La escena parece sacada de un vídeo de freestyle improvisado: una moto de campo, una calle tranquila y un salto que lanza al piloto a unos 15 metros en el aire, cruzando una carretera y cayendo dentro de un barrio residencial.

Ocurrió en octubre en Estados Unidos, pero las consecuencias han llegado mucho más lejos de lo que nadie imaginaba.

El salto viral que acabó en arresto y con la moto incautada

El protagonista es Sam Campbell, un chaval de 18 años que lleva montando en moto desde que tenía tres. No es un aficionado cualquiera. Compite desde hace años y su propio padre lo define sin rodeos: "Es un piloto muy logrado, corre a nivel nacional en categoría A". El problema es que aquel salto, grabado por terceros y difundido sin su consentimiento, acabó volviéndose viral semanas después, acumulando millones de visualizaciones.

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Ni Sam ni su familia subieron el vídeo. Según explica su padre, pidieron que se retirara poco después de que apareciera por primera vez, pero el contenido reapareció un mes más tarde y ahí explotó. Lo que empezó como una locura puntual terminó con la policía actuando.

El joven fue arrestado, acusado de conducción temeraria, pasó la noche en el calabozo y su moto fue incautada como prueba. "Lo esposaron, lo metieron en un coche patrulla y en el centro de detención le pusieron grilletes en las piernas… Por un salto", relata/denuncia su padre, todavía incrédulo.

Nick Campbell no justifica lo que hizo su hijo, pero sí cuestiona el castigo: "No es un criminal. No está robando, no está destrozando casas, no vende drogas. Es un piloto que cometió un error". El miedo ahora va más allá de la sanción inmediata: Sam está estudiando para ser ingeniero nuclear y su familia teme que este episodio tenga consecuencias serias para su futuro académico y profesional.

Desde la policía local recuerdan que no es un caso aislado. Otro motorista realizó el mismo salto semanas antes y también fue detenido y acusado de conducción temeraria. En un comunicado, el departamento insiste en "los peligros de una conducción insegura, especialmente en barrios residenciales y en la vía pública".

Mientras tanto, Sam no ha vuelto a subirse a una moto desde su detención. Su dirt bike sigue en manos de la policía y nadie sabe cuándo se la devolverán. Su padre intenta rebajar la tensión y busca una salida negociada: "No estamos aquí para atacar a la policía. Solo queremos un final razonable. Que se calmen las cosas y encontrar una solución con la que todos puedan estar bien. Puedo asegurar que no volverá a hacerlo".

La justicia de redes sociales trata de darle epicidad al asunto, alucinando con el salto del chaval y defendiéndole en la mayoría de comentarios... Pero eso no deja de ser una actitud ilegal.

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En Motorpasión Moto | Sonará raro, y lo es, pero Honda quiere que sus motos te den "éxtasis" eléctricos para conducirlas. Y es el futuro de las motos

La robótica aplicada al movimiento autónomo acaba de cruzar otra frontera. El llamado Vehículo Ultramóvil, un artefacto del tamaño de una bici eléctrica pero con alma de acróbata, está empezando a hacer cosas que hasta ahora solo veíamos en pilotos de trial de nivel mundial.

Y sí, hablamos de saltos, equilibrios imposibles y hasta volteretas hacia atrás desde parado. El tipo de piruetas que Toni Bou puede hacer sin despeinarse, pero que en un robot suenan directamente a ciencia ficción.

Hacia una nueva generación de máquinas que ya no necesitan piloto

El truco del UMV no es su forma, sino su ‘cabeza’. La máquina se entrena sola: millones de simulaciones físicas, cada una corrigiendo la anterior, hasta que el algoritmo aprende cómo gestionar inercias, pesos, impulsos y desequilibrios propios de un piloto experto. Lo gordo es que todo ese aprendizaje digital pasa al mundo real sin tocar parámetros. Lo que la IA aprende en el ordenador lo ejecuta fuera tal cual, sin calibraciones, sin ajustes de pista y sin ese proceso de prueba-error que cualquier robot tradicional necesita.

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Ese es el salto cualitativo: la transferencia directa. Ojo al dato: si en simulación hace un backflip perfecto, en el mundo real también. Y eso es exactamente lo que vemos en los vídeos virales del UMV: equilibrio milimétrico sobre dos ruedas, saltos con control absoluto del eje vertical y, sobre todo, la voltereta atrás desde parado. No hay rampa, no hay inercia previa. Solo chasis de carbono, motores eléctricos con respuestas instantáneas y un algoritmo que entiende la física mejor que la mayoría de nosotros.

El chasis en sí es ligero y rígido, casi más propio de una bici de descenso que de un robot autónomo. Los motores no son simples propulsores: son músculos capaces de microcorregir en milésimas, interpretando el suelo, las vibraciones y cada pequeño cambio de peso. Ahí es donde el UMV clava el parecido con un piloto real: las microcorrecciones. Ese pequeño gesto de muñeca, ese leve movimiento de cadera, ese instante en el que un piloto ajusta el equilibrio sin que nadie lo note. El robot lo replica con una precisión quirúrgica.

Pero hay más vida aquí que el espectáculo y lo guay. Toda esta plataforma está pensada para operar en entornos donde enviar a un humano sería un riesgo absurdo. Zonas catastróficas, edificios colapsados, superficies inestables o terrenos donde una máquina convencional quedaría atascada o volcada. Si el UMV puede mantenerse en equilibrio sobre dos ruedas mientras escala un obstáculo, también puede cruzar un corredor lleno de escombros sin poner en peligro a nadie. Y si puede saltar, girar y corregir al vuelo, puede moverse entre ruinas o zonas industriales con una agilidad que ningún robot cuadrúpedo ha mostrado hasta ahora.

Su potencial en rescates, exploración o transporte autónomo en terrenos extremos no es humo. De hecho, lo que hoy es un robot acróbata podría ser, mañana, una herramienta de emergencias capaz de entrar donde no entra un dron ni un vehículo tradicional.

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En Motorpasión Moto | Esta marca china acaba de traer tres trail equipadas hasta los dientes por menos de 6.000 euros. Y son un juguete muy asequible

El británico Jonny Davies ha vuelto a inscribir su nombre en el libro de los récords con una hazaña que pone los pelos de punta. Este frikazo del stunt ha logrado recuperar el título de la rueda trasera más rápida del mundo en modalidad "high chair wheelie" (caballito sentado sobre el depósito y con las piernas sobre el manillar).

Para hacernos una idea, ha alcanzado nada menos que 204 km/h en la pista de Elvington, en York... A una sola rueda, y sentado sobre el depósito. Surrealista, pero verificado.

El británico del stunt vuelve a ser el más rápido del mundo sobre una rueda

Davies ya había marcado este récord en 2020 a 175 km/h, pero perdió la corona cuando otro piloto elevó la marca a 202 km/h. Ahora, durante el Straightliners Speed Week celebrado a mediados de septiembre, el británico la ha recuperado tras firmar una pasada de 204,07 km/h, superando el anterior registro de 202,6 km/h.

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"Era el primer récord que logré en 2020, y siempre lo sentí como un asunto pendiente", explicó Davies a MCN. "Había llegado a rodar a 196 km/h en entrenamientos, pero aquel día hacía un viento en contra de 40 km/h que nos frenó a todos. Esperé a que alguien lo superara, y cuando lo hicieron, supe que tenía que volver".

Para esta nueva tentativa se hizo con una Kawasaki ZX-10R, a la que quitó el carenado y el cuadro de instrumentos, instaló un manillar plano, practicó una hendidura en el depósito y reforzó la zona con espuma para poder fijarse mejor en la postura extrema del truco.

Su plan era claro: batir el récord con cierta holgura y después atacar la barrera de los 210 km/h (130 mph). Sin embargo, un error técnico se cruzó en el camino. "Después de la comida la moto no quería levantar rueda en ninguna marcha. Resultó que al cambiar de cuarta a quinta activé por error el control de tracción. Como no llevo relojes, no pude darme cuenta. En casa enchufé el cuadro y lo vi. Es un asunto pendiente, volveré el año que viene".

Además de ir a por los 210 km/h, Davies tiene en mente otro reto surrealista: convertirse en el hombre más rápido del mundo… Circulando marcha atrás sobre una moto.

"Haré algunos ajustes en el depósito, moveré la espuma un poco hacia atrás, y estoy seguro de que lo conseguiremos", concluyó el británico, que ya piensa en 2026 como el año de su próximo asalto al límite de lo posible sobre una rueda.

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En Motorpasión Moto | Ni Honda ni Kawasaki. La última revolución china es un motor de ocho cilindros, y nadie en la historia de las motos se había atrevido a ello

No. No eres al único al que le salen vídeos de chavales (por no decir que muchos son niños) haciendo acrobacias sobre motos de casi 300 kilos. Es la nueva moda brasileña que ha inundado los 'feeds' de las redes sociales (Instagram, TikTok, Facebook...).

Se llaman 'grauzeiros', y hacen caballito en chanclas, stoppies sin casco, derrapes y pantalones cortos. El combo imposible que los convierte en leyenda digital. Pero esto no va solo de motos. Es un fenómeno social que mezcla adrenalina, estética callejera, seducción y precariedad. Y sí, engancha... O eso dicen las cifras en redes.

Una moto, una cámara, una idea... Y mucha ilegalidad

El “grau” (caballito, en portugués) es el centro del ritual. El escenario: calles polvorientas de las favelas, avenidas de extrarradio o cualquier recta sin tráfico. El vestuario: lo más lejos posible del equipamiento técnico. De hecho, la camiseta no suele ser habitual, sí los pantalones cortos y las chanclas. Las motos: trails, naked o scooters. Lo importante no es la marca, sino el estilo.

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Graban con el móvil en una mano, levantan la rueda delantera con la otra. Algunos lo hacen descalzos. Otros, en chanclas. Los niños, a veces con menos de 12 años, emulan a los mayores con una seriedad que asusta. El asfalto suele estar roto. El peligro, siempre al acecho.

Vinícius, Rita y Bruna: los reyes del 'grau'. Vinícius Moffati tiene 1,8 millones de seguidores. Rita Vasconcelos, 715.000. Bruna Nunes, 683.000. Y todos hacen lo mismo: desafiar la lógica, las normas y la gravedad desde una moto. El algoritmo les sonríe. Saben jugar el juego: cortes rápidos, música pegadiza, edición agresiva. El riesgo es contenido. El contenido es capital.

No importa si el fondo es Medellín, Lima o São Paulo. El decorado es siempre el mismo: un barrio duro, una moto potente y alguien que quiere hacerse ver. Porque en este juego, si no te ven, no existes.

Del caballito a la emancipación digital. Pero detrás de los vídeos virales hay una realidad mucho menos espectacular. Desempleo, falta de opciones, futuro borroso. Las redes ofrecen un atajo: exposición, visibilidad, quizás dinero. Para muchos, eso ya es más de lo que les prometía la vida.

¿Entre rebeldía o explotación? No faltan las críticas. Que si se romantiza la pobreza. Que si se perpetúan estereotipos. Que si es peligroso. Y sí, lo es. Pero el debate va más allá del casco o la rodillera. ¿Dónde está la línea entre libertad creativa y marketing extremo? ¿Es empoderamiento desde abajo o explotación a manos de un algoritmo que devora todo?

Lo cierto es que el "grauzeiro" no solo hace un caballito. Construye una narrativa. Una identidad. A veces, la única que le permiten. Una narrativa muy peligrosa que se aleja demasiado de nuestra cultura de la seguridad y el castigo extremo, pero que en otras partes del mundo está hasta bien visto. Opiniones.

El mundo del 'stunt' en moto es todo un espectáculo. Sus protagonistas son bien conocidos por tener un nivel superior de manejo de la moto, y en esta disciplina dominada muchas veces por los hombres, hubo una mujer que destacaba por encima de los demás: Anam Hashim.

Puede que su nombre no te suene, pero casi seguro que has visto algún vídeo suyo por las redes sociales alguna vez. Esta chica rebelde ha fallecido, y es una pena para el mundo de la moto y el 'stunt'. Pero deja una bonita historia de superación detrás que merece la pena conocer.

Terminó creando su propia empresa para apoyar el talento en el motociclismo

Anim Hashim es una mujer de récord, literalmente. Ha fallecido a los 28 años por problemas de salud, y un día hace unos cuantos años saltó a la fama por los vídeos en las redes sociales. Rápidamente se hizo un nombre que la llevó por todo tipo de aventuras.

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A los 16 años se marchó de casa con lo puesto, literalmente. Empezó a hacer pequeños espectáculos de 'stunt' y así fue ganando dinero hasta que consiguió comprarse una moto más pintona.

Un vídeo haciendo acrobacias en un scooter lanzó a esta chica a la fama definitivamente. Desde entonces no solo consiguió más oportunidades haciendo el cabra sobre la moto, su pasión, sino que llamó la atención de varias cadenas de televisión, donde su fama llegó a su techo antes de alcanzar su sueño.

De la mano de varios programas de televisión indios, Anam entró en el libro de los récord como la motorista más joven en escalar el Khardung La Pass, la carretera transitable más alta del mundo. Un dato nos hace entender lo peligroso y difícil que es: 5.359 metros confirmados de altitud.

Luego protagonizó otras gestas como viajar más de 2.000 kilómetros en un scooter por toda la India para un programa de televisión, o la de dirigir un grupo de 10 mujeres en 2016 a las Cumbres del Himalaya en moto. En su última etapa debutó en el competiciones del motor como el Cross Country Rally Racing.

De hecho, es la única atleta de acrobacias india que ganó una competencia internacional de acrobacias en 2017. Era bastante conocida, y especialmente en las redes sociales, donde su habilidad fácilmente se transformaba en 'me gustas' y seguidoers.

Esta mujer inspiró a otras personas a meterse de lleno en el mundo del stunt. Por eso creó su propia empresa e infraestructura para promover a los atletas del stunt, se llamó 'Dreams Motorsports'. Un sueño que podrá seguir desarrollando ahí arriba. Ráfagas al cielo.

Hace tiempo que no le dábamos un espacio en nuestra web a Thibaut Nogues, el francés contratado por MV Agusta para dar buena cuenta de sus maniobras con la moto por todo el mundo.

Para esta secuencia, rodada en los Alpes Marítimos de Francia, el galo escoge una MV Agusta F3 800 RC y en una parte de los tres minutos que dura este vídeo podemos disfrutar de una persecución protagonizada por una flamante MV Agusta Superveloce 800. Pasen y vean…

Con Thibaut Nogues el espectáculo siempre está asegurado

Tras el éxito que tuvo su vídeo 'Back in Black', no nos extraña nada que hayan querido volver a la carga con otra secuencia a gran velocidad, en este caso denominada 'Pursuit of Happiness'. Nogues hace de las suyas durante los más de tres minutos con una MV Agusta F3 800 que parece ser la versión RC, por el escape SC Project que incorpora.

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Formando parte de esta persecución de película también aparace una MV Agusta Superveloce 800, una montura que comparte mecánica con la anterior; un bloque de tres cilindros con 798 cc que rinde 148 CV, mientras que en la MV Agusta F3 800 RC sube hasta los 153 CV.

Derrapes y goma quemada a gran velocidad tienen lugar en un escenario de ensueño, como son los Alpes Marítimos de la zona sur de Francia, donde Thibaut y su perseguidor enlazan una curva tras otra.

Cualquiera que vea este vídeo podría pensar que encaja perfectamente con la secuencia de una película de acción del estilo de Misión Imposible o James Bond. Desde luego hay que tener un excelente control de la moto para no acabar destrozando ninguna de estas dos máquinas, que no bajan de los 20.000 euros.

Relájate y disfruta.

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Günter Schachermayr, un austriaco especialista en hacer acrobacias en scooter ha vuelto a hacer de las suyas. Este showman conocido como Lumpi parece que no se aburre llevando a su Vespa hasta los límites de lo inimaginable.

A principios de 2019 subió su moto a un avión para elevarse muy por encima de las nubes a 7.010 metros y desde ahí tirarse al vacío mientras que hacía piruetas y acrobacias con su moto italiana. Tiempo atrás también se atrevió a engancharse a un globo, con la moto, por supuesto. Ahora la locura la ha hecho mucho más cerca del suelo, aunque sigue siendo una temeridad: hacer parasailing con su Vespa.

Un intento de récord que tuvo alguna que otra complicación

Pobre Vespa. Si no tenía suficiente con estar a miles de metros sobre el nivel del mar, ahora el especialista y poseedor de 19 récords Guinness decidió irse hasta el lago de Wolfgangfsse (Austria) para intentar batir otra marca: montar en paracaídas con su moto y subir hasta 100 metros de altura empujado por una barca desde el mar.

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En las imágenes se aprecia cómo este loco de las dos ruedas sufre un primer tirón muy violento de la lancha de 380 CV que tenía que empujar tanto al austríaco como a su Vespa a una velocidad de al menos 60 km/h.

Por la reacción de Günter uno de los momentos más difíciles y peligrosos era el inicio, donde corría el peligro de irse contra el agua y no poder coger altura con el paracaídas. De hecho, no lo consiguió a la primera y durante las primeras veces que se fue al agua recibió un golpe en el tobillo. A pesar del dolor quiso continuar.

Una vez en el aire consiguió alcanzar los 75 metros. A esa altura el viento cambió de dirección lo que hizo que la moto y el piloto tuviesen mayor resistencia al vuelo y que pesasen más. Esto provocó que al final perdiesen altura hasta caer al agua (suceso que no se aprecia en el vídeo). La pena es que la moto quedó destruida cuando la rescataron de las profundidades del mar, mientras que el piloto sí pudo salvarse.

Como a Schachermayr le debe resultar un poco aburrido ir sobre una rueda haciendo un caballito con su moto italiana se ve obligado a hacer retos muy diferentes a lo que suele hacer un stuntman y, sin duda éste lo es. La suerte es que además estas locuras las podamos ver incluso grabadas desde un dron.

Ahora queda que desde los Guinness World Records le homologuen el logro y así redondee sus logros en 20 récords Guinness. Ahora toca preguntarnos: ¿cuál será la siguiente locura de este austriaco de 41 años?

Nunca dejarán de sorprendernos los equilibristas sobre ruedas, conocidos como stunts. Hacen trucos sobre sus motos que nos maravillan y nos ponen la carne de gallina, sobre todo porque son maniobras peligrosas que la mayoría de los motoristas no nos hemos aventurado a probar, entre otras cosas porque está prohibido en la calle.

Nada como juntar a un grupo de 'magos' del asfalto y proponerles hacer locuras con sus monturas, y además en modo competición. En este caso, a partir de un vídeo del canal de YouTube Stuntexru en el que juegan al limbo (aquel en el que te agachas hacia atrás y pasas una barra) con sus motos, hemos querido buscar más imágenes sobre los trucos que pueden llegar a hacer estos atletas.

Al limbo y derrapando

Jamás nos imaginaríamos que veríamos el juego del limbo con motos. Si ya es difícil doblar la espalda hacia atrás y no parecer un anciano haciéndolo de pie, no nos imaginamos el nivel de dificultad que requiere este juego con dos ruedas. Las condiciones son las siguientes: los especialistas pueden hacer dos pasadas derrapando. Si no tiran el palo en alguna de las pasadas, siguen en el juego y se va bajando cada vez más el listón hasta que solo quede uno.

Por supuesto, ninguno de los participantes puede utilizar los pies para ayudarse. El vídeo que vemos es de una competición que tuvo lugar en Estonia. No ganó nadie al final, ya que todos tiraron el palo, pero se ve a quién se le da mejor. Según Stuntexru, Niko Sakkinen fue el que más se acercó.

La frenada más larga sobre la rueda delantera

En esta competición gana quien más hábil sea manteniendo su motocicleta rodando sobre su rueda delantera. La norma es que los pilotos aceleran desde un punto de partida todo lo que pueden durante una distancia de 25 metros y a partir de ahí levantan sus monturas sobre el tren delantero.

No son motos precisamente ligeras con las que hacen los trucos. Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R750, KTM 450 EXC 2018, Triumph Street Triple 675 o la Yamaha R6 son algunas de las motos con las que compiten los stunts. En algunos casos recorren hasta 40 metros con solo una rueda.

El último hombre en pie

Otra competición que grabaron los de Stuntexru en el aeródromo de Rutja, en Estonia: el último hombre en pie. Aquí gana quien tenga más equilibrio estando sentado en el tren delantero de su moto y quien quede el último sobre su montura sin pisar el suelo.

En la competición los participantes pueden golpear, tocar los frenos e incluso derrapar si les sirve para ganar. De las dos rondas que se organizaron siempre ganó el mismo: Nerijus Malinauskas.

¿Cómo prepara la moto un stunt?

Sin duda para realizar todos los trucos que hemos visto las motos requieren cierta preparación. En este vídeo Chicho Lorenzo habla con un especialista del equilibrio y le explica todas las modificaciones que ha hecho en su moto.

Puedes leer con detalle cuál es la preparación de este tipo de motos con el artículo que escribimos sobre la KTM 250 Duke de Rok Bagoroš. Algunos elementos importantes son: una corona trasera del tamaño de una rotonda o el añadido en el puño izquierdo de una segunda maneta además de la del embrague para controlar el freno trasero.

Y por último, debemos recordar que esto que hemos mostrado se hace siempre en un circuito cerrado y preparado. Es ilegal hacer cualquier tipo de truco en la calle. Cualquiera de estas maniobras es peligrosa y puede provocar un accidente.

Hoy hablamos de un vídeo que se está compartiendo a través de las redes sociales (sobre todo entre moteros) y que se está haciendo viral. No es para menos. Siempre es impresionante ver lo que algunas personas pueden hacer con máquinas que se acercan a los 200 kg.

Una vez más el protagonista es un japonés. Ya sabemos lo que les gusta a estos asiáticos las maniobras complicadas y las gymkhanas donde se retan los unos a los otros para ver quién es más habilidoso. En este caso el espectáculo está servido: llevar una moto deportiva maniobrando entre conos y sin manos.

La postura en la moto, fundamental

El protagonista del vídeo se llama Masaki Miura. Es un especialista en hacer gymkhanas en moto y de vez en cuando saca algún vídeo a través de YouTube para mostrar sus retos conseguidos. El último consiste en realizar una gymkhana denominada Sakotana GP en la que hay que pasar entre conos haciendo un recorrido concreto en el menor tiempo posible.

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Al principio del vídeo muestra su destreza haciendo el circuito lo más rápido que puede. Pero a partir del minuto 1'26" llega lo más sorprendente: empieza a hacer el circuito con su Suzuki GSX-R (parece una 600) sin manos, es decir, sin tocar freno delantero, ni el gas, ni el embrague.

Solo con el empuje del motor al ralentí y con pequeños toques del freno trasero consigue realizar el circuito entero demostrando su pericia. Es una forma de demostrar que una moto no se conduce solo con las manos sino con todo el cuerpo y que, mientras que haya algo de tracción, la moto se puede mantener equilibrada. Eso sí, Masaki reconoce que ha tenido la ayuda de un amortiguador de dirección.

Policía japonesa contra estadounidense

Las capacidades de pilotaje de Masaki Miura nos ha recordado a las pruebas de acceso que hacen los policías que van en moto en Japón. El vídeo que mostramos arriba es hipnótico. Es sorprendente ver cómo se puede tener tanto dominio de una máquina de alta cilindrada, en esta ocasión de una Honda VFR800, y en mojado.

De otra índole son las gymkhanas y pruebas que hacen los policías en Estados Unidos con sus pesadísimas Harley-Davidson. En las imágenes de abajo se puede ver una de las pruebas de la Police Motorcycle Rodeo que se celebra cada año en el país americano. Una de las competiciones es una clasificación entre cuatro equipos en la que deben recorrer un circuito en el mínimo tiempo posible y de la forma más sincronizada posible.

Los pilotos de motociclismo y sus locuras

Y ya que hablamos de la magia a los mandos de una deportiva sin manos, nos vemos obligados a citar una foto que ha publicado recientemente Gino Rea, piloto del Campeonato Británico de Superbike, en su Instagram.

En unos cursos de pilotaje impartidos en el Circuito de Cartagena, entre los que da rueda este expiloto de Moto2, la fotógrafa Gemma Webster sacó esta instantánea tan loca en la que Rea, montado en una BMW S 1000 RR, se marca una curva tocando rodilla y sin las manos en el manillar.

Esta no es la primera locura que hace Gino Rea sin manos. En diciembre de 2018 completó todo el sacacorchos de Motorland Aragón sin la mano izquierda y a velocidad de vértigo.

Y ya que hablamos de pilotos, por qué no recordar a Scott Redding cuando en la temporada 2018, en el Gran Premio de Alemania, rozó con el casco sobre el asfalto en una tumbada durante el warm-up previo a la carrera.

No podemos rematar esta información sobre pilotos y su pericia en moto sin recordar este vídeo más que conocido en el que un motero roza los límites de lo que puede tumbar una Harley-Davidson y lo rápido que se puede ir con ellas en curva. Por supuesto, que no sirva de ejemplo: va por encima de la velocidad legal, sin llevar la ropa adecuada, derrapando y con riesgo de causar un accidente.

El stunt riding es esa disciplina un poco cajón de sastre, en la que caben talentos natos como el carismático Emilio Zamora o Narcís Roca, los poco respetuosos amantes de los caballitos en carretera abierta americanos que la liaron pardísima en Boston o trileros del supermotard como Arttu Stenberg.

En un concepto donde cabe prácticamente todo y dentro del que Travis Pastrana se ha marcado un remember de Evel Knievel, siempre hay hueco para innovar. Innovar o lo que quiera que sea tirarse desde una avioneta a miles de metros de altura montado en una Vespa e intentar hacer piruetas.

Stunt riding nivel: 7.000 metros

Se llama Günter Schachermayr, es austriaco y las acrobacias en scooter son su coto de caza. Un coto que por lo visto debe tener ya sobreexplotado porque se ha ido a las alturas, literalmente, para buscar nuevas formas de deslumbrar con su Vespa.

Acostumbrado a mantener una rueda separada del suelo sobre el asfalto, este ingeniero, atleta y showman también conocido como Lumpi se ha venido muy arriba, muy, muy arriba, alejando del suelo las dos ruedas para buscar nuevos límites en la que convirtió como su profesión ahora hace 10 años.

Lumpi ha subido su moto a un avión para elevarse por encima de las nubes (23.000 pies, 7.010 metros), lanzarse al vacío y empezar a hacer acrobacias. Bueno, o intentarlo, porque a la vista del resultado no parece que haya conseguido algo demasiado digno y es más una lucha por mantenerse unido a su Vespa hasta que no ha aguantado más.

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Pero no, no es la primera vez que Lumpi hace algo similar. Tiempo atrás Günter ya realizó una locura similar enganchando su Vespa a un globo aerostático con él sobre el asiento de la moto, elevarse y dejarse caer al vacío, sin moto esta vez.

En ambos casos, Lumpi ha hecho uso de sus conocimientos de ingeniería para adaptar sus monturas a sus alocados propósitos, en el caso del globo con unos soportes específicos y en el de la avioneta incluyendo un sistema de paracaídas para que la moto llegase a salvo hasta tierra firme.