Chris Hurren, científico: "Tu chaqueta de 500 euros puede proteger menos que antes". Alertan de un recorte silencioso en la equipación de moto

Lo contábamos hace unas semanas: un estudio australiano apunta a una tendencia preocupante: prendas certificadas que cumplen la norma, pero ofrecen menos resistencia que generaciones anteriores.

Quizá merezca la pena profundizar en el tema con algunos y datos y explicaciones más concretos, por si las dudas.

El problema no es la homologación, es lo que ocurre después

Porque, desde hace tiempo, en el sector se daba algo por sentado: que si una prenda (chaqueta, guantes, o lo que sea) llevaba su correspondiente homologación europea, deberían ofrecer un nivel de protección razonable; parece una promesa implícita.

Pero ¿y si esa protección estuviera disminuyendo sin que nadie se diera cuenta?

Es lo que denuncia MotoCAP (que puede o no tener razón, pero es lo que expone). Para quien no lo conozca, MotoCAP es uno de los programas independientes de evaluación de equipación para motoristas más reconocidos del mundo.

En 2018 comenzaron a analizar equipamiento motorista. Estamos en septiembre de 2026, y más de 1.100 análisis después, sus investigadores aseguran haber detectado una tendencia inquietante: algunas prendas homologadas cada vez protegen menos.

Para entenderlo, hay que comprender la diferencia entre homologar una prenda y evaluar cuánto protege. En este sentido, una certificación como la europea EN 17092 establece unos requisitos mínimos que fabricantes y marcas deben cumplir para poder vender una chaqueta, unos pantalones o unos guantes como equipación específica para moto. Si los pasa, homologada.

Pero claro, pasarlo mínimamente no significa necesariamente que proteja lo máximo posible.

MotoCAP dice que realiza pruebas independientes que van más allá de la certificación obligatoria y puntúa aspectos como la resistencia a la abrasión, el desgarro o la protección frente a impactos. Los responsables de la marca creen que ciertas marcas han encontrado una manera de seguir cumpliendo con estos estándares, pero reduciendo el material protector. O eso dice Chris Hurren, científico jefe del proyecto.

Ponen de ejemplo algo tan común como los vaqueros de moto; ¿qué han encontrado? Una resistencia a la abrasión en ellos sorprendentemente similar a la de unos vaqueros convencionales.

O una prenda que en una generación anterior había resistido 3,7 segundos en las pruebas de abrasión pasó a soportar únicamente 1,2 segundos en una versión posterior. Pero el precio no había bajado. Es decir, el cliente seguía pagando prácticamente lo mismo por una protección significativamente inferior.

Matiz: son conclusiones preliminares de un estudio científico aún no publicado que tanto los investigadores Yao Yu y Christopher Hurren pretenden presentar oficialmente en la Australasian Road Safety Conference que se celebrará en Sídney a finales de octubre de 2026.

Eso no significa que las marcas incumplan la normativa ni vendan algo ilegal.

Imágenes | MotoCAP

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