Hace 71 años Suiza prohibió las carreras de motos para evitar muertes inútiles. Ahora están a punto de revertir esa ley

Durante más de siete décadas, Suiza ha sido una rareza absoluta en el mapa del motorsport europeo. Un país con tradición mecánica, con historia, con circuitos míticos… Pero sin carreras en asfalto. Eso está a punto de cambiar. A partir del 1 de junio de 2026, las carreras de coches y motos volverán a ser legales en suelo suizo. Y no es un matiz menor: se levanta una prohibición vigente desde 1955.

El origen de todo está en uno de los días más negros del automovilismo. El 11 de junio de 1955, durante las 24 Horas de Le Mans disputadas en el Circuito de la Sarthe, el Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh salió despedido contra las gradas tras una colisión en plena recta. El balance fue devastador: 84 muertos y más de un centenar de heridos. La imagen del coche ardiendo, alimentado por el magnesio de su carrocería, quedó grabada en la memoria colectiva de toda Europa.

Suiza vuelve a abrir la puerta al motorsport tras más de siete décadas de veto

La reacción suiza fue inmediata y contundente. Aunque el accidente ocurrió en Francia, la presión política, social y religiosa llevó al país a tomar una decisión extrema. Tras años de debate, en 1958 se aprobó una prohibición federal total de las carreras de velocidad en circuitos de asfalto. Solo quedaron al margen disciplinas consideradas menos peligrosas, como el motocross, las subidas de montaña o los eslalon.

Lo paradójico es que Suiza ya tenía una historia potente en competición. El ejemplo más claro es el circuito de Bremgarten, un trazado estrecho, rapidísimo y rodeado de árboles, donde se disputaron Grandes Premios en los años '30, '40 y '50. Allí, durante los entrenamientos del GP de 1948, perdieron la vida dos leyendas: Omobono Tenni y Achille Varzi. Bremgarten quedó congelado en el tiempo, convertido en símbolo de lo que fue… y de lo que no volvió a ser.

La decisión política de revertir la prohibición llegó en 2022, cuando el Parlamento suizo aprobó su derogación. Pero la entrada en vigor se ha hecho esperar hasta ahora. A partir del 1 de junio de 2026, la responsabilidad deja de ser federal y pasa a los cantones, que decidirán qué eventos se aprueban y bajo qué condiciones.

También tendrán la última palabra sobre la construcción o reapertura de instalaciones permanentes, con el Circuito de Lignières como uno de los nombres que ya suenan con fuerza.

No significa que mañana vayamos a ver un Gran Premio de MotoGP en los Alpes, ni mucho menos. Pero sí supone un giro histórico. Suiza deja de ser el único gran país europeo donde competir en asfalto estaba directamente prohibido por ley. Setenta y un años después, el semáforo vuelve a ponerse en verde. Y eso, para el mundo de las motos y el motor en general, no es poca cosa.

Ironías de la vida, el último fallecido compitiendo en una categoría del mundial de MotoGP fue precisamente el suizo Jason Dupasquier, el joven piloto que dejó su vida a los 19 años en Mugello. Destino negro, que quiso que el último accidentado grave también fuese otro suizo, Noah Dettwiler, quien, a pesar de haberse recuperado, ha dejado el mundial en favor de las Superbikes italianas.

Imágenes | MotoE

En Motorpasión Moto | Soy experto en MotoGP y he tirado 6 euros en ver 'Ídolos' en el cine: va más de motos de lo que pensaba, pero es tan desastre que roza el meme