No son pocas las veces que aparecen en el mercado asiático motos con gran parecido a los modelos que se fabrican en Europa pero hay unas más descaradas que otras y en este caso es realmente un atentado contra el diseño de Ducati.

Si hace poco veíamos a la Colove 400X, también de origen surcoreano, con una clara imitación a la BMW G 310 GS, ahora le ha tocado el turno a la Ducati Scrambler Icon, que no debe estar muy contenta con lo que sale de la fábrica de Lifan.

Lifan Hunter 125, una copia sin precedentes de la Ducati Scrambler Icon

Navegando por la red encontramos vehículos de origen chino con grandes similitudes con las motos y coches que conducimos a diario, aunque cabe decir que algunos fabricantes asiáticos se cortan muy poco a la hora de copiar de forma prácticamente literal el diseño de estos.

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Es el caso de la Lifan Hunter 125 que está anunciando la página oficial de esta marca en Tailandia, además de las numerosas publicaciones que hace en redes sociales presumiendo de moto.

Su inspiración en la Scrambler de los italianos pasa por unas opciones de pintura en los colores rojo, negro y amarillo prácticamente calcadas, salvo por el hecho de que Ducati da a elegir un tono naranja en vez de rojo.

Por no hablar del manillar, del faro circular delantero, de las ruedas de 14 pulgadas, del depósito o del cuadro de instrumentos digital en forma de anillo, que parece que se los han arrancado a la moto italiana para colocarlos en la suya.

Ducati Scrambler Icon

Está claro que en el aspecto mecánico no se acerca la Lifan Hunter 125 a la Ducati Scrambler Icon ni de lejos, contando la primera con un bloque de 125 cc que aspira a rendir como mucho 10 CV de potencia, frente a un propulsor bicilíndrico Desmodue de 803 cc y 74 CV.

El precio también es un claro reflejo del distanciamiento de calidad y prestaciones entre ambas, ya que la moto de Lifan se vende en Tailandia por unos 1.519 euros al cambio, mientras que la Ducati cuesta 9.190 euros y, por supuesto, es la única de las dos que puedes adquirir en España.

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La saga más popular de motos de estilo retro da la bienvenida a una nueva moto denominada Ducati Scrambler 800 Icon Dark. Es una moto que llega a la gama Scrambler bajo la idea de lo práctico y lo esencial que tiene que llevar una máquina de dos ruedas.

Por eso, es un modelo que va a ser algo más asequible que la propia Ducati Scrambler Icon gracias a que prescinde de todo lo superfluo sin perder su carácter individual.

Es una Icon más oscura y asequible

La Ducati Scrambler 800 Icon Dark tendrá el mismo corazón bicilíndrico Desmodue que la Ducati Scrambler Icon, que monta un motor de 803 cc refrigerado por aire, con una entrega de potencia de 74 CV y un par motor de 67 Nm.

Su parte ciclo también se conserva intacta con la misma configuración de chasis multitubular de acero, llantas de aleación de 10 radios con un tamaño de 18 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, suspensiones solventes con horquilla invertida y monoamortiguador trasero lateral. Los frenos conservan el disco delantero de 320 mm de diámetro con pinza de freno radial de cuatro pistones de Brembo. Su embrague es hidráulico y los neumáticos están firmados por Pirelli.

El depósito de combustible tiene forma de lágrima y los paneles laterales de aluminio son intercambiables. Su asiento está a una altura de 798 mm, lo que ayudará a manejarla fácilmente en parado. La instrumentación tiene una pantalla LCD en la que se puede ver elementos como el indicador de marcha seleccionada o el nivel de combustible.

Con su color negro mate representa un concepto purista en el que la atención está en la conducción. Por eso, no renuncia a la seguridad con una electrónica que incluye ABS con asistencia antibloqueo en curva. Además, esta Scrambler cuesta cerca de 400 euros menos que la Icon por los elementos más sencillos que lleva como los intermitentes de bombilla (en lugar de LED como en la Icon que tienen cancelación automática), los retrovisores redondos (en la Icon tienen más superficie para ver y son más angulosos), una pintura en mate más barata y menor equipamiento (en la Icon debajo del asiento hay un espacio para cargar algún dispositivo a través de un USB, algo que no tiene la Icon Dark).

Ya son más de 70.000 Scrambler las que se han vendido tras el lanzamiento del 'Land of Joy' y esta nueva 800 Dark dará un empujón para que sigan saliendo como churros estas motos con una estética tan de los años 60 y 70. Su precio en España será de 8.990 euros, un poco más barata que los 9.390 euros que cuesta la Icon Yello 62' pintada en amarillo o los 9.490 euros que cuesta la Icon Orange Tangerine con pintura naranja.

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Icon es una marca norteamericana de la que hemos hablado alguna vez. Se dedica a la venta de prendas, pero también a la creación de motos muy especiales con reminiscencia del mundo zombie o el apocalíptico, entre otros.

La Icon 1000 Major Tom, la Old Ghost, la Speedmaster o la Iron Lung son algunas preparaciones que hemos contado ya. Ahora llega el turno de la Coronel Butterscotch, una moto que se ha recuperado gracias a la reutilización de piezas de motos de Honda, Kawasaki y Triumph.

La dura tarea de buscar las piezas hasta por ebay

La Coronel Butterscotch, una máquina que parte de una Suzuki Bandit 1200 de hace 20 años, fue construida para correr y para disfrutar de la carretera. Sin embargo, nada más duro que la propia realidad (y el asfalto). Recién salida del garaje de Icon 1000 el piloto tuvo un accidente. No frenó a tiempo y la moto cayó al suelo y derrapó durante unos cuantos metros.

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Cuando la levantaron obviamente no estaba en la mejor de las condiciones (horquilla doblaba, depósito abollado y con desconchones en la pintura, entre otros elementos afectados) así que tuvieron que hacer como el creador de Frankenstein y buscar piezas para poder recomponerla (incluso por ebay). En el caso de la creación de Mary Shelley estaba hecha con partes de cadáveres. Con la Coronel Butterscotch los cuerpos sin vida se sustituyeron por piezas de motos antiguas.

En la preparación de esta moto se modificó y exprimió su motor de cuatro cilindros en línea con 98 CV hasta alcanzar los 113 CV. Para ello se modificaron los carburadores e Icon instaló unos filtros K&N además de incluir un nuevo sistema de escape doble terminados en formas cónicas (uno ubicado a la derecha de la moto y otro debajo del colín).

La horquilla de origen se sustituyó por otra de 45 mm de una Triumph Daytona. El manillar también lo cambiaron por el de una Honda CBR900RR Fireblade. Para los amortiguadores traseros optaron por unos Nitrox, hechos a medida y con precarga ajustable. Para el tren trasero optaron por montar el basculante de aluminio con refuerzos inferiores de una Kawasaki ZRX1200

Las llantas se sustituyeron por unas de aluminio de una Honda VF1000R. En los neumáticos optaron por unos Avon Roadrunner con llantas de 16 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás. Los frenos se cambiaron por otros más potentes y se añadieron nuevos discos EBC con pinzas Nissin de cuatro pistones con una bomba Magura.

El asiento lo modificaron también para rememorar las motos de carreras de los años 70 y lo dejaron monoplaza. De lo poco que dejaron de la moto de serie fue el tanque del depósito (aunque quedase dañado en la caída).

Quisieron hacer un guiño a las motos de hace unas décadas instalando una gran cúpula envolvente y dos faros redondos en la parte delantera, que en un principio utilizaban bombillas incandescentes y que luego pasaron a ser LED.

Tras el disgusto y los seis meses de arreglos hasta recomponer la moto puedes ver que el resultado no es perfecto. Se perciben fácilmente los desgastes y las piezas añejas y eso le da un encanto especial. La Coronel Butterscotch no estará matriculada pero, ¿y qué? Es una de esas preparaciones con encanto que da gusto admirar en salones como The One Moto Show.

Ahora que las marcas de motos nos están dando un pequeño respiro antes de desembarcar con toda su artillería, podemos hacer un hueco para contarnos nuestra experiencia con algunas de las prendas que utilizamos para nuestras pruebas.

En esta ocasión estamos hablando de la chaqueta Icon 1000 Squalborn, una prenda que pertenece a la rama de equipamiento de aspecto retro de la firma americana pero realizada con su toque particular de diseño moderno y materiales de última generación.

Icon 1000 Squalborn: practicidad a prueba de agua

De aspecto bastante sobrio, la Squalborn es una chaqueta cómoda gracias a su confección en cordura Nylon Oxford aunque quizá resulte un poco dura al tacto. Cumple su función y resulta confortable una vez puesta gracias a la forma de los brazos preformados pese a sentirse un poco rígida en términos generales.

Uno de los grandes aciertos de esta chaqueta es que, pese a su aspecto sencillo y poco recargado (para lo que es habitual en la casa norteamericana), la Squalborn es una chaqueta completamente impermeable y transpirable. De esta manera una prenda con un diseño que normalmente nos llevaría a pensar en equipamiento relativamente sencillo se convierte en una muy buena opción para los meses de entretiempo.

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Cierto es que en el caso de esta prenda la propia marca la describe como una chaqueta especialmente diseñada para climas fríos pero, de nuevo, en nuestra opinión se trata de una chaqueta de entretiempo gracias a que además de ser impermeable resulta muy transpirable, pero abrigar lo que se dice abrigar para los rigores del invierno, no.

Sí que esta Squalborn incorpora un forro interior térmico desmontable aunque como ocurre en otras chaquetas de la marca se limita a un chaleco interno, sin mangas. El tacto del forro es agradable y es cierto que abriga, pero la ausencia de mangas y el poco aislamiento de la propia chaqueta hacen que se quede corta en climas fríos.

Si tuviéramos que elegir, por su propia construcción es una mejor chaqueta de invierno que de verano. La gruesa cordura es transpirable pero muy calurosa bajo el sol y carece casi totalmente de ventilación salvo por unas cremalleras que se abren en la zona de las axilas. Su apertura es amplia, pero por su ubicación no fuerzan la circulación del aire.

Pero ser sencilla, de aspecto retro-cool y ser impermeable también tiene su lado mejorable. La limpieza de líneas por ejemplo ha hecho renunciar a la marca a introducir ajustes más allá de un par de corchetes en los laterales de la cintura. También echamos en falta un cuello ajustable ya que si no te va perfecto tal y como es y te queda demasiado ajustado u holgado, es lo que hay, no hay broche, ni velcro, ni corchete.

A nivel de protecciones, nada que objetar. Como marcan las normas de la casa la chaqueta Squalborn incluye protecciones D3O en hombros, codos y espalda completa. Un total de cinco piezas que resultan cómodas gracias a su flexibilidad y muy seguras por su capacidad para absorber impactos. Punto para Icon, que es una de las pocas marcas que por norma general pone espaldera de serie en sus chaquetas.

En lo referente a la practicidad, la Icon 1000 Squalborn es una chaqueta justa pero suficiente, con todas las cremalleras dotadas de tiradores bastante útiles y un total de cinco bolsillos: dos exteriores impermeables, dos interiores sin cierre y uno más con cremallera e impermeable, además de tres pequeños bolsillos junto a la cremallera para llevar objetos alargados.

Las chaquetas de Icon siempre encierran algún detalle curioso. En este caso su aspecto exterior clásico reduce estos toques al logotipo de la propia marca realizado en metal sobre el lado izquierdo del pecho, pero dentro del bolsillo impermeable interior se esconde una pequeña medalla con un santo y la inscripción "San Cristopher protégenos", San Cristóbal, el protector de los conductores.

La chaqueta Icon 1000 Squalborn sólo está disponible en el color marrón café que ves en las fotos en tallas de la S a la 3XL y su precio, como en general todos los de la marca, es relativamente ajustado con un coste de 300 dólares a través de su página web, que al cambio de hoy serían algo más de 260 euros.

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Chaqueta Icon 1000 Squalborn - Valoración

Más información | Icon 1000

Los americanos de Icon siguen obsesionados con crear equipamiento vistoso y llamativo para los motoristas. Sus propuestas se salen de todo lo establecido y nos ofrecen accesorios de protección tan llamativos y vistosos como el nuevo Icon Airframe.

No nos hemos podido resistir y este casco de aspecto futurista y poco convencional ha pasado por nuestras manos para ser uno de nuestros cascos de pruebas y se ha convertido en una pieza con muchas luces y algunas sombras.

Icon Airflite: Un casco atrevido para captar todas las miradas

Recibimos el Icon Airflite en su caja, robusta, como siempre por parte de Icon. En su interior encontramos al casco dentro de una funda un tanto fina y con unos acabados que podrían ser algo mejores. El ojal metálico de una de las correas por ejemplo ya se ha soltado tras unos pocos usos.

Cogemos el Airflite y nos damos cuenta de que es un casco que da sensación de robustez. Las ventilaciones se abren y cierran correctamente, la pantalla encaja a la perfección donde debe y la primera impresión general es satisfactoria.

La calota es donde reside el mayor secreto del Icon Airflite ya que está realizada en policarbonato y de ahí su precio tan ajustado. Bien es cierto que su construcción es sólida y al tacto no parece peor que una calota de fibra, pero frente a la báscula se nota más pesado con 1.720 gramos verificados.

Aún así, cuenta con triple homologación (EE.UU., Europa y Japón) por lo que cuenta con los estándares de protección al nivel de los mejores productos de la marca. De hecho, el Airflite está realizado sobre la misma base del Airframe, el tope de gama deportivo, aunque cambiando los materiales.

Podemos encontrar similitudes con el tope de gama deportivo de la firma americana en las formas aerodinámicas de la parte trasera y el rebaje en la nuca pensado para minimizar las turbulencias circulando a alta velocidad. Las diferencias están en la parte delantera donde se ha realizado una mentonera más corta dispuesta para alojar la nueva pantalla al estilo Daft Punk.

No cabe lugar a dudas de que la gran pantalla tamaño XXXL es la que acapara todo el protagonismo en este casco de origen americano. Con el visor transparente que viene de serie el Airflite no es especialmente llamativo, de hecho incluso es un poco feote, pero si la cambiamos por uno de los 10 visores que la marca tiene como accesorio la historia cambia.

En nuestro caso la visera es dorada de tipo espejo que convierte al Airflite en un accesorio digno del atrezzo de un videoclip del famoso dúo de música electrónica. Lo poco discreto de este color se realza con la decoración Quicksilver que, aunque es de las más discretas de las 14 que dispone el modelo, sigue siendo enormemente llamativa.

Esta decoración simula el efecto desgastado sobre una superficie plateada. Al principio teníamos nuestras reservas sobre la calidad de la pintura pero al tenerlo entre manos la percepción cambia y da la sensación de estar bien rematada, sin errores y dejando una superficie completamente lisa al tacto. Mucho más sufrida que las pinturas mate disponibles en el catálogo.

Icon Airflite, en marcha

Una vez que metemos la cabeza en el Airflite para subirnos a la moto nos encontramos con un casco que parece que da menos talla de la cuenta. Al principio el acolchado es tan cerrado en la parte inferior que nos hace un poco complicada la tarea de calzárnoslo, pero una vez dentro nos regala un espacio en el que nuevamente Icon ha puesto su empeño en que no se mueva ni un ápice. El mullido es generoso y bien distribuido, dejando buen espacio para la nariz y sin sentir sensación de agobio sujeta toda la cara con un buen agarre en los mofletes.

El cierre es el tradicional y fiable de doble hebilla, una solución de la que nunca nos cansamos. Su utilización es tan sencilla como la de otro casco con un cierre similar, la correa está bien rematada y no molesta al cerrarla y sólo el botón para recoger el sobrante en marcha es un poco difícil de abrochar.

Mecanismo integrado de actuación para el visor interior

Por su parte el forro HydraDry patentado por Icon vuelve a jugar sus cartas. Su tacto es muy agradable, más suave incluso que en otras marcas como HJC o X-Lite (Nolan) y usándolo bajo un implacable sol veraniego no tuvimos la sensación de que se nos empapase la cabeza. Absorbe bien la humedad y la aleja de la piel.

El Icon Airflite también se une a la moda de los cascos con un doble visor. En su caso se trata de una pantalla retráctil DropShield oscurecida que nos asistirá en los días más soleados. Su actuación se realiza a través de un botón deslizante que se ubica junto a la tapa izquierda, es fácil de usar y una vez la tienes localizada bastará un simple gesto para desplegarla, pero ojo porque a los que somos de nariz prominente nos puede llegar a chocar con el puente de la nariz si la bajamos con mucho ímpetu.

Somos conscientes que el uso de un mullido más generoso y la adición de elementos como el visor retráctil acaban por ocupar espacio, pero sí nos gustaría pedir a Icon el uso de calotas con un tamaño algo inferior. Como puedes ver en las fotos, para un piloto que no llega al 1,70 y poco corpulento, una talla M le queda un poco cabezón. Lo mismo que nos ocurre con el Icon Variant de estilo trail.

El hecho de contar con una pantalla de dimensiones muy superiores a las habituales sí que tiene una serie de contrapartidas. De entrada la pantalla tamaño maxi implica una superficie mayor más propensa a acumular suciedad, pero al margen de lo meramente estético, la mayor superficie se traduce en una mayor presión de aire que se traslada hasta el mecanismo de apertura, donde escuchamos a veces con las sacudidas del viento un leve crujido.

Por otro lado, el tamaño de la pantalla hay que gestionarlo con el mecanismo abierto. Donde un visor convencional deja su visera pegada a la calota, la del Icon Airflite queda casi como si llevásemos la visera de un casco de motocross. Para evitar que quede incómodo a la vista Icon lo ha solucionado dejando que se abra aún más de lo normal para hacer que desaparezca del campo de visión.

El cierre de la visera tiene tantas luces como sombras. Por una parte el cierre en se realiza a través de un simple click con una pestaña en la que se engancha en el extremo inferior de la calota; por el otro lado este cierre es tan robusto que cuesta volverlo a abrir con una sola mano. Hay que hacer mucha fuerza en un punto muy concreto de la pantalla. Se nota que aquí ha primado el diseño sobre la funcionalidad, aunque puede que con el paso del tiempo este cierre se suavice.

La extensión hasta el final de la mentonera del Icon Airflite obliga a que la propia visera juegue un papel en el sistema de ventilación al poseer unas ranuras en el frontal. Estas aperturas dejan pasar el aire de forma moderada, pero se nota que no tanto como en un casco tradicional. Aún así, el Airflite es un casco que ventila bastante bien ayudado por las discretas tomas de aire superiores. Lo hemos utilizado en días de mucho, mucho calor, y no hemos pensado que hayamos pasado más calor de la cuenta.

El precio es de 290 dólares o unos 250 euros al cambio, una cantidad bastante razonable para un casco con una estética absolutamente diferenciada y con una calidad que si bien no está a la altura de las mejores marcas, cumple en todos los aspectos.

Icon Airflite - Valoración

Más información | Icon

Las chaquetas de moto (como otras prendas de equipamiento) han dejado de ser sólo un elemento de protección. Ahora una chaqueta además de mantenernos a salvo puede ser una forma de distinción y representación de nuestro estilo, por eso Icon sigue ofreciendo prendas que van más allá del compromiso con la seguridad.

Hemos probado durante los últimos meses la chaqueta Icon 1000 Oildale, una prenda distinta a la mayor parte de chaquetas que te puedas encontrar con un estilo atrevido y con influencias old school que puede ir que ni pintada con esa moto con la que sueñas (o que tienes si eres afortunado).

Icon 1000 Oildale: estética retro y funcionalidad

Esta chaqueta está diseñada para ser muy cool, fiel a la filosofía de prendas diferentes y estilosas de Icon 1000. Su estructura principal está realizada en cordura encerada con refuerzos de nylon balístico (así lo denomina la propia marca) en los puntos más expuestos.

En ella prima el diseño sobre la funcionalidad, y por eso nos encontramos ante una chaqueta corta. Realmente corta de hecho, ya que la parte frontal llega justita a la altura del cinturón. Por detrás tiene algo más de longitud. Es entallada pero al mismo tiempo cómoda, salvo en la zona de los brazos que reciben un corte preformado algo más holgado que el resto.

Estéticamente es una chaqueta que va en cuestión de gustos. A nosotros nos parece muy interesante por su estilo desenfadado y distinto a los A, B y C típicos dentro de las chaquetas de corte sport. Si no te gusta el patrón de camuflaje en este caso no hay otras decoraciones a elegir, pero por el tipo de chaqueta que es le va bastante bien.

Los ajustes son casi inexistentes ya que aparte de la cremallera frontal y las de los puños, con un botón adicional en cada manga, no tendremos forma de ajustarla a nuestro cuerpo, así que en este caso recomendamos probarla in situ antes de adquirirla para que luego no haya sorpresas.

A nivel de ventilación, la chaqueta Icon Oildale es un moto que podríamos calificar como una prenda de entretiempo. El tejido principal es bastante grueso y resulta bastante aislante contra el frío, pero los laterales del pecho están realizados en una especie de malla acolchada que permite el paso de aire.

El cuello es bajo y queda con cierto escote hacia el pecho, no hay un broche que cerrar en la parte superior y eso juega a su favor en climas calurosos. En realidad en la web de la marca catalogan a esta chaqueta como apta para climas fríos/cálidos creemos que después de haberla probado no es la mejor opción.

Una chaqueta oldstyle con muy buenas cualidades pero con algunas carencias

No cuenta con ventilaciones que podamos abrir o cerrar dependiendo de la temperatura. Lo única opción que nos ofrece la Oildale es una forro interior confeccionado en SatinCore (una especie de guata) con forma de chaleco. Su colocación es muy sencilla a través de dos cremalleras, una a cada lado del pecho, y sus remates no son del todo buenos con numerosos hilos que sobresalen de las costuras en nuestra unidad.

A nivel de protecciones, igual que ocurre con la Icon Merc Deployed que probamos anteriormente, se equipa de fábrica con un buen número de elementos desmontables D30. Son flexibles pero ofrecen una muy buena protección en codos, hombros y espalda. Eso sí, pesan bastante.

Los acabados en general son buenos, con inserciones de cuero bien rematadas, botones de click de buena calidad, bordados para los logotipos que le dan un toque de estilo y cremalleras robustas.

En cuanto a la practicidad resulta una chaqueta bastante útil. Todas las cremalleras cuentan con tiradores fáciles de manipular con los guantes y cuenta con un total de ocho bolsillos: dos exteriores con cremallera de dimensiones muy generosas, otro interior con cremallera, tres sin cremallera y otros dos colocados en el forro.

Su precio es de 250 dólares (unos 205 euros al cambio) en la página oficial de Icon, por lo que puede ser una opción a tener en cuenta para todo aquel que lleve una de esas motos molonas tan de moda.

Valoración - Icon 1000 Oildale

Más información | Icon

Fieles a su estilo, Icon sigue desarrollando prendas de moto que cuentan con un estilo propio y diferenciador. En muchos casos pueden parecer prendas un tanto extravagantes, pero tienen un rollito muy cool al que muchos no podemos resistirnos. En este caso hemos utilizado durante nuestras últimas pruebas la chaqueta Icon Merc Deployed.

Se trata de un tipo de chaqueta desenfadada, no muy discreta que se diga, pero ¿qué importa? Su exterior es agradable, con una decoración atrevida (aunque hay decoraciones menos cantosas), buenas protecciones y muy agradable de usar, tanto en moto como a pie.

Icon Merc, una chaqueta diferente y muy casual

La capa exterior está compuesta por un material no muy utilizado para las prendas de moto. Se trata de una estructura principal de tipo Softshell, como un cortavientos pero en gordo. Su confección sobre un material liso permite la impresión de sus gráficos tan particulares y bien definidos, en este caso recurriendo a inspiración militar y que va a juego con nuestro casco Icon Variant.

Al margen de la decoración, el chasis Softshell (reforzado con piezas de nylon en hombros, codos, parte baja de los brazos y costados del torso) es un buen aislante del viento y adicionalmente también repele el agua. No es 100% impermeable, pero sí ofrece ciertas propiedades hidrófugas que nos servirán para mantenernos secos en caso de chaparrón leve.

Las ventilaciones son limitadas, ya que sólo encontramos dos cremalleras que dejan a la vista sendas rejillas en la parte de las axilas, y aparte del forro interior de rejilla no encontramos una capa térmica interior. Por ello y junto a su tipo de tejido exterior la convierte en una buena chaqueta de entretiempo, para cuando no haga ni mucho frío ni mucho calor y haya riesgo de lluvias imprevistas.

Su corte es más similar a una sudadera grande de tipo snowboard (salvando las distancias, claro) que a una chaqueta de moto. Tiene un tallaje largo y recto que cubre hasta por debajo de la cintura y unas mangas que terminan en puños también rectos.

Y sí, también tiene una capucha que le da un aire desenfadado, ahora bien, cuando vas en moto puede resultar algo incómoda. No por la capucha en sí, pues es de dimensiones reducidas y su tejido bastante rígido impide que vaya flaneando, pero el cuello de la parte frontal va integrado con el borde de la capucha. Es alto y un tanto rígido y puede oprimir la zona del cierre del casco. Pero tranquilo, si no te gusta la capucha se puede recoger y quedar oculta.

Si bien echamos en falta algunos ajustes adicionales, lo cierto es que los cordones elásticos para ceñir el cuello y la parte baja actúan correctamente, aunque como decimos son un tanto limitados. Seguramente sea una cuestión de estilo, pues este tipo de chaquetas suelen llevarse holgadas.

Los puños son elásticos pero no regulables, a cambio hay sendas bandas elásticas para colocar entre el índice y el pulgar para evitar que la manga se suba. Es un poco raro de usar al principio pero no es mala idea ni molesta con los guantes puestos. El contra que tienen es que sufren con los velcros del guante y se desgastan. Por cómo están ideados los puños requieren casi únicamente el empleo de guantes cortos.

Por contra, y pese a que la talla M en mi caso me iba un poco grande, las protecciones se mantienen en su lugar y vuelven a brillar como de costumbre en la marca. Están compuestas por un conjunto de cinco piezas D3O semirígidas que protegen hombros, codos y espalda completa, sin tener que recurrir a espalderas adicionales como ocurre en otras marcas.

A nivel de comodidad este tipo de protecciones flexibles no interfieren apenas con el día a día, ofreciendo un alto nivel de versatilidad sin resultar incómodas al tener un tacto blandito pero resistente a la hora de proteger frente a impactos. Eso sí, pesan, y es una chaqueta algo cansada de llevar en la mano.

Además de pintona, también resulta una chaqueta práctica y muy utilizable gracias a los dos enormes bolsillos frontales con cremallera (a los que sólo les faltan unos tiradores más grandes), dos interiores grandes sin cierre, dos pequeños para objetos alargados y otro bolsillo con cremallera y salida para un cable de audio y una guía interior para que no se mueva cuando vamos andando y escuchando música.

Por el material escogido para la confección del exterior nos encontramos luces y sombras, pues el Softshell de tacto suave, aunque está reforzado, sufrirá las abrasiones más que un tejido de cordura. En el otro lado de la balanza ofrece buenas cualidades tanto frente a los elementos como al tacto y, sobre todo, para quien valore una estética rompedora.

Y por último toca hablar de su precio. La chaqueta Merc de Icon está disponible en nueve decoraciones diferentes para que vayas a juego con tu moto, y las menos elaboradas parten de los 175 dólares en su web (unos 150 euros) y llegan hasta los 190 dólares (algo menos de 165 euros) de las más caras.

Valoración - Icon Merc Deployed

Más información | Icon

Icon, el fabricante americano de equipamiento para el motorista ha hecho un llamamiento a todos los clientes que usen y hayan comprado su gama de cascos Icon Alliance GT, un casco medio para usar en carretera muy polivalente y de precio medio (por lo que funciona bastante bien en el mercado), durante el primer semestre de 2017 por un posible defecto de fabricación.

Los cascos potencialmente afectados pueden contener un defecto relacionado con una costura defectuosa en la tela de nylon que fija los anillos del cierre. Los afectados recibirán gratuitamente en todo caso un casco de reemplazo del mismo modelo y estilo.

De error al acierto

Fieles a su forma de ser, los de Icon se enorgullecen de no ser nada discretos. El llamamiento de fabricante yankee va también en esa línea y la información sobre el defecto y los cascos afectados, los Alliance GT Horror, GT Rubatone y Dark, se recoge nada más entrar siendo lo primero que te encuentras en su portal.

Lo podrían haber dicho con boca chica, sin hacer mucho ruido de la ‘cagada’ o usando eufemismos, pero no, con Icon ya en el primer párrafo se puede leer claramente: “en caso de un accidente, el usuario puede no estar adecuadamente protegido, aumentando el riesgo de lesiones personales o la muerte”. Decir las cosas claras sin dar vueltas puede jugar a favor de una sana imagen de marca por grande que sea el error.

Los cascos afectados ya están siendo retirados del mercado por el fabricante que desde su página da las claves para saber si eres uno de los posibles clientes afectados. Si has comprado alguno de los modelos mencionados, también depende de la fecha de fabricación de cada modelo en cuestión, entre enero y julio de este año, desde su propia web puedes empezar a solicitar el cambio.

Más información | Icon

Fieles a su manera única de hacer las cosas, los americanos de Icon siguen produciendo prendas que se salen de lo común. Unas veces es por su diseño rompedor (incluso hortera) y otras por motivos más sobrios. El segundo caso es el que nos ocupa hoy y es que nos presentan su nueva chaqueta Icon Tarmac.

Se trata de una chaqueta de corte deportivo, corta de entre tiempo pero con ciertas características que la hacen más apta para los climas fríos. Apenas cuenta con ventilaciones más allá de unas pequeñas frontales y una extracción en la espalda y es que su objetivo es mantenernos secos y calentitos.

Su característica principal es que está confeccionada en un material denominado Hycor, un hilo revestido con teflón que convierte su capa exterior (casi por completo desprovista de logos y sin ninguna decoración) en aislante y, lo mejor de todo, completamente impermeable para que no se nos cuele ni una gota de agua gracias también a una cremallera hidrófuga frontal YKK.

Eso sí, no renuncia a la transpiración al ayudarse de un forro interior de malla que facilitará la dispersión de la humedad creada por sudor. Los ajustes también son importantes para que no se cuele el agua y se han insertado cordones elásticos en cuello y bajo para poder ceñirla, además de unas bandas elásticas en los puños para colocarlas entre los dedos índice y pulgar y que las mangas no se vayan hacia atrás.

En hombros y codos cuenta con paneles de "refuerzo balístico" según la siempre discreta (ejem) marca estadounidense al tiempo que en su interior esconde protecciones de tipo D3O en codos, hombros y espalda para protegernos en caso de una eventual caída.

Su corte es de tipo racing, con brazos y hombros preformados para comodidad de aquellos que usen motos con una motos con una postura más gamberra incluso cuando aprieta el frío. Los colores disponibles son gris o negro y el precio de compra es de 250 dólares en la web de Icon (algo menos de 210 euros al cambio de hoy).

A juego con la chaqueta Tarmac, Icon también ha presentado unos guantes Tarmac a juego que siguen la misma pauta que emplea ese toque deportivo pero con cierta influencia retro, estética sobria y capacidades transpirables e impermeables. Su precio es de 80 dólares, o 67 euros al cambio.

En nuestra búsqueda por contarte cosas que se salen fuera de lo común, hoy volvemos a recurrir a Icon para vestir nuestras manos. Los guantes Icon 1000 Retrograde son una suerte de guantes utilizables a diario con un diseño fiel a rabiar con los principios de la marca americana y su particular visión de cómo vestir al motorista.

Realizados en piel, estéticamente muy pintones y con unos llamativos insertos de protección en titanio, los Retrograde son una nota de color en el mundo del equipamiento motero pese a su oscuro color negro. Estilo agresivo y retro se juntan en estos guantes diseñados para lucirte a la moda y a un precio bastante interesante teniendo en cuenta lo poco comunes que son en nuestro mercado.

Icon 1000 Retrograde: unos guantes diferentes, agradables y bien acabados

En la línea de Icon y más concretamente su división 1000 (o One Thousand) pueden resultar un tanto recargados para los moteros más tradicionales. No hay problemas, hay guantes para todos los gustos y seguro que estos por lo poco vistos tendrán su mercado. Los diseños cantosos de la marca americana confieren un soplo de aire fresco en un mercado que se polariza cada vez más hacia lo racing o a lo retro.

Manipulándolos en la mano nos encontramos con unos guantes bastante majos. El chasis de cada guante está realizado en piel de oveja Battlehide sobre el que se añaden diferentes piezas textiles para conseguir este resultado final tan llamativo. Exteriormente destacan por un aspecto texturizado muy curioso como si fuera de rejilla y acompañado con diferentes fuelles en la muñeca y sobre los dedos.

Para rematar la estética de los Retrograde, el logotipo de la marca se talla en relieve sobre una pieza también fabricada en titanio que corona la corta caña. Se nota que en Icon la estética es un factor que tienen muy en cuenta y donde quieren sacar pecho con una personalidad muy bien definida.

Por la parte inferior la palma está fabricada en una sola pieza de piel de canguro sin costuras con un tacto exquisito, suave, agradable y sin inserciones molestas. Al meter la mano la historia cambia un poco, pues las piezas que conforman la parte inferior y superior se tienen que unir de algún modo, y aquí sí notamos las costuras en todos los dedos.

En el apartado de protecciones nos encontramos con un guante sencillo, de corte urbano/rutero suave, sin demasiadas protecciones en los dedos pero con unas piezas dobles que destacan en la zona superior. Dos piezas realizadas en material termoplástico sujetan sendas inserciones de titanio con la forma de los nudillos y protector D30 por debajo, al mismo tiempo que en su parte frontal lucen unas generosas entradas de aire para refrigerar la mano.

Hay que decir que aunque hay mucha costura, no llegan a ser molestas una vez te acostumbras gracias a que los materiales utilizados rezuman calidad y la rigidez brilla por su ausencia y los dedos están precurvados para adaptarse perfectamente a la mano haciendo las menos dobleces posibles. Son perfectamente utilizables durante horas sin tener ganas de sacárnoslos de encima. Además las puntas de los dedos son compatibles con las pantallas de smartphone para poder operar con ellos.

Los hemos utilizado durante este año en bastante pruebas de las motos que hemos podido ir catando y la verdad es que sorprenden por lo cómodos que son. Curiosamente y a diferencia de lo que suele pasar con las prendas de piel, el tratamiento suave de estos Retrograde hace que aunque estén empapados no tengan un tacto desagradable o pastoso como nos pasa en algunas ocasiones.

El cierre a la muñeca se realiza de manera tradicional mediante un velcro que cumple su cometido pero que no ofrece una gran posibilidad de regulación. En mi caso llega a quedar un poco holgado pero no supone ningún peligro ni incomodidad.

Los Icon 1000 Retrograde están disponibles en dos decoraciones diferentes, una en el clásico negro y otra en un color arena más atrevido. Ambas cuestan 100 dólares, unos 89 euros. Un precio bastante razonable para unos guantes de calidad que pueden dar mucho juego dentro de las rutas más trendy.

Valoración - Icon 1000 Retrograde

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