La batalla de las trail tiene un nuevo ganador: una moto china de 116 CV más barata que las Triumph y las Honda

¿Que cuál sería la marca que más ha dado que hablar en 2026? Desde la redacción lo tenemos claro: ZXMoto. Zhang Xue y su marca han puesto patas arriba la industria, y eso que ni siquiera han desembarcado del todo (con sus motos más esperadas) en nuestro país.

Pues agárrense los machos que ZXMoto va a traer también una trail, donde está todo el cotarro ahora mismo. Se llama ZXMoto 820X y va a ser el mejor ejemplo de la nueva etapa china de control del mercado.

Una trail china con más potencia que muchas de sus rivales

La jugada es la siguiente: una moto trail aspiracional. ZXMoto no apunta a una trail económica con aspiraciones modestas, sino que hablamos de una moto de 819 cc, tres cilindros y 116 CV con una tarifa que, en principio, pretendería estar por debajo de los 10.000 euros. Vamos, territorio Triumph, Honda o KTM.

La versión definitiva de la ZXMoto 820X ya ha aparecido en los registros de homologación chinos y confirma buena parte de lo que se intuía tras su presentación conceptual en EICMA.

El argumento principal es el tricilíndrico de 819 cc que viene con, atención, 116 CV. Es el mismo bloque que utiliza la tan sonada deportiva 820RR, aunque adaptado para una entrega más educada, porque no deja de ser una trail orientada a viajar.

Es una cifra realmente impresionante; la Triumph Tiger 900 se queda en los 108 CV, mientras que la Honda Africa Twin tiene 102 CV y la KTM 890 Adventure R ofrece 105 CV. La ZXMoto, al menos en potencia, supera a todas ellas de un plumazo.

Y todo eso sin entrar en el verdadero factor que será el dolor de cabeza de todos los rivales: el precio. Eso nos dejaría una horquilla con diferencias que superan algunos casos los 5.000 o incluso los 6.000 euros.

Pero más allá del motor, la 820X mantiene la receta de una trail asfáltica con ciertas capacidades off; para ello emplea una llanta de 19 y una trasera de 17, viene con cubrecárter de aluminio de grandes dimensiones y estrena una pantalla más ancha que la del prototipo mostrado en Milán.

Asimismo, la homologación nos deja ver una moto de 218 kilos de peso, incluyendo las defensas laterales y los faros auxiliares. Si le ponemos maletas de aluminio, el conjunto se pone en los 235 kilos para una moto que se pone a 220 km/h.

El cuándo es otro tema. Probablemente su llegada esté prevista para 2027, antes debería producirse su presentación oficial, algo que muchos ya sitúan en EICMA.

Imágenes | ZXMoto

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