El Multipla de las motos es una CFMoto del año 2000. Los chinos intentaron mezclar moto con scooter, y salió este engendro

Muchos piensan que CFMOTO es una marca china relativamente reciente, pero lo cierto es que la compañía lleva décadas fabricando motos. De hecho, mucho antes de sus actuales trail o naked de media cilindrada con las que se comen el mercado, ya experimentaba con ideas bastante peculiares.

A principios de los 2000 lanzó una de las motos más extrañas de su historia, el Multipla de las motos: una cruiser automática con radio integrada y un diseño que hoy resulta difícil de olvidar… y no precisamente por lo bonito.

La CFMOTO V3: una cruiser automática, con radio y un diseño que no pasó desapercibido

Se dice pronto, pero CFMOTO empezó a fabricar motos en 1985 y durante años fue ampliando su presencia fuera de China. Su éxito no viene de ahora... En la primera mitad de los años 2000 la marca todavía era prácticamente desconocida en Europa, pero ya buscaba fórmulas para diferenciarse. Así nacieron en 2004 dos modelos curiosos: la V3 y la V5.

La V3 intentaba mezclar el aspecto de una cruiser con la facilidad de uso de un scooter. Para ello utilizaba una transmisión automática tipo CVT, de modo que el conductor no tenía que preocuparse por cambiar de marcha. La idea era clara: una moto con estética “custom”, pero pensada para circular sin complicaciones por ciudad.

Su motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc refrigerado por líquido, basado en un diseño de origen Suzuki. No estaba pensado para prestaciones deportivas: entregaba alrededor de 15 CV y permitía alcanzar unos 100 km/h, suficiente para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos.

A nivel técnico tampoco era especialmente sofisticada, pero sí cumplía con lo extremadamente básico: carburador Keihin de 30 mm, llantas cromadas con neumáticos sin cámara (100/90-18 delante y 150/80-15 detrás) y una cofniguración muy sencillita.

Donde realmente se volvía peculiar era en el equipamiento. Algunas de las primeras unidades incorporaban incluso arranque remoto, una función poco habitual en motos de baja cilindrada, y menos en motos chinas. El problema es que el sistema podía descargar la batería si la moto permanecía parada durante semanas, así que terminó desapareciendo en versiones posteriores.

Pero el detalle más llamativo estaba en la carrocería: la V3 incluía un sistema de sonido integrado. Tenía radio AM/FM, reproductor MP3 e incluso lector de casetes, con altavoces integrados en el carenado a lo Harley-Davidson. En paseos tranquilos podía tener su gracia, aunque a más de 70 km/h el ruido del viento hacía prácticamente imposible escuchar la música.

El diseño tampoco ayudó demasiado a que el modelo pasara a la historia por su elegancia. Sus líneas intentaban recordar a algunas cruiser europeas (con cierto aire a la BMW R 1200 C, la verdad), pero el resultado final era bastante... Extraño, con abundante plástico y una mezcla de estilos que no convenció a todo el mundo.

Otro detalle curioso era la forma de comercializarla en algunos mercados: podía enviarse directamente al comprador casi montada, alrededor de un 90% ensamblada, para terminar de montarla en casa. Una fórmula poco común para una moto, pero coherente con la idea de un producto sencillo y asequible.

Hoy la V3 es casi una rareza dentro de la historia de CFMOTO. Un recordatorio de que, mucho antes de las actuales 800 o 450 que compiten en el mercado global, la marca china ya estaba probando conceptos… aunque algunos fueran bastante difíciles de defender estéticamente.

Imágenes | CFMOTO

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