Así anunciaba Jorge Lorenzo en su cuenta de Twitter que había conseguido aprobar el examen teórico de moto hace unos días. Al igual que otros muchos pilotos del Mundial que no disponen del permiso de circulación necesario para conducir en moto por las vías públicas, Jorge Lorenzo a sus 24 años no ha tenido prisa en sacarse el carnet.

Pero aprovechando el parón invernal y justo antes de su viaje a India para participar en un acto promocional del nuevo circuito de Budh, nos daba esta noticia. Suponemos que el carnet al que se refiere Jorge Lorenzo será el teórico del A2, que además como él ha aclarado, ha aprobado a la primera. Presumiblemente el hasta ahora único Campeón del Mundo español de la categoría MotoGP no tendrá mucho problema en aprobar el examen práctico que pretende realizar una vez regrese de la India. Pero aún así, ya le hemos visto conducir en moto por las calles de Barcelona.

Este gracioso y accidentado vídeo con “El follonero” Jordi Évole, se grabó hace ya un par de años y menos mal que la guardia urbana, o no se dió cuenta, o hizo la vista gorda. Ya que la bonita Lambretta con sidecar del 66 que conduce es de 148cc. Como sabéis con el carnet B de coche y teniendo más de tres años de antigüedad solo puedes conducir motos hasta 125cc por lo que si Jorge Lorenzo aún no tiene el carnet A2 no disponía de permiso para poder circular.

Estos días antes de examinarse de nuevo en España de la parte práctica, Jorge Lorenzo asiste en Nueva Delhi a la Auto Expo, donde se ha encontrado con aficionados de aquel país y ha podido rodar en el circuito de Budh a bordo de una Yamaha R15.

La pista es muy moderna y ancha. Creo que está bastante preparada y lista para estar en el calendario. Será emocionante pilotar con tantas oportunidades de adelantamiento

Vía y fotos | Twitter y facebook
Vídeo | Vimeo

¿Y cual es mejor, la Vespa o la Lambretta? Esta pregunta lleva formulada muchos, muchísimos años y a día de hoy casi nadie puede decir que sea mejor uno u otro de los dos Scooter más clásicos que existen en el mundo. Y creo que puedo hablar con conocimiento de causa porque en mi garaje duerme un Scooter de cada marca. Cada uno tiene sus virtudes y sus defectos y al final es muy difícil declarar un vencedor y/o un perdedor. Aunque yo tengo mi favorita en el garaje, pero me reservo hacerlo público para no “molestar” a los más fervientes seguidores de una u otra marca.

Sea como fuere los señores que están trabajando para resucitar la marca Lambretta se han puesto las pilas con un anuncio que a más de uno nos ha traído una sonrisa a los labios. Porque muy en el plan de comparar ambas marcas, en este caso la Vespa acaba estampada en el escudo de la Lambretta. Pero no se trata del Scooter, si no que juegan con la palabra en italiano, y llegan a meter alguna otra palabra también asociada con la marca rival. Por suerte nos aseguran que ningún animal real ha sido dañado en la realización del vídeo.

Parece que ya falta menos para que volvamos a ver ambas marcas en la calle y podamos compararlas como se hacía hace años.

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Lambrettaweb

En todo caso, un domingo por la tarde suele ser un momento de relax (de no ser por las carreras en Australia, claro), así que aprovechamos para desenterrar un anuncio que, en realidad, me ha sacado una sonrisa facilona. No se qué tienen los anuncios de la época, sobre todo su estética y su ambientación musical, pero siempre consiguen conquistarme.

Mi pregunta es, si habéis estado atentos al vídeo, ¿cómo o con qué mueve el manillar de la Lambretta la señora de las maracas? Un misterio, sin duda. Feliz domingo.

Vídeo | YouTube

Mientras escribo esto suena de fondo la cancioncilla que acompaña este vídeo. La verdad es que no aporta mucho más allá de la musiquilla en plan Bollywood y poder ver un grupo de Lambretta rodando por un país indeterminado seguramente en los años sesenta. Seguramente me odiareis después de pasaros cuatro minutos y poco que dura el vídeo, porque una vez que se acabe la tonadilla se queda grabada un buen rato en tus neuronas, como casi todo lo relacionado con el “curioso” cine que se consume en India.

La parte técnica nos dice que en el vídeo podemos ver unas cuantas Lambretta Li serie 3 y alguna Lambretta Li serie 2. Seguramente todas serán fabricadas en India por SIL aunque la Lambretta que lleva uno de los protagonistas parece que utiliza un velocímetro Smiths, pero no podría asegurarlo al 100% porque la calidad y las tomas frontales no permiten muchas virguerías. De todas maneras dale al play y pon la música alta, que vamos a bailar todos al estilo de Bollywood (o no).

Vía | Scooting old school

Y es que cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.

A continuación os dejo el vídeo que han subido los chicos de SIP Scootershop y otro participante italiano en el evento.

Vía | Hell for leather, Sip Scootershop, Red Bull Italia
En Wikipedia | Lingotto (en inglés)

Simplemente, los entusiastas se lo toman todo con la filosofía del “te conseguiré tal pieza” o “pasa por aquí y verás qué diseño le podemos aplicar a tu Lambretta”. Son gente a la que le gusta el tema y viven de y para ello, con pasión y sin aderezos (no te van a vender un perfume Lambretta, por favor…). Explotar la marca con el fin de ganar (mucho) dinero sin esa componente de entusiasta es un engaño. Dicho todo esto, a Lambretta le da igual unos que otros y ha decidido perseguir cualquier copia, uso fraudulento de la marca o presencia en Internet con fines lucrativos gracias a eso, la marca. Ahora viene el razonamiento de si eso está bien, está mal, simplemente está o bien se están equivocando.

Antes de nada, habrá que comprobar si Lambretta, la original y conocida fábrica que no sabemos si volverá a producir modelos “a la antigua usanza” pretende perseguir a todos los distribuidores sin importar el tamaño, o si respetará a los entusiastas que llevan su marca en el corazón y hacen el mejor marketing del mundo, el de transmitir la pasión. En todo esto hay más carne de la que en un principio he podido ver, y de hecho esta versión que leéis es ni más ni menos que la tercera.

En mi opinión, el hecho de que tu marca venda por sí misma es un don que es sobre todo rentable. Pero también es más cosas. No voy a entrar en descalificar que una marca se defienda legalmente del intrusismo o de las copias viles, es algo que veo normal, perseguible. Sin embargo si el escenario fuese que se persigue al entusiasta y al que está defendiendo la marca original frente a las imitaciones o la nueva ola del plástico que en nada recuerda a Lambretta… la cosa cambia.

¿Qué mejor que tu marca tenga entusiastas que te hagan parte del trabajo? Eso es un valor incalculable, desde mi punto de vista, y ojalá llegase a tener en mi vida 10 clientes entusiastas de mi producto, que comprasen y hablasen maravillas de él, enseñando a otros, orgullosos, su Lambretta personalizada. El hecho, por otro lado, de que existan (o existiesen hasta ahora) decenas de fabricantes autorizados no hace más que devaluar la marca, bajarla al nivel de cualquier otra cosa que vende más merchandising que motos.

Y para terminar, porque con todo este lío me salgo del tema del post, creo que la política de carta amenazadora en la portada de tu web es la peor política que se puede abordar para conseguir dignificar tu marca. Bueno, si eso es lo que quieres conseguir. La amenaza tajante, la orden de actuación, el cese inmediato de… todo eso lo que consigue es que la cosa se enrarezca más todavía. Trato personal, arreglar los problemas internos de forma eficaz y sobre todo, privada, es el mejor camino (en mi opinión).

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Lambretta
Foto | HaroldHollingsWorth

Pero gracias a actividades como esta se mantiene viva con conciertos, fiestas, muestras de cine, exposiciones, pases de moda, mercadillos y ferias de vinilos. Y como no podía faltar también hay una concentración de Scooter Clásicos. Esta concentración es una de las tres más grandes de nuestro país y que reúne un gran número de apasionados por estos “cacharros” de chapa con motores humeantes y marchas en el puño tanto de nuestro país como del resto de Europa. Como nota curiosa hay que recordar que hay gente que se acerca rodando hasta Gijón en su Scooter desde prácticamente la otra punta de España y algunos de bastante más lejos.

El punto de partida de las rutas será la plaza del marqués tanto el viernes (16:30 h) como el sábado (11:30 h) y mientras el viernes la ruta irá hasta Avilés, el sábado la caravana de Scooter se acercará a Pola de Siero y de vuelta parará en Carbayera de Granda a medio día, regresando a Gijón tras el almuerzo. Por último el domingo habrá también una ruta por el mismo Gijón, pero esa se mantiene en secreto para sorprender a los inscritos.

Así que ya sabes, no te puedes perder una de las concentraciones más grandes de Scooter que se hacen en España si estás por el norte. Merece la pena acercarse a Gijón y verla, y si tienes oportunidad de asistir a alguno de los conciertos, disfrutarás de música que no tiene nada que ver con lo que se oye a diario por ahí. Para poneros en antecedentes aquí tenéis un vídeo promocional del evento.

Más información | Euroyeye 2011

Hace un par de meses hablamos sobre la nueva Lambretta LN 125/150, la noticia salió a raiz de enterarme que ya se estaban aceptando pedidos. Pero como parece que el tema no va muy allá la marca ha publicado este vídeo en el que nos cuentan lo cuidado de su diseño y lo que se ha perseguido con él. En los créditos se habla de que el diseño ha corrido a cargo de Alessandro Tartarini, el mismo diseñador de la Italjet Dragster.

Lo que he descubierto es que esta Lambretta no monta un motor Piaggio como pensaba en un principio, si no que la mecánica es SYM y parece que se confirma que se fabrican en Taiwan. Aunque algunas partes metálicas podrían proceder de Italia. Así que ya tenemos el mix perfecto para un producto interesante. Diseño italiano y fabricación asiática.

Pero nadie parece haberse dado cuenta de que el diseño se asemeja demasiado a una Lambretta de juguete (yo mismo me di cuenta de la similitud ayer) Y que, a pesar de contar con partes metálicas en su estructura y carrocería, el aspecto es de moto fabricada de plástico. Para muestra os incluyo una foto de una Lambretta escala 1:12 que tengo en la estantería de casa y que hasta ayer no me había dado cuenta de lo que se parece a esta nueva Lambretta LN 125/150.

Cómo a nivel mecánico y dinámico no sea un poco mejor de lo que aparenta estéticamente creo que estamos frente a un nuevo fiasco al intentar recuperar una marca mítica.

Vía | 2 Stroke Buzz
En Motorpasión Moto | Lambretta LN 125/150, se aceptan pedidos

Por fin parece que el renacimiento de la marca Lambretta va en serio. El primer paso se dio hace unos años con unos prototipos bastante afinados, y ahora por fin, nos llega la noticia de que en a través de eBay.UK ya se están aceptando pedidos sobre las primeras unidades. Entre los modelos que nos presentaron se ha optado por comercializar primero el modelo Lambretta LN 125/150, de una línea un poco más clásica que el modelo Lambretta LS. Aunque ambos comparten casi el 80% de los componentes y los plásticos que forman la carrocería.

Las motorizaciones disponibles serán la 125 y la 150, ambas monocilíndricas de cuatro tiempos con culatas SOHC y dos válvulas. Rindiendo el 125 8,8 CV por 10,4 CV el 150. Cuentan las malas lenguas que ambos motores proceden del archirival de Lambretta, al tratarse de motores Piaggio, pero no puedo afirmarlo al 100% porque al comparar las fotos de unos cárteres con otros son ligeramente diferentes. Sea como sea, lo que parece es que en breve volveremos a ver Lambrettas por la calle disputándole el mercado como antaño a su rival de Pontedera.

La historia de Lambretta es muy parecida a la de todas las marcas que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. Se trata de una marca más o menos establecida a principios del siglo XX, que durante la guerra se dedicó a fabricar material militar, fueron arrasadas en algún momento de la contienda y al acabar esta se reconvirtieron para sobrevivir fabricando vehículos utilitarios para movilizar un país tras la guerra. Lambretta además tuvo un fortísimo competidor en su mismo país con un producto prácticamente igual y que además tras la crisis de los ochenta consiguió sobrevivirla. Estamos hablando de Vespa, que acabaría integrada en el Grupo Piaggio.

Lo curioso de todo esto es que el concepto de Scooter que ideó el señor Ferdinando Innocenti es el que ha llegado a nuestros días mientras que el diseño de la Vespa es una rareza. Me explico. La Vespa es un Scooter con chasis monocasco de chapa que hace las veces de carrocería y de estructura que une todos los componentes. Sin embargo el concepto de Lambretta consiste en un chasis de tipo mono-viga sobre el que se montan las diferentes partes que forman la carrocería. El problema de la Lambretta original es que esta carrocería era de chapa (lo que aumentaba bastante el peso) e iba sujeta con infinidad de tornillos (lo que encarecía la fabricación) Por suerte estas Lambretta actuales utilizan carrocerías de plástico e imagino que serán mucho más fáciles de armar.

Sobre la rivalidad entre ambas marcas se podría escribir horas y horas, casi tantas como sobre la rivalidad entre pilotos de carreras. Por mi experiencia personal (tengo en el garaje Vespas y Lambrettas) os puedo decir que ambas tienen puntos a favor y en contra, pero ninguna de las dos puede pasar la prueba de resistencia en uso diario que le damos a cualquier otro Scooter moderno. Otra cosa es que esta nueva versión aporte la estética de los modelos antiguos con la fiabilidad actual, igual que pasa con los modelos actuales de Vespa. Pero sobre este mismo punto hay también opiniones encontradas, ya que hay quién no considera estas versiones modernas tan auténticas como las originales. Yo me conformo con no mezclar modelos antiguos con modernos, y aún hay quién me considera un integrista.

Dejando a un lado todas estas consideraciones, siempre es bienvenida una “nueva” marca al mercado, y si además sus productos son tan interesantes como este, mejor. A ver si no tardan mucho en llegar a nuestro país y podemos probar una de estas nuevas Lambretta.

Vía | 2Strokebuzz
Más información | Lambretta motorcycles; Lambretta Italia

Desde el viernes 27 al dominigo 29 de mayo y dentro del Recinto Ferial Luis Adaro de Gijón (el mismo lugar donde se celebra la Feria Internacional de Muestras de Asturias), se celebra Motorastur, un evento del motor tanto de dos y cuatro ruedas en la que hay que destacar la presencia de Ángel Nieto, que será homenajeado y servirá a su vez de plataforma para pedir, una vez más, que sea nombrado Premio Principe de Asturias de los Deportes.

También contarán con la presencia de otros pilotos y personajes destacados del mundo del motor tales como Javi Villa, Daniel Ruiz, Herri Torrontegui, Héctor Barberá, Julito Simón, Alberto Moncayo, Carmelo Ezpeleta, Manuel Pecino, Mela Chércoles, Gigi Soldano y Jaime Olivares. Habrá firma de autógrafos, charlas coloquio, exposiciones fotográficas, etc…

Habrá exposiciones de Rally, de motocicletas de la exposición privada de Ángel Nieto, muestra de la Sbay Flying 1800, Lambretta, Vespa y clásicas, exhibición de supermotard, minimotard, pitmotard y stunt a cargo de Dani Carrillo, etc.

De momento no he encontrado el programa de actividades pero podéis consultar al información en los enlaces que os dejo a continuación.

Más información | Motorastur, Motorastur en Facebook