Puede que Soriano Motori no te suene, pero es una marca que apareció en escena en plena pandemia de COVID para resucitar una histórica marca europea. Cada cierto tiempo alguien saca del cajón una marca y promete devolverla al siglo XXI con mucho diseño y novedades.

Soriano Motori hizo ruido: mostró renders, prometió aceptar Bitcoin como forma de pago y hasta anunció que se presentaría en el EICMA 2021, la meca italiana del motociclismo. Pero ahora le ha salido una extraña piedra en el camino.

Una surrealista denuncia contra la marca de motos

El 23 de abril, un hombre que dice ser el 5º Marqués de Ivanrey, un tal Felipe Thomas y de la Gándara, denunció en un tribunal federal de Nueva York a Marco Antonio Soriano, fundador de Soriano Motori. ¿La razón? Supuestamente, hacerse pasar por noble y, según la demanda, inventarse una genealogía para vender motos eléctricas con apellido aristocrático. Eso es lo que dice la información recopilada por Rideapart y el medio Law.

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El señor Thomas, según las citadas fuentes, asegura que Marco Soriano no tiene ninguna relación con el legendario Ricardo Soriano von Scholtz und Hermensdorff, fundador original de las motos Soriano allá por el siglo XX, ni con el primer Marqués de Ivanrey. Algo totalmente desmentido por el propietario.

Y que, pese a eso, y supuestamente, como recalca en la demanda, Marco lleva años diciendo en redes, en entrevistas y en la web de la empresa que desciende directamente de esta línea de aristócratas y pioneros de la automoción.

En Motorpasión Moto nos hemos puesto en contacto con Soriano y recalca que Soriano Motori es el titular legal de la marca, y que la rehabilitación de la misma se llevó a cabo de formar totalmente legal. De hecho, el proyecto se encuentra en fase de I+D.

La demanda lo deja claro: "El demandado se presenta como parte de la familia del demandante y utiliza esa falsa conexión para vender motocicletas eléctricas basadas supuestamente en las creaciones del 2º Marqués de Ivanrey". Todo esto, acompañado de capturas de pantalla, artículos, publicaciones en Instagram... Y hasta declaraciones donde Marco dice que Ricardo Soriano es su abuelo.

El demandante no se anda con rodeos: quiere juicio con jurado, compensación económica, que se cancelen las marcas registradas de Soriano Motori en Estados Unidos. y, de paso, que se prohíba a Marco seguir usando ese apellido con aires de linaje.

Por ahora solo se ha puesto la demanda, pero nadie esperaba un drama en el mundo de drama en la moto eléctrica que incluyera títulos nobiliarios, genealogía disputada y una posible telenovela legal a costa de las dos ruedas.

Imágenes | Soriano Motori

Soriano Motori ha mostrado ya al mundo la apariencia real que va a tener su moto eléctrica Soriano Giaguaro V1, disponible en tres configuraciones distintas y con el motor dúo-flex de hasta 83 CV como uno de las principales atractivos de la 'cero emisiones'.

Esta montura italiana se entregará a sus compradores a partir de la primavera de 2021, en el caso de la tirada de las 100 primeras unidades. La mitad de ellas ya tienen dueño y el resto están disponibles para su reserva en la web oficial, desde 25.500 euros.

El precio de partida es de 25.500 euros

Una mecánica compuesta por dos motores eléctricos seguramente es una de las cosas que más llame la atención de esta máquina de la que ya te hablamos hace un tiempo. Y la Soriano Giaguaro V1 estará muy pronto en las casas de los compradores que la reserven antes de que se agote la primera tirada de un centenar de unidades, de las que la mitad ya tendrían dueño.

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Fabricada de forma artesanal, la montura italiana que hace renacer en cierto modo a la marca española Soriano ya se ha dejado ver prácticamente terminada, aunque sus creadores avisaron durante la presentación online de que la moto que se entregue podría ganar algunos cambios en detalles puntuales.

La que se muestra en las fotos es la versión V1-R, con una imagen tipo naked menos carenada que la V1-S y un precio de partida que abre el catálogo desde los 25.500 euros. En el caso de la opción con aires de deportiva V1-S, el coste sube hasta los 30.500 euros, pero comparten el sistema de propulsión dúo-flex con una potencia que al final se ha homologado en 77 CV, una cifra que varía algo respecto a lo anunciado hace unos meses y todavía pendiente de actualizar en su web.

Para la configuración más capaz, denominada Soriano Giaguaro V1 Gara, el rendimiento será de 83 CV y la aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 3,5 segundos, lo que es casi un segundo más rápido que en las otras dos disponibles. Acceder a ésta, también de aspecto naked, cuesta 32.500 euros.

La gran pantalla tipo tablet sobre el depósito, la fibra de carbono y el textil Alcántara en todo caso formarían parte (opcional en el caso de algunos elementos) de cualquiera de las tres versiones, que en el mejor de los casos homologan entre 160 y 180 km de autonomía a una velocidad constante de 120 km/h y gracias a una batería de 20 kWh. Cabe recordar que las Soriano Giaguaro harán uso de unas transmisión de cinco velocidades (además de una marcha atrás) y que el sonido de la moto se podrá personalizar, aunque todavía no sabemos cómo sonaría cada uno de los tonos a los que denominan 'Silent EV', 'Urban EV' y 'Sonido del futuro'.

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En junio hubo un pequeño avance de la Soriano Giaguaro que va a presentar esta marca que ha renacido en manos italianas pero que tiene un origen español. Ya falta poco para su presentación oficial pero las reservas siguen abiertas para una primera tirada limitada.

Se puede elegir entre configuraciones de 80, 96 y 100 CV y la autonomía se estima entre los 120 y los 160 km. Por su parte, el precio de partida de la opción más asequible de esta moto es de 25.500 euros.

Su caja de cambios tiene tres marchas personalizables con sonido independiente

Poco antes del final del confinamiento tuvimos noticias de la Soriano Giaguaro, la moto eléctrica que hará renacer una marca de genes españoles, fundada por Ricardo Soriano en 1941 y ahora en manos del italiano Marco Soriano.

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La propuesta de montura 'cero emisiones' tiene unas aspiraciones premium, con elaboración artesanal y personalizable (al menos más que otras opciones del mercado) y con la fibra de carbono y la tapicería de Alcántara como materiales que se utilizan en su fabricación. La tope de gama es la versión V1 Gara (32.500 euros), finalmente confirmada con 100 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

Las otras dos versiones, V1-R (25.500 euros) y V1-S (30.500 euros), de 96 y 80 CV, respectivamente, completan esa misma aceleración en 4,4 segundos pero equipan el mismo motor duo-flex, o lo que es lo mismo, dos propulsores eléctricos unidos en un mismo bloque, que podríamos asemejar con la disposición de una mecánica de tipo bóxer, salvando las distancias. Una de las particularidades de esta tecnología es que los motores pueden trabajar juntos o dejar uno en reposo, según lo que se le exija al puño derecho.

Este revolucionario sistema de propulsión, del que todavía quedan detalles por dar, se acopla a una transmisión que finalmente contará con cinco marchas o posiciones, además de otra para avanzar hacia atrás y facilitar las maniobras. Como ya adelantábamos, sirven para retener más o menos y mejorar las sensaciones durante la conducción.

Además, el sonido de la moto se puede personalizar para que suene a lo que denominan 'Silent EV', 'Urban EV' y 'El sonido del futuro', aunque tenemos todavía dudas de lo que quieren decir con las dos últimas opciones. La tercera opción podría imitar a un motor de combustión, aunque tendremos que esperar a que el fabricante lleve a cabo el lanzamiento, que sigue previsto en noviembre, aunque ya no será en el cancelado salón de Milán.

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Soriano Motori ha desarrollado una moto eléctrica en tres configuraciones distintas y con las que por especificaciones podría colocarse en la línea de otras monturas 'limpias' como las que ofrecen Harley-Davidson y Zero Motorcycles.

La Soriano Giaguaro supuestamente estará presente durante el próximo EICMA 2020, que se celebrará entre los días 5 y 8 de noviembre, si es la que crisis sanitaria lo permite. Ya está disponible su reserva anticipada, sin tener que desembolsar la totalidad de los 25.500 euros que cuesta en su versión más básica.

Soriano Giaguaro: una moto eléctrica de 164 CV y por entre 25.500 y 32.500 euros

Por el nombre de Soriano, a muchos le vendrá a la cabeza la empresa fundada por el español Ricardo Soriano en 1941 y no se equivocan si están buscando una relación con esta moto. Y es que la reconvertida en Soriano Motori con sede en Italia guarda la esencia de lo que estuvo haciendo Ricardo entre 1941 y 1954.

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Aquella fábrica de motos fue una de las primeras que surgió en España tras la Guerra Civil Española y entre los modelos que crearon, la Soriano Pantera es de la que se ha tomado la base para crear una interpretación moderna y que se ha materializado en la Soriano Giaguaro. El fundador de la renovada firma es Marco Soriano, un italiano que al parecer solo comparte con Ricardo el apellido y la pasión por las dos ruedas.

Esta montura eléctrica se vende en tres configuraciones distintas denominadas V1 S, V1 R y V1 Gara, que están disponibles por un precio de 25.500, 30.500 y 32.500 euros. Comparten una estética naked, aunque la Soriano Giaguaro V1 S incorpora una cúpula que le da un toque de deportiva clásica.

En su interior guarda dos motores eléctricos enfrentados en lo que parece un intento de imitar la disposición de un bloque bóxer. A esta tecnología la denominan duo-flex y estos propulsores pueden trabajar juntos o de forma independiente.

En el mejor de los casos, suponemos que en la versión V1 Gara, aunque faltan detalles, rinde 164 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Su autonomía está cifrada en 150 km y dispone de un cambio de tres velocidades que todavía no se sabe cómo funcionará pero posiblemente puede servir para cambiar entre distintos modos de rendimiento.

En comparación, la Zero SR/F es menos potente con sus 110 CV y la autonomía que ofrece está entre los 132 y los 320 km, esto último con una Power Tank extra situado en el falso depósito. En cuanto a precio la Zero resulta bastante más económica, ya que parte de 20.890 euros.

La Harley-Davidson LiveWire tampoco le hace sombra a la Soriano Giugiario, ya que homologa 105 CV, así como una autonomía de entre 142 y 225 km. El desembolso base por la de Milwaukee sí es superior, partiendo de los 33.700 euros, algo más de lo que costará la versión V1 Gara de la moto italiana. Habrá que esperar a ver si Soriano Motori es capaz de hacerle frente en el mercado a sus rivales.

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Creo que todos conocemos más o menos la historia reciente del motociclismo español, pero este documental emitido por el Canal Historia en 2001 hace un repaso bastante exhaustivo desde el primer prototipo creado por un ingeniero catalán llamado Francisco Bonet en 1889, que realmente era un triciclo con cuatro plazas hasta llegar a los años en los que desaparecen las marcas españolas absorbidas como muchas otras en Europa por el desembarco de las motos japonesas.

La primera moto como tal diseñada en España no apareció hasta 1901 de la mano de las marcas Antrax de Barcelona y Yais de Zaragoza, aunque siguen sin pasar de ser prototipos. España vivia al margen del boom que se estaba viviendo en el resto de Europa tras la Primera Guerra Mundial. A pesar de esto, en España ya existían legislación en materia de circulación desde 1895, cuando en Madrid se legisló que los vehículos a motor no podían exceder los 6 Km/h y debían llevar señales acusticas y luces para a visar a los demás usuarios de la calzada.

En 1918 se fabricó por fin la primera moto en Madrid, bajo la marca Radio y por alguien llamado Dalmau, pero Francisco Herreros, un erudito del motociclismo en nuestro país, no da más pistas sobre su creador. Por fin en 1924 se unifican las diferentes normas de tráfico de todo el país y se decide hacer obligatorio la circulación por el lado derecho de la carretera.

En la segunda parte del documental nos desplazamos a los tempos tras la Guerra Civil, en la que se destruye por completo el tejido industrial del país, por lo que hay que volver a comenzar de cero con la industria de la moto. En los primeros momentos florecen las fabricas de bicicletas, a las que fácilmente se les acoplan motores de pequeña cilindrada. Marcas como Colibrí o Mosquito copan el mercado. Los fabricantes tenían que ingeniárselas incluso comprando chatarra para poder fundir culatas y cilindros, lo que influye en la calidad del producto. Pero sirven para motorizar un país devastado por la guerra y motorizar a sus habitantes.

En medio de este panorama aparece Soriano, una marca auspiciada por un aristócrata franco-español que importa desde Francia los modelos que había diseñado allí. La primera moto producida se llamó el Pedroso, una especie de moto con rueda pequeña propulsada por un motor de 2T de fabricación propia. Mas adelante estos motores de poca calidad fueron sustituidos por motores Villiers que se llegaron a fabricar bajo licencia también en España. En 1951 la llegada de Vespa y Lambretta interrumpieron el desarrollo del Scooter Puma 2.

OSSA apareció como fabrica de motores fuera-borda y proyectores de cine. En los años 40 se produce la primera aproximación al mundo de la moto, pero no es hasta 1950 cuando aparecen las primeras OSSA. La OSSA 125 era una copia de la DKW 125, la que en su momento era una de las motos más avanzadas del mercado. Nada menos que 80.000 unidades vendidas sustentan esta afirmación. OSSA engrandeció su nombre en la segunda mitad de los 60 y en los 70 participando en competiciones de todo terreno, pero esto no fue suficiente para que a mitad de los años 80 la marca tuviese que echar el cierre.

Quiero haceros notar que los modelos que se comentan en el documental no son los que aparecen en las imágenes, ya que ni la OSSA 175 4T es la moto que se ve, ni la OSSA TR80 aparece por ningún lado.

LUBE, acrónimo de Luis Bejarano Muga, aparece a principios de los años cuarenta, pero no es hasta principios de los años 50 cuando se une a NSU que alcanza una calidad superior a Soriano y Montesa. en los años sesenta, al intentar redirigir la producción hacia los coches, LUBE se empieza a asfixiar económicamente, lo que le lleva a cerrar a finales de los años sesenta.

En sucesivos post iremos desgranando el resto de este documental que nos cuenta algunas curiosidades sobre el motociclismo español. Personajes tan importantes como Francisco Herreros, Enrique Mayor o Ignacio Medina desgranan en estas dos primeras entregas la historia más desconocida de las marcas de principio del siglo XX.

Vía | 8 Negro