La Africa Twin está bien; muy bien, de hecho. Pero Honda se acaba de sacar de la manga una moto casi del Dakar que ni siquiera está pensada para la calle. Sí, vuelve la CRF 450RX Rally, y viene directamente desde los raids más duro del planeta... para unos poquitos solo.

Solo tendrá 50 unidades para todo el mundo y es, básicamente, una moto oficial con matrícula imposible. La Honda Africa Twin (y cualquier otra aventurera que imaginemos) se queda corta.

Solo para 50 afortunados

Cuando HRC saca algo, todo el mundo atiende con admiración la joya que está a punto de llegar. Efectivamente, esta vez no iba a ser diferente, porque la Honda CRF 450RX Rally 2027 es prácticamente una máquina de competición que viene directamente del último Dakar.

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Japón tuvo una idea muy simple hace 43 años: que una moto llegase al fin del mundo. Llamaron a la idea Yamaha Ténéré, y es algo que las chinas jamás podrán copiar

En él, la mayoría de las motos que terminaron eran Honda, y Honda Racing Corporation (HRC) y RedMoto decidieron llevar aquel proyecto a una edición limitadísima para clientes privados. No es que sea una trail “inspirada” en el rally raid, sino que es una auténtica herramienta de carreras.

Empezando por lo básico, el motor: esta viene con un monocilíndrico de 450 cc desarrollado específicamente para largas etapas de resistencia. La potencia ronda los 58 CV y se combina con un cambio de seis marchas adaptado a navegación y velocidad en pistas rápidas.

Siguiendo por las soluciones adaptadas a climas extremos, con soluciones específicas de refrigeración y un conjunto pensado para carreras de verdad.

Alguno podría llegar a pensar que es una enduro disfrazada, pero qué va: el chasis de aluminio trabaja junto a suspensiones Showa de competición con tratamientos antifricción, mientras que las ruedas montan componentes reforzados preparados para tragarse piedras, saltos y etapas maratón sin pestañear.

Quizá, uno de los detalles más espectaculares de la moto lo encontramos en la autonomía. Ni uno, ni dos, sino tres depósitos de combustible (dos delanteros y uno trasero) que alcanzan los 36 litros de capacidad total; una cifra descomunal si lo comparamos con cualquier trail convencional.

Naturalmente también llama la atención la torre de navegación, que está fabricada en fibra de carbono y separada del chasis para facilitar reparaciones rápidas en carrera. Debajo aparece una protección inferior tipo "trineo" diseñada para deslizar sobre obstáculos y minimizar golpes en terrenos extremos.

También podíamos esperar un equipamiento de nivel, y efectivamente: Akrapovic de titanio, manillar Renthal, iluminación LED, amortiguador de dirección, estriberas sobredimensionadas y componentes prácticamente idénticos a los de las motos oficiales de rally raid en los que participa la marca del ala dorada.

Sin embargo, hay malas noticias: es una producción limitada a 50 unidades mundiales. Y claro, como era de esperar en una moto así, el precio también juega en otra liga.

Costará más de 31.000 euros y las primeras entregas arrancarán este mismo verano.

Imágenes | Honda

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Primero fueron los 'therians', chavales que se comportan y se identifican como animales. Ahora la cosa ha dado un giro inesperado y ha aterrizado en el terreno que más nos toca: el de las motos.

La última ocurrencia viral consiste en simular carreras a pie empuñando un manillar, como si estuvieras disputando una manga de supercross… Pero tirando únicamente de gemelos y pulmones.

Cuando el postureo motero se corre a pie y con un manillar en la mano

Si hay quienes se identifican con animales, pues también gente que se puede identificar con motos. O eso dicen las últimas bromas en las redes sociales. El caso es que hay gente que con un manillar suelto, unas gafas y muchas ganas de hacer el cafre, entiéndase la ironía, ha pasado de 'therian' a 'motherian'.

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La escena se ha visto recientemente en una prueba del Campeonato del Mundo de SuperEnduro, donde entre manga y manga alguien decidió que lo mejor para entretener al público era organizar una especie de carrera paralela... Pero sin motos. 

En el mismo trazado lleno de troncos, ruedas y obstáculos y la misma parrilla de salida con valla incluida… Metieron a participantes a correr (a correr, literalmente, no en moto) sujetando un manillar como si estuvieran atacando la primera curva en plena final.

El resultado es tan absurdo y viral como hipnótico. Ojo que los 'pilotos' ('¿motherian'?) buscan el interior, levantan los codos, inclinan el cuerpo y hasta simulan acelerar a la salida de los obstáculos. Es surrealismo en estado puro...

Para más inri, lo interesante es que no es un simple numerito improvisado en el parking ya que se integra dentro del programa oficial del evento y utiliza parte del mismo recorrido que minutos antes han machacado las motos de verdad. Evidentemente no completan una vuelta entera (sería una carnicería física), pero sí lo suficiente para que el espectáculo funcione.

En verdad, seguro que es algo que la mayoría de nosotros hemos hechos de chavales. La diferencia es que ahora hay redes sociales de por medio y un nombre que lo empaqueta todo. No deja de ser una performance lúdica, casi paródica, que conecta con algo muy básico: la fantasía de pilotar... Así que entiéndase la ironía de los 'motherian'.

Es fácil reírse, y probablemente esa sea la intención. Pero también tiene algo de espejo generacional: en una época donde todo se convierte en contenido, hasta la imitación de una carrera puede transformarse en tendencia.

Imágenes | Captura

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¿Kalashnikov? Sí, la misma. La empresa rusa conocida en todo el mundo por el AK-47 lleva años trabajando en algo bastante distinto a un fusil de asalto: una moto enduro eléctrica pensada, en origen, para uso militar. Y no es un experimento puntual ni una extravagancia para ferias.

El proyecto existe desde 2018 y, a finales de 2025, ha dado un nuevo paso con una versión más evolucionada llamada Izh Enduro.

La enduro eléctrica de Kalashnikov: silenciosa, ligera y pensada para uso militar

La primera aparición pública de esta moto fue en una feria militar en Moscú, cuando todavía respondía al nombre de SM-1. El planteamiento era claro desde el inicio: aprovechar una de las grandes ventajas de la propulsión eléctrica en un entorno bélico, el bajo nivel de ruido. Frente a los motores de combustión, una moto eléctrica permite desplazamientos mucho más discretos, algo especialmente valioso en operaciones tácticas o de reconocimiento.

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Siete años después, Kalashnikov ha mostrado la evolución definitiva del concepto. La Izh Enduro mantiene una arquitectura clásica de enduro, con chasis multitubular de acero y un motor eléctrico situado delante del basculante, transmitiendo la potencia a la rueda trasera mediante una cadena convencional. El propulsor es de tipo IPMSM y, aunque en el pasado se hablaba de una potencia de unos 15 kW (alrededor de 20 CV), ahora la compañía asegura que la velocidad máxima alcanza los 100 km/h.

Uno de los elementos más llamativos del conjunto es algo poco habitual en una moto eléctrica: una caja de cambios convencional. La Izh Enduro monta embrague y una transmisión de cuatro velocidades, una solución que busca mantener el control y la capacidad de adaptación en uso off-road, especialmente con carga o en terrenos complicados. De la batería de iones de litio no se han facilitado datos técnicos concretos, más allá de su ubicación central para favorecer el reparto de pesos y una autonomía anunciada de hasta 100 kilómetros, siempre supeditada a las condiciones de uso.

El peso es otro de los puntos clave del proyecto. Kalashnikov afirma que la moto se queda en solo 100 kilos, una cifra muy baja para una enduro eléctrica. Pero la cosa no acaba ahí. La Izh Enduro ha sido concebida para trabajar con un remolque específico, también desarrollado por la marca, capaz de transportar hasta 200 kilos adicionales. Para mantener la capacidad todoterreno, este remolque cuenta con suspensión basculante independiente, con un amortiguador por rueda.

Por ahora, las unidades mostradas siguen siendo prototipos en fase de pruebas y su destino principal continúa siendo el ámbito militar. Aun así, Kalashnikov no descarta una versión civil tanto de la motocicleta como del remolque, aunque no ha dado ningún detalle sobre fechas, mercados o precios. De momento, la Izh Enduro es una de esas motos que recuerdan que, cuando una empresa de defensa se pone a diseñar vehículos, el resultado suele ser cualquier cosa menos convencional.

Imágenes | Kalashnikov

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Hay gente para todo, especialmente en el mundo de la moto. Hay quienes se compran un scooter, otros que disfrutan de las deportivas, de las sport-touring... Y otros que se pillan una Harley-Davidson y la meten a un desierto a hacer enduro. Literalmente.

Por la gracia y gloria de YouTube, es la última idea de unos 'youtubers': maltratar a más no poder un par de Harley-Davidson en estado impoluto que compraron unas horas antes. ¿Duele verlo? Un rato.

Dolor es ver 400 kg de Harley-Davidson deslizarse por una colina

Esta gente ya tiene experiencia en destrozar motos a lo grande. La última, además, en el mismo sitio donde tiene lugar toda la acción hoy: en pleno desierto, en un Parque Nacional llamado 'Hell's Gate' (puertas del infierno). Un sitio un tanto peculiar para meter una Harley-Davidson.

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Como la primera vez les salió bien subir esa formación geológica un tanto peculiar en pleno desierto de Moah, en Utah, decidieron que lo volverían a hacer con una apuesta un poco más radical: un par de Harley-Davidson. Así que compraron una Street Glide y una Road Glide para el canónico evento.

Están en un estado muy decente; casi impecable. ¿El problema? Que no acabarán así, ni mucho menos. De hecho, una de ellas no aguantó las condiciones extremas y la transmisión acabó derrotada; rota.

A ritmo de rock & roll, someten a las Harley a todo tipo de condiciones y correrías: derrapes en arena, senderos llenos de piedras, lugares por los que solo una buena moto de enduro o un Jeep podrían pasar; pendientes imposibles... Duele ver como la moto se va quedando estancada en cada tramo del camino.

Evidentemente, las motos sufren, y no poco. Para haberlas comprado recientemente, acaban hechas trizas. Lo raro es que aguantasen hasta prácticamente el final del camino. Y cada vez que la tienen que levantar, necesitan, como mínimo, a tres personas para poner en pie sus casi 400 kilos de peso en orden de marcha.

La parte final es la más radical, y probablemente divertida. Enfrentan a la única H-D que ha sobrevivido al reto a subir una escarpada colina de piedra resbaladiza y arena con unos neumáticos de tacos. El problema es que con sus 400 kilos se queda varada en mitad de la cuesta. Así que pide rescate; le tiran una cuerda.

El resto es historia. Si consigue o no llegar hasta arriba con la imponente moto, lo tendrás que descubrir tú a partir del minuto 19 del vídeo.

Imágenes | YouTube

El invierno está siendo especialmente particular en España, no porque nieve, sino por todo lo contrario. La nieve no ha hecho demasiada mella este 2024, pero en otras partes del mundo sí. Un motivo triste para algunos, porque tendrán que dejar sus motos en el garaje hasta que llegue el buen tiempo... O no.

Un valiente motorista ha sacado su máquina de matar del garaje y la ha llevado hasta la nieve para meterse en una desastrosa aventura. ¿A quién se le ocurre llevar a una mini Honda Monkey de 125 cc a una montaña nevada? Pues el documento que ha dejado es simplemente espectacular.

9 CV de una Honda Monkey derrapando por la nieve es lo mejor que vas a ver hoy

Pilotar una moto sobre la nieve no es agradable, ni fácil, ni nada que lleve una connotación positiva. Es una mezcla entre llevarla entre barro y arena, si es que alguna vez te atreves a experimentar la experiencia. Y además, es terriblemente peligroso.

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¿Invierno? Convierte tu enduro/motocross en una moto de nieve

Sin embargo, hay a quienes el espíritu aventurero les pesa más que todo lo demás. 'Boonies' es uno de esos; un incipiente 'youtuber' que se acaba de comprar una Honda Monkey, y la está llevando hasta su límite, literalmente. Hace poco ya le vimos haciendo enduro.

Si la anterior aventura ya era interesante, esta está un nivel por encima. ¿A quién se le ocurre meter una Honda Monkey por una montaña después de una importante nevada? Pues por la 'gracia' le ha salido uno de los vídeos más épicos de todo el panorama.

Recordemos que la Honda Monkey es una moto enana, minúscula. Es uno de los iconos históricos de Honda, sí, pero de serie rinde sus reglamentarios 9,4 CV a 6.500 vueltas y un par máximo de 11 Nm a 5.500 rpm, y tiene unas irrisorias ruedas de 12 pulgadas con neumáticos lisos. ¿Qué puede salir mal? Todo.

Ahí que se mete en plena tormenta de nieve, y no por un terreno cualquiera, sino por un camino de subida a una montaña; enduro en estado puro. Aunque ciertamente el camino está algo allanado, la Monkey no es una moto preparada para esos menesteres, y claro, en más de una ocasión acaba por los suelos.

Suerte que no se despeñó por un barranco en uno de esos ocho minutos, aunque a punto estuvo de hacerlo. Derrapadas, resbalones, caídas (y unas cuantas, además), obvias dificultades, y hasta un charco helado que acaba con la moto prácticamente hundida... Y casi muerta.

Pero tampoco vamos a negar la mayor; lo acaba consiguiendo. ¿El qué? Sobrevivir. A pesar de todo el trote bajo la nieve al que ha sometido a la Monkey, vuelve a casa de una vuelta, incluso logra encender después de haberla metido en una laguna helada. Toda una lección de enduro y aventura en su máxima expresión. Aunque más vale que mires cómo acaban los pies del motorista al acabar el vídeo.

El Rally Dakar 2024 está llamando a la puerta. El primer gran evento del motociclismo está a punto de llegar, y mientras tanto, calentamos los motores como podemos. Antes de embarcarse en una aventura de 8.000 kilómetros por Arabia Saudí el próximo enero, Red Bull ha juntado a una moto de enduro y un coche del Dakar para ir practicando.

Porque la gran pregunta aquí hoy es: ¿quién es más rápido haciendo enduro, una Sherco 300 o un Toyota Hilux Rally Car del Dakar? Lo estamos a punto de comprobar gracias a este vídeo.

La diferencia son unos cuantos segundos, ¿es más rápido un coche o una moto?

En esta casa ya hemos visto algunos duelos sobre quién era más rápido, si un coche o una moto deportiva, como aquella batalla entre la moto más rápida del mundo, la Kawasaki H2R y el mítico Honda NSX. Pero, ¿y si cambiamos el asfalto por el 'off-road' y hacemos algo de enduro?

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Saluda al ciclomotor de 50 cc más rápido del mundo: a casi 200 km/h, sobrealimentado y cuesta más que un Ferrari

Red Bull está calentando motores para el Rally Dakar 2024, y ha enfrentado a dos bestias para ello. A un lado del ring, uno de los coches más exitosos, el Toyota Hilux Rally Car, campeón del Rally Dakar en 2019, 2022 y 2023. Sin olvidar el mundial de la FIA en 2016, 2017 y 2021. En esta ocasión pilota el veterano del Dakar Giniel de Villiers.

Para los adictos a las motos de enduro, la otra protagonista: una Sherco 300SE Factory pilotada por el mítico Wade Young, siete veces ganador del duro 'The Roof of Africa', la competición de 'hard enduro' más antigua de todo el planeta.

El lugar elegido es el Sani Pass, un recorrido de cuatro kilómetros que se encuentra entre la frontera de Sudáfrica y Lesoto. 21 curvas y una altitud de 2.865 metros separan la base del final del tramo. El objetivo, ver quién es más rápido en la carrera a contrarreloj, y comprobar si es mejor una moto de enduro o un coche del Dakar.

La moto de dos tiempos arranca con ganas, con ese particular sonido y cinemáticas divertidas: gravilla, derrapes y mucho humo. Luego está el Hilux, con un imponente V6 biturbo que tampoco se quedó corto con los derrapes y su suspensión de largo recorrido haciendo maravillas.

Entonces, ¿quién es más rápido? Alerta, que va un spoiler: mientras la moto corona en 4 minutos y 4 segundos, el coche lo hace en tan solo 3 minutos y 45 segundos. Así que sí, las motos tienen que perder contra los 356 CV y las cuatro ruedas.

Hay situaciones que son surrealismo puro y duro. En la última entrega de su canal de YouTube, un popular piloto de enduro se ha propuesto escalar un barranco con una Suzuki Hayabusa preparada para off-road de 200 CV.

No sería tan loco si hablamos de una moto preparada para 'hard enduro', una disciplina dura y peligrosa, pero hacerlo con una deportiva es una verdadera barrabasada. Veámoslo.

Es un popular barranco en el desierto de Utah

El enduro es para los valientes. Pero el hard enduro es para los estoicos. Cada carrera es un durísimo y difícil reto técnico y físico. Ahora imagínate hacerlo con una Suzuki Hayabusa; impepinable.

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Así quedó la moto con la que Tom Cruise se tiró por un barranco. Spoiler: cuesta como una Royal Enfield

No para el famoso Matt Spears, conocido por sus peculiares hazañas. Entre ellas, la de llevar una Gold Wing por el monte. Su última compra fue una deportiva japonesa, la Suzuki Hayabusa. Ya en su primera salida por el monte se dio cuenta de que algo no iba bien, evidentemente.

Así que la alistó hasta arriba para el enduro: neumáticos de tacos, barras de protección, una corona de 52 dientes para aprovechar los bajos del tetracilíndrico... Aún así sigue siendo una moto de más de 220 kilos y casi 200 CV de potencia.

Sin embargo, eso no ha frenado al piloto para irse hasta un popular desierto y subir barrancos y cañones a todo trapo con la Hayabusa. Surca el paisaje rocoso y árido del desierto de Moab, en Utah, lugar bien conocido por temerarios.

De hecho, se propone escalar el famoso sendero 'Hell's Gate', muy conocido y viral en vídeos por la multitud de motos de enduro y coches de offroad que se atascan al subirlo. Pues allá que va nuestro protagonista con la Hayabusa y los 200 CV a subir la escarpada colina.

Naturalmente que va a haber caídas, y no precisamente pocas. Y sí, le harán bastante pupa a la moto deportiva japonesa. Son 15 minutos llenos de emoción; te dejamos que veas si intenta subir el infame 'Hell's Gate', las puertas al infierno.

La Suzuki Hayabusa es una de las motos definitivas para ir de ruta y disfrutar de las curvas, la posición y el ronroneo del tetracilíndrico deportivo japonés. Por otra parte, no nos parece la moto más ideal para hacer offroad, ¿no? Pues no todos tienen el concepto tan claro.

Un piloto de enduro, alguien ya conocido por sus aventuras con una Honda Gold Wing por el campo, se aburría demasiado en casa durante los días que no tenía carreras. Spears se acaba comprando una Hayabusa, y final inesperado: la acaba metiendo por el monte para hacer enduro con ella.

Miedo: espera "modificarla adecuadamente" para hacer aún más offroad con ella

Parece una combinación divertida: un piloto de enduro yanqui con suficiente tiempo libre, una Suzuki Hayabusa de más de 190 CV y mucho campo a su alrededor. ¿Qué podría salir mal?

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Surrealista: hacer enduro con una Honda Gold Wing y otra moto en la espalda para recoger una cabeza de alce

Al menos podemos decir que el piloto de enduro tiene experiencia, y bastante. Lo mismo destrozando una Gold Wing de casi 400 kilos por un terraplén, que haciendo offroad con ella y otra moto de enduro a su espalda. Ahora ha hecho un claro 'upgrade', haciéndose con una Hayabusa... Ver a los más de 190 CV derrapar por pistas es todo un desafío.

Esta en concreto es una Hayabusa de segunda generación. Una moto del año 2009 que originalmente rendía 195,7 CV a 9.500 vueltas. La deportiva japonesa está en un estado impecable, original y preparada para rodar, aunque con unos neumáticos que están para cambiar. Pesa 220 kilos en seco.

Así que la mejor idea que se le ocurre a nuestro protagonista es meter al halcón milenario japonés (es lo que significa Hayabusa en japonés) por senderos. Y ojo porque esto solo es una prueba preliminar, porque el piloto piensa "modificarla adecuadamente" para hacer offroad con ella. Miedo.

Parece más fácil de lo que es. La habilidad del piloto con motos de enduro es evidente, pero es que en el vídeo se puede ver cómo la llevaba derrapando por los senderos, incluso se atrevió a dar unos cuantos saltos con ella.

Al final acaba pasando lo que nos podríamos esperar, y es que una moto deportiva no está hecha para estos trotes. Su ínfima distancia respecto al suelo hace que en uno de los golpes se lleve por delante el tapón de drenaje de aceite está en la parte inferior de la caja del motor (esta moto no tiene protección ahí).

El autoservicio para retirar el aceite le sale gratis. Tiene que volver con ella a cuestas en un camión hasta casa, donde verá cómo repararla... Lección del día: no meter una superdeportiva por caminos de enduro.

Si por algo destaca BMW es por hacer motos con personalidad. Da igual el modelo de la marca al que nos vayamos que hasta algunas marcas chinas se esmeran con entusiasmo en fusilarlas, como aquella descarada trail que le copió hasta las siglas GS.

Precisamente la GS es una de las más populares y vendidas de todo el catálogo de los alemanes. Unos la odian, otros la aman, y para los que están a medio camino, unos cuantos retoques para convertirla en una impresionante moto de enduro.

200 kg y 150 CV para darlo todo en pistas

La BMW GS es la 'moto para todo', convirtiéndose en una de las más icónicas de la última década, también en números de ventas. Apariencia trail, comodidad en asfalto... Los más puristas se meten con ella diciendo que "pesa mucho".

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Vuelve la copia china de la Honda Africa Twin. Ahora fusilan también a la BMW GS, y llegará a España

Eso es lo que pensaba también el preparador Oldtimer Middle East. Los chicos árabes se dedican a personalizar las motos hasta los topes, y trabajos realmente meticulosos hasta el punto de parecer motos de serie con un muy buen gusto.

Tanto que se han metido con una GS, una moto difícilmente personalizable. Al menos estamos acostumbrados a ver preparaciones sobre otro tipo de motos (como una Ducati 1098 café-racer o una Yamaha RD 350 demasiado actualizada).

Su problema con esta moto era que le gustaba demasiado, pero también pesaba mucho (recordemos que su peso en orden de marcha son 249 kg).

Una de sus motos favoritas era una BMW HP2 Enduro, que utilizó como inspiración. Así que con una flamante R 1250 GS como base y a petición de un amigo, les pidieron una KTM 890 Adventure pero con el doble de potencia. Dicho y hecho, objetivo adelgazar lo máximo posible la GS y convertirla en una moto de enduro.

Empezaron quitando todo lo "innecesario", entendiéndolo para una moto de enduro. Fuera soporte central, soportes del marco (más distancia al suelo), sustituyeron el subchasis por uno de titanio, un nuevo sistema de escape y silenciador Akrapovic de titanio, carcasas del filtro de aire, y todos los tornillos convencionales, que fueron sustituidos por unos de titanio.

En resumen, que consiguió adelgazar la moto hasta los 200 kg. Los 136 CV con los que llegó de serie se convirtieron en 150 y 128,8 Nm de par motor para meterse por cualquier trialera sin miedo.

La parte triste de esta historia es que el amigo para el que preparó para la moto murió unos pocos meses después de tenerla terminada. Así que ha decidido hacer público el vídeo y el proyecto en honor a su colega.

La moto ha vuelto a sus manos, e intentaré reducir aún más el peso quitando faro, matrícula e incluso el sistema ABS. Y quiere que todo sea legal para circular.

El enduro es una de las disciplinas más duras dentro del amplio abanico del motociclismo. Bien lo sabe quien lo practique o bien se empape de contenido en internet, y donde la moto es una de las elecciones más importantes. O no.

De los creadores de la Yamaha R6 tocando rodilla en el desierto se apuntan otro vídeo viral para escarpar como cabra en el monte por la colina de un cañón con la deportiva japonesa. No te queremos hacer spoiler, pero sí te podemos decir que si quieres hacer enduro con una 'R' todo es proponérselo.

Habilidad extrema y un uso metódico del embrague para un vídeo viral

Parece bastante improbable meter una deportiva con tacos por terreno off-road. Sorprendentemente no es el primero ni va a ser el último; una moda que se está extendiendo por las redes sociales y que es tan incongruente como divertida de ver. Y por supuesto, peligrosa, porque sí, subir una colina con una moto de más de 100 CV es bastante arriesgado.

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Parece una Harley-Davidson, pero es una Honda Monkey: la 'Harley Monkey' es un unicornio apto para el carnet de coche

En este caso nuestro protagonista es el mismo que en el vídeo de la R6 en unas dunas (que por cierto, acabó con el motor reventado después de semejante trote y al corte). El mismo youtuber se propone en este caso subir una escarpada colina con la deportiva calzando unos neumáticos de calle; sin miedo al éxito.

El endurero (bien equipado, por cierto) enfila un sendero con bastante pendiente, algo que sería incluso bastante difícil para una moto de enduro o un piloto con poca habilidad. Los neumáticos de 180 mm de calle no parecen inmutarse demasiado, y aprovechándose del impulso y la velocidad, se lanza hacia arriba.

Nada más enfilar la moto y tocar el primer risco la moto empieza a tambalearse, pero el piloto con buen manejo del embrague consigue subirla hasta arriba, no sin antes estar a punto de caerse en varias ocasiones y ante la atenta mirada de los espectadores que lo esperan en la cima.  Misión conseguida.

Pero es que no todo termina ahí. Para revertir la situación y demostrar que la R6 vale para todo, afronta una bajada con un charco que hay que sortear. Pan comido para una enduro, ¿pero una R con semimanillares? A golpe de gas y derrape incluido. corona la acción ante la atenta mirada del resto de aventureros que sí van con una moto de enduro.

Estos vídeos no son más que la prueba de que, como hemos repetido en alguna ocasión en Motorpasión, "no es la fecha, es el indio". Una buena habilidad y experiencia sobre cualquier moto te permitirán sortear situaciones como estas, que no dejan de ser un espectáculo y un sinsentido, pero divertido.