpm

40 CV a 8.000 rpm


Par motor

37,5 Nm a 6.500 rpm

37,5 Nm a 6.500 rpm


Diámetro x carrera

89 x 64 mm

89 x 64 mm


Transmisión

Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido

Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido

CHASIS





Tipo

Chasis de acero con subchasis atornillado

Chasis de acero con subchasis atornillado


Suspensión delantera

Horquilla invertida con barras de 43 mm, 140 mm de recorrido

Horquilla invertida con barras de 43 mm, 150 mm de recorrido


Suspensión trasera

Monoamortiguador con 130 mm de recorrido

Monoamortiguador con ajuste de precarga, 150 mm de recorrido


Rueda delantera

110/70-17

100/90-19


Rueda trasera

150/60-17

140/80-17


Freno delantero

Disco de 300 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, ABS

Disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, ABS


Freno trasero

Disco de 230 mm con pinza flotante, ABS

Disco de 230 mm con pinza flotante, ABS

DIMENSIONES Y PESOS





Peso en orden de marcha

170 kg

179 kg


Anchura

795 mm

825 mm


Altura del asiento

790 mm

835 mm


Distancia entre ejes

1.377 mm

1.418 mm


Depósito

13 litros

13 litros

PRECIO


5.395 euros

6.095 euros

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