Adiós a los ciclomotores a 45 km/h: Europa confirma que quiere cambiar para siempre el carnet A2 para que vayan más rápido

En España hay muchos y se venden muchos ciclomotores a lo largo del año, casi como en toda Europa; el carnet AM es una buena alternativa para muchos por facilidad y costes de movilidad en cuanto a ciclomotores. Pero siempre han tenido una limitación: que no pasan de 45 km/h.

Ahora eso puede cambiar porque Sajonia, el estado federado, ha elevado a Bruselas una propuesta para que eso cambie en toda la UE.

El gran obstáculo está en Bruselas

Los 45 km/h son una cifra que marca la normativa europea y que define qué vehículos pueden conducirse con el permiso AM. Sin embargo, Alemania acaba de abrir un debate que podría cambiar las reglas del juego para millones de usuarios en toda Europa.

Primero, el recorrido político: y es que en Sajonia tiene previsto subir a 60 km/h el límite, pero no solo para ellos. Así que primero lo han elevado ante el Bundesrat, la cámara que representa a los estados alemanes, y ahora podría iniciar un largo recorrido político que terminaría en Bruselas.

Para ello, parten de una gran pregunta: si algunos ciclomotores fabricados hace décadas pueden circular legalmente a 60 km/h, ¿por qué los modelos modernos siguen limitados a 45 km/h?

Para entenderlo, hay que conocer una excepción histórica, y es que tras la reunificación de Alemania, algunos ciclomotores fabricados en la antigua República Democrática Alemana conservaron una autorización especial que les permite circular a velocidades de hasta 60 km/h sin perder su condición de ciclomotor. Por ejemplo, los Simson que ya hemos visto alguna vez y que traen cola en 2026.

Hace poco, Sajonia amplió esa posibilidad a otros vehículos fabricados en la antigua Alemania oriental, que luego fueron exportados y reimportados. Y claro, surgió la pregunta de lo de los 60 km/h: ¿qué sentido tiene impedirlo a modelos modernos equipados con mejores frenos, neumáticos, suspensiones y sistemas de iluminación?

Pues eso, que ahora estamos en un punto en el que podría cambiar para toda la UE. ¿Por qué, si es solo para Sajonia? Pues porque, básicamente, Alemania no puede modificar la norma por su cuenta ya que depende de una regulación europea donde entra la categorización de los ciclomotores, que por diseño no pueden pasar de 45 km/h.

Por eso la propuesta de Sajonia debe pasar primero por las instituciones europeas, y cambiar el marco global, si es que termina sucediendo.

¿Tiene sentido? Mucho, principalmente por cuestiones de seguridad, ya que en muchas vías donde el límite está fijado en 50 km/h, un ciclomotor que va a, como máximo, 45 km/h, obliga al resto de vehículos a reducir el ritmo o buscar adelantamientos, aumentando las diferencias de velocidad y, según los impulsores de la medida, favoreciendo maniobras potencialmente peligrosas.

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