La marca surcoreana Hyosung anuncia la llegada al mercado español de su custom para el A2, la Hyosung Aquila Bobber GV300S. Lo hace dando protagonismo a una denominación con solera para la marca como es "Aquila" y se estrena con un precio de lanzamiento que es muy competitivo ya que baja de los 5.000 euros.

Esta moto refuerza la presencia de la firma asiática en un segmento de mercado en el que ya tiene la Hyosung GV 250 DR. La nueva trescientos copia la línea estética del modelo de octavo de litro de la marca, la Hyosung Agila 125 S, que también ha sido recientemente renovada.

Hyosung Aquila Bobber GV300S: 4.495 euros, con la matriculación y un asiento monoplaza incluidos

Hyosung es una marca que suele ofrecer precios muy competitivos y con esta trescientos no hace una excepción. La oferta de lanzamiento de la Hyosung Aquila Bobber GV300S es atractiva y consta de un precio de partida de 4.495 euros (impuestos incluidos) a lo que se incluye la matriculación y un asiento individual opcional que se podrá alternar con el biplaza que trae de serie.

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La marca posiciona a esta moto cerca de su hermana pequeña, la Hyosung GV 250 DR, que tiene un PVP en el momento de escribir este artículo de 4.345 euros. En el momento del lanzamiento de la nueva integrante de la familia custom solamente habrá un salto de 150 euros entre una y otra. Queda clara la intención de Hyosung de animar las ventas de la nueva Hyosung Aquila Bobber GV300S.

Al inicio de su comercialización se podrá optar por dos tonos de color, negro y verde oliva. Ambos van acorde a su carácter clásico.

Motor bicilíndrico en V a 60º y 30 CV apto para el carnet A2

La Hyosung Aquila Bobber GV300S monta el mismo bloque bicilíndrico que su hermana pequeña la Hyosung GV 250 DR. Los ingenieros han realizado una profunda actualización de los componentes mecánicos para adaptarlo a la nueva moto.

Incorpora un motor de dos cilindros en V a 60º con una distribución por doble árbol de levas DOHC con 4 válvulas por cilindro. Cuenta con una caja de cambios mejorada que ahora trae seis velocidades. La refrigeración en la Hyosung Aquila Bobber GV300S es líquida. El motor rinde 30 CV a 8.500 rpm con un par máximo de 25,6 Nm.

Respecto a su hermana de 250 centímetros cúbicos, la nueva moto presenta un tamaño más compacto, lo que también le ha hecho reducir el peso en 13 kilogramos. La Hyosung Aquila Bobber GV300S para la báscula en 172 kilogramos. Si a este aligeramiento le sumamos el aumento de potencia, tenemos una moto que supondrá un salto hacia delante en cuanto a dinamismo en orden de marcha.

En el plano estético hay que mencionar su cuidada imagen al más puro estilo custom. El cuadro de instrumentos es mixto analógico y digital. El tamaño del neumático se mantiene inalterado respecto a la Hyosung GV 250 DR, con 16 pulgadas delante y 15 atrás pero monta una llanta de 12 radios de nueva factura. En el apartado de seguridad cuenta con un sistema ABS de doble canal con anti bloqueo independiente.

Disponibilidad y precios de la Hyosung Aquila Bobber GV300S

La custom surcoreana para el A2 ya está disponible a un precio de lanzamiento de 4.495 euros (incluido impuestos) en España. Dentro de su proceso de nueva comercialización la marca incluye la matriculación y obsequia al comprador con un asiento monoplaza.

Hyosung Aquila Bobber GV300S - Ficha técnica

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Todavía no está confirmada en todos los países de Europa pero lo que está claro es que tiene cabida en la gama que ofrecen muchos de ellos, como es el caso de España, ya que se colocaría entre los modelos de aires custom de 125 y 650 cc que ya se venden.

Bélgica y Francia están ofreciendo la Hyosung GV300 S Bobber en las webs oficiales y solo quedaría conocer si la veremos en nuestros concesionarios y qué diferencia de precio habrá con respecto al fijado en el resto de Europa.

La Hyosung GV300 S Bobber costará menos de 5.000 euros si llega a España

De la marca coreana de momento aquí solo tenemos la naked Hyuosung GD250N EXIV y las custom Hyosung GV250i Aquila, la Hyosung BV650i Pro Aquila y la Hyosung GV125 S Aquila. Precisamente esta última es el punto de partida para ofrecer una montura con una imagen que goza de mayor presencia y con un motor de 296 cc.

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Así es como ha nacido la Hyosung GV300S Bobber, un apellido que refleja las intenciones del segmento y del público al que quiere atraer y que también acompaña al modelo de 125 cc en Bélgica. De venderse en España tal vez vuelvan a recurrir a la denominación Aquila pero es algo que todavía no podemos confirmar.

El bloque vuelve a ser el bicilíndrico en V a 60º, que estaría adaptado a normativa Euro 5 y que ofrece un rendimiento de 30 CV, no muy alejado de los casi 25 CV de la GV250i Aquila que ya conocemos.

Hablamos de una moto apta para conducirla con el carnet A2, que homologa un peso de 169,5 kg en vacío y que incorpora neumáticos de 16" para la parte delantera y de 15" para la trasera. Recurre a un cuadro de instrumentos con sistema analógico para el cuentarrevoluciones y digital de tipo LCD para el resto de información.

En Bélgica están vendiendo la Hyosung GV300S Bobber por 5.299 euros, aunque es de esperar que si llega a España lo haga a un precio más accesible, seguramente entre 300 y 500 euros menos, lo mismo que ocurre con el modelo de 125 cc ya.

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Las motos custom son motos que despiertan un gran interés para muchos moteros, siendo uno de los segmentos que más seguidores incondicionales tiene a lo largo de todo el mundo. Pero al igual que si eres amante de las motos deportivas o de las naked, no es necesario que tengas el carnet de moto para poder disfrutar de una de ellas.

Afortunadamente, si siempre has querido sentir esa sensación de libertad y ese estilo que transmiten las motos custom, tienes opciones que están al alcance de tu mano aunque sólo tengas el carnet B de coche. Aquí te traemos las cinco alternativas más cool, porque todos podemos ser duros aunque vayamos en una 125 cc.

Daelim Daystar 125 FI F

Encabezando esta reducida lista de motos custom, que tanto han sufrido por la falta de adaptación de muchos modelos a la normativa Euro4, está la Daelim Daystar 125 FI F, una de esas motos pequeñas que parecen una moto grande. Ese es precisamente el objetivo de Daelim con una de sus motos más exitosas y lo consigue gracias a una estética muy estudiada. Detalles como el depósito de 17, litros de capacidad con instrumentación incorporada, el manillar y las llantas ayudan a su línea custom a ser más marcada.

En cuanto a su propulsor, la Daystar 125 FI equipa un motor monocilíndrico de cuatro válvulas con inyección electrónica adaptado en 2017 a la normativa Euro4 que da 12,6 CV de potencia y su caja de cambios es de cinco velocidades. La Daystar pesa 166 kg y no equipa ABS pero incorpora frenada combinada al actuar sobre el freno trasero.

Leonart Daytona 125

Con una estética muy cuidada, la Leonart Daytona 125 es una moto que no solo vende imagen, sino que también tiene unos componentes y un diseño más evolucionado y moderno. Sólo hay que pasar detenidamente la mirada sobre ella para apreciar detalles que la diferencian de sus rivales, como la suspensión delantera invertida o el doble disco de freno delantero.

El motor de la Daytona 125 es bicilíndrico e incorpora un sistema de inyección Delphi con una caja de cambios de cinco marchas. Para poder cumplir con la normativa Euro4, se ha optimizado con el fin de reducir las emisiones de CO2. La Daytona también equipa sistema de frenada combinada, con un reparto de 70-30% entre los ejes delantero y trasero.

Keeway Superlight 125

La Keeway Superlight 125 es una moto muy enfocada al uso urbano debido a su motor, que alcanza los 10,6 CV y que a duras penas llega a impulsar los 134 kg en seco de la moto hasta los 90 km/h. Si algunas de sus competidoras buscan un aire más moderno con estética más vanguardista, la Keeway mantiene un espíritu de custom más clásica.

Además de su motor que puede ser arrancado a patada, uno de los rasgos más característicos de la Superlight 125 es la imagen que le dan las alforjas remachadas en su parte trasera. Así mismo, la Keeway cuenta con frenada combinada que actúa sobre los dos frenos de disco trasero y delantero. Otra de sus grandes bazas es su bajo precio.

Hyosung Aquila GV 125

Al contrario que algunas de sus rivales en este segmento, la Hyosung Aquila GV 125 tiene un motor que ofrece una cifra de potencia algo mayor que siempre supone una ventaja en el día a día. Sin embargo, hay que tener en cuenta que a pesar de ver que el propulsor bicilíndrico ofrece 13,4 CV de potencia también es una de las motos pesadas con sus 157 kg.

En el apartado estético, la Aquila GV 125 está hecha a imagen y semejanza de una moto de mayor cilindrada, con detalles que buscan dar una mayor sensación de robustez como el embellecedor de la horquilla. De la misma manera, la línea que sigue y la compacidad de sus componentes que no dejan muchos “huecos vacíos” ayudan a dar esa sensación. Su freno delantero es de disco pero el trasero es de tambor, con lo que ello conlleva.

Macbor Rockster

La Macbor Rockster es una moto no muy conocida pero que supone una opción muy real para todos aquellos amantes de las motos custom que buscan una 125 de este estilo. La Rockster mantiene un aire custom a medio camino entre las motos más modernas y las más retro del sector. Su compacidad también es significativa y su peso contenido, siendo de las más ligeras con sus 142 kg.

Al igual que sus rivales, la Rockster cumple con la normativa Euro4 y eso trae de la mano el sistema de frenada combinada que actúa sobre el disco delantero y el tambor trasero. Al márgen de lo visual, la Macbor Rockster destaca en el consumo con una muy buena cifra de 1,9 l/100 km que junto con sus 13,5 litros de depósito le confieren una autonomía interesante.

Desde Corea del Sur la firma Hyosung ha renovado uno de sus modelos más populares. La Hyosung GV250 Aquila DR es una de esas motos que hemos visto aflorar entre aquellos poseedores del carnet A2 y una de las primeras motos grandes con las que muchos motoristas o motoristas en potencia sueñan con poder conducir.

Para 2018 la Aquila DR mantiene su motor de 250 centímetros cúbicos de dos cilindros pero adaptado completamente a la normativa Euro 4, pero además extrae más potencia de su mecánica y una estética revisada para que los que quieren entrar con estilo en el mundo de las dos ruedas puedan hacerlo sin rascarse demasiado el bolsillo.

Hyosung GV250 Aquila DR: icono para el carnet A2

Las siglas DR indican que se adopta la nueva tecnología Dual Cam Renovation, lo que significa que su bicilíndrico en uve a 75º equipa culatas de doble árbol de levas y cuatro válvulas cada una y otros cambios que permiten elevar la potencia hasta 25,8 caballos y 21,7 Nm de par motor.

En lo que se refiere al exterior la Aquila DR utiliza ahora formas menos suaves y saca músculo con más nervaduras en la carrocería y guardabarros reducidos al mínimo. Hay menos tonos brillantes y cromados en favor de un look más siniestro y agresivo.

En el interior de su depósito se esconden 15 litros de gasolina que nos dan hasta unos 400 km de autonomía. Por cierto, que en las fotos figura impreso en el depósito Mirage, el nombre comercial de la GV250 para otros mercados.

El asiento es un dos piezas más trabajado donde el conductor va sobre una pieza triangular mientras que el pasajero se monta en un cojín plano de estilo muy custom.

La parte ciclo también se afina. Por primera vez, la Hyosung Aquila de cuarto de litro equipa frenos de disco en ambos ejes (300 y 270 mm respectivamente) mordidos por pinzas de doble pistón para cumplir con lo establecido en la Euro 4 e incorporar sistema antibloqueo ABS de doble canal.

El chasis sigue siendo un doble cuna de tubo de acero al que se le asocian una horquilla delantera con barras de 35 mm con fuelles y un doble amortiguador trasero con regulación en precarga, además de neumáticos en medidas de 19 y 16 pulgadas sobre llantas de aleación de 10 radios que le dan un aspecto mucho más ligero que las anteriores semi-lenticulares.

El manillar es nuevo y sobre él se han introducido unas nuevas piñas de mandos además de un cuadro de mandos de una esfera que combina indicadores analógicos y digitales configurables. El guiño moderno lo pone un faro con luz de día LED y un piloto trasero que recurre a la misma tecnología.

Si te interesa la nueva Hyosung GV250 Aquila DR también te interesará su precio, que se queda en unos contenidos 4.345 euros con dos colores a elegir entre negro y verde. Una moto custom prácticamente única puesto que casi no hay competencia en la cilindrada de 250 centímetros cúbicos a excepción de la Daelim Daystar 250 FI ABS Euro4 que cuesta 3.595 euros.

Hyosung GV250 Aquila DR 2018 - Ficha técnica

Reconozcámoslo, tener una moto deportiva siempre llama la atención, sobre todo para la gente joven. Las deportivas tienen ese “algo” que siempre despierta pasiones, eso que nos hace girar la cabeza cuando se nos cruza una en el camino. Pero no, esas motos deportivas no tienen por qué ser misiles de altas prestaciones.

Desde que hace unos años se abrió la posibilidad de conducir motos de hasta 125c.c. y 15 caballos de potencia con el carnet B de coche, el segmento de las motos pequeñas sufrió una grandísima evolución y un buen puñado de marcas se lanzaron a fabricar sus modelos deportivos. Estas son las mejores opciones si tú también quieres tener una de estas mini bestias en tu garaje.

Yamaha YZF-R125

La propuesta de Yamaha para este segmento fue una de las que más sorprendió en sus inicios por carecer del complejo de ser una moto de pequeña cilindrada. El concepto era claro para los ingenieros de Iwata, hacer una moto que aparentase ser una moto grande. Esas líneas tan agresivas le hicieron ganarse a la YZF-R125 a pulso el mote de hermana pequeña de la R6.

Su motor monocilíndrico de carrera corta y 15 cv de potencia convierte a la YZF-R125 en una moto divertida y con el máximo de potencia que por ley puede tener para ser conducida con el carnet de coche. Las suspensiones telescópicas invertidas le dan ese toque que sumado al amortiguador trasero regulable con bieletas y el freno delantero compuesto por una pinza de anclaje radial y un disco flotante de 292 mm de diámetro hacen de la pequeña Yamaha una moto no tan pequeña.

Aprilia RS4 125

Si hay algo que caracteriza a los italianos cuando crean una moto es que suelen hacer diseños espectaculares. Como no podía ser de otra manera, a la hora de diseñar la RS4 125 en Aprilia tiraron de ese saber hacer que ya habían demostrado cuando dejaron a todo el mundo con la boca abierta al presentar la RSV4. Al igual que la bestia de Superbikes que tantos alegrías dio a la marca de Noale, la RS4 125 pretendía aportar ese amor a primera vista a cualquiera que se cruzase con ella.

El protagonista de la RS4 125 es el gran chasis de doble viga fabricado en aluminio que se hace enormemente visible. Su horquilla invertida y su freno delantero con anclaje radial la mantienen a la altura de sus rivales en ese sentido. Su motor de 15 cv está preparado para equiparle un shifter, sin duda un accesorio nada común en las motos de estas características.

KTM RC 125

La KTM RC 125 es quizá la deportiva de 125c.c. con un carácter más marcado y unas líneas más agresivas. Con su renovación en 2017 para adaptarse a la normativa Euro4, la RC 125 vio renovado su escape y también recibió mejoras en el motor. Con un consumo de combustible optimizado y unas emisiones reducidas tanto en ruido como en gases, su motor sigue manteniendo los 15 cv.

En cuanto a su chasis, en KTM se mantuvieron fieles a sus principios y la RC 125 equipa un multitubular de acero que tiene un manejo muy apropiado para una moto de estas características. El freno delantero es de anclaje radial con ABS de Bosch y disco de 300 mm. Con todo esto, queda claro que en KTM diseñaron esta moto para que fuera divertida.

Hyosung GT 125R Pro Comet

Al contrario que los tres modelos de los que te hemos hablado anteriormente, la Hyosung no busca un enfoque de radicalidad propia de una moto de circuito. La GT 125R Pro tiene unas líneas más suaves y dulces que le dan una imagen de moto deportiva pero no radical.

Su motor rinde bien, aunque se queda un poquito por debajo de la Yamaha, la Aprilia y la KTM. De todas formas, la diferencia de potencia no es significativa. Por el contrario, su protección aerodinámica es superior debido en gran parte a su perfil menos afilado. ¿Su mayor ventaja? Sin lugar a dudas su reducido precio.

Suzuki GSX-R125

Tardó en llegar, pero ahora que ya la tenemos aquí, la GSX-R125 es una moto que ha venido para quedarse. En Suzuki se plantearon entrar en el segmento de las 125c.c. deportivas mucho más tarde que su competencia, pero en 2017 ofrecieron un producto bastante bueno.

La Suzuki está por delante de sus rivales en algunas cosas y por detrás en otras. En su favor juega un extra de tecnología como el que aporta su llave inteligente. Sin embargo, otros apartados como el de las suspensiones convencionales o los frenos con anclaje axial no están a la altura de motos como la RC 125, la YZF-R125 o la RS4 125.

Daelim Roadwin 125 R

La propuesta de Daelim para el mercado de 125 es la Roadwin 125 R. Esta moto es quizás la menos llamativa a nivel estético frente a sus rivales, pero tiene una ventaja que puede ser decisiva para muchos a la hora de hacerse con ella. Esta gran ventaja no es otra que su reducido precio.

Sus líneas no son especialmente racing, así como su gran silencioso convencional y sus suspensiones y frenos que si bien cumplen con su función apropiadamente, no se les puede pedir grandes resultados. La protección aerodinámica también es correcta aunque como ya hemos dicho, su mayor virtud viene del lado de la economía.

Hyosung ha presentado casi por sorpresa un modelo naked para el ya disputadísimo segmento de motocicletas de entre 250 y 300 centímetros cúbicos. Se trata de la Hyosung GD250N EXIV (menudo nombrecito) y sin hacer ruido está dispuesta ha llevarse parte del pastel con una apuesta potente basada en unas creemos unos buenos argumentos finalizados con un precio rompedor.

Y es que esta Hyosung GD250N EXIV seguramente dará que hablar porque aúna una buena potencia en su monocilíndrico con un peso muy reducido y unas masas centralizadas con el fin de ofrecer un modelo divertido para el día a día, bonita estética y arriesgada.

Hyosung GD250N EXIV, 28 cv para 143 kg son sus argumentos

Así de claros y concisos. La Hyosung GD250N EXIV está animada por un monocilíndrico de refrigeración líquida y inyección electrónica que declara 28 cv a 9.500 vueltas pero lo mejor es que el par es también bastante elevado, 24 Nm a 7.000 revoluciones, todo ello comandado por una caja de cambios de seis relaciones.

El propulsor está anclado a un chasis multitubular de acero con subchasis desmontable y basculante de aluminio. Como decíamos, se ha intentado que todo esté muy cerca del centro de gravedad y que este permanezca lo más bajo posible. Así el depósito de combustible (de 11 litros) es de plástico y está en una situación más retrasada de lo normal ya que parte de él discurre bajo el asiento del conductor.

El escape es otro elemento que se ha intentado colocar muy cerca del motor, en contra de los estándares actuales que han vuelto a sacar los escapes bajo el propulsor para llevarlos de nuevo al lateral. Así se integra todo en un conjunto más compacto y con un centro de gravedad inferior.

Para la parte de ciclo, la Hyosung GD250N EXIV cuenta con una horquilla invertida delantera de 37 mm y 120 mm de recorrido firmada por KYB. Aquí hago un pequeño inciso porque según nuestros lectores, parece que esta gama de modelos de 250/300 deben contar con horquilla invertida, como si fuese algo mágico. Y eso que hasta hace no mucho la horquilla de la mítica RC45 RC30, convencional, era considerada la mejor suspensión delantera del mundo.

Pero volviendo al tema que nos ocupa que son las suspensiones de esta nueva Hyosung naked, detrás cuenta con un amortiguador también KYB colocado en una posición lateral para dejar sitio al depósito, regulable en cinco posiciones de precarga y con 130 milímetros de recorrido.

Si pasamos al apartado de frenos, observamos delante un disco de 300 milímetros con pinza de cuatro pistones mientras que detrás el disco es de 230 mm y la pinza de dos pistones. Ambos son lobulados y cuentan con latiguillos metálicos para mejorar el tacto y el aguante a la fatiga. Ruedas de 110/70-17 y 150/60-17 completan un conjunto que sitúa el asiento a 780 mm del suelo y con un peso total muy reducido: 143 kilos en seco.

La Hyosung GD250N EXIV entra de lleno en la Siglo XXI con un nuevo display (el primero que utilizan) Se trata de una cuadro LCD con mucha información, desde los consabidos velocímetros y tacómetro hasta el indicador de marcha, nivel de gasolina o parciales varios.

La Hyosung GD250N EXIV estará disponible en los concesionarios a partir de enero, exclusivamente en color blanco y a un rompedor precio de 2.999 euros lo que seguro que lo hará muy apetecible a los poseedores del A2 que no quieran gastarse mucho dinero en una moto.

Hyosung GD250N EXIV

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico de refrigeración líquida

• Cilindrada: 249,4 cm³

• Potencia max. dec.: 28 cv a 9.500 rpm

• Par max. dec: 24 Nm a 7.000 rpm

Más información | Hyosung

La nueva Hyosung ST7 se pone a la venta en el mes de julio y completa la oferta de modelos custom del fabricante coreano. Compartirá sitio con la Hyosung Aquila GV650i aunque los dos modelos se destinan a segmentos diferentes ya que la nueva ST7 ofrece un aspecto mucho más clásico y tradicional.

El bicilíndrico en V a 90 grados de 678cc que empuja la Hyosung ST7 ofrece una potencia máxima de 62,5 CV a 8.500 rpm. No es una custom excesivamente pesada ya que declara 229 kilos en seco por lo que aparentemente la potencia será suficiente para moverla con bastante soltura. La alimentación se realiza mediante inyección electrónica y la transmisión final es por correa con cambio de cinco velocidades.

Al tratarse de una custom al estilo tradicional, destacan la multitud de cromados en motor, horquilla, escapes y protector de correa. Su postura de conducción es cómoda con el asiento a tan sólo 710 mm del suelo y posee como detalle llamativo, reglaje en los reposapiés del conductor.

Delante monta una horquilla tradicional de 41 mm y detrás sendos amortiguadores con regulación en precarga. En el apartado de frenos, dispone de disco simple delante y detrás de 300 y 270 mm de diámetro respectivamente.

Estará disponible en dos colores, negro y rojo y dispondrá además del un kit de reducción de potencia a 35 kW para los usuarios del nuevo carnet A2 a un precio realmente competitivo de 6.299,00 euros.

Vía | Hyosung

Llegamos a la última entrega de Lo mejor de 2009 dando un repaso a las novedades del año más destacables y que os hemos comentado por Moto22. Para el final, hemos dejado a las bohemias, pero cada vez más sorprendentes custom. Harley-Davidson sigue siendo la referencia y en 2010 daba un buen repaso a toda su gama. Va modernizándose muy poco a poco, defecto o virtud, pero que le permite cuidar muy mucho los cambios que le hacen a sus no escasos modelos emblemáticos.

Es el caso de la Dyna Wide Glide. La chopper por excelencia de la casa que apuesta por ocultar su cableado aprovechando el interior de los tubos, cambio a un manillar tipo drag menos radical que el anterior hang monkey. Mientras va recibiendo las últimas mecánicas Twin Cam 96 inyectadas entre otras modernidades, pero siempre sin romper su esencia. Estéticamente apuesta por darle un toque de agresividad con acabados del motor combinados entre el negro mate en chorro de arena y el cromo.

La familia Sporter lleva más de 20 años siendo los modelos más ágiles y dinámicos de Milwaukee, además de ser los más accesibles para empezar en el mundo de Harley-Davidson. Pero en Harley y algunos usuarios demandaban algo más auténtico y deportivo. Dicho y hecho, apareció la gama XR, que con la XR1200X Harley-Davidson rememora su época dorada en el dirt-track con las XR750. Menos cantidad de cromo, "fibras" más agresivas, posición de conducción al ataque, suspensiones Showa y frenos más potentes firmados por Nissin acentúan el carácter de la más sport de todas las Harley-Davidson.

Pero de ser la única Harley cuenta con una durísima competencia. Y en Europa una que cada vez tiene más peso es la incombustible Triumph Bonneville. Hace poco, Triumph nos enseñaba una nueva edición de su joya más preciada: la Boneneville TAG Heuer Special. Para aquellos a los que la Bonneville "normal" les sepa a poco.

Triumph ha estado imponente este 2009 (bueno y estos últimos años). Y una de sus notables novedades de este 2009 es la recuperación de la gama Thunderbird. Y lo han hecho a lo grande con la Triumph Thunderbird 1600. Una imponente bicilíndrica en paralelo de gran cilindrada que destaca por su buen rendimiento dinámico y un motor que siempre empuja en cualquier circunstancia con la finura y suavidad como sello de identidad. Además de ser estéticamente impecable. ¡Y a un precio contenido!

Dentro del custom, que hablando de las cruiser siempre hablamos de motos superlativas en todos los sentidos, siempre ha existido un escalón más. El de las drag-bikes, muscle-bikes o macho-bikes, en las que las prestaciones ganan mucho protagonismo. La Triumph Rocket III Roadster es sencillamente brutal con su tricilíndrico de 2.500cc y 140 CV. En ello reside su principal valor y encanto. Carmichael ya nos dió una muestra de ello.

Afortunadamente desde más o menos 20 años, para disfrutar de una custom no es necesario tener que esperar a poder echarle el guanta a una buena máquina de 1000 cc para arriba. Hay gente que se conforma con menos, o que incluso iniciándose en el segmento en media o baja cilindrada comprueba que tampoco necesita más. Las Honda Shadow siempre han sido el perfecto ejemplo desde aquella noble 600 con aires de chopper. La Honda Shadow 750 RS es la última en llegar a la familia y ocupa ese hueco que dejó la veterana 600, el de acceso a la gama. O para el que guste de una custom no excesivamente barroca.

Cuando Japón empezó a sacar modelos custom allá por los 80 mirándose en el espejo de Harley-Davidson, eso fue literalmente un cachondeo entre los puristas del custom (y no digamos entre los más patrióticos del país de las barras y las estrellas). Si les llegan a decir por entonces que Corea y Taiwán se sumaban a la fiesta, todavía se estarían revolcando. Pero dejarían de hacerlo al ver por ejemplo la nueva Hyosung Aquila GV 700i. La hermana mayor de la GV 650i, con una estética cruiser long&low muy llamativa y seguro que con un precio de derribo. La fachada es casi un todo en el custom, y eso la familia GV de Hyosung lo tiene. Y dejémoslo ahí.

Y si el tema de las custom niponas y asiáticas fue toda una guasa en sus inicios, para qué mencionar las customs más urbanitas y humildes. Pero oye, ahí están con modelos de éxito como la Daelim Daystar 125 FI que además se beneficiaron lo suyo con la convalidación del carnet A1 con los 3 años mínimo de tener el B de coche. Daelim le dió un lavado de cara este año a su exitosa y personal Daystar para que esté con los tiempos, cambiando muchos pulidos y cromados por el negro mate. Hasta impone y todo.

Para terminar, una custom muy diferente. Tan diferente como que su destino es el mercado norteamericano: la Honda Fury. Una 1300 cc bicilíndrica con una estética que era más propia de una profunda customización hace unos cuantos años, más que de una moto de serie. Pero el mercado evoluciona, y hasta los fabricantes ofrecen ya modelos con el trabajo más gordo de alargamiento de chasis, mayor lanzamiento de horquilla, y todo lo demás convenientemente adaptado de serie por unos 20.000 euros al cambio. Para el que guste.

• Harley-Davidson Dyna Wide Glide Parte desde 0

• Harley Davidson XR1200 Parte desde 0

• Triumph Bonneville TAG Heuer Special Parte desde 0

• Triumph Thunderbird 1600 Parte desde 0

• Triumph Rocket III Roadster Parte desde 0

• Honda Shadow 750 RS Parte desde 0

• Hyosung Aquila GV 700i Parte desde 0

• Daelim Daystar 125 FI Parte desde 9

• Honda Fury Parte desde 0

En Moto22 | Lo mejor de 2009

El año que viene Hyosung completará su gama custom con el lanzamiento de la Aquila GV 700i. Este nueva moto será presentada por primera vez en el Salón de la Moto de Milán EICMA y hasta entonces no tendremos datos técnicos y precios, aunque en la foto ya podemos ver que su aspecto no dejará indiferente a los que les gusten estas motos.

La Hyosung Aquila GV 700i llegará a los concesionarios españoles en la primavera del próximo año, y con ella la marca coreana completará su gama custom, que hasta el momento estaba formada solo por la GV 650i.

Via | Hyosung En Moto22 | Chimo Bayo se compra una Hyosung !X-ta si!

La ruta del bacalao marcó una época en la movida de música electrónica en España. Uno de sus máximos protagonistas era Chimo Bayo, el popular DJ que compuso canciones como “La Tia Enriqueta” o “X ta si, x ta no” (esta me gusta me la como yo) o “Bombas bombas”. Seguro que muchos de vosotros recordáis alguna de estas canciones, y recientemente una marca de conservas ha versioneado el “X ta si” para su campaña publicitaria.

Pues bien, después de recordar algunas de las canciones más destacadas de este DJ español, vamos al grano. Según aparece en la página web de Hyosung en España, Chimo es un fan de la marca y recientemente se ha hecho con una Aquila GV650i Hyperblack. En la foto podemos ver el momento de entrega. Tal vez la use para “irse, irse de bareta con la tia Enriqueta montada en motocicleta”...

Vía | Hyosung
Más info | Chimo Bayo