Un escándalo se ciñe sobre la Federación Española de Motociclismo. Carlos Tatay ha denunciado en el canal de YouTube de Nico Abad que podría tener que abandonar su recuperación después del accidente que le dejó en silla de ruedas el pasado verano en Portimao. Y el motivo es que la Federación no se está responsabilizando de ella.

Tatay denuncia que la Federación no ha actualizado los seguros deportivos conforme a la ley que entró en vigor este mismo 2023. Como resultado, todavía no han sido abonados los servicios médicos que está recibiendo Tatay para su recuperación, y en la Federación ya ni siquiera le responden a sus llamadas.

La RFME no tiene actualizadas sus pólizas de seguro, que siguen ancladas en 1994

Carlos Tatay reapareció hace unas semanas también en el canal de YouTube de Nico Abad después de su accidente, explicando las consecuencias del mismo y dando toda una lección de vitalidad. Pero por entonces no sabía aún el giro que iba a dar su recuperación, y no precisamente por un asunto físico, sino burocrático.

Según Tatay, las federaciones españolas y valencianas no tienen actualizado su seguro, que sigue en orden a la ley de 1994, y no le cubre su accidente. "Pago tres licencias al año, la española, la valenciana y la mundial, que es la única que ha cubierto lo que le tocaba. Todos los españoles están corriendo con un seguro de 1994 y la Federación no lo actualiza".

Al parecer, la Federación española y la valenciana están en disputa por quien es responsable de abonar la recuperación de Tatay, y solo fue la intervención del CSD la que permitió que al menos se pagase la entrada de Tatay en el hospital de Toledo en el que se sigue recuperando. Pero es lo único abonado hasta la fecha.

"Me encontré a mi padre llorando en la puerta del hospital y dije que me lo contase", dice un Tatay que se lamenta que la Federación no le responde "ni por teléfono ni por mail ni siquiera por carta certificada". Tatay añade que "el hospital está sin pagar y yo por ley debo estar cubierto". El piloto ya se teme lo peor.

Según su abogado, que también ha sido entrevistado por Nico Abad, no descartan que Tatay tenga que dejar el tratamiento de recuperación de sus lesiones. Los gastos de este centro hospitalario no corren a cargo de la seguridad social, sino de los seguros privados que supuestamente adquieren los pilotos al sacarse una licencia federativa.

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Lo que está claro es que ninguna póliza de seguro está cubriendo a Tatay y si no hay solución inmediata el asunto acabará en los tribunales. Pero por el camino el piloto podría tener que dejar su recuperación.

El COVID-19 ha hecho y está haciendo sufrir a una parte importante de la sociedad española. Una vez que parece que la crisis sanitaria ha mermado, empieza a florecer la crisis económica.

Es el momento de la solidaridad y los pilotos de motos lo saben. Son muchos los nombres que se han adherido a la propuesta de Cruz Roja y la Real Federación Motociclista Española (RFME) de crear una subasta benéfica.

Pilotos solidarios para luchar contra los efectos del COVID-19

Los grandes pilotos de motos españoles se unen y muestran su lado más humano con la iniciativa pilotos solidarios. Los grandes nombres del deporte de las dos ruedas español donarán objetos personales para que se subasten. Todo el dinero recaudado irá a para a manos de Cruz Roja Responde. ES El apartado de la asociación que se dedica a realizar actuaciones para contrarrestar los efectos negativos causados por el COVID19.

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En esta iniciativa participan pilotos de todas las categorías y disciplinas del motor. El nombre más sonado es el de Marc Márquez, pero la lista se completa con muchos otros. Los equipos de competición y otras compañías como DORNA, la empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, también se han hecho partícipes del movimiento.

La lista de pilotos que participan por el momento es larga y seguro que no se quedará aquí. Se trata de nombres en activo y otros que pertenecen a la historia del deporte de las dos ruedas español. Son Marc y Álex Márquez (MotoGP), Dani Pedrosa (MotoGP), Toni Bou (TrialGP), Jorge Prado (MXGP), Ana Carrasco (SSP300), Manuel González (SSP300), Alex Rins (MotoGP), Fabio Quartararo (MotoGP), Carlos Checa (MotoGP y WSBK), David Checa (Resistencia), Jonathan Rea (WSBK), Álvaro Bautista (WSBK), Jordi Tarrés (Trial), Iván Cervantes (Enduro), Joan Barreda (Dakar), Laia Sanz (Dakar), Josep García (Enduro), Javier García Vico (MX), Mario Román (Enduro Extremo), Alfredo Gómez (Enduro Extremo), Carmelo Morales (ESBK) o Nico Terol (Mundial y WSBK).

El presidente de la Real Federación Motociclista Española, Manuel Casado, que también es coleccionista de motos pone la guinda al pastel donando para la causa solidaria una Bultaco Sherpa de 1969.

La subasta estará activa desde el 5 de junio hasta el 15 de junio de 2020

La subasta de los objetos donados tendrá lugar vía online a través de la plataforma CATAWIKI. Se abrirá el día 5 de junio y se mantendrá activa durante diez días y podrán participar tanto particulares como empresas.

Por su parte, la RFME deja abierta una línea de contacto para la recepción de propuestas de donación. Han habilitado el contacto de Jorge Torrecillas (jtorrecillas@rfme.com), director de Marketing y Comunicación de la RFME, para este fin. La fecha límite es el dos de junio de 2020.

Otra opción para colaborar con la misma causa es la que se propone desde la web de la Cruz Roja donde se pueden hacer donativos directos. Hay una modalidad específica para empresas.

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La vuelta a la normalidad está siendo paulatina, más o menos rápida según la fase en la que se encuentra cada provincia española y aunque la cautela no debe desaparecer, ya empezamos a ver la luz al final del túnel con todo esto del COVID19.

El tema de la movilidad es una materia candente y es de las cosas que más están cambiando. El tráfico de vehículos a motor se ha reducido en las ciudades españolas y otros medios de transporte han crecido en popularidad, es el caso de la bicicleta. El scooter también tiene qué decir y se muestra como una solución de movilidad acertada.

La bicicleta es para Europa lo que el scooter es para España

La bicicleta es un medio de transporte activo que es bastante popular en otros países europeos, pero que en España no lo es tanto. La cultura del ciclismo urbano aún tiene mucho recorrido por hacer en nuestro país. Es indudable que su uso ha crecido durante el desconfinamiento post COVID19, pero queda la incógnita de su evolución. ¿Cuántos de los desplazamientos que ahora se hacen en bicicleta seguirán siendo así en la vuelta a la normalidad?

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Al contrario de lo que sucede con la bicicleta en otros países, la filosofía del scooter como solución de movilidad urbana sí que está más asentada en España. Si se compara la fotografía, la presencia de motos en ciudades como Madrid o Barcelona es muy superior a otras como por ejemplo Múnich. A parte queda la realidad de los países mediterráneos como es el ejemplo de Italia, que es más cercana a la española.

Aunque el COVID19 lo está cambiando todo en materia de movilidad, la moto se ha quedado un poco en territorio inetermedio entre la bicicleta (el descubrimiento) y el coche (el modo de transporte denostado). El gran argumento en contra de la moto es que por lo general utiliza mecánica de combustión, y eso algo negativo en las grandes ciudades. Además también se menciona el tema del ruido que, aunque perfectamente legal, es mayor que el de los coches. A su favor tiene todo lo demás ya que se trata de un transporte de alta ocupación, rápido, efectivo, y que demanda poco espacio.

El scooter urbano la solución de movilidad actual y la moto eléctrica, la clave para el futuro

Para afrontar la lucha contra el COVID19, las instituciones públicas animan a utilizar medios de transporte individual. La moto entra perfectamente dentro de este grupo y, respecto a la bicicleta y el patinete, es el único vehículo que se puede utilizar también para hacer trayectos de larga distancia.

El scooter urbano de baja o media cilindrada se presenta como una solución sin apenas fallos para esta nueva realidad. Los precios de adquisición son ajustados y la variedad en el mercado es infinita. También son muy numerosas las oportunidades que se pueden encontrar en las webs de vehículos de ocasión.

En el uso diario también se trata de un vehículo económico y los consumos de entre 2 o 3 litros a los 100 kilómetros en uso urbano son asumibles para la práctica totalidad de los bolsillos. No se debe olvidar la opción que ofrece la legislación española de conducir un vehículo ciclomotor con el carnet de coche y de hasta 125 centímetros cúbicos una vez se tienen tres años de experiencia.

Las alternativas de propulsión eléctrica poco a poco van siendo más y mejores, y no cabe duda de que tendrán mucho que decir en un futuro que está cada vez más próximo. Productos como los que propone Silence no hacen otra cosa que recordarlo y los servicios de motosharing lo ejemplifican en la calle.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) han estado muy activas en su labor de comunicación durante las últimas semanas tratando de mostrar las ventajas de la moto como solución de movilidad post COVID19.

La moto, vehículo indispensable para la nueva realidad según la RFME y la DGT https://t.co/N9THtaccwc pic.twitter.com/DLwQsEGAwl

— RFME (@rfme_oficial) May 15, 2020

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La Real Federación Española de Motociclismo está trabajando mucho y muy bien. Después de haber presentado nuevos e interesantes campeonatos como el ESBK que sustituye al CEV o la Copa de España de Mototurismo Adventure, ahora le toca el turno a un formato realmente atractivo y destinado a la diversión pura con sabor a añejo.

La RFME acaba de anunciar que este año 2019 se inaugura un nuevo capítulo con la llegada del Superbike Legends, un formato que reunirá a aquellos pilotos que quieran correr como antes, con motos de los años 80 y 90.

Motos deportivas de época hasta 1995

Si te gustan las oldies, estas motos deportivas que no son clásicas pero que ya tienen una edad considerable cada vez se están haciendo más populares, así que para satisfacer las ansias de sus dueños la RFME ha inaugurado la categoría Legends que formará parte del recién bautizado como ESBK, el campeonato nacional de Superbike.

Dentro del reglamento (puedes consultarlo aquí) que da una segunda juventud a estas motos con unos años ya a sus espaldas nos complace ver que el reglamento técnico permite ciertas modificaciones, aunque siguiendo unas pautas mínimas para que las motos luzcan como en su primera juventud.

Por ejemplo los frenos permiten discos de hasta 320 mm, pero sin modificar bombas ni instalar pinzas radiales o discos lobuados. Se debe conservar el material original en lo referente a suspensiones y se prohíbe el uso de horquillas invertidas. Lo que sí se puede modificar son los motores, aunque conservando la cilindrada y la estética original.

El Trofeo Nacional ESBK Legends se dividirá en dos categorías diferentes:

• SBK750: motos de competición o deportivas con motores de cuatro cilindros y tope de 750 cc o de dos cilindros y 851 cc, fabricadas hasta 1989.
• SSP600: motos de competición o deportivas con motores de cuatro cilindros hasta 600 cc o de dos cilindros hasta 748 cc, fabricadas hasta 1995.

Así pues las motos permitidas son Yamaha hasta las FZR incluyendo FZR750R (OW01), Kawasaki ZXR H1 y H2, Honda VFR750 FL/N (sí, incluidas las RC30), Ducati hasta la 851, Bimota YB4Ei-R y Suzuki GSX-R hasta 1989 pero permitiendo el uso de basculantes cuadrados de los modelos 90 y motores refrigerados por aire/aceite.

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El calendario quedará repartido en un total de siete citas por toda la geografía española:

• 23 y 24 de marzo: Circuito de Jerez
• 4 y 5 de mayo: Circuito de Cartagena
• 18 y 19 de mayo: Circuito de Navarra
• 20 y 21 de junio: Circuito de Albacete
• 31 de agosto y 1 de septiembre: MotorLand Aragón
• 21 y 22 de septiembre: Circuit Ricardo Tormo
• 16 y 17 de noviembre: Circuit de Barcelona-Catalunya

Aunque DAZN se haya hecho con los derechos de emisión del Campeonato del Mundo de MotoGP, también ha alcanzado acuerdos para que otros medios emitan algún Gran Premio, como es el caso de Telecinco.

La cadena española ya está planificando cómo aprovechar al máximo los dos Grandes Premios de MotoGP que tendrá derecho a emitir en directo: la segunda (Argentina) y última carrera (Valencia) de MotoGP.

Mediaset no cuenta con Nico Abad

Una de las sorpresas de esta nueva estrategia televisiva es que Mediaset ya no contará con el célebremente criticado periodista Nico Abad para presentar las retransmisiones de los dos Grandes Premios. En su lugar estará Sergio Romero, director de la revista Motociclismo.

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A Romero lo acompañará en los comentarios el piloto de Ducati en el mundial de Superbikes, Álvaro Bautista. Casualmente, los dos Grandes Premios de Argentina (31 de marzo) y Valencia (17 de noviembre) no le coincidirán con su competición.

Aparte de encargarse de los dos directos, Bautista y Romero también resumirán las 19 carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP en un programa de una hora que podremos ver en el canal BeMad los domingos por la noche después de cada GP. Además, en el acuerdo con DAZN también se incluye la emisión de las pruebas de clasificación de las dos carreras.

En el equipo también seguirán JJ Santos, la cabeza pensante y director del equipo Mediaset Sport, junto con Fran Mato y Mela Chércoles, que se encargaban de contar lo ocurrido en los Grandes Premios desde la pista.

Sergio Romero también estará en el programa 'Locos por las motos'

Sergio Romero, director de la revista Motociclismo, será quien lleve el hilo de un nuevo programa de la Real Federación de Motociclismo Española. En el magazine televisivo se tratarán temas como las distintas competiciones que se organizan y sus resultados, se mostrarán las últimas noticias de la actualidad, se probarán motos nuevas que salgan al mercado, se realizarán entrevistas y todo desde un punto de vista ameno y desenfadado.

Romero estará acompañado por el periodista Keko Ochoa, que nos suena porque, entre otras cosas, formó parte del equipo Mediaset cuando retransmitían todas las carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP; y la presentadora Beatriz Eguiraun, que también conocemos del programa Centímetros Cúbicos.

El programa de televisión durará 30 minutos y se estrenará el 9 de marzo. Su primer invitado será Jorge Prado, campeón del Mundo de MX2 y líder del campeonato en 2019.

Se emitirá en abierto en la cadena BeMad todos los sábados a las 9:30 am. Dicho canal, propiedad de Mediaset, lleva teniendo desde 2016 una audiencia media anual de un 0,6%, un dato que nos hace pensar que no llegará a un gran número de televidentes, pero ya es un gran paso ver cómo la RFME consigue meter en la parrilla televisiva a través de un canal generalista a las motos.

La Real Federación Española de Motociclismo (RFME) se está moviendo. La actividad se está dejando notar haciéndole ojitos a las nuevas modalidades de motociclismo y este año arranca una nueva y muy atractiva: la Copa de España de Mototurismo Adventure.

Si te gustan los viajes en moto, la buena compañía, la aventura y ensuciarte con tu moto estás de enhorabuena porque esta modalidad deportiva no competitiva está pensada para aquellos a los que les encanta perderse y entrar en el mundillo de la navegación.

Tu moto, caminos y un roadbook

Cada cita tendrá una duración aproximada de 250 km en los que cada piloto tendrá que orientarse por caminos y pistas no asfaltadas con la única ayuda de un roadbook en papel entregado en el mismo día del evento. El recorrido deberá completarse como máximo en siete horas y constará de recorridos por pistas y caminos de dificultad media. Se requiere algo de experiencia en moto de campo pero no es necesario ser un piloto experimentado.

A la llegada a meta la organización chequeará que todos los participantes han realizado el trazado descargándose los datos recogidos en una baliza de seguimiento y el ganador de cada prueba será aquel piloto que haya realizado todo el recorrido separándose lo menos posible del trazado marcado inicialmente.

La participación en la Copa de Mototurismo Adventure está abierta a todas aquellas motos de tipo trail, ya sean de cilindrada media o alta, sin preparación específica. El único requisito indispensable por parte de la organización es que todas las motos tengan una autonomía superior a los 150 km. Además será necesario contar con un sistema de navegación pero si no se dispone de uno propio se puede comprar o alquilar antes de cualquier evento.

El calendario de esta primera edición constará de siete pruebas repartidas por todo el territorio español, con la primera cita celebrándose el próximo 26 de enero en Almería, con salida en la localidad de Fiñana.

• 26 de enero: Fiñana (Almería)
• 9 de marzo: Guadalajara
• 4 de mayo: Murcia
• 7 de septiembre: Ejea de los Caballeros (Zaragoza)
• 5 de octubre: Granada
• 14 de diciembre: Bollullos de la Mitación (Sevilla)

El precio de la participación en la Copa de Mototurismo Adventure es de 161 euros por la licencia anual o 50 euros por la licencia de una carrera, en la que se incluye la cobertura médica ilimitada en las pruebas elegidas. El recorrido y gestión de cada prueba correrá a cargo de Xtrem300 Roadbook.

Cada una de las licencias tendrán que ser solicitadas a través de las federaciones territoriales y la inscripción al menos para la primera carrera deberá hacerse a través de la página del organizador.

Los más ambiciosos deben saber que el ganador de la Copa de Mototurismo Adventure recibirá un regalo a final de año aunque todavía no se ha decidido cuál será, pero los ganadores de cada una de las pruebas recibirán una camisera de el equipo español participante en los ISDE de Chile.

El próximo 29 de noviembre tendrá lugar en Barcelona la presentación del nuevo proyecto de la Real Federación Motociclista Española (RFME) para defender los intereses de los usuarios de motos de campo: Moto de Campo Sostenible.

El propósito es claro. La Federación quiere proteger el cada vez más asediado sector de las motos offroad y el uso razonable de estos vehículos de ocio, manteniendo el respeto por el resto de habitantes y por supuesto por la naturaleza.

"El objetivo es que se regule la moto de campo"

Hemos tenido oportunidad de hablar con Jorge Torrecillas, actual Director de Comunicación de la RFME que nos ha comentado en qué va a consistir el proyecto. Según ha afirmado Torrecillas el principal problema del que surge esta iniciativa es conseguir que la ley permita a los aficionados acceder al campo con sus motos: "Nuestro principal objetivo es que se regule la moto de campo al medio natural, que los usuarios de moto de campo tengan un marco legal en el que moverse y practicar su deporte".

A día de hoy las distintas comunidades tienen legislaciones diferentes a la hora de regular el deporte de motor en el campo, siendo algunas más restrictivas que otras. Según Torrecillas el objetivo de Moto de Campo Sostenible es que "en todas las comunidades autónomas se pueda practicar el deporte de la moto de campo".

Para apoyar el proyecto que que presentará la RFME el 29 de noviembre se va a poner a disposición de los aficionados una página web en la que podrán registrarse con el fin de crear un censo de usuarios de moto de campo en España, dando así fuerza al proyecto conseguir una ley que les permita acceder al campo con sus motos.

Además de poder formar parte de este registro los usuarios de motos de enduro y trial, también podrán inscribirse los de trail. Los pilotos federados se inscribirán en él de manera automática según ha apuntado Torrecillas.

Uno de los problemas a los que se enfrentan desde la RFME para poner en marcha este nuevo proyecto es como nos han comentado que "la moto no tiene el visto bueno de todos los usuarios del campo", aunque "el usuario de moto de campo es un usuario respetuoso, el principal interesado en que se cuide la naturaleza y es amante de la misma".

En medio del debate por la movilidad sostenible se encuentra este proyecto, el cual tiene como inconveniente el ruido y la contaminación, a día de hoy la moto eléctrica "no es una realidad en el usuario de moto de campo". Aunque desde la RFME confían en que ese momento llegará y entonces será más fácil trabajar por una ley que permita a los aficionados practicar su deporte en la naturaleza.

Al evento de presentación de este proyecto podrán acudir todos los moteros y los medios de comunicación que estén interesados. La presentación del proyecto se celebrará a las 12 de la mañana del 29 de noviembre en las instalaciones centrales del RACC en Barcelona y contará con la presencia de Serán Laia Sanz, Toni Bou, Iván Cervantes, Alfredo Gómez y Josep García.

Buenas noticias para el RFME Campeonato de España de Velocidad, que contará en la categoría de Superstock 1000 con la presencia de David Checa, que liderará al Yamaha Stratos Team en su lucha por conseguir el título nacional.

Con este fichaje, el piloto español volverá a participar en el renovado campeonato nacional compaginándolo con el Campeonato del Mundo de Resistencia, en el cual seguirá corriendo dentro del actualmente equipo campeón, el GMT94.

David Checa, un tricampeón del mundo que también correrá a nivel nacional

Con este movimiento, Yamaha ha decidido apostar fuerte para llevarse el título de la categoría reina del Campeonato de España de Velocidad. Tener a un piloto de la talla de David Checa en la parrilla de salida de Superstock1000 es un hecho muy sorprendente que deja ver el camino de crecimiento que está tomando el certamen desde su renacimiento hace tres años tras el vacío dejado con la creación del FIM CEV con carácter europeo.

Checa, que se ha mostrado muy contento con su vuelta al nacional, ya ha compaginado en otras ocasiones su participación en distintos campeonatos, como el francés donde corrió el año pasado y en el que se llevó el título en 2016.

Cherokee, como es apodado cariñosamente el catalán, podrá aplicar toda la experiencia acumulada sobre la Yamaha R1. Checa lleva ya varios años compitiendo al máximo nivel con la R1 y ha sido Campeón del Mundo este año con ella, por lo que pocos pilotos la conocen mejor. Equipada con neumáticos Dunlop, la moto de la escuadra madrileña está llamada a ser una de las más rápidas de toda la categoría, como ya ha demostrado Ángel Rodríguez en 2017.

La primera carrera del RFME CEV tendrá lugar en Valencia a principios de abril, pero hasta ese momento el Yamaha Stratos y David Checa tienen previstos varios test en los que ir tomando contacto. Como el propio piloto reconoce, “va a ser un año muy bueno, ya que tengo muchas ganas de cambiar de aires y volver al Campeonato de España y con Yamaha Stratos trabajaremos fuerte para hacerlo lo mejor posible. Sé que hay mucha competencia y buen nivel, pero como todo piloto mi objetivo es luchar por la victoria”.

El Flat Track es una de esas disciplinas que cada vez está cogiendo más fuerza en España. Prueba de ello es la expectación que levanta el Superprestigio Dirt Track que se celebra en Barcelona una vez al año o esta segunda temporada de la RFME Copa de España de Flat Track que arrancó la semana pasada en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

La novedad para este año es que solo se disputan dos categorías, Flat Track Pro y Master, donde los pilotos disputarán cinco pruebas a lo largo del año en distintos circuitos repartidos por toda la geografía española.

Un campeonato que cada vez coge más fuerza

Ferran Cardús ha empezado esta temporada 2017 como dejó la 2016, ganando y haciéndose valedor de porque lleva el número uno en su Suzuki. El catalán dominó los entrenamientos libres, los cronometrados, las dos mangas clasificatorias y la carrera final. Un día redondo para Cardús, que no ha podido empezar mejor la defensa del título esta temporada.

Por detrás de Ferran, cruzó la línea de meta Gerard Bailo, del Suzuki Catalá, que sube por primera vez al podio del campeonato tras una dura pelea durante gran parte de la carrera con Franc Serra, piloto del Honda ART y el actual subcampeón, que terminó en tercera posición cerrando los puestos de podio.

Otro de los protagonistas de la prueba, fue Francesco Cecchini, del Honda ART que, tras terminar en cuarta posición en la carrera, ha demostrado que ha llegado al Campeonato de España de Flat Track para dar mucha guerra y no hay que olvidar que el italiano es tricampeón del mundo de flat track. Justo por detrás de él, entró su compañero de equipo, Adrián Garín.

El top diez lo completaron Marc Capdevila del KTM/Parcerisas en sexta posición, Víctor Alguacil que fue séptimo, Sergi Sánchez que entró en octava posición, Vicent Navarro del Suzuki Grau que cruzó la línea de meta noveno y José Antonio Moyano del Sliders Team que fue décimo.

En la categoría Master, que enfrenta a los más veteranos, la cosa no cambió y la emoción continuó presente durante toda la carrera. Vicent Navarro del Suzuki Grau fue el que se llevó la primera victoria de la temporada por delante de un Lluís Massana que estuvo conteniendo los ataques de Navarro hasta los compases finales de carrera cuando le adelantó.

El tercer puesto del cajón fue para Guillermo Cano del equipo Suzuki Grau y actual campeón, seguido de Martí Puigrodon en cuarto lugar e Ignasi Sorribes del Suzuki Català que terminó quinto cerrando el top cinco de la categoría reservada a los pilotos que están más experimentados.

La siguiente parada será en el Rancho Canudas, en Barcelona, donde se disputarán el Round 2 y Round 3 de la Copa de España de Flat Track los próximos 27 y 28 de mayo. Los pilotos tendrán que enfrentarse esta vez a un cuarto de milla y también a un circuito TT, con curvas a derechas y hasta un salto. La emoción está servida.

Fotos | Mario Rodrigo
Más información | Flattrack.org

El culebrón de la Real Federación Española de Motociclismo (RFME) parece no tener fin. Hace un par de semanas ya estuvimos comentado lo que había ocurrido tras las elecciones ganadas por Manuel Casado, que fueron impugnadas por irregularidades en el censo. Así, Ángel Viladoms se mantenía como presidente en la Comisión Gestora a expensas de una solución.

Pero esa solución no parece llegar. Los afines a Manuel Casado acusaban al actual presidente de paralizar las elecciones en su propio beneficio. Por su parte, el equipo del presidente en funciones salía al paso, afirmando que la denuncia vino por parte de la Federación de la Comunidad Valenciana, es decir, ajena a la RFME.

Sea como fuere, parece que la situación no da para más. En un comunicado enviado por la candidatura de Manuel Casado se acusa de que Ángel Viladoms está tratando de “dar un golpe de estado”. Todo ello motivado, además de por la paralización de las elecciones, a causa de que el actual presidente estaría haciendo lo posible por mantener su sueldo de 86.000 euros anuales a pesar de serlo sólo en funciones.

Varios miembros de la Comisión Gestora recurren al TAD y al CSD

Así las cosas, algunos miembros de la Comisión Gestora de la RFME recurrieron ayer ante el Tribunal Administrativo del Deporte (TAD) y ante el Consejo superior de Deportes (CSD) para denunciar que, según ellos, Ángel Viladoms quiere “concentrar todo el poder de la RFME en dicha Junta Gestora, deslegitimando a la Comisión Delegada y a la propia Asamblea General”.

La principal denuncia es, literalmente, la siguiente:

Ángel Viladoms, pese a encontrarse actualmente como presidente en funciones, quiere aprobar seguir cobrando el sueldo (86.000 euros anuales) del presidente electo y poder decidir sobre los presupuestos, calendarios y todo lo relativo al motociclismo sin el control de la Asamblea General ni de su Comisión Delegada.

Esto viene motivado a los puntos que parecen en la orden del día de la Junta convocada por el propio Viladoms para el próximo sábado, en la que el punto sexto es la “aprobación remuneración del presidente” y, la octava, “el informe presupuesto para 2017”. Además, también quiere aprobar calendarios de los diferentes campeonatos, algo que según el artículo 46 del reglamento de la RFME es potestad de la Asamblea.

Veremos en qué queda todo esto.Quien perderá será el Motociclismo, que podría ver en 2017 cancelados prácticamente todos los campeonatos nacionales de España si no se calman las aguas, puesto que muchas Federaciones Autónomas podrían plantarse y no organizar competiciones. Algo contra lo que la RFME ya nos confirmó que tomaría medidas judiciales en caso de ocurrir.

Fotos | eleccionesmoto2016