La nueva BMW GS asequible es india, tiene dos cilindros, 50 CV y costará una broma en comparación con la 1300

La nueva BMW F 450 GS ya es una realidad. Tras un año de espera desde su presentación como prototipo, la firma bávara ha revelado en EICMA 2025 la versión definitiva de su trail para el carné A2.

Es un modelo completamente nuevo que llega para sustituir a la G 310 GS y llenar el hueco entre las monocilíndricas de entrada y las grandes F 800. BMW ha sido muy inteligente con este movimiento.

48 CV, 178 kilos y un embrague automático

El corazón de esta 450 GS es un motor bicilíndrico de 420 cc, desarrollado junto a la india TVS. Rinde 48 CV a 8.750 rpm, el máximo permitido para la categoría A2, y destaca por su calado del cigüeñal a 135 grados, una rareza técnica que le da un pulso irregular y un sonido más parecido al de un motor en V. Su relación de compresión es altísima (13:1), y las cifras oficiales prometen una velocidad punta de 165 km/h y un consumo medio de 3,8 litros cada 100 km.

El otro gran titular se llama Easy Ride Clutch (ERC). Este nuevo embrague automático, disponible de serie en la versión Trophy y opcional en el resto, desacopla el motor al ralentí y lo acopla al abrir gas, evitando que se cale y permitiendo olvidarse de la maneta izquierda en salidas o atascos. Si se combina con el quickshifter bidireccional (Shift Assistant Pro), el resultado es una conducción casi sin embrague, aunque la maneta sigue ahí para quien quiera control manual en off-road.

La parte ciclo también es completamente nueva. El chasis tubular de acero utiliza el motor como elemento portante y se combina con un basculante de aluminio hueco. KYB firma la suspensión: horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero, ambos con 180 mm de recorrido. Según versión, pueden regularse en precarga, rebote y compresión. La distancia entre ejes es de 1.465 mm y la altura del asiento oscila entre 830 y 865 mm según el asiento elegido.

En cuanto a frenada, monta un disco delantero de 310 mm con pinza de cuatro pistones y otro trasero de 240 mm. El conjunto está gestionado por un completo paquete electrónico con ABS Pro, control de tracción DTC, control de freno motor y modos de conducción "Rain", "Road" y "Enduro", con la posibilidad de añadir el modo "Enduro Pro" que permite desconectar el ABS trasero.

El peso en orden de marcha es de solo 178 kg con los 14 litros de gasolina hasta arriba, lo que la sitúa justo en el límite legal del A2 (0,2 kW/kg). Las llantas de 19” delante y 17” detrás son de aleación de serie, aunque BMW ofrecerá unas de radios cruzados como accesorio oficial. Con ese consumo tan ajustado, la autonomía supera los 350 km.

El equipamiento de serie incluye una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad total, navegación paso a paso, puños calefactables y toma USB-C. Las manetas, reposapiés y palancas son ajustables, y el diseño adopta la nueva identidad visual GS con el faro LED en forma de “X”.

Fabricada en India, bajo supervisión de BMW Motorrad, la nueva F 450 GS se venderá a partir de abril de 2026 con un precio base de 7.220 euros en Alemania. En España, el rango se moverá entre 7.390 euros y algo más de 8.200 euros, dependiendo de la versión elegida: Base, Exclusive, Sport o Trophy. Esta última incorpora de serie el embrague ERC y la suspensión más avanzada.

Con 48 CV, 178 kilos y tecnología digna de motos mayores, la BMW F 450 GS apunta directo al trono de las trail A2. Ligera, completa y con un enfoque claramente global, es el nuevo punto de entrada al universo GS.

Imágenes | BMW

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