Para mi, que era un chaval, que un piloto español ganase algo en un mundial era una pasada, y mis pilotos favoritos en aquélla época lo eran incuestionablemente, y hasta el final. También pensaba en que el esfuerzo necesario para llegar a la cumbre era casi sobrehumano, porque no eran tantos los pilotos que llegaban, y eran menos aún los pilotos que conseguían saborear las victorias. Y creo que no falto a la verdad si digo que nunca llegué a pensar, de ningún piloto ya fuese nacional o extranjero, “qué fácil lo tienes, hasta un mono lo haría igual“. Nunca, ni ahora lo pienso.

La cuestión es que, teniendo presente eso que os he confesado arriba, de un tiempo a esta parte estoy viviendo una situación de hastío, de pocas sensaciones en aquél sentido. Veo las carreras y es raro que sienta la emoción de no saber qué va a pasar en la siguiente curva. Recuerdo perfectamente que cuando Álex Crivillé disputaba las carreras con Michael Doohan, muchas veces lo pasé mal “por si se caía” en alguna curva. Me transmitían sensación de velocidad, de ir al límite, y claro que sufría, y mucho.

Hoy seguramente las motos rueden más rápido que nunca, pero transmiten la sensación (por la tele, ojo) de que permiten a los pilotos llegar fácilmente al límite. Incluso parece que el límite es más ancho que nunca, como si comparo el límite en los 90 con un tablón de madera sobre el que puedes rodar pero es fácil salirte, y el límite hoy fuese una plancha de madera del ancho de una puerta. Seguro que no es así, insisto, pero solo comento la sensación que me transmiten hoy las carreras a través de la televisión.

Incluso en Moto2, emocionándome con la progresión de Marc Márquez, se me ha pasado el subidón inicial de 2010, cuando la categoría era nueva y las carreras eran emocionantísimas, para mi. Ya no lo son más allá de comprobar si Márquez puede conseguir la proeza este año, o de ver cuántas carreras puede ganar esta temporada. Por eso me motivé para escribir este post, porque no creo que los pilotos hayan cambiado, pero sí que ha cambiado el motociclismo.

Lesiones siempre ha habido, y es cierto que muchas lamentablemente graves. Riesgo siempre hay, mucho más en las MotoGP (cualquier categoría) que en la Formula 1. Y además, lo lógico es que el deporte sea progresivamente más seguro, eso no creo que haya nadie que lo ponga en duda. Pero la emoción que se transmitía antes en las carreras, ¿por qué no la siento ya? ¿Tiene que ver con que antes los españoles no habíamos logrado éxitos en 500cc (ahora MotoGP) y nos emocionábamos con la conquista? No lo creo. Pregunto entonces, ¿por qué va cambiando mi opinión sobre los pilotos del mundial?

Después de la victoria de Casey Stoner en Aragón el equipo Repsol ha alcanzado al fin la cifra de 100 victorias en la categoría reina. Una cifra que muy pocos podrán alcanzar a lo largo de la historia. Desde su entrada en el Mundial de GP500 en 1995 Honda y la petrolera española han continuado sin pausa un proyecto repleto de éxitos en los que han conseguido nada más y nada menos que ocho títulos en la máxima categoría del motociclismo mundial. Por sus filas han pasado muchos de los mejores pilotos que podemos recordar y, para no variar, hoy en día cuenta con los favoritos para hacerse con el campeonato de 2011.

Para celebrarlo y a la vez ayudarnos a todos a comprender y entender la grandeza de esta hazaña de un solo vistazo los chicos de Repsol nos han preparado una completa infografía y un vídeo recopilatorio – lo podéis ver tras el salto –. Sí, lo sé, ¡si apenas se ve la imagen!. Calma, os dejo un enlace al final de esta entrada para que podáis descargarla a una resolución decente y así no dejarnos los ojos en el intento de leer sus palabras. Por otro lado, este esquema nos enseña una realidad cruda. Y es que Dani Pedrosa es, actualmente, el piloto que más victorias ha conseguido para el equipo sin haberse hecho con un campeonato. Con 14 triunfos en sus bolsillos Álex Crivillé, por ejemplo, ya fue Campeón del Mundo en 1999. En el otro extremo nos encontramos con Nicky Hayden, con tres victorias contadas supo ganar la disputa del título en 2006.

Evidentemente, como ya habréis podido imaginar, quien mejor supo aprovechar la alianza de Honda y Repsol fue Mick Doohan. Con 38 victorias y cuatro campeonatos del mundo con las 500cc es la mejor expresión de la filosofía de este equipo: ganar, ganar o ganar. Tras él veremos a Valentino Rossi, con 20 carreras ganadas y dos títulos, quien no llevaba tampoco lo que se dice una mala media. Sin embargo hay pilotos que vienen arrasando y que en su primer año vestido de naranja ha puesto ya ocho trofeos de Grandes Premios en su estantería particular. Él es Casey Stoner. Y visto lo visto en Motorland, si nadie lo remedia el aussie será, por segunda vez, Campeón del Mundo de MotoGP. Si así ocurriera sería también la primera vez que Honda se impone en la categoría reina con motos de 800cc.

Vía | Repsol Media
Más información | Infografía a alta resolución

No recuerdo si fue exactamente así la frase que acuñó Álex Crivillé durante la retransmisión de la categoría de Moto2 del Gran Premio de Holanda, pero fue algo muy similar. Y si bien posteriormente cuando Don Erre que Erre, quiero decir, Ernest Riveras, pedía de nuevo la lapidación pública de Marco Simoncelli y volvía a sacar a la luz el incidente con Dani Pedrosa, estuvo atento para medio silenciarlo diciéndole que dejase estar ese tema, antes había patinado, él y el resto de comentaristas, èl y el resto de gente que piensa igual.

Porque si bien es cierto que Kenan Sofuoglu tiró a Julito Simón con la mala fortuna de que se fracturó la tibia y el peroné, no se puede permitir que por ello se tache a Kenan de piloto alocado, que no sabe por dónde va o por dónde traza, porque por la misma razón, Marc Márquez también es un piloto alocado y puede llegar a ser un peligro para los demás, por poner un ejemplo. ¿No os lo creéis?

Llevamos siete carreras, de las cuales el loco de Kenan Sofuoglu abandonó en dos: la del incidente con Julito Simón (Catalunya) y la de Portugal. El resto de carreras las ha finalizado, con mejor o peor resultado, eso es otra historia y no lo estamos valorando, pero ha pasado por la línea de meta.

El también loco de Marc Márquez tiene peores estadísticas, pues no ha acabado cuatro carreras: Qatar, Jerez, Potugal y Gran Bretaña pero es que encima, en Portugal, se llevo puesto a Scott Redding. Menudo peligro que tiene este piloto también, ¿no? Se cae mucho y encima se lleva por delante al resto de pilotos…

Pues no señores, ni Kenan Sofuoglu ni Marc Márquez lo son. Lo que si son ambos son unos magníficos pilotos, uno Campeón del Mundo en 125cc y otro Bicampeón del Mundo de Supersport que van al límite y a veces, cometen errores. Los de Julito Simón fue muy mala suerte, pero nada más. Valentino Rossi y Randy de Puniet tuvieron una lesión similar y se la hicieron ellos solos.

Y para los que todavía no se crean que Kenan Sofuoglu es un piloto regular que destaca por acabar carreras, muchas de ellas en el pódium, les resumo brevemente sus estadísticas. Alguno se sorprenderá. Y a ver si de una vez por todas, escuchamos lo que verdaderamente importa, y no comentarios subjetivos y sin fundamento.

Campeonato del Mundo de Supersport 2006:

• Carreras disputadas: 12
• Carreras ganadas: 2
• Pódiums: 7 (2 segundos, 3 terceros)
• Vueltas rápidas: 2

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2007:

• Carreras disputadas: 13
• Carreras ganadas: 8
• Pódiums: 12 (3 segundos, 1 tercero)
• Vueltas rápidas: 6
• Poles: 5
• Tan sólo abandona en la prueba de Gran Bretaña

• Campeón del Mundo de Supersport

Campeonato del Mundo de Superbikes 2008:

• No se adapta a la categoría de Superbikes. No consigue ningún resultado en 23 carreras

Campeonato del Mundo de Supersport 2008:

• Disputa la última prueba de Supersport en Portugal
• Carreras disputadas: 1
• Carreras ganadas: 1
• Pódiums: 1
• Vueltas rápidas: 1

• Poles: 1

Campeonato del Mundo de Supersport 2009:

• Carreras disputadas: 14
• Carreras ganadas: 3
• Pódiums: 6 (1 segundo, 2 terceros)
• Vueltas rápidas: 1
• Poles: 1
• Sólo abandona en dos pruebas: San Marino y Gran Bretaña

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2010:

• Carreras disputadas: 13
• Carreras ganadas: 3
• Pódiums: 13 (7 segundos, 3 terceros)
• Vueltas rápidas: 5
• Poles: 5
• No abandona ninguna prueba. Acaba siempre en el pódium.

• Campeón del Mundo de Supersport

Vaya, parece que no es tan peligroso como parece. Y en porcentajes las cifras todavía son más sorprendentes (sin contar sus tres carreras en el 2003):

• Porcentaje de carreras ganadas: 32%
• Porcentaje de carreras en el pódium: 73,5%

• Porcentaje de carreras abandonadas: 0,05%

Datos | Motogp, Worldsbk, Wikipedia
Fotos | Honda Pro Racing

Solemos quejarnos de tener comentaristas que no viven la moto, que símplemente simplemente están ahí como podrían estar narrando saltos de pértiga. Y eso, quieran o no, la afición lo nota en cada palabra y frase. Pero tenemos que reconocer, de la misma manera que criticamos, que en las retransmisiones contamos también con personas que han dedicado absolutamente toda su vida al motociclismo. Personajes ilustres representantes y bandera de un sentimiento y forma de vivir. Puede que a veces resulten “cansinos” o que hagan algún comentario desafortunado, pero no se les puede negar que ponen todo de su parte para hacerlo lo mejor que pueden. Desde las primeras retransmisiones de un nerviosísimo Álex Crivillé, pasando por el ¡qué bonito! de Ángel Nieto hasta el ¡wow! de Dennis Noyes, justo donde quería llegar.

Álex, ese Campeón del Mundo que se desenvuelve ahora ya con una naturalidad ante la cámara que otros campeones ni si quiera se pueden imaginar, fue, sin él saberlo, uno de los mayores ¡wow!‘s que Dennis ha soltado en televisión. Ocurrió en 1999, en la última vuelta del Gran Premio de Catalunya donde Crivi se fusionó con las gradas de Montmeló para escribir uno de los momentos más emocionantes de la historia del circuito.

¡No me hagas esto chicou!”

Volver a ver estas imágenes ha sido como revivir el gol de Andrés Iniesta, una afición entregada, volcada, vitoreando y apoyando, sin favoritismos ni fanatismos, todos a uno, todos con Álex. Cuando por fin adelanta a Okada las gradas están a punto de caerse, Toby Moody y Dennis Noyes se emocionan como si fueran su propio hijo el que esta a punto de proclamarse campeón.

Estos momentos de pasión son los que han ido yendo a menos porque los números y las estadísticas han ido abriéndose sitio. ¿De verdad importa si uno consigue más victorias 20 días antes que otro? Aunque no quiero ilusionarme, tengo puestas todas mis esperanzas en que Telecinco se de cuenta de lo que necesita MotoGP y sepa elegir en consecuencia.

Vía | Twitter
Foto vía | Honda
Vídeo | Youtube

Uno de los platos fuertes que me tenía reservado el fin de semana ha sido poder charlar diez minutos con Álex Crivillé en el pit box que Dunlop tenía reservado en el circuito de Jerez. Como sabréis, Crivillé es imagen de Dunlop ahora mismo y se aprovechó el evento para presentarlo como tal ante los invitados, que pudieron hacerse fotos y conseguir autógrafos del único campeón español de los 500cc y además, hasta la llegada de Jorge Lorenzo y su título de MotoGP, único español vencedor en la categoría máxima del motociclismo.

Como imaginaréis, para mí era un acontecimiento muy importante y seguramente se me pudo ver nervioso mientras esperaba mi turno. Esto no se trata de una entrevista al uso, sino más bien de una charla con un ex-piloto de la talla del de Seva. No tenía previsto hacerle ninguna pregunta típica como las que le harán miles de veces a lo largo del año, sino ver en directo qué opina él de las carreras y alguna cosa más que tenía inquietud por comentarle.

La impresión que me llevo de Álex Crivillé es la de una persona que vive las carreras y que además las ve como ninguno de nosotros puede, como piloto y como alguien que ha visto evolucionar el motociclismo desde una posición privilegiada. Como un bicampeón que además, lo ha trabajado duro y ha sufrido mucho. Y para el archivo que quede la impresión de que es tímido, pero una persona que transmite pasión por las carreras.

Una de las cosas que tenía interés era preguntarle por el Gran Premio de Jerez. Sabemos que el circuito tiene dificultades, pero que a pesar de todo se mantiene en el calendario. Y es que según Crivillé Jerez es la catedral mundial del motociclismo a día de hoy. La crisis ha podido con los miles de aficionados que pasaban varios días en Jerez de la Frontera y en los alrededores, pues entre la entrada, el combustible del viaje… la cosa se hace cuesta arriba. Pero dentro del circuito todo eso se olvida y se llena para la mañana de las carreras. Así es Jerez.

Con respecto a las carreras y a los pilotos, hablamos como no de Marc Márquez. Le preguntaba yo cómo lo ve, habida cuenta de su caída en Jerez y de su caída en los entrenamientos del sábado. Para Crivi, este piloto es de una calidad brutal, además de ser muy joven y muy impetuoso, pues las ganas le hacen llevar la moto al límite. También está en un muy buen equipo. De su adaptación a la categoría solo escucho buenas palabras, es importante lo que está haciendo pasando de una 125 a una Moto2, diferentes diametralmente. Él lo daba como favorito para hacer algo importante en carrera y no se equivocó, pero nadie contaba con el error de Cluzel, que son cosas de las carreras.

Valentino Rossi no puede estar contento

El otro gran tema hablando de pilotos. Le pregunté si creía que Valentino Rossi estaría llevando bien esta adaptación a la Ducati. En realidad mi intención era preguntarle por cómo lo ve él, si cree que podrá hacer algo importante este año. La respuesta es clara: Rossi no puede estar ahora disfrutando sobre la moto, un piloto ganador como él debe estar pasando un momento de tenisón sobre la moto, pero para 2012 la cosa cambiará. A la experiencia de 2011 se le sumará una moto totalmente nueva, así que… cuidado.

De Dani Pedrosa, la verdad es que hablamos de su brazo izquierdo y cómo le podría afectar una vez en carrera. Lo que sacamos en limpio es que Dani está sobre una moto espectacular, que HRC demuestra que tiene mucho poderío, y que en Jerez las cosas estarían complicadas a la hora de aguantar todas las vueltas, pero que va muy rápido. Y si llovía… la cosa podía cambiar. Y así fue, la cosa cambió y tenemos a un Pedrosa que cuando se opere será otro, eso palabra de Crivillé. Donde acertó plenamente es en el resultado de MotoGP, me decía que la cosa estaría entre Stoner “y Lorenzo”, enfatizando a Jorge, me dio la impresión de que estaba convencido de que Lorenzo ganaría en condiciones de seco, y que también podía estar ahí en mojado. Y cierto, Jorge demostró ser el mejor en mojado, fue prudente y gestionó como nadie, llevándose la victoria, apretando cuando tuvo que hacerlo y conservando también. Un diez.

La adaptación de Stoner a la Honda de MotoGP es espectacular, no en vano ha vencido en Catar, mostrando un poderío y una velocidad que nos dejó tibios a la mayoría y que en Jerez ha vuelto a demostrar. Sobre él, también buenas palabras. Casey tiene más experiencia y objetivamente es un piloto de muchísima calidad, ahora mismo va bien en cualquier condición y también tiene detrás a HRC, que sin quitarle apoyo a Dani sabe darle una moto puntera, a la que él saca su potencial sobre todo en “sus” circuitos.

Como el tiempo iba muy justo, tenía que preguntarle algo que me rondaba la cabeza desde hacía tiempo. ¿Veremos a Crivillé liderando un equipo del Mundial? Creía que me respondería que no, pero sin embargo a lo que me dijo que no es a que no habría un equipo de 125cc o en alguna copa de promoción. En Moto2 dudó mucho pero finalmente comentaba que no, que había demasiado poco hueco, pero que sí, en el futuro, podría ser algo en MotoGP. Eso sí, solo en condiciones de tener un equipo con posibilidades de ganar. Salió Aspar en la conversación, y el comentario fue más o menos que “Aspar es un monstruo y trabaja muchísimo”, y en cierta medida es una referencia en el paddock llevando tres equipos en tres cilindradas a la vez.

A mi, personalmente, me gustaría ver a Crivillé regentando un equipo, pero como él mismo dice, eso es futuro porque ahora está en la TV y realmente entrar en el mundial requiere una cantidad ingente de medios, tiempo, viajes, gestión… y de verdad que a Álex Crivillé, si no puede tener posibilidades de vencer, no estará. Así es nuestro campeón.

Unos minutos muy especiales que agradezco enormemente a Álex Crivillé por su paciencia, y también a la gente de Dunlop por haber hecho un hueco en su agenda para poder sentarnos con él.

Después del nuevo libro sobre Valentino Rossi que os comenté, hoy os traigo otro que saldrá mañana mismo en todas las librerías. Se trata de una especie de autobiografía del gran Álex Crivillé, lleva por título Una vida sobre ruedas, y de eso se trata, de contarnos todo lo que ha vivido y vive, siente y piensa sobre el maravilloso mundo de la competición de dos ruedas. El precio al que se podrá adquirir será de 16 euros y lo podremos encontrar en catalán o en castellano.

El bueno de Crivi, ya dejó caer en la retransmisión del otro día de Qatar la aparición de este libro, que nos relata en primera persona como un muchacho del pueblecito de Seva (Barcelona), llegó a cumplir su sueño de vivir por y para la moto. Así nos contará desde sus inicios con la Cota 49 hasta la Honda de 500cc con la que conquistó el único título mundial de la máxima categoría con el que contamos los españoles.

Pero claro, en este libro no sólo se centra en todas las ilusiones y triunfos conseguidos, también hay espacio para los momentos difíciles, para las duras caídas y los paseos por el hospital. Y por supuesto, no deja de lado el complicado día de su adiós y el paso al otro lado de las cámaras como comentarista en RTVE, donde podemos seguir disfrutando con sus comentarios.

Y la cosa no acaba aquí, porque si hay algo que quiere dejar claro en este libro Álex, es que sigue sintiendo una profunda pasión por este mundillo, por lo que también habrá espacio para que nos dé sus opiniones sobre pilotos como Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa o Toni Elias, recogiendo su visión actual del Campeonato del Mundo de MotoGP y la increíble lucha por hacerse con el título. Y sí, por supuesto también habla de su complicada relación con Mick Doohan, ¿o que esperabáis?

No sé que pensáis vosotros, pero siempre me ha caído bien y hay que reconocer que muchos empezaron a seguir el mundial gracias a él, yo mismo lo tuve como uno de mis primeros ídolos. Ha hecho mucho por la moto y lo sigue haciendo ahora con sus comentarios. Recuerdo con especial cariño la carrera de Jerez en el año 2000, cuando venía como flamante campeón del mundo.

En cuanto a ‘Una vida sobre ruedas’, pues lo leeré en breve seguramente, me parece una buena oportunidad para recordar momentos grandes de la historia del motociclismo de la mano de uno de sus protagonistas, seguro que todos nos sorprenderemos emocionados con algún pasaje del libro. Por cierto, me gustó mucho la forma que tuvo de anunciarlo en la retransmisión, como siempre con humildad y sin darle importancia, además de cerrar con una escueta frase que me hizo mucha gracia y que deja claro el tipo de persona que es:

Me ha salido muy cortito

Pues sí es cortito, 160 páginas, pero seguro que llenas de mucho motociclismo, no quiero perdérmelo…

Más información | Ficha en Plataforma Editorial
En Moto22 | Sale a la venta un nuevo libro de Valentino Rossi, otro para mi colección

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Jurgen van den Goorbergh ha sido el encargado de mostrar a la prensa esta Moto2 en Assen como demostración de la nueva categoría que nos espera el año que viene, casi a la vuelta de la esquina, y que sustituirá a las actuales MotoGP de 250 cc. Junto a van den Goorbergh ha podido dar un par de vueltas a Assen antiguos pilotos del mundial como Steve Parrish, actual comentarista de la BBC, Dirk Heidolf y nuestro campeón Álex Crivillé que luego ha comentado que le han sabido a poco esas dos vueltas.

Todos han coincidido en que la moto es como una MotoGP a escala, con un sonido fantástico y una asombrosa manejabilidad que hará muy asequible la categoría a los actuales pilotos de 250 cc. Es algo así como si nadie hubiese probado nunca una Supersport de 600 cc para darse cuenta de lo que andan estas motos y de repente hubiesen descubierto el huevo de colón en forma de Moto2.

El ejemplar que han probado en Assen es la moto del equipo Blusens BQR Honda que ya hemos visto en España correr en el CEV con el piloto Dani Rivas a los mandos. Lo que no comenta el comunicado de prensa de la FIM es que para el año que viene también se está negociando un único suministrador de neumáticos para la categoría de Moto2, lo que suena como el pago de compensación por haberse quedado sin el “caramelo” del suministro de neumáticos para las MotoGP. ¿Será esto verdad, o es un bulo?

Vía | MotoGP.com; Caradisiac

Ya hemos dado una vuelta a Jerez con Wayne Rainey y la Marlboro Yamaha YZR y con Steve Parrish con la Rizla Suzuki GSV-R. Nos queda ver como se comportaba la Repsol Honda NSR 500 que hizo campeón del mundo a Mick Doohan 5 veces y a nuestro Álex Crivillé una.

La moto parece una de las “motor Big Bang” que se inventaron para hacer más conducibles las 500, que si no me equivoco eran 130 Kg para más de 200 CV. Poned fuerte el volumen y disfrutad de las inclinadas. Los comentarios son del propio Crivillé, el piloto de hielo.

Vía | Onboard Lap in Jerez with Alex Criville – LiveVideo.com
En Moto22 | Vuelta a Jerez con Wayne Rainey, Vuelta a Jerez con la Rizla Suzuki GSV-R y Steve Parrish

España es un país de los grandes en el Mundial de Velocidad, porque contamos con muchos campeones, pero la mayoría son campeones de las categorías pequeñas, 50, 80 y 125 cc. Pero el primer español, y de momento el único, en alcanzar el campeonato del mundo de la categoría reina es Alex Crivillé. Que acaba de fichar por TVE para ofrecer su punto de vista y comentarios en las retransmisiones de los GP. A lo mejor alguien de los que lee este blog no lo ha visto en acción, y para arreglarlo aquí tenéis este video homenaje de cuando ganó el mundial de 500 cc en 1999.

Alex nació en 1970 en Seva, Barcelona, y comenzó a competir con solo 15 años, de la mano de su hermano. Tras ganar el Criterium Solo Moto con 16 años, en 1987 debutó en el mundial sobre una Derbi de 80 cc. En 1988 quedó segundo de la categoría y en 1989 ganó el mundial de 125 pilotando una JJ Cobas, en clara inferioridad contra los demás rivales.

En 1990 pasó a la categoría de 250 cc, y tras dos años sin pena ni gloria, fichó por el equipo de Sito Pons en 500. En 1994, llegó a la cima de su carrera al fichar por el equipo oficial Repsol Honda, donde compartía box con otro de los grandes, Mick Doohan. Y fue precisamente corriendo contra Doohan cuando pudimos ver las mejores carreras del español. En 1999, con un Doohan muy afectado por las lesiones, llegó la oportunidad para Alex, y no la dejó escapar porque por fin se pudo proclamar campeón del Mundo de la categoría de 500 cc.

En la temporada 2000 empezaron los problemas físicos, ya no pudo mantener el nivel y los japoneses le retiraron la confianza. Al finalizar la temporada 2001 se encontró sin equipo, y cuando empezaba las pruebas para fichar por el equipo D’antin, se descubrió que no podía continuar pilotando, con lo que se vio obligado a retirarse.

Mas información | Wikipedia, Alex Crivillé: en busca de la gloria
En Moto22 | TVE emitirá una tertulia para analizar cada GP, Confirmación oficial del equipo de TVE para el Mundial

Así pues, este año contaremos con la presencia en la programación de un espacio de tertulia, debate, análisis y entretenimiento cada noche de los domingos que haya Gran Premio. De este modo cambiarán la tendencia de otros años, en los cuales en cuanto el piloto cruzaba la línea de meta, prácticamente se acababa el motociclismo hasta dentro de dos semanas. Ahora por lo menos contaremos con este espacio televisivo para desmenuzar cada uno de los momentos de la carrera.

El programa tendrá una duración de 45 minutos, y será presentado por Ernest Riveras, acompañado de Alex Crivillé, que será el encargado de analizar todos los momentos claves de la carrera: salida, adelantamientos, caídas, trazadas… Ambos serán los únicos fijos del programa, que cambiará de invitados en cada edición.

Sólo falta por decidirse el nombre del programa. ¿Alternativas? Se duda entre estos tres: El Rondo de MotoGP, Bandera a cuadros y Última vuelta.

Vía | AS
En Moto22 | Confirmación oficial del equipo de TVE para el Mundial