Honda pule su Africa Twin para 2026 manteniendo intacto su ADN trail y añadiendo el último detalle que muchos esperaban, con precios ya confirmados
Honda no necesita rescatar la Africa Twin del pasado ni reinventarla para que siga teniendo sentido. Lo que ha hecho con la CRF1100L 2026 es algo mucho más medido: pulir su mito, ajustar los detalles que la separaban de la perfección y recordarle al mercado por qué sigue siendo una referencia cuando se habla de trail de verdad.
La Africa Twin lleva décadas asociada a una idea muy concreta de moto: resistencia, equilibrio y capacidad real fuera del asfalto, sin renunciar a viajar lejos y durante días. Esa base no se toca. Honda ha entendido que su valor está precisamente ahí, así que la gama 2026 se centra en afinar la experiencia, no en cambiarla.
Consolidar una leyenda, ahora con cifras sobre la mesa
El motor sigue siendo el bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, una mecánica sobradamente conocida por su entrega llena y aprovechable. Los 102 CV y 112 Nm no buscan titulares, sino algo mucho más importante en este segmento: empujar con solvencia desde abajo, mantener ritmo cargado y no castigar al piloto cuando el terreno se complica. Es una elección coherente con una moto que no vive de cifras, sino de sensaciones.
Donde Honda vuelve a marcar territorio es en cómo separa claramente las dos almas de la Africa Twin. La versión base mantiene intacto su planteamiento más rally. Rueda delantera de 21 pulgadas, ergonomía pensada para pilotar de pie y suspensiones Showa convencionales que priorizan tacto y fiabilidad antes que artificios. Es la Africa Twin para el que sigue viendo caminos donde otros solo ven un desvío sin asfaltar.
Aun así, no es una moto espartana. La electrónica juega un papel clave, con una IMU de seis ejes que gobierna control de tracción, anti-wheelie y un ABS con modo off-road que permite trabajar a la rueda trasera con mayor libertad. El control de crucero de serie deja claro que, aunque disfrute en el barro, también sabe comportarse cuando toca enlazar kilómetros de carretera.
La Adventure Sports 2026, en cambio, mira más lejos y durante más tiempo. Aquí la prioridad es viajar rápido y cómodo, con una rueda delantera de 19 pulgadas que aporta mayor aplomo en asfalto y una suspensión electrónica Showa EERA que adapta la respuesta al tipo de conducción y a la carga en tiempo real. Es una Africa Twin pensada para cruzar países sin que el cansancio marque el ritmo.
El enfoque viajero se refuerza con un depósito de gran capacidad, una protección aerodinámica más generosa y detalles que, en el día a día, marcan la diferencia: puños calefactables, toma de corriente de serie y un sistema de iluminación adaptativa que acompaña la trazada en curvas nocturnas. No es espectáculo, es funcionalidad bien entendida.
Ambas versiones comparten la pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas, desde la que se gestionan los modos de conducción y la conectividad con el móvil. Apple CarPlay y Android Auto están integrados sin complicaciones, convirtiendo la instrumentación en una herramienta real para navegar, comunicarse o simplemente hacer más llevadero un viaje largo.
El cambio DCT sigue siendo una de las señas de identidad de la Africa Twin moderna. No es obligatorio, pero sí cada vez más refinado. La caja de doble embrague utiliza la información de la IMU para evitar cambios inoportunos en plena inclinación y facilita tanto la conducción relajada como el control en situaciones complicadas fuera del asfalto. Una opción que ya no suena a herejía, sino a lógica para muchos usuarios.
En lo estético, Honda apuesta por colores y gráficos que refuerzan el carácter clásico del modelo sin caer en la nostalgia fácil. Tonos sobrios, combinaciones reconocibles y, en el caso de la Adventure Sports, el regreso del tricolor que conecta directamente con la historia del modelo.
En cuanto al dinero, la Africa Twin 2026 mantiene una horquilla coherente con su posicionamiento. La CRF1100L arranca en torno a los 16.100 euros, mientras que con el cambio DCT se va aproximadamente a los 17.425 euros.
La Adventure Sports sube un escalón: parte de unos 20.400 euros y alcanza los 21.575 euros si se opta por el doble embrague. No es una trail barata, pero tampoco juega a serlo: es el precio de seguir puliendo una leyenda sin renunciar a nada.
Imágenes | Honda
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