Un estudio lo confirma: tu coche y moto te espían mientras conduces y comparte tus datos con empresas de seguimiento

En 2026 ya hay poco que esconder en todo lo que lleve un procesador integrado, y eso también incluye a las motos, y decir que son "inteligentes" se queda corto.

Lo acaba de demostrar un estudio estadounidense, que ha detectado conexiones con empresas externas en 19 de los 21 vehículos analizados, y en 28 de las 30 apps que han analizado.

Metieron 21 vehículos en una jaula para averiguar qué información enviaban

El estudio realizado por investigadores de la Universidad Northeastern, en colaboración con Consumer Reports, ha puesto las cifras en cuestión sobre la mesa, y hacen referencia a las apps oficiales de fabricantes, con resultados que invitan a mirar de otra manera esas funciones que parecen imprescindibles para controlar el vehículo desde el teléfono.

Para descubrir con quién se comunicaban los vehículos, los investigadores tuvieron que aislarlos de las redes móviles, así que metieron los modelos de entre 2022 y 2025 en una estructura diseñada para bloquear las señales de radiofrecuencia y así controlar las comunicaciones que se producían mediante Wi-Fi y observar qué conexiones intentaban establecer los sistemas del vehículo.

19 de los 21 contactaron con un dominio externo; otros 11 con clasificados como publicidad, seguimiento o análisis del comportamiento. No significa que todos esos vehículos estuvieran vendiendo directamente los datos de sus propietarios, pero sí que existían comunicaciones con terceros que merecían ser examinadas.

Algunos modelos que incorporan Android Automotive y servicios de Google integrados generaban un volumen importante de comunicaciones externas; y si bien no demuestra que se utilicen con fines comerciales, sí que pone de relieve hasta qué punto el software integrado puede influir en la información que sale.

Porque, de los 30 en total, 28 enviaron datos a, al menos, una empresa de publicidad, y otros siete transmitieron información que permitía identificar directamente al propietario del vehículo.

Entre la información, datos personales como el correo, ubicación y el VIN, o número de identificación del vehículo.

En el estudio aparecen nombres conocidos entre los destinatarios de las comunicaciones, como Amazon, Google, Meta, Microsoft y Adobe, además del intermediario de datos Acxiom.

Honda, por su parte, pidió a su proveedor tecnológico Amplitude que eliminara los datos de ubicación recopilados y actualizó su aplicación después de conocerse los resultados. El caso ilustra que el problema no se limita a lo que hace el fabricante del coche: también intervienen proveedores externos de software y análisis.

Marcas como Ducati, BMW Motorrad, Yamaha, Honda, KTM y Triumph ofrecen aplicaciones o sistemas que permiten consultar información del vehículo, registrar recorridos, utilizar funciones de navegación o acceder a estadísticas de conducción.

Si bien eso no significa que todas las marcas vendan esos datos ni que utilizar una aplicación implique automáticamente estar siendo espiado, para afirmarlo en un caso concreto habría que revisar qué recopila cada servicio, con quién lo comparte y qué permiten sus condiciones de uso.

De todas maneras, en Europa tenemos el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) establece obligaciones para el tratamiento de información personal; los fabricantes y proveedores deben tener una base jurídica para procesar esos datos, informar de sus usos y respetar los derechos de los usuarios. Aceptar unas condiciones de servicio no equivale a conceder una autorización ilimitada para cualquier uso imaginable.

Imágenes | Motorpasión Moto

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