La historia de Reinhold Roth es una de las más tristes que se recuerdan en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Porque además de tragedia, que siempre es inseparable de las carreras de motos, también tiene dosis de incompetencia de esas que hacen hervir la sangre no solo a los moteros, sino a cualquier persona con entendederas.

Todo ocurrió en el último y fatídico Gran Premio de Yugoslavia de la historia, justo antes de que estallase la guerra civil y el país se dividiese en muchos trocitos. La carrera, que era en la actual Croacia, ya fue un caos organizativo. Y eso se llevó por delante la vida del mítico subcampeón de los 250 cc, Reinhold Roth.

Roth fue subcampeón con con 34 y 36 años y anunció su retirada en 1990

La carrera de Roth en el mundial comenzó bastante tarde. Debutó con 26 años de la mano de Yamaha en las categorías de 250 cc y 350 cc, y con resultados bastantes discretos. Nada hacía presagiar que Roth se iba a convertir en un piloto de leyenda. Pero así fue. Estábamos ante un piloto de florecimiento muy tardío.

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Las siguientes temporadas tampoco fueron brillantes. Hasta el punto de que en 1981 incluso se quedó sin hueco en el mundial. Intentó correr en 500 cc con Suzuki y con Honda, pero no hubo resultados. Después de siete temporadas en el mundial, a veces compaginando categorías, su mejor resultado era un quinto puesto en una carrera en Hockenheim.

Pero el florecer iba a llegar en 1985, cuando ya tenía 32 años. Roth se olvidó de los 500 cc y volvió a bajar a 250 cc, la categoría que mejor le venía por sus condiciones. De nuevo, se puso a los mandos de una Yamaha, pero esta vez del equipo Römer Racing, y el crecimiento se notó. Verle en los puntos ya era más habitual, y en Silverstone terminó segundo.

Ese podio en la antepenúltima carrera del año lo desató todo. Para 1986 Roth se pasó a Honda. El primer año fue de adaptación, con resultados mediocres, pero el segundo empezó a ser competitivo. Tenía 34 años, pero por fin Roth estaba luchando de verdad por un mundial. Y casi lo gana, pero su compatriota Anton Mang fue más rápido.

A base de regularidad Roth estuvo en la batalla. Hizo siete podios en las ocho primeras carreras, y en la última de esta serie llegó la ansiada primera victoria. Fue en Francia, en el mítico circuito Bugatti de Le Mans. Por entonces parecía que Roth iba lanzado a por el título, pero no volvió a subirse al podio en toda la temporada y al final se quedó a 28 puntos de Mang.

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El siguiente año volvió a cierta mediocridad. Estuvo lejos de sus resultados anteriores, con solo un podio en toda la temporada. Su carrera parecía que se estaba apagando. Pero quedaba un último resurgir. En 1989, tras un mal comienzo de temporada, Roth y su Honda volvieron a meterse en la batalla por el título.

Roth ganó en Assen y Brno, y terminó segundo en Hockenheim, Rijeka, Donington Park y Suecia. Apretó las tuercas a Sito Pons, que era el actual campeón en título de los 250 cc. Pero no pudo con él. Pons repitió corona y Reinhold Roth se tuvo que conformar con su segundo, y último, subcampeonato.

Un segundo año con la miel en los labios ya fue demasiado para Roth. El tiempo había pasado, y para una flor tardía como él aún más. Reinhold Roth ya tenía 37 años y anunció que disputaría una última temporada con Honda y al final de 1990 se iba a retirar. El año empezó con resultados planos, peores que los de su compañero Helmut Bradl. Y entonces llegó el fatídico Gran Premio de Yugoslavia.

Sufrió un terrible accidente en Yugoslavia al chocar contra un doblado que iba muy lento

El país estaba a punto de estallar en mil pedazos. Yugoslavia estaba al borde de la guerra, y eso se sabía. Y para colmo, el autódromo Grobnik estaba en Rijeka, es decir, en Croacia. El ambiente era de carrera crepuscular. Estaba bastante claro que ese era el último Gran Premio de Yugoslavia de la historia.

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La organización estaba siendo un caos, también en cuanto a la Dirección de Carrera. Solo así se explica que permitiesen que el domingo se presentase en la pista con su Aprilia el australiano Darren Milner, que llevaba todo el fin de semana paseando su parsimonioso paso de tortuga por Rijeka y que el sábado clasificó a seis segundo de la pole.

Pero Milner salió a pista y pronto empezaron a doblarle. A cinco vueltas del final el grupo de cabeza alcanzó a Milner por segunda vez. Fue en el peor sitio posible, una chicane de alta velocidad. Martin Wimmer y Helmut Bradl vieron al australiano, que estaba ahí, medio parado en plena curva, y pudieron esquivarle. Roth, que venía a rebufo, no le vio hasta el final.

El impacto fue brutal. Roth chocó contra Milner, casi parado, a altísima velocidad. Y para colmo Álex Crivillé, que también venía a rebufo del alemán, chocó contra Roth por detrás. Ambos salieron despedidos contra las protecciones de paja, donde la moto de Crivillé le dio un último golpe a un Roth que ya estaba herido.

Roth estuvo casi dos meses en coma, y cuando por fin despertó se le diagnosticaron graves daños cerebrales y una hemiplejia que le dejaba en estado vegetativo. El paddock de Rijeka se derrumbó al ver como ese veterano bonachón con bigote que tanto querían, Reinhold Roth, salía en ambulancia del circuito.

El subcampeón del mundo de 250 cc había quedado en estado vegetal. Y ahora empezaba una nueva lucha. No solo suya, sino de otra persona, su mujer. Elfriede Roth llevaba doce años de relación con su esposo cuando su vida cambió en aquel fatídico Gran Premio de Yugoslavia. En una entrevista reciente con Speedweek, ha explicado cómo está su marido 30 años después.

Roth tardó siete años en decir una palabra, sufre hemiplejia y solo le han visitado Rainey y Cornu

Desde entonces Elfriede Roth no se ha separado de su marido, aunque reconoce que tardó muy pocos meses en perder la esperanza de que pudiera recuperarse. El proceso ha sido mucho más lento de lo que a ella le hubiese gustado. Tardó siete años en volver a decir una palabra, que según su esposa fue "mañana".

Ahora Roth puede utilizar frases cortas, a veces come cosas pequeñas él solo y sorbe de una pajita. "Si está bien, puedes comunicarte con Reinhold e incluso de una manera que tenga sentido", dice Elfride Roth. Su relación ahora es otra. Ella tiene otra pareja desde hace 14 años, pero nunca ha dejado de cuidar de Reinhold.

Ni siquiera cuando le diagnosticaron cáncer de colon hace quince años. Fue el momento en el que Elfriede Roth decidió que debía seguir con su vida, pero sin desatender la de Reinhold. "Ya no es una pareja, sino como un niño al que hay que cuidar". Hace poco el ex piloto de 250 cc estuvo ingresado con una neumonía. Pero volvió a salir adelante. "Fue otro milagro médico", dice su mujer.

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De lo que más se lamenta Elfriede es de las pocas visitas que ha recibido su marido. Solo han ido a verle Wayne Rainey, también en silla de ruedas tras un accidente en Misano, y Jacques Cornu. Ninguno de sus compatriotas ha tenido un hueco para visitar a Reinhold Roth, el mítico subcampeón de los 250 cc al que el destino le jugó una mala pasada.

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En MotoGP han querido poner en apuros a los pilotos de la parrilla actual y también a alguna de sus leyendas. Para el canal de Youtube de la competición, han preguntado a los corredores sobre el mejor compañero de equipo que han tenido a lo largo de su carrera. Una pregunta a priori amable pero con un regusto envenenado.

Los hay que han respondido de broma, e incluso quienes han eludido la pregunta de la mejor forma posible. Pero otros han contestado en serio, como es el caso de Valentino Rossi. Para 'Il Dottore', su mejor compañero desde que corre en MotoGP es el actual, Maverick Viñales. En 25 años de carrera, Rossi asegura no haberse cruzado con nadie mejor.

Lorenzo tampoco elige a Rossi... ni a Marc Márquez

Es una elección sorprendente porque recordemos que Rossi compartió equipo en Yamaha durante muchos años con un pentacampeón del mundo como Jorge Lorenzo. La relación no fue la mejor, y eso ha podido pasar factura, a pesar de que Lorenzo está a punto de volver a Yamaha como probador, y con la bendición de Rossi. El italiano también fue compañero de otro campeón como Nicky Hayden.

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Claro que por su lado Jorge Lorenzo tampoco ha elegido a Rossi. Ni a Marc Márquez. El balear se ha escondido tras la comedia y, tras decir que "el mejor compañero de equipo es el más lento", escogió a Ben Spies como el mejor que ha tenido. El estadounidense fue compañero de Lorenzo en los dos años que Rossi estuvo en Ducati, ganando solo una carrera en MotoGP.

Para completar el mundo Yamaha, Viñales se salía del espíritu del juego y explicaba que su mejor compañero ha sido Josep Rodríguez, que "no era demasiado rápido pero era muy divertido. Estaba muy loco". Se refiere Viñales a un piloto que coincidió con él en las categorías de formación previas a llegar al mundial.

Marc Márquez se decantaba por Dani Pedrosa como su mejor compañero, aunque como él mismo recuerda en el vídeo, "solo he tenido a dos". Veremos si a partir del año que viene cambia de opinión hacia su hermano Álex. Otro sin demasiados compañeros, Pol Espargaró, se decantaba por Bradley Smith, con el que coincidió en el Tech3.

Una curiosidad del vídeo es que aparece Andrea Iannone, por lo que debe estar grabado antes de su positivo en un antidopping. El italiano elige a Andrea Dovizioso, que también es la elección de Danilo Petrucci, aunque admitiendo que dudaba con Jack Miller. Precisamente el australiano apostaba por Cal Crutchlow, pero el británico elegía a Dovizioso por delante de su amigo Miller.

En cuanto a las leyendas, los participantes en el vídeo eran dos mitos como Freddie Spencer y Mick Doohan. El estadounidense escogía a Wayne Gardner, mientras que, como no podía ser de otro modo, Doohan se decantaba por Álex Crivillé, aunque el australiano, siempre orgulloso, apostillaba que "nunca ha tenido una que sea el mejor".

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Assen es la catedral del motociclismo. Para todos los aficionados a las dos ruedas y la gasolina hablar del circuito holandés evoca incontables recuerdos. Adelantamientos, sustos, caídas y emoción. Pero para el aficionado español la leyenda de Assen es aún mayor. Y es que, sin que se enfaden en los Países Bajos, el de Assen es el quinto Gran Premio de España.

A los pilotos españoles se les da bien Assen. Es el circuito en el que más victorias se han conseguido, un total de 46, por delante incluso de nuestro querido y conocido Jerez o de Le Mans, donde España suele sacar también buena cosecha. Un idilio español con Assen que lideró el maestro, el pionero, el inigualable: Ángel Nieto.

Ángel Nieto, el piloto que más carreras ha ganado en Assen con quince

Nieto es la mayor leyenda de la catedral de Assen. El trece veces campeón del mundo ganó en el circuito holandés hasta en quince ocasiones, siendo el piloto con más triunfos. Ángel Nieto se permitió incluso el lujo de hacer tres dobletes en Assen, en 1971, 1972 y 1977, años en los que ganó tanto en la categoría de 50cc como en 125cc.

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De hecho Nieto ganó todas las carreras de 125cc que se disputaron en Assen entre los años 1979 y 1984, seis seguidas. En total, el legendario piloto español ganó quince carreras en Assen, siendo el que más veces lo ha hecho, y su récord aguantará muchos años. Con catorce está Agostini, lógicamente retirado, y con diez Valentino Rossi, que parece muy difícil que alcance las quince.

También será muy difícil que alcance a Ángel Nieto el otro gran genio del motociclismo español, Marc Márquez. El de Honda tiene cinco victorias en Assen, la última el año pasado, por lo que tendría que ganar diez más para llegar a Nieto. Prácticamente imposible. Márquez ganó en MotoGP en 2014 y 2018, pero hay que añadir los triunfos en 125cc (2010) y Moto2 (2011 y 2012).

A Márquez solo se le escapó una carrera en Assen entre 2010 y 2014, pero entonces se cortó la racha hasta 2018. Precisamente quien rompió la trayectoria de Márquez fue Valentino Rossi en la mítica carrera de 2015, en la que ambos se tocaron en la última curva y el italiano ganó cortando la chicane.

Otro mito pretérito de Assen, como Ángel Nieto, es Jorge Martínez Aspar. El valenciano es, junto a Marc Márquez, el segundo español que más carreras ha ganado en la catedral, con un total de cinco. Aspar incluso hizo un doblete también en 1988, año en el que ganó dos mundiales, triunfando en las categorías de 80 cc y 125 cc.

A thrilling final lap with a dramatic conclusion! ⚔️

Enjoy @ValeYellow46 vs @marcmarquez93 from the 2015 #DutchGP! 🏁 pic.twitter.com/9owiEWz9sN

— MotoGP™ 🇳🇱 (@MotoGP) 26 de junio de 2019

Pero por encima de los números está los mitos, las emociones y las sensaciones. Como las que sentimos cuando Álex Crivillé ganó su primera carrera en 500cc y se convirtió en el primer español en ganar en la categoría reina del motociclismo. Fue un 27 de junio de 1992 en Assen, hace justo 27 años.

Crivillé aprovechó un accidente entre Eddie Lawson y Kevin Schwantz para llevarse su primera victoria en un vibrante duelo final con Álex Barros y así colocar la primera piedra de su inmenso legado: el del primer campeón español de 500cc. Una carrera mítica aquella que desde hace unos años se puede disfrutar íntegra y de manera gratuita a través del canal de Youtube oficial de MotoGP.

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Hasta siete pilotos españoles que actualmente compiten en las tres categorías del mundial han ganado en Assen. Al ya mencionado Marc Márquez se unen con cuatro victorias Jorge Lorenzo, con dos Maverick Viñales y con una Jorge Martín, Arón Canet, Álex Márquez y Pol Espargaró. Y a buen seguro también estaría el añorado Luis Salom, que la carrera de Moto3 en 2013.

También ha ganado aquí el líder del mundial de Superbikes, Álvaro Bautista, que lo hizo en 2008 en 250cc. Sete Gibernau se impuso bajo el diluvio en 2003 y Dani Pedrosa solo pudo ganar una vez, pero fue la más especial: en 2002 consiguió su primera victoria en 125cc y, por lo tanto, en el Campeonato del Mundo.

Joan Garriga, Emilio Alzamora, Toni Elías y Ricardo Tormo, este último por dos ocasiones, cierran la ristra de triunfadores españoles en Assen. El circuito que mejor nos recibe, nuestra segunda casa y nuestro quinto Gran Premio. La catedral donde los sueños españoles siempre se han cumplido, ya sea en 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 500cc, Moto3, Moto2 o MotoGP. Solo nos falta una cosa: el triplete.

Así de tajante se ha mostrado Álex Crivillé en el contexto de una entrevista concedida a Catalunya Radio. El expiloto de 500 cc y actual comentarista para Movistar TV ha querido manifestar así su opinión sobre el panorama tributario que afecta a los deportistas del motor de élite. Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo tributan fuera de España, y a los que pagan el 49% de impuestos correspondiente en territorio nacional los ha descrito como "burros".

A Crivillé le consta que "todos los pilotos pagan impuestos fuera de España", normaliza la situación y delega responsabilidades en los asesores que aconsejan a los pilotos cómo administrar sus finanzas. Las particulares vidas profesionales de los pilotos con unos ingresos muy altos en un periodo muy corto sería la justificación principal de este tipo de prácticas.

"Londres, Suiza, Andorra, Mónaco... es algo normal"

Las palabras exactas del Campeón del Mundo de 500 cc en 1999 tratan de defender a los deportistas españoles de élite que en la actualidad tributan fuera del estado. Según su opinión, la carga impositiva "es muy alta, fatal, por lo que es lógico que estas prácticas se lleven a cabo trasladándose a países con impuestos más bajos".

Para Crivillé en realidad la decisión no es de los pilotos, sino de los asesores financieros que a medida que los deportistas aumentan sus ingresos les aconsejan cómo actuar. "Es una etapa muy corta de tu vida y tienes que mirar por tu bolsillo y por el de más adelante" afirma el de Seva, a lo que añade que "todos los deportistas del motor lo hacen. Unos están en Londres, otros en Suiza, en Andorra, o en Mónaco... es lo normal".

Precisamente en Mónaco fue donde Crivillé pasó una parte de su vida tributando, donde los impuestos a las altas rentas no son tan elevados. "Ojalá aquí se cambiasen las leyes y tus ingresos pudieran pasarse por la empresa y que el Estado no se quedase un 50%", sugiere el excampeón.

En la mañana de hoy, Crivillé ha emitido unas escuetas disculpas vía Twitter en las que además de pedir perdón por las afirmaciones realizadas para la radio catalana, también asegura tributar actualmente en España, algo que no hacía en el pasado y que también salió recientemente a la palestra por aparecer su nombre en una empresa para gestionar sus derechos de imagen vinculada a los papeles de Panamá.

Quiero disculparme sobre la forma en la que me expresé ayer. Si hay algún burro ese soy yo por explicarme mal.¡Poque yo tributo en España!

— Alex criville (@criville_alex) 14 de enero de 2017

Vía | EFE

Dos ilustres se unirán próximamente al resto de Leyendas de MotoGP. Ambos han sido ganadores en la máxima categoría. Por un lado, Franco Uncini, Campeón del Mundo de 500 en 1982 y, por el otro, Álex Crivillé, que conseguía el título en 1999.

Todavía no han sido nombrados oficialmente, pues los actos tendrán lugar coincidiendo con los Grandes Premios a celebrar en sus países de origen. Para Uncini será durante el GP de Italia y** para Crivillé, en el GP de Catalunya**.

En el caso de Uncini, será el cuarto piloto italiano en estar en tan selecto club, junto a Giacomo Agostini, Marco Simoncelli y Carlo Ubbiali. Crivillé estará junto a Ángel Nieto. Con estos dos expilotos, el número de MotoGP Legends asciende a 25. Aquí podéis verlos todos.

En el siguiente vídeo podéis ver algunas imágenes de ambos pilotos cuando corrían.

Vía | MotoGP

Tras haber analizado la retransmisión durante el Gran Premio de Catar del Campeonato del Mundo de MotoGP tanto a través del Videopass básico del que dispone el promotor en su propia página web así como la que Mediaset dio en diferido en la madrugada del domingo al lunes, es hora de que hagamos lo propio con Movistar TV.

La plataforma de pago se estrenaba en MotoGP pero no en la emisión ya que el anterior fin de semana ya había tenido su propia prueba de fuego con el Gran Premio de Australia de Fórmula 1. Aun así no estuvo exenta de problemas técnicos ya que el principal fallo fue que la opción de ver las carreras en modo mosaico no estuvo disponible.

Aun así, sí había la posibilidad de pinchar individualmente las cámaras disponibles pasando de un canal a otro. A partir del canal principal se iban mostrando, una a una y según se cambiaba, todas las cámaras disponibles en el GP de Catar, tanto onboard como en el helicóptero o en otras posiciones..

La oferta durante el fin de semana en cuanto a emisión fue abrumadora. Empezar el miércoles con un previo y la presentación del equipo Movistar Yamaha MotoGP para acabar el domingo con una tertulia tras la carrera de MotoGP muy al estilo del por todos añorado Paddoc GP. Eso sí, quizás sería necesario para los tiempos muertos entre sesiones contar con reportajes sobre los entresijos de las carreras.

Además de todas las sesiones en riguroso directo así como la carrera de la Asian Talent Cup, también se dotó la emisión de contenido adicional tales como las carreras celebradas en Catar desde el 2005 hasta el año pasado. Si alguien quiere motos, ha tenido hasta para aburrirse.

En cuanto al equipo de retransmisión capitaneado por Ernest Riveras y compuesto por Álex Crivillé, Juan Martínez, Alberto Puig, Izaskun Ruiz y un sexto colaborador que aunque esté mal decirlo, no me he quedado con su nombre, han estado a la altura de lo que se esperaba.

En primer lugar Ernest Riveras. Siempre hemos dicho que tiraba mucho de estadísticas y demás pero hay que reconocerle que se prepara las carreras como un auténtico profesional. No tendrá el bagaje técnico de sus colaboradores, pero durante todo el fin de semana fue capaz de marcar perfectamente los tiempos de la retransmisión, preguntando, aportando y narrando las carreras.

Lo más llamativo es que en ningún momento la cabina de comentaristas se convirtió en un gallinero. A pesar de que la carrera de MotoGP fue muy emocionante, no hubo ni gritos, ni forofismos, ni hooligans, algo de lo que nos hemos quejado en muchas ocasiones.

Lógicamente en la última vuelta la intensidad de la narración aumentó pero también era lógico porque la lucha entre Marc Márquez y Valentino Rossi no dejó a nadie indiferente a no ser que tengas el corazón de horchata.

Otro punto destacable es que no se interrumpen los aportes de los comentaristas técnicos o de los entrevistados para decir cosas obvias que todos estamos viendo en ese momento en pantalla y que se pueden comentar treinta segundos después.

En cuanto al resto de colaboradores, la labor de Izaskun Ruiz en boxes fue tan buena o mejor de lo que le hemos visto en años anteriores. Conoce a todo el mundo y se nota, sabiendo estar para realizar las preguntas oportunas sin incomodar al entrevistado. El otro colaborador en boxes (maldita memoria) le faltan todavía tablas pero se le han visto buenas maneras. Interesante que entrevistan y piden opinión a todos, no sólo a los favoritos o equipos grandes.

En cabina normalmente están además de Ernest Riveras, Álex Crivillé y Juan Martínez. Debido al compromiso de Alberto Puig con la Asian Talent Cup, sus comentarios se limitaron a las sesiones de MotoGP. Además, Juan Martínez durante los entrenamientos estuvo también presente en boxes.

Lo más destacable es el buen rollo en cabina entre tres personas que se conocen de hace muchos años: Crivillé, Puig y Juan Martínez. Hay mucha comunicación, bromas, chascarrillos que hacen la retransmisión muy amena.

Si el fichaje de Alberto Puig, al que se le ve muy cómodo, es un acierto, el de Juan Martínez es oro puro. No solamente sabe de todo sino que conoce también a todo el mundo en boxes, desde el director de un equipo al mecánico que “limpia los carenados”.

En resumen y salvo el fallo de la emisión en modo mosaico podemos dar un notable a la retransmisión, tanto por contenidos sobre todo por la calidad de la gente que está en cabina. Y siendo este el primer Gran Premio de la temporada en el que habrán seguramente encontrado puntos en el que mejorar, la calidad de emisión será mejor en las próximas carreras.

Por cierto, para evitar confusiones y malos entendidos los editores de Motorpasión Moto queremos dejar claro que la opinión en este artículo es nuestra y sólo nuestra. Seguimos sintiéndonos orgullosos de nuestra imparcialidad y de que nadie hasta la fecha nos ha “comprado” aunque en varias ocasiones esto nos ha hecho que perdamos relaciones con marcas, por ejemplo.

Cada uno es muy libre de pensar lo que quiera y hacer con su dinero lo que crea conveniente, que si estamos "untados".Pero al César lo que es del César. Además, en ningún momento analizamos si el precio o las formas en las que se han repartido los derechos de emisión son justos. Eso ya lo hicimos en su momento. Aquí hemos analizado únicamente la calidad de emisión.

Quería compartir con vosotros algo que me pasa desde hace unas cuantas temporadas, digamos unos 5 o 6 años. Para contar eso tengo que decir que cuando empecé a seguir el mundial era la época de gloria de las categorías inferiores, de hecho vi ganar el título de 80 cc al pequeño gran Champi, vi ganar su primer título a Álex Crivillé y me convertí en admirador suyo in eternum, “yo era de Sito” frente a los que “eran de Garriga” (pero no había odio en ello) y la categoría de 500 cc era algo para americanos y australianos. Si esto fuese una serie de la tele la estaríais viendo con una voz en off y las imágenes originales ahora mismo.

Para mi, que era un chaval, que un piloto español ganase algo en un mundial era una pasada, y mis pilotos favoritos en aquélla época lo eran incuestionablemente, y hasta el final. También pensaba en que el esfuerzo necesario para llegar a la cumbre era casi sobrehumano, porque no eran tantos los pilotos que llegaban, y eran menos aún los pilotos que conseguían saborear las victorias. Y creo que no falto a la verdad si digo que nunca llegué a pensar, de ningún piloto ya fuese nacional o extranjero, “qué fácil lo tienes, hasta un mono lo haría igual“. Nunca, ni ahora lo pienso.

La cuestión es que, teniendo presente eso que os he confesado arriba, de un tiempo a esta parte estoy viviendo una situación de hastío, de pocas sensaciones en aquél sentido. Veo las carreras y es raro que sienta la emoción de no saber qué va a pasar en la siguiente curva. Recuerdo perfectamente que cuando Álex Crivillé disputaba las carreras con Michael Doohan, muchas veces lo pasé mal “por si se caía” en alguna curva. Me transmitían sensación de velocidad, de ir al límite, y claro que sufría, y mucho.

Hoy seguramente las motos rueden más rápido que nunca, pero transmiten la sensación (por la tele, ojo) de que permiten a los pilotos llegar fácilmente al límite. Incluso parece que el límite es más ancho que nunca, como si comparo el límite en los 90 con un tablón de madera sobre el que puedes rodar pero es fácil salirte, y el límite hoy fuese una plancha de madera del ancho de una puerta. Seguro que no es así, insisto, pero solo comento la sensación que me transmiten hoy las carreras a través de la televisión.

Incluso en Moto2, emocionándome con la progresión de Marc Márquez, se me ha pasado el subidón inicial de 2010, cuando la categoría era nueva y las carreras eran emocionantísimas, para mi. Ya no lo son más allá de comprobar si Márquez puede conseguir la proeza este año, o de ver cuántas carreras puede ganar esta temporada. Por eso me motivé para escribir este post, porque no creo que los pilotos hayan cambiado, pero sí que ha cambiado el motociclismo.

Lesiones siempre ha habido, y es cierto que muchas lamentablemente graves. Riesgo siempre hay, mucho más en las MotoGP (cualquier categoría) que en la Formula 1. Y además, lo lógico es que el deporte sea progresivamente más seguro, eso no creo que haya nadie que lo ponga en duda. Pero la emoción que se transmitía antes en las carreras, ¿por qué no la siento ya? ¿Tiene que ver con que antes los españoles no habíamos logrado éxitos en 500cc (ahora MotoGP) y nos emocionábamos con la conquista? No lo creo. Pregunto entonces, ¿por qué va cambiando mi opinión sobre los pilotos del mundial?

Después de la victoria de Casey Stoner en Aragón el equipo Repsol ha alcanzado al fin la cifra de 100 victorias en la categoría reina. Una cifra que muy pocos podrán alcanzar a lo largo de la historia. Desde su entrada en el Mundial de GP500 en 1995 Honda y la petrolera española han continuado sin pausa un proyecto repleto de éxitos en los que han conseguido nada más y nada menos que ocho títulos en la máxima categoría del motociclismo mundial. Por sus filas han pasado muchos de los mejores pilotos que podemos recordar y, para no variar, hoy en día cuenta con los favoritos para hacerse con el campeonato de 2011.

Para celebrarlo y a la vez ayudarnos a todos a comprender y entender la grandeza de esta hazaña de un solo vistazo los chicos de Repsol nos han preparado una completa infografía y un vídeo recopilatorio – lo podéis ver tras el salto –. Sí, lo sé, ¡si apenas se ve la imagen!. Calma, os dejo un enlace al final de esta entrada para que podáis descargarla a una resolución decente y así no dejarnos los ojos en el intento de leer sus palabras. Por otro lado, este esquema nos enseña una realidad cruda. Y es que Dani Pedrosa es, actualmente, el piloto que más victorias ha conseguido para el equipo sin haberse hecho con un campeonato. Con 14 triunfos en sus bolsillos Álex Crivillé, por ejemplo, ya fue Campeón del Mundo en 1999. En el otro extremo nos encontramos con Nicky Hayden, con tres victorias contadas supo ganar la disputa del título en 2006.

Evidentemente, como ya habréis podido imaginar, quien mejor supo aprovechar la alianza de Honda y Repsol fue Mick Doohan. Con 38 victorias y cuatro campeonatos del mundo con las 500cc es la mejor expresión de la filosofía de este equipo: ganar, ganar o ganar. Tras él veremos a Valentino Rossi, con 20 carreras ganadas y dos títulos, quien no llevaba tampoco lo que se dice una mala media. Sin embargo hay pilotos que vienen arrasando y que en su primer año vestido de naranja ha puesto ya ocho trofeos de Grandes Premios en su estantería particular. Él es Casey Stoner. Y visto lo visto en Motorland, si nadie lo remedia el aussie será, por segunda vez, Campeón del Mundo de MotoGP. Si así ocurriera sería también la primera vez que Honda se impone en la categoría reina con motos de 800cc.

Vía | Repsol Media Más información | Infografía a alta resolución

No recuerdo si fue exactamente así la frase que acuñó Álex Crivillé durante la retransmisión de la categoría de Moto2 del Gran Premio de Holanda, pero fue algo muy similar. Y si bien posteriormente cuando Don Erre que Erre, quiero decir, Ernest Riveras, pedía de nuevo la lapidación pública de Marco Simoncelli y volvía a sacar a la luz el incidente con Dani Pedrosa, estuvo atento para medio silenciarlo diciéndole que dejase estar ese tema, antes había patinado, él y el resto de comentaristas, èl y el resto de gente que piensa igual.

Porque si bien es cierto que Kenan Sofuoglu tiró a Julito Simón con la mala fortuna de que se fracturó la tibia y el peroné, no se puede permitir que por ello se tache a Kenan de piloto alocado, que no sabe por dónde va o por dónde traza, porque por la misma razón, Marc Márquez también es un piloto alocado y puede llegar a ser un peligro para los demás, por poner un ejemplo. ¿No os lo creéis?

Llevamos siete carreras, de las cuales el loco de Kenan Sofuoglu abandonó en dos: la del incidente con Julito Simón (Catalunya) y la de Portugal. El resto de carreras las ha finalizado, con mejor o peor resultado, eso es otra historia y no lo estamos valorando, pero ha pasado por la línea de meta.

El también loco de Marc Márquez tiene peores estadísticas, pues no ha acabado cuatro carreras: Qatar, Jerez, Potugal y Gran Bretaña pero es que encima, en Portugal, se llevo puesto a Scott Redding. Menudo peligro que tiene este piloto también, ¿no? Se cae mucho y encima se lleva por delante al resto de pilotos…

Pues no señores, ni Kenan Sofuoglu ni Marc Márquez lo son. Lo que si son ambos son unos magníficos pilotos, uno Campeón del Mundo en 125cc y otro Bicampeón del Mundo de Supersport que van al límite y a veces, cometen errores. Los de Julito Simón fue muy mala suerte, pero nada más. Valentino Rossi y Randy de Puniet tuvieron una lesión similar y se la hicieron ellos solos.

Y para los que todavía no se crean que Kenan Sofuoglu es un piloto regular que destaca por acabar carreras, muchas de ellas en el pódium, les resumo brevemente sus estadísticas. Alguno se sorprenderá. Y a ver si de una vez por todas, escuchamos lo que verdaderamente importa, y no comentarios subjetivos y sin fundamento.

Campeonato del Mundo de Supersport 2006:

• Carreras disputadas: 12

• Carreras ganadas: 2

• Pódiums: 7 (2 segundos, 3 terceros)

• Vueltas rápidas: 2

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2007:

• Carreras disputadas: 13

• Carreras ganadas: 8

• Pódiums: 12 (3 segundos, 1 tercero)

• Vueltas rápidas: 6

• Poles: 5

• Tan sólo abandona en la prueba de Gran Bretaña

• Campeón del Mundo de Supersport

Campeonato del Mundo de Superbikes 2008:

• No se adapta a la categoría de Superbikes. No consigue ningún resultado en 23 carreras

Campeonato del Mundo de Supersport 2008:

• Disputa la última prueba de Supersport en Portugal

• Carreras disputadas: 1

• Carreras ganadas: 1

• Pódiums: 1

• Vueltas rápidas: 1

• Poles: 1

Campeonato del Mundo de Supersport 2009:

• Carreras disputadas: 14

• Carreras ganadas: 3

• Pódiums: 6 (1 segundo, 2 terceros)

• Vueltas rápidas: 1

• Poles: 1

• Sólo abandona en dos pruebas: San Marino y Gran Bretaña

• Finaliza tercero en el Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo de Supersport 2010:

• Carreras disputadas: 13

• Carreras ganadas: 3

• Pódiums: 13 (7 segundos, 3 terceros)

• Vueltas rápidas: 5

• Poles: 5

• No abandona ninguna prueba. Acaba siempre en el pódium.

• Campeón del Mundo de Supersport

Vaya, parece que no es tan peligroso como parece. Y en porcentajes las cifras todavía son más sorprendentes (sin contar sus tres carreras en el 2003):

• Porcentaje de carreras ganadas: 32%

• Porcentaje de carreras en el pódium: 73,5%

• Porcentaje de carreras abandonadas: 0,05%

Datos | Motogp, Worldsbk, Wikipedia
Fotos | Honda Pro Racing

Solemos quejarnos de tener comentaristas que no viven la moto, que símplemente simplemente están ahí como podrían estar narrando saltos de pértiga. Y eso, quieran o no, la afición lo nota en cada palabra y frase. Pero tenemos que reconocer, de la misma manera que criticamos, que en las retransmisiones contamos también con personas que han dedicado absolutamente toda su vida al motociclismo. Personajes ilustres representantes y bandera de un sentimiento y forma de vivir. Puede que a veces resulten “cansinos” o que hagan algún comentario desafortunado, pero no se les puede negar que ponen todo de su parte para hacerlo lo mejor que pueden. Desde las primeras retransmisiones de un nerviosísimo Álex Crivillé, pasando por el ¡qué bonito! de Ángel Nieto hasta el ¡wow! de Dennis Noyes, justo donde quería llegar.

Álex, ese Campeón del Mundo que se desenvuelve ahora ya con una naturalidad ante la cámara que otros campeones ni si quiera se pueden imaginar, fue, sin él saberlo, uno de los mayores ¡wow!‘s que Dennis ha soltado en televisión. Ocurrió en 1999, en la última vuelta del Gran Premio de Catalunya donde Crivi se fusionó con las gradas de Montmeló para escribir uno de los momentos más emocionantes de la historia del circuito.

¡No me hagas esto chicou!”

Volver a ver estas imágenes ha sido como revivir el gol de Andrés Iniesta, una afición entregada, volcada, vitoreando y apoyando, sin favoritismos ni fanatismos, todos a uno, todos con Álex. Cuando por fin adelanta a Okada las gradas están a punto de caerse, Toby Moody y Dennis Noyes se emocionan como si fueran su propio hijo el que esta a punto de proclamarse campeón.

Estos momentos de pasión son los que han ido yendo a menos porque los números y las estadísticas han ido abriéndose sitio. ¿De verdad importa si uno consigue más victorias 20 días antes que otro? Aunque no quiero ilusionarme, tengo puestas todas mis esperanzas en que Telecinco se de cuenta de lo que necesita MotoGP y sepa elegir en consecuencia.

Vía | Twitter
Foto vía | Honda
Vídeo | Youtube