Demostrado. Un 3% de los accidentes en moto vienen por fallos en la ITV, y Europa está pensando seriamente en anularlas

Europa vuelve a partirse en dos con la ITV de las motos. Y no es una exageración. Mientras desde Bruselas se intenta avanzar hacia una inspección técnica obligatoria y homogénea para todas las motos, dentro del propio Parlamento Europeo crece una oposición bastante más organizada de lo que parece a simple vista. Y tiene un ‘culpable’.

Esta semana, 19 eurodiputados de hasta diez países distintos han respaldado la postura de la Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas  (FEMA; el ‘culpable’), rechazando que la ITV sea obligatoria para todas las motos de más de 50 cc en la Unión Europea.

Un alemán ha propuesto, incluso, que la ITV sea para todos, hasta las de menos de 50 cc

¿Qué es lo que se está pidiendo? No están pidiendo eliminar inspecciones donde ya existen (como España, sin ir más lejos), sino algo bastante más simple: que cada Estado miembro mantenga el derecho a decidir si aplica o no este tipo de control técnico a las motos que circulan en su territorio.

El movimiento no llega de la nada. La Comisión Europea trabaja en una modificación del marco legal actual que, de salir adelante tal y como está planteado, haría obligatorias las inspecciones técnicas a todas las motos de más de 125 cc (lo que incluye a las motos eléctricas equivalentes). A partir de ahí, el eurodiputado alemán Jens Gieseke ha ido incluso un paso más lejos, proponiendo eliminar cualquier margen de decisión nacional y extender los controles desde los 50 cc, sin excepciones.

Ahí es donde Europa empieza a resquebrajarse. Frente a esa visión centralizada, FEMA y buena parte del sector motociclista defienden que imponer la ITV de forma generalizada no tiene un impacto real en la seguridad vial. Esto lo dicen con datos, informes e investigaciones en la mano, que se han ocupado de presentar ante el Parlamento Europeo, el Consejo y la propia Comisión. De hecho, son estos los informes que han cambiado la visión de más de uno (de ahí que hayan votado más a favor de que cada uno haga lo que quiera con las ITV).

Los datos coinciden en algo bastante incómodo para el discurso oficial: los accidentes de moto provocados por fallos mecánicos representan solo entre el 1 % y el 3 % del total.

La lectura es bastante directa, entonces: si el problema no está en el estado técnico de las motos, quizá el foco debería ponerse en otro sitio. Proponen cosas como formación específica, infraestructuras adaptadas, mantenimiento de carreteras o señalización pensada también para motos. Es cierto que son medidas menos vistosas a nivel político, pero bastante más alineadas con la realidad de lo que ocurre en la calle y los accidentes.

Por eso, los eurodiputados que han presentado enmiendas no están rechazando la seguridad, sino defendiendo un modelo flexible. La idea es permitir que los países que ya aplican medidas alternativas eficaces no se vean obligados a implantar una ITV que, según los propios datos europeos, apenas tendría efecto en la siniestralidad.

Imágenes | Motorpasión Moto

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